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スバル インプレッサ G4の価格・新型情報・グレード諸元

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インプレッサ G4の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 1.6i-L EyeSight 1.6i-L EyeSight S-style 1.6i-S EyeSight Accent Black 1.6i-L EyeSight 4WD 1.6i-S EyeSight 1.6i-L EyeSight S-style 4WD 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD 1.6i-S EyeSight 4WD 2.0i-L EyeSight 2.0i-L EyeSight 4WD 2.0i-S EyeSight 2.0i-S EyeSight 4WD
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基本情報
新車価格 200万円 210万円 218万円 222万円 224万円 232万円 240万円 246万円 224万円 246万円 251万円 273万円
中古車価格 67〜124万円(11件) 93〜124万円(5件)

-

 93〜177万円(13件) 115〜145万円(5件) 95〜166万円(3件)

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 139〜173万円(2件) 79〜149万円(26件) 69〜162万円(22件) 64〜191万円(25件) 80〜197万円(40件)
発売日 2021年12月16日 2018年11月2日 2021年12月16日 2021年12月16日 2021年12月16日 2018年11月2日 2021年12月16日 2021年12月16日 2021年12月16日 2021年12月16日 2021年12月16日 2021年12月16日
発売区分 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF 4WD FF 4WD 4WD 4WD FF 4WD FF 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,599 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 14.1 km/L 14.0 km/L 13.5 km/L 14.0 km/L 13.5 km/L 13.5 km/L 14.0 km/L 13.4 km/L 13.0 km/L 12.4 km/L
燃費（JC08モード） 17.2 km/L 18.2 km/L 16.4 km/L 16.2 km/L 16.4 km/L 17.0 km/L 16.2 km/L 16.2 km/L 16.0 km/L 15.9 km/L 15.5 km/L 15.1 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 85[115]/6200 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 148[15.1]/3600 196[20]/4000 196[20]/4000 196[20]/4000 196[20]/4000
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,640 mm 4,625 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,625 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm 4,640 mm
全幅 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm
全高 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm
車両重量 1,300 kg 1,300 kg 1,330 kg 1,360 kg 1,330 kg 1,360 kg 1,390 kg 1,390 kg 1,320 kg 1,370 kg 1,350 kg 1,400 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/55R16 205/50R17 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 225/40R18 225/40R18
後輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/55R16 205/50R17 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 225/40R18 225/40R18

インプレッサ G4のモデル一覧

インプレッサ G4のレビュー・評価

(総投稿数：83件)

インプレッサ G4 2016年モデルの満足度

4.57

レビュー投稿数：34件
(カテゴリ平均：4.26)

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    • 「日々の運転が楽しい」という車
      52024年4月16日 投稿
      まず何よりもMTモデルの評価だということをご了承ください。

      評価対象車：1.6i-L　AWD　5MT　2011年モデル

      エンジン出力に比してオーバースペックなシャーシと足回り。このバランスの悪さは、どんなに回そうとも必ず車体は受け止めてくれるという絶大な安心感を醸成し、この車の乗り味を構成する最大の要素と思います。
      同じく車格側に寄せたと思われる重めのフライホイールは、エンジン回転数の上昇を線形に維持する最大効率を狙ったクラッチ接続だと、相当に緩慢な発進になります。
      しかし、このデメリットと言える出力特性が、MTモデルではどの程度の回転数でクラッチをミートさせるかから考えさせる       続きを読む 運転の妙味となって現れ、日常加速でアクセル全開となるシーンの多さと相まってこの車の運転が楽しい理由につながっていると思います。
      下手にエンジン出力にこれ以上の余裕があると、逆にフィーリングを損なう気がします。1.6Lからパワーを絞り出す作業を繰り返していると、なぜ2L仕様にはMTがないのかが見えてきます。

      加速時は2000回転以下は避けたいです。かといって4000回転以上もさほど伸びません。5000回転を超えるともはやそれ以上引っ張る旨味は皆無です。
      故に高速道路だろうと都市部の道路事情では2速が視野に入り、キビキビ走らせる為には短時間であろうともしっかりシフトダウンを行い、常に最適ギアを繋いでやる必要があります。
      この車の動力性能は「常に」ドライバーの腕にかかっており、それはモータースポーツで名をはせた「インプレッサ」とは真逆の理由によって、このDBA-GJ3を名車にしていると思います。
      インプレッサの名に恥じぬドライバーたれと。

