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マカンの新車
新車価格： 871～1339 万円 2014年4月1日発売
中古車価格： 174～1600 万円 （471物件） マカンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ポルシェ マカンの新型情報・試乗記・画像
マカンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | T | S | GTS | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 871万円 | 933万円 | 1115万円 | 1339万円 | |
| 中古車価格 | 179～1096万円(87件) | 761～1158万円(16件) | 198～1242万円(112件) | 306～1600万円(115件) | |
| 発売日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,984 cc | 1,984 cc | 2,893 cc | 2,893 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 195[265]/5000 | 195[265]/5000 | 280[380]/5200 | 324[440]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 400[40.8]/1800 | 400[40.8]/1800 | 520[53]/1850 | 550[56.1]/1900 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,730 mm | 4,730 mm | 4,730 mm | 4,730 mm | |
| 全幅 | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | |
| 全高 | 1,625 mm | 1,605 mm | 1,625 mm | 1,600 mm | |
| 車両重量 | 1,870 kg | 1,880 kg | 1,960 kg | 2,000 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/55R19 | 265/45R20 | 265/45R20 | 265/40R21 | |
| 後輪サイズ | 255/50R19 | 295/40R20 | 295/40R20 | 295/35R21 |
マカンのモデル一覧
マカンのレビュー・評価
(総投稿数：29件)マカン 2014年モデルの満足度
4.54
レビュー投稿数：29件
(カテゴリ平均：4.26)
マカン 2014年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
スポエグをつけた時の後ろからのフォルムは非常によく、オプションでつけるべき。後部の張り出しのラインもgood
【インテリア】
質実剛健。決して派手ではないが、オプションのレザーパッケージをつければ高級感もある。スポーツクロノは絶対につけるべき。見るたびにテンションが上がる
【エンジン性能】
V6エンジンの奏でる咆哮は勿論よく、また高速域での加速も伸びやか。素晴らしい。
【走行性能】
直進安定性は抜群。コーナーでも、意のままにピターッと曲がる。
【乗り心地】
エアサスをつけていたので、メカサスの乗り心地は不明だが、エアサスをつけた時の乗り心地はいい。ただ、スポ 続きを読む ーツモードにすると、地面のゴツゴツをしっかり拾う。
【燃費】
リッター5から6キロ。ポルシェで燃費は気にしてはいけない。
【価格】
走行性能が素晴らしく、所有欲を満たす車。価値から考えると、値段相応。
【総評】
V6のSUVでも、しっかりポルシェを感じられる。運転するたびにテンションは毎回上がる。
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マカンターボ(MY2020)所謂マカン2でベンツSL350からの乗り換え、購入後3ヶ月、約2000km走行後のレビューです。中古車の購入前に検討したのはSUVばかりでカイエン、マカンT、AMG-GLC43、アルファロメオステルヴィオ、マセラティレバンテでした。マカンにしたのは他と被らないのと故障の少なさで、その中でターボにしたのはほぼフル装備でもこの車両は5万キロ超えの走行でかなりお得に買えたためですが、今後過走行のリスクとの戦いになるかもしれません。
