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日産 フェアレディZ 2002年モデルの価格・グレード一覧

フェアレディZ 2002年モデル

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日産 フェアレディZ 2002年モデル 新車画像

フェアレディZの新車

新車価格： 315〜682 万円 2002年7月1日発売〜2008年11月販売終了

フェアレディZの中古車

中古車価格： 50〜760 万円 （283物件） フェアレディZ 2002年モデルの中古車を見る

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フェアレディZ 2002年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード2002年7月30日/ニューモデル

325万円

 55〜248万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
ベースグレード (MT)2002年7月30日/ニューモデル

315万円

 95〜267万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン S2004年9月8日/マイナーチェンジ

346万円

 110〜395万円 　 FR 2人 　 3,498cc 1,440kg 280ps
バージョン S2003年10月1日/マイナーチェンジ

346万円

 110〜395万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン S2002年7月30日/ニューモデル

346万円

 110〜395万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン ST2003年10月1日/マイナーチェンジ

388万円

 78〜158万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン ST (MT)2003年10月1日/マイナーチェンジ

378万円

 83〜405万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン ST (MT)2002年7月30日/ニューモデル

378万円

 83〜405万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン ST Type G2006年1月12日/特別仕様車

432万円

 54〜138万円 　 FR 2人 　 3,498cc 1,500kg 280ps
バージョン ST Type G (MT)2006年1月12日/特別仕様車

427万円

 189.8万円 　 FR 2人 　 3,498cc 1,490kg 294ps
バージョン T2003年10月1日/マイナーチェンジ

357万円

 56〜220万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン T2002年7月30日/ニューモデル

357万円

 56〜220万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
バージョン T (MT)2002年7月30日/ニューモデル

346万円

 115〜188万円 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
35th アニバーサリー2005年1月13日/特別仕様車

388万円

 119〜275万円 　 FR 2人 　 3,498cc 1,450kg 280ps
タイプ E2004年1月26日/特別仕様車

682万円

―

 　 FR 　 　 3,498cc 　 　
タイプ F2008年1月10日/特別仕様車

418万円

 65〜173万円 　 FR 2人 　 3,498cc 1,520kg 313ps
タイプ F (MT)2008年1月10日/特別仕様車

409万円

―

 　 FR 2人 　 3,498cc 1,510kg 313ps

フェアレディZ 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

フェアレディZ 2002年モデルの満足度

4.36

(カテゴリ平均：4.26)

    フェアレディZ 2002年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • コスパ抜群のハイパワーFRクーペ
      52023年12月10日 投稿
      【エクステリア】
      フロントバンパーは純正だとかわいい印象がぬぐえないので、お好みに応じてロングノーズ気味の社外エアロを巻きましょう。
      リップだけでも上品でいいかもしれません。

      【インテリア】
      はっきり言って最低です。Z33の内装は何から何かまでプラスチッキー。両サイドのエアコンルーバーがZ形の意匠があったり積載性も最低限はありますが、言葉通り最低クラス。
      新車価格を考えると内装を犠牲にして走りに振ったんだなと納得はできますが…

      【エンジン性能】
      DEエンジンとHRエンジンはスペックよりフィーリングが大きく異なります。
      過給機をつけない場合はHRがおすすめ。
      吹け上が       続きを読む りもよく、オートマのECUチューンで実測240から260ほど出ます。

      【走行性能】
      地を這うような走りではないものの、安定感は抜群です。後発のZ34と比べるとZ33の方がヒョコヒョコしてないのでよくいえばゆったり感があります。悪く言えばシャープさでは34に軍配。
      しかし安定感からか気がつけばとんでもない速度が出るような車です。高速では速度の出しすぎに気をつけましょう。
      もし手に入るならnismoのパフォーマンスダンパーを前後につけてみてください。
      後輪2駆とは思えないほど安定し、限界走行での走安性が格段にアップします。


      【乗り心地】
      よほど硬いサスセッティングにしない限りは跳ねずに普通車並に落ち着いて乗れます。

      【燃費】
      思ったよりは悪くない、されど悪い…
      大体街乗りは6~7、高速で9~11です。
      楽しくてお出かけの頻度が増えると月末はヒーヒー言うことになります。

      【価格】
      当時の新車価格として考えたらかなりのバーゲン価格。現在はZ33もMT相場が上がってしまったのでMT中古はコスパ○
      AT中古は未だに数十万から100万あれば買えるのでコスパ◎です。

