Name: ギブリ 2013年モデル
Brand: マセラティ
Rating: 4.76 (11 reviews)

マセラティギブリ 2013年モデルの新型情報・試乗記・画像

マセラティは2024年3月7日、「ギブリ334ウルティマ」「レヴァンテV8ウルティマ」の日本でのデリバリーを開...

V8モデルはこれが最後！マセラティが「ギブリ」「レヴァンテ」の限定モデルを納車開始

2024年3月11日

マセラティは、ミドルセダン『ギブリ』（Maserati Ghibli）のV8エンジン搭載の最終モデル「334ウルティマ」...

マセラティ『ギブリ』、V8最終モデルは最高速334km/h…内燃エンジンセダン最速

2023年7月25日

マセラティは、ミドルセダン『ギブリ』（Maserati Ghibli）の「334ウルティマ」仕様を、7月13日に英国で開...

マセラティ『ギブリ』にV8搭載最終モデル…グッドウッド2023で発表へ

2023年7月14日

マセラティ（Maserati）は5月11日、英国で7月に開催される「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード...

マセラティのV8、最終モデルのひとつを『ギブリ』と『レヴァンテ』に設定…グッドウッド2023で発表へ

2023年5月22日

マセラティ（Maserati）は5月11日、セダンの『ギブリ』と『クアトロポルテ』、SUVの『レヴァンテ』に搭載し...

マセラティのV8エンジン、2023年後半に生産終了へ…電動化を加速

2023年5月15日

マセラティジャパンは2022年12月20日、マセラティのマイルドハイブリッドモデル「ギブリGT」「レヴァンテG...

特別な仕立てのレザーシートが自慢　マセラティの限定車「ペッレイントレッチァータ」発売

2022年12月21日

マセラティ（Macerati）は10月13日、ミドルセダン『ギブリ』とSUV『レヴァンテ』に、「Fトリブート・スペシ...

マセラティ、世界初の女性F1ドライバーに敬意…『ギブリ』と『レヴァンテ』に特別モデル

2022年10月20日

伊マセラティは2022年10月13日（現地時間）、スポーツセダン「ギブリモデナ」とSUV「レヴァンテモデナ」...

マセラティが初の女性F1ドライバーをたたえる特別な「ギブリ」と「レヴァンテ」を発表

2022年10月17日

マセラティ・ジャパンは2022年5月9日、2021年6月25日から同年7月11日にかけて東京・表参道に展示した「マセ...

マセラティが「ギブリオペラネラ」の展示車両を発売

2022年5月10日

マセラティは3月30日、スポーツセダン『ギブリ』およびSUV『レヴァンテ』のハイブリッドモデルに日本特別限...

マセラティギブリ/レヴァンテ、ハイブリッドモデルに「黒」を追求した日本限定車登場

2022年4月1日

マセラティジャパンは2022年3月30日、「ギブリ」と「レヴァンテ」の2モデルに特別仕様車「ネロインフィニ...

「マセラティ・ギブリ／レヴァンテ」に黒が目を引く限定車「ネロインフィニート」登場

2022年4月1日

マセラティ（Macerati）は2月2日、『ギブリ』、『クアトロポルテ』、『レヴァンテ』の3車種に、欧州で「MC...

マセラティにイエローとブルーの「MCエディション」、580馬力ツインターボ搭載…欧州設定

2022年2月8日

伊マセラティは2022年2月2日（現地時間）、スポーツセダン「ギブリ」とSUV「レヴァンテ」に限定車「MCエデ...

マセラティが「ギブリ」と「レヴァンテ」にスポーティーな限定車「MCエディション」を設定

2022年2月7日

マセラティジャパンは2021年11月2日、「ギブリ」「クアトロポルテ」「レヴァンテ」の2022年モデルを発売し...

マセラティ各車の2022年モデル発売　新たに3つのトリムを設定

2021年11月4日

マセラティジャパンは、往年のレーサー、ファン・マヌエル・ファンジオがドライブした『250F』の功績を記念...

マセラティ、特別限定車「Fトリブート」の先行予約開始…伝説のレーシングカーをオマージュ

2021年8月3日

マセラティジャパンは2021年8月2日、「レヴァンテ」および「ギブリ」に特別仕様車「Fトリブート」をそれぞ...

マセラティの「ギブリ」「レヴァンテ」にレーシングカー「250F」の功績をたたえる限定車登場

2021年8月3日

マセラティ『ギブリ』と『レヴァンテ』には、直列4気筒 2リットル・ターボエンジンが搭載されている。高ま...

