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(91件)

up! 2012年モデルの満足度

3.90

(カテゴリ平均:4.31)

    up! 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • up! 2012年モデル orange up! 国内上陸当初から、フォルクスワーゲン「up!」の長期テストをいくつかの媒体で敢行している筆者ですが、イチバンのお気に入りが、「オレンジ アップ!」 です。

      「ホットオレンジメタリック」が650台、「ディープブラックパールエフェクト」が200台、「リフレックスシルバーメタリック」が150台の合計1000台の限定車です。

      中でも、全てがオレンジの専用色の「ホットオレンジメタリック」の広報車両を個人的に10日ほど借用し、長距離走行を敢行しました。

      ■エクステリア&インテリア■

      この限定車は、ピアノ風ブラック塗装のドアミラー、大径の16インチ専用デザインのアルミホイール、UVカ
      続きを読む ット機能付きのダークティンテッドガラスを装備しています。
      3色のボディカラーの内装は、オレンジ色の専用ダッシュパッドを装備。また、「up!」のロゴを配したレザー3本スポーツステアリングホイール、レザーハンドブレーキグリップにオレンジステッチを施しています。また、専用デザインのシートにオレンジパイピングを設定し、明るさを表現。ドアシルプレートにも、オレンジ色のラインが引かれています。

      ■インプレッション■

      これまでに数千キロは乗ったであろう「up!」ですが、このオレンジのダッシュパネルのインテリアに収まりますと、これまた違うクルマの印象を受けます。

      エンジンには手が入っていませんが、3気筒エンジンとは思えない、静粛性、そして振動のなさに毎回驚かされます。

      トランスミッションは「up!」の為に開発されたシングルクラッチタイプのトランスミッション「ASG」、「SQ100」型。確かに「D」レンジのままですと、アクセルを踏みっぱなしでは、失速感がありますが、以前も記したとおり、このミッションは、マニュアルモードにし、シーケンシャルMTのように加速して、軽くアクセルを話し、シフトを上げ再度アクセルを踏むという走り方のほうが、スムーズに走ることができます。筆者の周囲にも、長年MTを乗り続けた高齢者ドライバーが「up!」のオーナーですが、この乗り方が、イチバンだよ!と楽しそうに語ってくれました。

      直列3気筒DOHC12バルブ999ccは、最高出力75ps(55kW)/6200rpm、最大トルク9.7kg・m(95N・m)/3000〜4300rpmを発生しますが、相変わらず非力を感じるシーンはほぼ皆無です。街中では、グッっと押し出し感のある加速で、シグナルスタートも速く活発に街中を泳ぐことが可能です。

      高速道路でも、全長3545mmというコンパクトなボディからは想像もできない程の直進安定性で、ノンストップで300キロほどの距離を走っても、疲労は最小限でした。一見何の変哲もないシート形状ですが、この辺りはさすが欧州車品質。腰痛に見舞われることも皆無でした。

      最高出力75psと聞きますと非力に感じますが、このサイズのコンパクトカーとしては、十分速いといえる動力性能を持ち合わせており、その気になれば、国産車のリミッター作動速度以上まで加速できる能力を秘めております。

      タイヤは16インチ化されましたが、かえって15インチモデルよりも相性がよく、高速コーナーでも、最低限の舵角で、トレース。どアンダー丸出しの国産ミニバンを尻目にスイスイ駆け抜けてくれました。

      ワインディングの急勾配ではさすがに低いギアを多用することになりますが、3気筒エンジンとは思えない抜けのよいサウンドが気持ちよく、ドライバーを思わずその気にさせてしまいます。シングルクラッチタイプのトランスミッション「ASG」を駆使して走れば、非力感を感じることはありません。16インチ化によりステアリングに伝わる接地感も得られ、コーナリングの限界も向上。コーナーでの進入速度は、軽さを武器に、まるでミズスマシのように、タイトベントをクリアしていきます。

      ブレーキも国産のコンパクトカーに比べますと、やや踏力を必要としますが、「カックンブレーキ」ではなく、ドライバーに意に忠実な制動が実に好感を持てるものでした。


      燃費は相変わらず良好で、街中を普通に流しても13KM/L〜15KM/L。高速道路を大人しく流せば、20KM/Lをコンスタントに記録します。

      是非とも、この「up!」にアイドリングストップ機構や回生システムなどを導入して欲しいところです。


      参考になった 15人
      2014年6月3日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 5
    • 10年超えたGOLF v GT tsiから新古車で購入。家内のノートe-powerが主に稼働するため軽を含めた小型車で検討。以前代車で乗った初期モデルより変速ショックも軽減された感じがあり、走行中のノイズも3気筒1000ccとは思えないほど上質に抑え込まれている。

      年齢的にもマニュアル経験があるため坂道発進や変速などは気にならない、上り坂で力が足りない時のノッキングなどは「嗚呼、この感じね」と懐かしい。

      e-powerも確かに楽ちんではあるけど、あまりにそれに慣れてしまうとかえって注意力の低下が気になると1年半乗った感想です。

      move up!はマニュアルエアコン等装備はアナ
      続きを読む ログ的なのでマイナートラブルのリスク回避を第一に考えると最新技術てんこ盛り車より安心かもと思います。

      オプションは老眼気味でスマホによるナビはきついので「ナビ男くん」でセンターコンソールにカロのナビを付けただけ。
      四隅に手が届く車両サイズも好ましく思います。

      低走行の出物があれば本体価格は軽自動車といい勝負、ボディの幅とドアを閉めたときに感じる剛性感で安心を買った気がします。
    • 【エクステリア】
       悪くないと思いますが、ところとごろ残念に感じる部分があります。
       もちろん気に入った方にとってはいいデザインでしょう。
       
