トヨタ カローラ フィールダー ハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

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カローラ フィールダー ハイブリッドのレビュー・評価

(75件)

カローラ フィールダー ハイブリッド 2013年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.3)

    カローラ フィールダー ハイブリッド 2013年モデルの満足度

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    • カローラ フィールダー ハイブリッド 2013年モデル HYBRID G AEROTOURER・W×B カローラアクシオと同様、フィールダーにもハイブリッド車が設定された。アクア用に開発された1.5Lエンジン+THS-Uのハイブリッドシステムを搭載している。現行カローラは国内専用モデルになってヴィッツ系のプラットホームを採用したから、同じプラットホームを使うアクア用のハイブリッドシステムが使われた。

      カローラフィールダーのハイブリッド車には、トヨタ自動車から広報車を借り出して独自に試乗したほか、横浜のインターコンチネンタルホテルをベースに開催された報道関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

      カローラフィールダーハイブリッドの燃費は、33.0km/Lでアクアに比べると
      続きを読む やや劣るが、これは重量がやや重くなるため。実力的には同等レベルにあると考えていい。

      外観デザインはガソリン車との違いが小さめだ。専用のフロントグリルを備えるほか、ハイブリッド車であることを示すブルーのエンブレムが装着されることなどにとどまっている。

      インテリアはハイブリッド車の専用メーターが採用され、メーターパネルに組み込まれた4.2インチのカラー液晶パネルに多彩な情報が表示される。このメーターはなかなか良い。またハイブリッド車専用のシート表皮やインテリアパネルなども採用されている。

      ハイブリッド化に必要なニッケル水素電池は、コンパクトにまとめて後席のシート下に搭載された。なので、後席の居住空間はベースのガソリン車と同じだし、ラゲッジスペース容量も標準で407L、リヤシートを倒すと872Lで、ガソリン車と変わらない。

      フィールダーのハイブリッドは良く走るハイブリッド車という印象があった。ハイブリッド車というと、とかくラバーバンドフィールと呼ばれるダイレクト感に欠ける走りが指摘されることが多いが、フィールダーのハイブリッド車はそれをあまり感じさせなかった。

      首都高の都心環状線などでも、軽快なフットワークと俊敏なアクセルレスポンスによって、流れるクルマの間を縫ってすいすいと駆け抜けていく、そんな感覚の走りが得られた。しかもそれでいて燃費が良かった。

      燃費を意識せずに走らせたのに、というか試乗なのでどちらかといえばちょっと元気良く走らせたのに、確実に20.0km/L以上の燃費が出る感じだった。

      フィールダーのハイブリッドで燃費の良い走りを目指すなら、エコモードやEVモードを使ってなるべくモーターで走る領域を広くすると良い。一般道では、信号待ちから発進したら早めに走りたい速度にまで上げ、その後は軽くアクセルペダルに足を乗せるくらいの感じでたんたんと走らせると、かなりの領域をEV走行でカバーできる。

      静粛性や乗り心地、操縦安定性なども全体に満足できるレベルにあった。そもそもガソリン車のカローラも、同じプラットホームを使うアクアに比べたら、とても静かで乗り心地にも優れたクルマだった。それをハイブリッド化したことで、重量バランスや重心高が良い方向に向かったのに加え、重量増に対応してサスペンションのチューニングを進めたことで、走りのバランスが良くなったのだろう。

      アクアに乗ったときには、振動や騒音と乗り心地に安っぽさが感じられたが、カローラフィールダーハイブリッドの走りはアクアとは全く異なるものだった。

      ただし、カローラハイブリッドの価格はアクアに比べると相当に高い。プリウスよりは安いものの、プリウスとの価格差も意外に小さめ印象だ。フィールダーのワゴンボディの使い勝手を含めて選ぶことになるだろう。

      参考になった 17人
      2013年10月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 2
    • 会社の営業車で使っています。
      新型が出たカローラですが、しばらく併売されるようなのでまだまだ現行型です。