      【総評】
      排気量の多い車ってどんな加速感なんだろう？とか後輪駆動の車ってどんな車なんだろう？2人乗りのクーペってどんな感じなんだろう？という方々には入門編としておすすめします。これから中古で買うならATをおすすめします。 両方乗りましたが、前時代的な5速トルコンとはいえ一定の腕がなければこの車はベタ踏みATの方が快適で速くて楽しい。
      レリーズの持病もオートマは大丈夫だし。
      日常使いでは燃費、タイヤ代や冬季の諸問題等はありますが自制心さえ持って乗れば視界もそれほど悪くなく小回りも効いて本当に楽しい車ですよ。迷っている人はぜひ買おう。
    • Z33 バージョンNISMO 6MT
      42023年11月29日 投稿
      【エクステリア】
      2007年式後期型バージョンNISMOでのの評価になります。
      S耐久仕様のエアロで他のグレードより群を抜いてカッコいいです。大型のFリップにリアはウイングタイプのスポイラー、特にリアの大型ディフューザーはS耐仕様そのものです。スタイルに惚れて購入した様な物です。F18-9j/245、R19-10j-275 レイズの専用鍛造アルミはブラックのボディに溶け込んで大変よいです。

      【インテリア】
      これは打って変わって最悪という言葉を使わせて頂きます。グレーのハーフレザーの内装は汚れてるのかなと言う程、色質感が悪い。座面もヘタリが速くすぐにたわみが出ます。インパネ及びメータ       続きを読む ー周りやステアリングも造りと言うかデザインが古臭くテンションが下がります。ダッシュもなく、シートの真後ろに車検証を入れるボックスがあります。まあその辺りはスポーツカーなのでやむを得ないが何とかダッシュは確保して欲しかった。私はレカロのフルバケRS-Gに交換してドライビング性の向上と見た目も良くなりました。

      【エンジン性能】
      後期型の35HRは高回転型になり期待しましたが、全開テストしたらトルクは割とあるがエンジンレスポンスと高域のピックアップがイマイチ伸びが悪く速く感じない、6000で早々にパワーは頭打ちになり7500まで回るが惰性で回っているだけという3.5Lとしてはまあ普通かなと思い手をいれました。CPU換装、チタンマフラー、Y字型チタンフロントパイプ、純正入れ替えタイプのエアクリと、CPUと吸排気チューンを奢りました。これにより全く別物の車になり驚きました。シャシダイですが330馬力位出て中々にパワーアップしました。純正の封印箇所が多いのかかなりフィーリングがかわります。CPUが要になりますが、お金を掛けた分の性能は十分出てくれます。

      【走行性能】
      NISMOの足が純正で入っていますが、足を社外品に変えた様なフィーリングがノーマルなのに感じられる足です。ブレンボのブレーキはまあまあ効きますが、パッドの減りが速くダストが凄いのでエンドレスのパッドに交換しました。安定した良いブレーキになりました。結構良い足ですが車高調よりはロールが出るのでそこがうまくいけば路面の吸収も良く、割と良い足だと思います。あとビスカスLSDはいただけないです。純正でも機械式のトルセンLSDが欲しいところです。

      【乗り心地】
      上記にある様に硬めですが、NISMOのサスペンションは車高はノーマルより10mm程度しか落としていないので、ストロークは十分確保されているので路面の吸収が良く乗り心地はスポーツカーとしては丁度良いと思います。

      【燃費】
      25kmの通勤距離で、一般道、高速、バイパスと走行するのでトータル燃費になります。上記のエンジン仕様でリッター8km位なので、3.5Lのスポーツカーとしては悪くは無いと思います。

      【価格】
      Z33はグレードにより差異はありますが、全体的には車格から考えても安いと思います。特に中古はスポーツカーのなかでも割と安いと思います。前期型の中古は安いので、予算が少ない場合はお勧めです。

      【総評】
      個人的な好みもありますが、日産の内装は昔から悪いです。走りはトルクがあり中々速い車ではあります。チューニングベース車としてもお勧めの一台です。価格を考えると良い車だと思えます。
    • 念願のZ！
      52019年12月29日 投稿
      頭文字Dの池田に憧れてとうとうZ33を購入しました！後期だし色も違うけど…
      【エクステリア】
      完璧です。言うことない。

      【インテリア】
      助手席のうしろに荷物入れられるし収納はそこそこ。路面の悪いところを走るとトランク音が気になる時もあるけど、スポーツカーの宿命ですね
      後期なのでハザード位置とか内装は文句なし

      【エンジン性能】
      カタログ数値313馬力はダテじゃないなと。低回転からパワーが有り余ってる感じが伝わってきて初めて乗った時に「ｵﾎｰ」ってなりました。まだサーキットには行ってないけどこれは期待大です。

      【走行性能】
      峠も高速も最高に気持ちええーの一言。とにかく       続きを読む トルクもりもりなのが最高。


      【乗り心地】
      シートが低いので足とか腰が悪い人はちょっと困るかな。まあこれもスポーツカーなので(ry

      【燃費】
      街乗りで6切らないのでいいです。燃費気にしたら楽しめないので普段は燃費計見ない主義

      【価格】
      走行距離少なかったのでそこそこしました。それでも割安だけど。満足です。

      【購入を考えてる方へ】
      後期は車外品が少ないので、いじる人は前期の方がいいかも。
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