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A1の新車
新車価格： 249～511 万円 2011年1月1日発売～2019年12月販売終了
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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A1のレビュー・評価
(11件)A1 2011年モデルの満足度
4.29
(カテゴリ平均：4.3)
A1 2011年モデルの満足度
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アウディA1はエントリーモデルとなる新しいコンパクトカーで、日本では2011年1月に発売された。基本プラットホームはフォルクスワーゲンのポロと共通だが、ボディタイプが3ドアと5ドアで異なるのを始め、見た目は全く違うクルマとして作られている。
日本で販売するアウディとしては最小サイズのクルマながら、全幅がやや大きいために3ナンバー車として登録される。これは最近のヨーロッパ車ではほとんど当たり前のことだ。
自動車業界で最も成功しているコンパクトカーはミニで、アウディA1の開発に当たってもミニの対抗モデルになるクルマというのがあったはず。実際、アウディA1の仕上がりを見ると、ミニに対抗で 続きを読む きるクルマに仕上がっている部分がある。ミニは高いブランド力を備えているので、簡単には追いつけないだろうが、ミニを買おうとするユーザーに響くクルマであるのは間違いない。
試乗車はボディ同色の仕様だった。アウディA1ではAピラーからBピラーにかけての部分をボディ色と異なる色にするオプションが設定されている。A1らしい個性を感じさせるのはコントラストルーフを装着した仕様だ。
インテリアはコンパクトカーとしては十分に高い質感を備えており、さすがにアウディらしい印象。格納式のカーナビも高めの良い位置に設置されている。
搭載エンジンは1.4Lの直噴ターボ仕様で90kW/200N・mのパワー＆トルクを発生する。ポロには1.2Lのターボ仕様が搭載されており、フォルクスワーゲン・アウディグループにはほかに1.4Lのスーパーチャージャー＋ターボという仕様のエンジンもあるが、A1にはその中間的な1.4Lターボが搭載された。これがちょうで良いということなのだろう。
実際、市街地から高速道路までかなり距離を走ってみたが、動力性能に不満を感じるようなシーンはなかった。組み合わされるSトロニック(7速DSG)も走りと燃費のバランスの良さで定評を得ているもの。低速域でわずかなギクシャク感を感じることもあるが、まあ気にならないレベルだ。
アウディの“売り”は4WDにあるが、A1はFF車だけの設定。これにはやや物足りなさもある。また3ドアハッチバックのボディは日本ではミニ以外はあまり売れていない。アウディもA3で当初は3ドアだけの設定だったが、後から5ドアを追加し、最終的には5ドアのスポーツバックだけになった経緯もある。3ドアであることがどう響くか。事実上パーソナルユースに絞られることになる。
価格は289万円で、コンパクトカーとしてはかなり高めの印象を受けるが、カーナビなどを統合したMMIが標準で装備されることを考えると、それなりにリーズナブルな設定ともいえる。ただ、ミニと同じようにA1でも装着したいオプションがいろいろある。それを装着するとけっこうな金額になるのも確かだ。
アウディA1の売れ行きは、ミニはもちろん、シトロエンのDS3やボルボC30などの売れ行きに影響を与えるものになるだろう。
参考になった 16人2011年6月30日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 5 価格 4
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実際に乗って感じたA1の長所短所や、国産車との違いなどについてレビューしたいと思います。
初めての輸入車の購入にあたって、故障や維持費などで不安に感じましたが、それが所有してどう変わったかについてもお伝えしたいと思います。
国産車から初めて乗り換えられる方への参考になればと思います。
【エクステリア】
可愛くて、カッコいい。ボンネットやテールは分割のない、こだわりの1枚モノです。デザインにこだわりがあり、この小さな車は所有欲をかなり満たしてくれます。
2ドアはよりクーペ的なスタイルになり、よりa1の個性を上げていると思います。
また、ウェルカムライトの設定を 続きを読む すると、乗車前の電子キーの操作でデイライトが点灯し、暗い夜道では辺りを照らしてくれます。また、エンジンを切っても降車するまで音楽をつけたままにしてくれます。この2点は便利で特別な気分にさせてくれます。
【インテリア】
実用的、なのに高級感や機能性が凝縮された内装です。内装には適材適所にソフトパッドや金属調の質の良い塗装パーツがついています。
あくまで実用車なので、標準グレードのシートは革ではなくファブリックのシートで、バーキングブレーキは手元で引くタイプです。そして、助手席下にはちょっとした収納箱、Bピラー付近と荷室には便利なコンビニフックが備わっています。