【エクステリア】外観は直線がほぼ無いデザインでヌメヌメしています。他と被らないと思います。斜め後方から見た感じが好きで、このデザインなら 続きを読む 外装色は白以外が似合います。車幅が大きいわりに見た目以上に絞り込みがきついので見切りには慣れが必要なのと夜間の視認性を考えると白系統の色がいいと思います。車に興味のない人には全くフツーの車に見えるのもいいですね。
【インテリア】2014年からほぼ変わっていないので少し古臭さは出てきました。スイッチ類はエアコンのオートスイッチがあるのにエアコン関係のものが多すぎで場所を取り過ぎです。マカン3になってようやくタッチパネルになり他のポルシェに追いついた感じで良くなりましたね。ポルシェの別の車種に乗り換えても違和感ないのが外車の造りでいい点ですね。
【エンジン性能】圧倒的動力性能でスポーツモードでアクセルハーフでもシートに押し付けられる感覚なので、今だにベタ踏みしていません。加速もなめらかで踏み続ける限りどこまでも加速するイメージです。排気音もあまり室内に入ってこないのと、タコメーターが中央なので速度計よりそちらを見てしまいます。あっという間に法定速度に達するので0-100km加速4.3秒近くは誰でも出せそうな感じです(イメージ)。マカン1よりエンジンフィールがかなりなめらかになっているのがハッキリわかります。遮音が行き届いているのか、走行中のエンジン音はほぼ気にならず、逆にちょっとうるさいモーター音かと勘違いするする程です。
【走行性能】マカン2のPDKは非常に優秀で、マカン1よりもかなり改善されています。普通のトルコンの変速ショックは皆無でクラッチの切り替え時に滑る程度で、それも人間よりも圧倒的速さで切り替えてくれるのでPDKの優秀な面が出ています。もちろんティプトロニックよりいいと思います。ただスタート直後と停止直前の動作が若干もたつくけれど、そこはマカンT試乗時に随分改善されたと感じています。不思議な事にコーナリング速度も前車のSLよりも確実に速いです。ポルシェアクティブサスペンションのPASMはベンツのABCよりもよく効くイメージで、3段階の違いもハッキリ体感できます。ノーマルでは柔らか過ぎで発進停止時に気を使いますが、スポーツ以上ではコーナリング中の沈み込みを抑える感じが素晴らしく、切り返しの伸び側も効果的な制御のようで、山間部の連続コーナーは最高です。後、ブレーキはPSCBですが筆舌に尽くしがたいほどよく効きます。ダストも皆無で最高です。
【乗り心地】エアサスはノーマルモードだと柔らか過ぎて発進停止時に不用意にアクセル，ブレーキ操作するとギッコンバッタンするので気をつかいますがスポーツモード以上だと滑らかです。ベンツのABCもよく出来ているのですが、それよりも明らかに快適です。乗り心地は文句なしです。エアサスで無くてもPASMは必須だと思います。ロードコンタクトは完璧です。
【燃費】①街乗り：７km/L前後
②郊外：９km/Lから11km/L
③高速：時速80km前後：12km/L、時速100km前後：11km/L前後
1速での引っ張り次第で燃費は変わりますが以前乗っていたSL-350よりも燃費で1km/Lほど悪化しています。
【価格】GTSと同じエンジンなのに、なぜはターボのほうがイメージが悪いようで、価格も早くこなれてきています。僕もGTS希望でしたが、ターボのほうがお安く市場に出ていたので割とお買得になっています。それでもやはり球数が少ないので同等クラスのベンツよりは高くなっていますね。
【総評】ターボはMY2021(?)に無くなりましたが、GTSのエンジンと全く同じになったので販売戦略上GTSに吸収されたと思っています。購入前にマカン1から3まで試乗しました。
ベンツからポルシェマカンに変えて困ること。
①日本では右ハンドルしか販売してないのに運転席足元の左側のミッション(？)の出っ張りが邪魔になる。慣れの問題かもしれませんが長距離運転中に、ふと足を伸ばした時や山間部での運転時には余計気になります。
②ハザードスイッチが左ハンドル用の場所にあり，後続車両に謝意を表す時に使用する日本では使用しづらい。高さももっと上部に上げてほしい。
③燃料計が液晶メーターのナビ画面等、一番よく表示する画面に表示されないのでいちいち表示変更しないといけない。常時表示にしてほしい。
④アイドリングストップ機能は車が停車する前の惰性走行中にエンジン停止するのでカックンと停止するので困るときがある。
⑤パワステが油圧式なのでアイドリングストップ中にはハンドル操作ができないため交差点の中で止まった時に困る場合がある。