      【エクステリア】
      マイチェン後のタイプですが、自分は好きになれません。
      スタンダードな5ナンバーサイズのワゴンボディにこんな大開口のナマズ口やキーンルックは不釣り合いです。
      車のデザインは全体のスタイリングの上に細部の造形を合わせてまとめるものだと思いますが、マイチェン後カローラはセダンもワゴンも破綻しています。
      その点では新型はまとまって見えます(好きではないですが)

      【インテリア】
      トヨタ品質でクオリティが高いです。
      カローラクラスで全席ワンタッチパワーウィン
      続きを読む ドウなのがトヨタらしいです。
      パワーウィンドウでもう一つ。全閉した時のカッチリ感というか余計なトルクを掛けないで一発でピタッと止まるモーター制御は地味に素晴らしいと思いました。
      マイナスポイントは、メーター液晶の表示がごちゃごちゃしていてパット見て何の情報がどうなっているのかわかりずらいです。
      それとワゴンボディなのに荷室が狭いです。この辺はシャトルを見習ってほしい。

      【エンジン性能】
      パワーはありません、官能性もありません、だけど滑らかで全く雑味がないパワーユニットだと思います。
      ホンダのシャトルハイブリッドとは全く味付けが違います。あちらは俊敏性に振った元気なPU、こちらは滑らかさに振ったおしとやかなPUといった感じです。
      万人が乗るカローラだからハイブリッドであっても万人が乗って違和感がないように作っている。簡単そうに見えて実はすごいことなのだと思います。

      【走行性能・乗り心地】
      乗っていて楽しいかと言われればそうではないです。ただソフトで静かで快適です。
      走行音が静かだということだけでかなり運転の疲労感が軽減されます。
      ただ、シートが体に合わず腰とお尻が痛くなりがちです。座面も短めなので足も疲れます。

      【燃費】
      文句なしです。片道10km以上は必ず走りますが、毎回25km/L以上出ます。
      これから冬になるので20km/L前後まで下がるでしょうが、十分だと思います。

      【価格】
      営業車なので最低グレードですが、基本装備が充実しているのでお手頃だと思います。

      【総評】
      ほんとによく出来た国民車だと思います。この代のカローラはベースがヴィッツになったことで安っぽくなったと言われましたが、むしろ安いなりにカローラとしての基本を上手くまとめていると思います。
      誰が買っても不満が出ないものってそうそうありません(個人的にエクステリアだけはどうにも受け付けませんが)
      新型が出て3ナンバーになりデザインも質感も(値段も)立派になりましたが、これからもカローラがずっと国民車でありつづけてほしいと思います。
    • 特に不満もありません。坂道に関しては、燃費重視設定なので、そうなりますし。1.5で、18ですので大満足です。走り方次第で25.6は頑張れば、維持できます。
      現在、四年目の7万キロ走ってますが、故障なく、オイル交換等のみで終わっております。
      なぜか、67000キロでブレーキパッドも7mmほどあるそうで、トヨタの車はよく持つなという印象があります。
      タイミングベルトやプラグ交換もたしかなかったので、経済的な車です。
    • 【エクステリア】
      斜め前、斜め後ろから見るとそこそこです。真っ正面、真横から見るとバランス悪いです。

      【インテリア】
      黒内装が好きなので、W×Bの内装はなかなか良いです。シートベルトは白いので、黒にして欲しかった。ピアノブラックは、指紋、手油気になりますが、艶があり、質感はいいです。相変わらず飽きません。前席ドリンクホルダーは遠くてずーっと使い辛いです。遠いです。エアコンはシンプル操作で良いです。一応最高グレードなんで、スピーカーはツィータ欲しいです。高音域に弱いです。
      シートのサイドサポートは大分広がり、サポート性は落ちました。アームレストがもう少し前まできて欲しい。
      荷室は使
      続きを読む い安く、大量に食料品買い出しや、実家に大量の荷物を運ぶ時とう重宝します。やっぱりステーションワゴンは実用的と思います。

      【エンジン性能】
      1.5L+モーターです。かなり心配、気になっていた部分です。街乗りでは滑らかです。踏み込みに応じ、それなりに加速します。
      只し、高速道路で100から更に加速、登りで加速といったシーンでは、非力感満載になります。燃費性能重視なんでしょうが、ストレス溜まります。私は逆に踏み込んでしまい、燃費の悪化を加速させてます(爆)一番のウィークポイントです。ここだけはずーっと不満です。