シートはモチっとしていて、適度に体を支えてくれるような座り心地です。シート横にはフックがあり、それを上げるとシートが簡単に倒れてくれるため、2ドアの不便さがかなり軽減されます。フックを戻せば元の場所に戻ります。
軽自動車のような賢く便利な収納と、国産Bセグコンパクトでは比較にならないほど高級感のある車内です。
余談ですが、エアコンの吹き出し口の調節スイッチや、オーディオのボリュームスイッチを回してみてください。以前所有していたヴィッツの同部分と、比較にならないくらい素晴らしい回し心地です。オーバーな表現に感じられるかもしれませんが、そんなところも考えられているのがこの車です。
【エンジン性能】
街中からワインディングまでリードできる、ちょうどイイ性能です。高速域になると瞬発力はなくなります。
DSGのミッションはメカニカルな繋がりを感じ取ることができることが最大の特徴だと思います。スコスコと振動なく変速してくれますが、滑らかさという点では国産車のCVTに及んでいません。
一方、こちらのミッションのもう1つの特徴は、故障やリコールが起きやすい点です。故障すると最大60万程度かかるそうです。
そしてエンジン音や排気音は適度にスポーティで好印象です。
【走行性能】
この速度では無理だろうな、というようなカーブでも曲がります。そして若干ロールはするものの、重心が低く剛性が高いため、力技で曲がっていってくれます。楽しいですよ。
【乗り心地】
荒れた路面では、よく揺れます。ただし底づきしたり収まりの悪いような不快な揺れではありません。高剛性と車重の軽さが原因といえそうです。
【燃費】
元気に走って14km/l前後です。ハイオク仕様ですが、そこまで燃費が悪いとは思いません。
【価格】
中古なら大満足のプライスだと思います。
【安全性】
最新の衝突防止機能は装備されておらず、残念に感じます。
高剛性な車体、鋳造のドアヒンジやスタビライザー、重なった厚いサイドシル、設計の段階で衝突対策がされているようです。ここは国産と全く違うレベルの安全性だと感じました。
【故障】
①センターコンソールの蓋の爪が折れました。
→部品交換
②アイドリングストップの不具合でエンストしたり、ギアが入らなくなりました。
→バッテリー本体とバッテリーモニターユニットの交換
③車が真っ直ぐ走らず左に流れました。
→トー角の調節（元々が傾斜に敏感な車のようです。調節で不満のないレベルまで改善しました。）
④リアテールに虫の死骸がありました。
→もう気にしていません。ただ車検の際に言ってみようと思います。
①②③は認定中古車の保証で無料で直していただきました。
また、リコールにてDSGの点検を受けましたが、該当していませんでした。
保証への加入はもちろん、万が一の故障に備えて、数十万を用意しておいたほうが安心だと思います。
※都度更新させていただきたいと思います。
【ディーラー】
購入させていただいた大阪の正規ディーラーでは、購入前の相談&購入後のアフターフォローの点で、しっかり対応していただけるので、とても安心してお任せできます！自分にとっては珍しく（笑）、当たりのディーラーでした！！
しっかり対応をしてくれないディーラーもある中、自分の小さな声に耳を傾けてくれる、この点は非常に大きなポイントです。
アウディのディーラーは先進的な店内で、カフェのように凝ったドリンクも選べます。
【比較】
後期型a1と比較して…
前期型の方が操作系に重厚感がありコストがかかっているように感じました。買うなら前期型だと思います。
a3と比較して…
a3は1枚上手の乗り心地と後席の広さがありました。乗り心地と操作性のバランスが良いです。
a4と比較して…
直進安定性はあるものの、軽快感がなく取り回しが悪く感じました。
【総評】
初めての輸入車でしたが、ひと言でいうと大正解でした。国産車と比べ故障の問題はありますが、比較にならないほど所有欲を満たしてくれます。
品と個性のあるデザインなのに、紛れもない高級ブランドの外車なので、他人にも自慢できるような車だと思います。自慢はしませんが（笑）
そして、少し可愛めなデザインと相まって車格的にもおこがましさがありません。団塊の世代の方々にも、特に批判されませんでした。
スペースと燃費効率の点では国産車に負けてしまいますが、この車だけの良さを感じとれたのであれば、かなり満足できると思います！ -
私の車がA3セダン、娘がA１に乗っている。
4年ほど前にボディーカラーが青、ルーフがグレーでかわいいと＋外車と言う理由で購入した模様。
時々娘が遊びに来た時に運転する機会があります。 A3とは全く別物の車と言えます。
A3と同様Sモードがあり、スポーティーな運転が楽しめます。 マニュアルモード運転ではA1にはハンドルパドルシフトは装着されていません。 サスペンションは硬めでSモードで回転数あげるとかなりの音も伴いますが、ぐんぐん加速してくれます。（娘はSモードなんて使ったことがない様ですが 笑）
乗り心地を硬くしてセダン車とは全く違ったタイプの車です。 コンパクトファミリ 続きを読む ースポーツカー？
ワインディング道路をSモードで走行するにはこっちA1のほうが楽しいかも。 -
（エクステリア）
高級感があり、とても好印象です。
個人的には、現行モデルより初代のヘッドライトの形が気にいっています。