      実用セダンとしてのファクターに対しても、実に良く対応しようとした形跡も随所に感じます。

      特に居住性。限られたホイールベースの中で最大限後席のクリアランス確保に努めるべく、前席のシート形状はホールド性を確保した上で可能な限り後席の乗車空間の為に抉られた形状となっており、後席の乗り心地に功奏しています。

      トランクについても工夫されたヒンジ構造により、見た目の想像以上の容量と開口度を持っています。

      各種車両情報を表示するセンター液晶や、オイル開口部の隣に上向きに配されたオイルフィルタ等、長い付き合いで初めて感じられる恩恵に向けて沢山の準備がなされている車です。
    • 手放す前にひとこと [追記]
      42023年7月16日 投稿
      妻のG4をもうじき手放すことになるので、その前に。

      2.0i-S AWD。ずっと205/50R17(VEURO 304)に履き替えていたが、
      手放す前にディーラー取り寄せでV105Fを新調し、元の姿に戻した。
      乗り味はごつごつ感と柔らかさのどちらも感じられる。
      ごつごつ感は主にタイヤからくるもので225/40R18はやはり薄くて硬い。
      対して柔らかさはサスというかショックアブソーバーのセッティングによるもので、
      結構ソフトなセッティングゆえ、人によっては「ふわふわする」と感じるかもしれません。一般道を制限速度を守って走ればふわふわ感は感じないと思いますが、荒れた路面を速度超過で       続きを読む 走ると「ふわふわする」と言っている人の感覚がよくわかります。
      　乗り心地を左右するシートの出来はよくありません。バックレストの形状および
      ヘッドレストの位置による影響が大きく、とくにヘッドレストは前過ぎです。
      　ペダル配置も褒められません。アクセルペダルの位置に違和感はありませんがブレーキペダルが左寄りです。あと2cmくらい右に寄せたいところです。
      踏み間違い抑止のつもりでしょうが、考え方が間違っています。
      もっとも自然に踏み込める位置にブレーキペダルはあるべきです。
      　ハンドリングは重め。225/40R18のサイズによるものというよりV105Fのせいかな。私のインプレッサ・スポーツの履くPrimacy4だと重くないですから。
      応答遅れを指摘する人がおられますが、それはディファレンシャルギヤの影響でしょうね。微小舵角にもよく反応し遊びはほぼありません。
      　CVTについては、ちょっともったいない使い方をしています。「1速」で75km/hまで引っ張るのはいかがなものかと。ロックアップなしの50km/h 6200rpmでよかった
      気がします。でもって、5000rpmあたりになるようにシフトアップ。
      これを繰り返したほうが高揚感が得られる気がします。
      40km/h前後で走行中にアクセルペダルを踏み込んだ時に、あまりシフトダウンせず、かったるい加速をします。1速で75km/hまで引っ張るのですから1速に
      シフトダウンすべきです。※1速とはマニュアルモード時の1速相当のことです。
      　ブレーキについてはいうことありません。減速1.15Gは伊達ではありません。
      　最後に、アイサイトのカバーの内側でコトコト音が出やすいです。
      主な出処はカバーを外して右（運転席側）やや前方の開口部に添わせるようにしてある黒いテープで巻いてあるケーブル付近。
      これを上下させるとコトコトと音を発します。しっかり固定してやれば音が消えて静かになります。他のケーブル（ハーネス）も柔らかいフェルト等で巻くなどするといいでしょう。所有者の方でお悩みの方がおられましたら参考にされてください。

      スポーツとの比較を書き忘れていました。
      静粛性は若干G4の方が優れています。後ろからの音が少ないです。
      回頭性・コーナリング限界も若干G4の方が優れています。G4の方が楽しいです。
      ですからネーミングはG4をスポーツにした方がいいくらいですね。
      扱いやすさは全長が短い分、スポーツの方がいいですね。
      Ｇ4は夏場の後席がつらいです。場合によっては後頭部が熱いです。
      スポーツの方が快適です。私のを買ったときにスポーツを選んだ理由がこれです。