⑥エンジン音は踏み込めばバブリングもするのでそこそこの音ですが、マカン2以降はベンツより大人しい音量で期待した野太い音では無いですね。ちょっと残念。
⑦遮熱ガラスの採用が遅く、2022年頃(？)からなので、日差しが暑くて困る。-
⑧後席サイドエアバック等安全装備もオプションなので困る。
⑨レーンチェンジアシストが、ランプ点滅だけで、音が鳴らないので不親切。サイドミラーを見る時にミラーの付け根が光る方式なのでそこまで見るなら直接死角を見るほうが速いかもしれない。全体的にポルシェは安全性についても他社よりは後れを取っているイメージ。
⑩ナビがプーでこまる。
⑪燃料タンクが小さくて困る。
⑫気温と時計が選択表示で困る。
いろいろありますが総評としてはベンツより確実に運転して楽しい車です。既に次期車両は911-996か911-991がいいかもと思い始めています。（笑）
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カラーはヴァルカノグレーを選択しました。とても深みある色で美しいです。
オプションでGTSパッケージを選択したんですが、コレって高額オプションではあるけど、とてもお得なオプションでもあります。もし、マカンGTSをよりスポーティに仕上げたくて、且つカーボン好きだったら絶対にお勧めです。
さて、本題です。
よくポルシェのブレーキは素晴らしいって言いますよね。マカンもSUVではあっても、このポルシェのブレーキを持っていて、「とても緻密」だとか「精緻」だとかの褒め言葉がよく使われ、でも「カックン」ブレーキであるとも言われます。
今回、ポルシェに初めて乗って、その意味が良くわかったので、共有した 続きを読む いと思います。
多くのクルマはブレーキペダルを1mm踏んでも1mm分の制動力は得られません。1mm踏んでもブレーキは効かず、2mm踏んで初めて2mm±1mm効きます（もちろん、数字は比喩です）。ブレーキを弱めるときにはもっとアバウトに制動力が弱まるために、ブレーキペダルの踏力を強めたり弱めたりする微妙なコントロールと、精密には連動しないのが普通です。
ですが、ポルシェのブレーキは、1mm踏めば1mm効き、そしてココが重要なんですが、ブレーキの踏みしろを1mm弱めれば1mm分ブレーキの効きも弱まるんです。
例えば、サーキットでコーナーに侵入する際、最大限の制動力を得るためにフルブレーキングすると、グリップ力は縦方向（制動力）にすべて使うことになるので曲がれません。そのため、ステアリングをイン側に切りながらブレーキの踏力を弱めて縦方向のブリップ力を横方向のグリップ力に分けてあげるわけですが、ブレーキのコントロールが1mm単位で精緻に行えると、このグリップの移行もとてもスムーズに行えるんです。タイヤのグリップ力を、ドライバーの支配下に置いておけるということです。
そしてそれは何もサーキットに限ったことではありません。信号のストップ＆ゴーでも右足の親指でこのブレーキの精緻さを感じることができます。ただ、逆に言えば、1mm踏んでも効かない車に慣れていて、ポルシェに乗ると、効かないはずの1mmが効いてしまうので「カックン」ブレーキになりやすいのです。
ワインディングを気持ちよく走っていると、このブレーキのコントロールが思い通りにできるため、運転がうまくなったような気にさせてくれます。ステアリングもサスペンションもブレーキ同様、精密に反応してくれますからね。
でも、きっとポルシェの一番の凄みは、それでいてスパルタンにはならないところです（911GT3以上は別）。乗り心地も素晴らしく、1日500km以上運転してもまったく疲れません。いや、本当に素晴らしいクルマだと思います。 - マカンのユーザーレビューを見る
マカンのクチコミ
(691件 / 67スレッド)クチコミ募集中
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いつも掲示板拝見しております。
ガソリンのマカンが最後ということでマカン3型GTSを購入しようと思っておりますが、
実際に所有されている方や試乗等されてご存知の方いらゃればお教えいただけないでしょうか。
ポルシェセンターにて商談をしまして納期と予算は大丈夫そうとわかったのですが、近隣のディーラーにはベースグレードの試乗車しかなくGTSの走行フィーリング、マフラー音を自続きを読む分自身で確認できておりません。
最近のドイツ車等によくある「スポーツモードで回転数が高まったときのシフトアップでボフッという音がマカン3型GTSでもするか(してほしい)」が気になっています。
営業の方が曖昧な回答だったので困っております。