上位モデルと同じ顔なので、高速道路の追越車線で車線を譲ってくれる頻度が上がりました（笑）
（インテリア）
憧れの本革シート、とても気に入っております。
アウディのエントリーモデルですが、上位モデルと共通パーツを使用しているため、かなり品質は良いです。
（エンジン性能/走行性能）
日本の高速道路で使用するには申し分ない出力です。
ワインディングロードもSモードにすると楽しめます。そして剛性感が高く、全然ロールしないです。
街乗りでも静かでかなりバラ 続きを読む ンスの良いセッティングだと思います。
ただアイドリングストップはいらないかな。。。税対策なので仕方ないですが。。。
（乗り心地）
足回りはかなり硬めのセッティングです。ここは評価が別れると思いますが、私はとんがっていて好きです。
コンパクトスポーツカーという印象で、運転していて楽しいです。
ただし、後部座席の乗り心地はほとんど考慮していないような設計で酔います。。。。
※初代BMW MINI（ONE）にも乗っていますが、それよりかなり足回りが硬いです。友人の2代目アウディTTを運転したこともありますが、それよりも足回りが硬いです。
（燃費）
燃費は13-14km/lです。走行性能を考慮すると許容範囲です。
（価格）
中古で100万円弱で購入しました。良い買い物だったと思っています。
ただ新車だと300万円以上してしまうため、Bセグメントの中ではかなり高価な部類かと。
これが日本で普及しない原因だと思います。おかげで希少性があって、所有欲は満たしてくれますが（笑）
（満足度）
Fiat500,アルファロメオMitoと悩みましたが、A1にして良かったと思っています。
BMW MINIの対抗馬として作られたとのことでかなり気合いの入った設計になっていると思います。
嫁車として購入してまだ２ヶ月ですが、かなり満足しています。
以前は軽自動車だったので運転は譲りあっていましたが、いまは嫁と運転席を奪い合っています（笑）
人生で一番の高級車になる可能性があるので、長く乗っていきたいなと思っています。 - A1のユーザーレビューを見る
A1のクチコミ
(531件 / 32スレッド)クチコミ募集中
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表題のとおり、アイドリングストップ後にそのままエンストすることがあり、その際はエンストした時に、故障と表示されるものの、エンジンをかけ直すことで再始動して走行しています。
こちらのユーザーの方々はそのような経験はおありですか？ -
今月から初期型A1のオーナーになります。初めての外車、そしてドライブが好きなので納車が楽しみです。
ただネットではA1やポロで、DSGや電装部品などの故障の情報があります。
そこで、こちらでA1等にお乗りの方、実際の故障経験などをお話できたらと思い、質問させていただきました。 -
先日、商談兼ねて見てきましたが、たしかに高級感ありいいのですが、いかんせん高い。しかも、若くて元気な営業マンだったので三時間も熱く語ってくれました！
買わなくて、ごめんなさいね！
たしかにものはいいです。 - A1のクチコミを見る
A1の中古車
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A1 １．０ＴＦＳＩ
185.0 万円
平成30年(2018) 1.3万km 車検 2021/09
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A1 １．４ＴＦＳＩシリンダーオンデマンドスポーツ
199.9 万円
平成30年(2018) 2.2万km 車検 2021/09
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A1 １．０ＴＦＳＩ
135.9 万円
平成29年(2017) 1.3万km 車検 2020/05
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A1 １．０ＴＦＳＩスポーツ
198.0 万円
平成29年(2017) 1.3万km 車検 2020/11
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A1 １．０ＴＦＳＩ
168.0 万円
平成29年(2017) 1.5万km 車検整備付
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A1 １．０ＴＦＳＩ
148.0 万円
平成29年(2017) 1.6万km 車検 2020/05
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A1 １．０ＴＦＳＩ
137.0 万円
平成29年(2017) 2.2万km 車検 2020/06
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A1 １．０ＴＦＳＩスポーツ
118.0 万円
平成29年(2017) 3.2万km 車検 2020/09
A1とよく比較される車種
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