      G4は妻が「私もインプレッサに乗りたい」っていうので、同じスポーツでは
      つまらないのでG4にしてみました。ひどいときには1か月で「もういらない」って
      こともある気まぐれな妻にしてはよく3年も乗ったなあって印象。
      それだけ気に入っていたのでしょう。
      アクセラの時にAWDでしたからAWDはこれが初めてではなかったですが、
      雨の時の安心感が全然違うって言っていました。
      G4は手放しますが私のスポーツの方はまだまだ手放しませんよ。
    • お手頃セダンよ、永遠なれ！
      52023年2月9日 投稿
      2016年モデル、2020年製D型、2.0i-SAWDモデルです。
      納車からもうすぐ3年25,000kmを迎えます。
      最後のインプレッサのセダンになってしまったので、レビューしたいと思います。

      先代（2011年モデル）2016年製のインプレッサスポーツからの乗り換えで、その比較も交えてレビューします。
      また、2016年モデルのA型に試乗、代車で400kmほど乗ったことがあるのでそちらもコメントします。

      【エクステリア】
      D型になり、フロントバンパーのグリルが横につながりワイド感を演出しています。
      テールランプのトランク部分が光らないのが残念です。

      【インテリア】
       続きを読む （内装の質感）
      先代モデルから比べてスタイリッシュになり、質感も向上しました。
      ドア内張もソフトパッドを使用していて、この価格帯では頑張っていると思います。
      （エアコン関連）
      左右独立で温度調整でき、吹き出し口も全閉可能です。また、温度・風量調整はダイヤル式で操作性がよく気に入っています。
      新しいスバル車はタッチパネルになってしまっているようで個人的に残念です。
      （ボタン関連）
      AVH（ブレーキホールド）スイッチはシフトノブの脇にあり、押しやすいです。
      （電源）
      ナビの下にUSBが2箇所、肘掛けの中にも2箇所あります。後席にはありませんが、肘掛中からケーブルを出して後席で充電可能なので私はこれで満足しています。
      出力も2.1AでiPadも問題なく充電可能です。
      （後席）
      170cmの運転手のシートポジションの後ろに170cmの人が座ると、膝前が拳2個くらいです。足は組めませんが、狭くはないです。
      頭上はセダンなので、背が高い人は髪の毛が天井につきそうです。
      欲を言えばエアコンの吹き出し口は欲しかったです。
      （トランク）
      ゴルフをするので、後席を倒さずゴルフバックを積める点に惹かれました。
      カタログではゴルフバック4セット積載可能、とありますが、男性用4つは厳しいです。
      積んでみた限り、3セット＋手荷物程度は後席倒さずに楽に積載可能です。
      後席（広い方）を倒すと3セット＋海外旅行用スーツケースも積めるので、3人で3ー4日のゴルフ旅行も楽々可能です。

      【動力関係】
      （エンジン）
      先代からの変更点として直噴エンジンとなりました。エンジン自体か、車の構造かわかりませんが、音が静かになりました。カタログ上は先代比＋4ps（154ps）ですが、体感パワーは変わりません。
      （cvt）
      cvtの変速範囲も広がったため、高速巡行時の回転数もさがりました。100km/h巡行で先代は1,800回転程度でしたが、1,700回転弱で巡航可能です。

      【走行性能】
      （実用車として）異次元だと思います。
      なんというか、ノーズが入っていくというより気がついたら四輪で曲がっている、というかんじです。
      先代も地面に吸い付くようで素晴らしいと思っていましたが、フレームがSGPに変わったおかげか、さらに良くなりました。
      具体的には、
      ・ハンドルを切った通りに曲がる、切り増しがいらない（2.0のSグレードにのみ搭載の、旋回時に内輪にブレーキをかけるGVCのおかげかもしれません）
      ・水溜りに入ってもブレない、浮いている感じがあまりしない

      ※以前A型に試乗した際に、かなり重めのハンドル・無感ゾーンがほぼなく踏み始めからかなり効くブレーキの効き方でしたが、それらはセッティングが変更となったようです。
      ハンドル＝トヨタ車よりは重めですが、一般的な範囲
      ブレーキ＝先代よりは効き始めが早いですが、コントロール可能な効き方
      になっています。
      AーC型と、D型ではここら辺のセッティングも変わっているようですので、中古で購入検討の方はご注意ください。
      （驚くくらいセッティングが異なります。）