よろしくお願い致します。
-
最近、中古外車の価格が昨年度の末と比べて下落傾向のようです。
皆さん参考になればと、私が乗っていたマカンSの買取価格を共有します。
2023年式 走行距離１０,０００km以下 色 白 主なオプション サンルーフ、スポーツクロノ、スポーツエクゾースト、など
ポルシェセンター下取り価格 世田谷方面 880万 足立方面 800万 練馬方面 900万
セルカにてオークショ続きを読むン買取価格 850万
YouTubeによく出る外車専門店買取価格 830万
買取店から言われた、オークション相場は８００万との事
昨年の12月より、かなり下がっている様です。（カーセンサーも掲示台数が増えているので売れていない？）
今年の１０月にガソリンのマカンの販売中止が決まっている様ですが、買取価格が上がる事はないですかね。 -
マンションの駐車場が
全幅2050 タイヤ外幅1980と記載がありますが、
マカンGTSは入りますでしょうか？
リアのタイヤが太いので心配しています…。
全長と全高はクリアしています。
宜しくお願い致します。 - マカンのクチコミを見る
マカンの中古車
-
マカン マカン クレヨン ２１インチ９１１ターボホイール ＬＥＤヘッドライト（ＰＤＬＳ Ｐｌｕｓ） プライバシーガラス シートヒーター（フロント） アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 1075.0万円
- 車両価格
- 1040.0万円
- 諸費用
- 35.0万円
2025年 25km 福岡県
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マカン Ｓ ＰＤＫ ４ＷＤ ＯＰ２９５ エアサス スポーツクロノパッケージ スポーツエグゾーストシステム ＬＥＤティンティドヘッドライト ＬＥＤティンティドテールライト エクステンティドレザーパッケージ
- 支払総額
- 1530.0万円
- 車両価格
- 1488.0万円
- 諸費用
- 42.0万円
2025年 500km 北海道
-
マカン マカン
- 支払総額
- 1077.0万円
- 車両価格
- 1048.0万円
- 諸費用
- 29.0万円
2025年 850km 埼玉県
-
マカン マカンＧＴＳ ＰＤＫ ４ＷＤ
- 支払総額
- 1442.0万円
- 車両価格
- 1390.0万円
- 諸費用
- 52.0万円
2025年 0.2万km 福岡県
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マカン マカンＴ １オーナー・ＰＳＭＰ３年プラン付帯・スポーツクロノパッケージ・パワーステアリングプラス・ＢＯＳＥサラウンドシステム・レーンキーピングアシスト・アダプティブスポーツシート１８ｗａｙ電動調節・電動コラム
- 支払総額
- 997.0万円
- 車両価格
- 968.0万円
- 諸費用
- 29.0万円
2025年 0.3万km 東京都
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マカン マカンＴ スポーツエグゾースト スポーツクロノ ＰＡＳＭ パワーステアリングプラス 電動ステアリングコラム ９１１Ｔｕｒｂｏホイール シートベンチレーション ＢＯＳＥ レーンキーピング
- 支払総額
- 1158.8万円
- 車両価格
- 1100.0万円
- 諸費用
- 58.8万円
2025年 0.3万km 奈良県
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マカン マカンＴ ＰＤＫ ４ＷＤ スポクロ パワステ＋ ＳＲ ＰＡＳＭ ＰＤＬＳ
- 支払総額
- 981.9万円
- 車両価格
- 938.0万円
- 諸費用
- 43.9万円
2025年 0.5万km 新潟県
-
マカン マカン エアサス レザー スポーツクロノ パノラマサンルーフ １４ｗａｙコンフォートシート ＢＯＳＥ ２１ＡＷ スＧＴスポーツステアリングポーツエグゾースト シートベンチレーション
- 支払総額
- 1096.6万円
- 車両価格
- 1070.0万円
- 諸費用
- 26.6万円
2025年 0.8万km 石川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
マカンとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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