      【インテリア】
       安いなりにうまくまとめてあると思いましたが、価格を見ると安くはないですね。

       ラジオやアエコンの操作パネルは、ドイツらしいデザインです。

       ナビ画面はありませんので、センターコンソールのラジオの上にスマホを固定してナビにしますが、
       やってみると案外これで十分では、と思いました。

       ただ、万が一の事故の時には、スマホがすっ飛んで、とんでもない凶器となるかもしれません。
       そうおもうとためらいます。

      続きを読む
      【エンジン性能】
       エンジンの出力はおそらく日常使いには十分ありますが、
       シングルクラッチの自動トランスミッションのせいで発進加速が遅いです。

       まずアクセルを踏むとクラッチがつながるのですが、この繋がり方がとても遅くここで時間がかかります。
       次に少しはしりはじめると二速にシフトアップするのですが、
       このときアクセルを踏みすぎているとカックンとしてしまいます。
       しないようにアクセルを緩めるととても遅くなります。

       信号待ちのあとの発進では、前方をはしる軽自動車にいつもおいていかれてしまいます。
       お店の駐車場から幹線道路に右折ででるとき危険を感じました。
       
       またこのエンジンはとても騒々しいです。
       ちょっと信じられないほどです。

       騒々しいのと同時に振動を発生し、
       ハンドルに大きくはないですが確実に振動を伝え、手が痺れます。これは耐え難いと思いました。

       ハンドルの振動はエンジンの回転数と負荷によって大きくなったり小さくなったりします。
       また路面のざらつきが拾われてハンドルが振動しているように感じられる時もあります。

       シフトノブにもごくわずかですが振動が伝わっているようなきがします。
       また私にとってはシフトノブの設置位置が前過ぎて、操作しにくく感じました。

      【走行性能】  
       ハンドリングや足回りはしっかりかんがあり、日常使いに問題ないと思います。
       ブレーキもよいと思います。 
       しかしエンジン性能のところで言及したように発進加速の悪さはいかんともしがたいです。

       この車の楽しさは、シングルクラッチATをうまく操作しながら運転を楽しむことにあるのかもしれません。
       ある程度は楽しさをあじわえると思いますが、シフトアップ時は、なかなか変速が終わらないので、
       機敏に走ることはできません。すぐに飽きてしまいそうです。

       ゆっくりとしか変速できないのであれば、
       普通のトルクコンバータ式ATをマニュアル操作をつけたほうがよいでしょう。

       シフトアップのタイミングは、路線バスやトラックのそれに近く感じます。
       実際トラックと並走して発進したとき、シフトアップのタイミング、クラッチをきってからつなぐまでの時間、
       それから加速の具合までもだいたい同じでした。
       マニュアルでシフト操作し、アクセルをタイミングをあわせてぬき、ゆっくりとシフトアップすれば、ショックなく操作できました。
       
       シフトアップに比べるとシフトダウンはスムーズです。
       エンジンブレーキもそこそこききます。
       ただし機械がクラッチをつなぐので、アクセルによる回転数あわせもままならず、
       クラッチが過度に摩耗していないか心配になります。
       
      【乗り心地】
       乗り心地をもとめる車ではありません。非常に騒々しいので長くはのりたくない車です。
       エンジンが発生する振動もきになります。
       以上を除くとドライバーの視点においては80km/hほどでの巡行はよいかんじです。

       パッセンジャーの視点からは足回りを固くかんじるでしょう。
       路面の凹凸が車内にそのままつたわります。

      【価格】
       いろいろと問題がある車なので、所有には適さないと思います。
       たまに借りて運転する分にはよいです。

      【総評】
       お遊びでちょこっと乗るのならいいですが、いろいろと問題がある車です。
       ただ、こういう日本のメーカならば絶対に作らない品質の車を作っているところが、
       外国のメーカーの面白いところかもしれません。 
        
    • 代車で出してもらった UPですが
      中途半端なミッションで使いづらすぎ‼️どういう構造?!なの?
      坂道発進下がり気味になるし 怖すぎ!イライラする!
      普段 DSGの車に乗っててストレスフリーなのもあり…
      まだ UPGTIのように MTの方がましな車だと思う!

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      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2019年4月17日 更新
      2013年high Up!に乗っています。
      ネットでは『2013年までのASGは壊れる』と目にしますが、今のところは問題ありません。
      ただ、5年越えて保証もなくなり、壊れると30万円との噂も聞きます。
      まだしばらくは乗りたいので、できるなら故障する前に手を打ちたいと思います。

      ディーラーに頼めば処置してもらえますか?
      その場合、なんて説明すれば良いですか?
      また
      続きを読む、費用イメージは?
      以前、ASGプログラムのリコールがあったと思いますが、これとは違うのでしょうか?
      (シフトチェンジ絡みは別スレを参考にさせていただき、16?まであげています)

      お分かりの方いらっしゃれば、ご教示よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数9
      • 2019年4月2日 更新
      ダッシュボード上につけるナビで悩んでいます。
      お店の方に5インチより大きいナビだと運転が危ないと言われました。
      希望はフルセグの7インチでバックモニターをつけたいかな。。
      実際7インチのナビをつけている方がいらっしゃいましたら是非感想お聞かせください。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数6
      • 2019年3月21日 更新
      来月車検です。2回目です。
      延長サービスプラスに加入した方がいいか迷っています。
      今まで入っていました。
      延長サービス込で177805円です。
      助言頂けるとうれしいです。
      よろしくお願いします

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