      【取り回し】
      最小回転半径5.3mは高く評価したいです。
      タイヤのサイズに関わらず取り回しがしやすいです。
      また、0次安全（視界の良さ）が素晴らしいです。
      近年の車にしては開放感のある窓の面積、かつ死角に配慮していると思います。
      【乗り心地】
      先代は16インチの55扁平でしたが、2.0iーSグレードは18インチの40扁平です。
      正直硬めですが、突き上げるような硬さはほぼないです。硬めが好きなので私は好みです。
      ただ、実用車としての走行性能・乗り心地を考えると17インチが1番適切なサイズのような気はします。

      ※試乗したA型も18インチタイヤでしたが、正直少し不快なレベルの硬さでした。
      D型になりサスペンションが改良されたようで、乗り心地が良くなりました。

      【燃費】
      先代と全く変わりません。
      エンジン・cvtの改良で3ー4%燃費向上したようですが、私の場合は先代の16インチから18インチへインチアップしたので、その分悪化して±0のような形です。

      100km/h巡行　18km/l 前後
      80km/h巡行　20km/l 前後
      郊外（40ー60km/h前後で流れている）
      15ー17km/l
      都市部（停止から60km/h走行を繰り返す）
      11ー14km/l
      渋滞（自転車くらいの平均速度）
      8ー9km/l

      街中の燃費はもう少し頑張って欲しいです。
      高速燃費は2lエンジンの四駆と考えると良い方だと思います。

      【価格】
      最上級グレードにナビ・ドラレコ等一式つけて値引き含めて総額300万円程度でしたので、コスパはかなりいいと思います。

      【その他】
      ダイヤトーンナビは、音質はいいですがナビの案内が良くないです。
      先代のパナソニックナビも不満でしたが、それよりも案内が…です。

      【総評】
      2022年現在、新車で300万円程度で買えるコンパクトな良いセダン（特に全幅1800mm未満）はほぼ絶滅してしまいました。Mazda3セダン、カローラセダンくらいでしょうか。
      その中でも、後席のゆとり、トランク容量も十分確保されていて高い走行性能を持つインプレッサG4に出会えたことに感謝しています。
      もう2度と（WRXではない普通の）インプレッサのセダンは出ない気がするので、今後も大事に乗りたいです。
      お手頃セダンよ、永遠なれ！

      ※中古で検討されている方へ
      AーC型、D型以降でセッティングが異なる部分があるので、可能であれば実際に運転して確かめることをお勧めしたいです。
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    • シフトノブのポジション表示のランプが切れました
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数3
      • 2025年10月21日 更新
      すでに8年10か月のG4ですが、先日夜運転したところシフトノブのところのポジション表示の夜間ランプが光らないことが判明しました。
      最近夜間運転の頻度が低く、いつから切れたのかが分かっておりませんが、運転機能には全く影響がないので、しばらく気付かなかったのかもしれません。来週ディーラーに持ち込みますが、こういう症状が出た方おられますか？
      夜だと特にRポジションを確認したほうが      続きを読む良いので、（バックモニターが始まればRなんでしょうが）車内灯を点けて確認はしています。
      単にケーブルが外れたくらいであればすぐ直るんでしょうが…
    • スマートキーについて
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数4
      • 2024年2月18日 更新
      中古車を購入して、カーメイトのエンジンスターターを取り付けたいと思っています。

      現在適合するスターターはだいたいメカニカルキーと電池を抜き去ったスマートキーをユニットに一緒に組み込む製品です。

      もし購入車両にスペアキーが無かった場合は、スターター用として中古のキーを購入し、イモビ再登録をすれば先に書いたようにメカニカルキーはキー溝が違えど抜き去るので不要とし、ディー      続きを読むラーでの再登録で済むと考えていますがいかがでしょうか？

      よろしくお願いします。
    • またまたリコール。しかし４月まで部品入庫なし！
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数4
      • 2024年2月11日 更新
      ディーラーの営業担当から、リコールのお知らせ電話がありました。
      デンソー製燃料ポンプの不具合だが、４月まで部品の入庫が見込めず、メーカーからの手紙をを待って、車内に保管してほしいとの内容でした。
      その手紙には、エンジンがかからなくて動けなくなった場合の連絡先が記入されており、レッカーの手配等を無料でしてもらえるそうです。
      一昨日になって、やっと手紙が届きました。それには0      続きを読む120から始まる電話番号が記入されていました。
      ４月まで待たされるとは相当の数のリコールのようです。
      外れを引かないように祈るのみですね。
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