      【走行性能】
      カーブではロールがノーマルにしては小さいです。トヨタのイメージとは違って、昔のプリウスやプリウスαより好きです。ショックは角をうまく取ってる感じです。ブレーキは、踏力に比例しません。ある程度踏み込むと急に効きますので、慣れが要ります。
      ハンドルは余計な路面状況が伝わらない感じです。低速時は軽く、高速時も軽いですが、思った通りのラインをとりやすいです。
      脚回り、ハンドリングのセッティングは結構好きです。運転が楽です。

      【乗り心地】
      上記脚回りのセッティングのおかげでなかなかいいです。それプラス、遮音性がよく、高速運転でも静かです。風切り音は少なく、エンジン音も遠くで鳴ってる感じです。カローラフィールダーの良さは、静かさと乗り心地の良さと今も感じます。セールスポイントです。

      【燃費】
      5年で25,000km走行、平均燃費は19km/L位です。ガソリン車よりはいいのでしょう。前車は9km/L程度なので、個人的には大満足です。

      【価格】
      街中では静かに滑らかに発進するとき、ハイブリッド車であることをつくづく感じます。内装、外装ともにシンプルで、マイナーチェンジ後より好きです。坂でのトルク、高速走行時のトルクさえ備われば最高なのに…💧
      5年乗って故障は無し。2回目の車検も異常無し。さすが!トヨタの看板車!って感じです。維持費は必要最低限で済んでます。

      【総評】
      エコカーなので、加速は不得意ですが、ロングドライブでも疲れい快適性はあります。大人4人までならゆったりと乗れます。残念ながら、国産ワゴンの選択肢が少ない中、私には良い買い物が出来たと思います。4人家族までの方にはお薦めです。希少価値のある5ナンバーのステーションワゴンです。ホンダのシャトルを営業車として乗りますが、走行性能だけならシャトルがいいかな。デザインはフィールダーの方が無難で好きです。それぞれのいいとこ取りができればな〜。

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    (1244件 / 110スレッド)

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      • ナイスクチコミ26
      • 返信数10
      • 2020年3月1日 更新
      今度、社用車で乗る予定です。
      乗ることが決まってから街中で走っているところをよく見かけますが、総じて後ろが下がって見えます。
      大抵の方が仕事で乗っているので荷物を沢山積んでいるのが原因だと思いましたが、プリウスαで後ろが下がっている車を見たことがありません。
      許容積載量の問題なのでしょうか?設計の違いなのでしょうか?プリウスαは7人乗りの設定があるので、後ろのサスペンショ
      続きを読むンが硬くしてあるのでしょうか?
      素朴な疑問で申し訳ありません。
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数8
      • 2019年12月30日 更新
      初ハイブリッドです。
      9月に納車されて、そろそろ5000kmnに到達しそうです。
      そこでハイブリッドオーナーの皆様にお聞きしたいのですが、
       @ オイル交換の目安は 5000km毎位でよいのでしょうか?
         (一か月点検の時にディーラーで聞いたところ、ハイブリッド車は
          5000km位か半年位でいいですよと言われました)
       A オイルはどのクラスを入れておけ
      続きを読むばよいのでしょうか?
         (取説を見ると指定銘柄として、0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
          と有ります)
         アドバイス宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数15
      • 2019年9月16日 更新
      風が苦手で、横はむろん向かい風にも弱い。
      強風時に高速でやむなく追い越しをかけ、切り通しを通過せざるを得なくなったときの爪先だった挙動は心臓に良くない。
      おそらくこれがオーナーになって最初にちょっとがっかりする点で、マニアはさっそくタイヤだ何だと仕様変更に精を出すことだろう。

      長らく欧州車を乗り継ぎ、思うことあって今回この車のステアリングを握ったが、80くらいで流して
      続きを読むいるときのまことに平和でリラックスした感覚は新鮮だった。
      こういうドライビングをしていればは助手席との会話も弾む。改造費は旅行費用に回そうかな。

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