試乗しても違いがわからない!!…マセラティの4気筒2Lターボ MHVエンジン

2021年7月8日

伊マセラティは2021年6月25日、ファッションデザイナーでありミュージシャンの藤原ヒロシとのコラボレーシ...

マセラティが藤原ヒロシとコラボ　「ギブリオペラネラ／オペラビアンカ」を日本で初公開

2021年6月28日

マセラティは6月24日、「キング・オブ・ストリート」藤原ヒロシとのコラボレーション限定モデル『ギブリオ...

マセラティ×藤原ヒロシ、限定車『ギブリオペラネラ/オペラビアンカ』を世界初公開

2021年6月28日

伊マセラティは2021年6月24日、キング・オブ・ストリートこと藤原ヒロシとのコラボレーションモデル「ギブ...

マセラティ・ギブリオペラネラ

2021年6月25日

マセラティジャパンは、初の電動化モデル『ギブリハイブリッド』を正規ディーラーショールームでの展示に...

マセラティ初の電動化モデル『ギブリハイブリッド』日本上陸、表参道で特別展示へ

2021年6月16日

マセラティは4月19日、中国で開幕した上海モーターショー2021において、『レヴァンテ・ハイブリッド』（Mas...

マセラティのSUV、レヴァンテにハイブリッド…上海モーターショー2021で発表

2021年4月21日

マセラティジャパンは4月14日、マセラティ初のハイブリッドモデル『ギブリハイブリッド』など、日本国内...

マセラティギブリハイブリッド、国内価格は956万円より---6月初旬発売予定

2021年4月16日

オートモビルカウンシル2021に毎年クラブブースを出展しているマセラティクラブジャパン。今年はワンオフの...

マセラティのワンオフコンセプトを展示、歴史のすき間に…オートモビルカウンシル2021

2021年4月13日

マセラティジャパンは2020年11月10日、「ギブリ」「レヴァンテ」「クアトロポルテ」の3車種に特別仕様車「...

マセラティの「ギブリ」「レヴァンテ」「クアトロポルテ」に限定車「ロイヤルエディション」登場

2020年11月11日

マセラティジャパンは、1980年代に発売された『クワトロポルテロイヤル（ロワイヤル）』にインスパイアさ...

マセラティ、特別限定車「ロイヤルエディション」3モデル発売…往年のラグジュアリー仕様をオマージュ

2020年11月11日

マセラティジャパンは、ラグジュアリーセダン『ギブリ』にディーゼルモデル最終生産を記念した特別仕様車『...

マセラティギブリ、ディーゼルファイナルエディションを発売　日本未導入のホイール装着

2020年11月5日

マセラティ（Maserati）は9月10日、新たなカスタマイズプログラムの「フオリセリエ」を欧州で発表した。
...

マセラティ3車種、ワンオフカスタム提案…新プログラムを欧州発表

2020年9月18日

マセラティ（Maserati）は8月10日、『ギブリ』、『クアトロポルテ』、『レヴァンテ』の高性能グレード、「...

マセラティ 3車種にフェラーリ製の580馬力V8ツインターボ搭載…「トロフェオ」発表

2020年8月18日

伊マセラティは2020年8月10日（現地時間）、「ギブリ」および「クアトロポルテ」のハイパフォーマンスモデ...

マセラティが「ギブリ」と「クアトロポルテ」に高性能モデル「トロフェオ」を設定

2020年8月12日

伊マセラティは2020年7月16日（現地時間）、マセラティ史上初となるハイブリッドパワーユニットを搭載した...

マセラティが初のハイブリッドモデル「ギブリハイブリッド」を発表

2020年7月20日

マセラティは7月16日、ブランド初のハイブリッド車、『ギブリ・ハイブリッド』（Maserati Ghibli Hybrid）...

マセラティ初の電動モデルは『ギブリ』、48Vマイルドハイブリッドを欧州発表

2020年7月20日

ギブリ 2013年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
ディーゼル 2018年11月13日	875万円	196～260万円	FR	5人	2,987cc
ディーゼル 2018年4月20日	953万円	196～260万円	FR	5人	2,987cc
ディーゼル 2018年2月1日	953万円	196～260万円	FR	5人	2,987cc
ディーゼル 2016年3月1日	943万円	196～260万円	FR	5人	2,987cc
ディーゼルグランスポーツ 2018年4月20日	1088万円	―	FR	5人	2,987cc
ディーゼルグランスポーツ 2018年2月1日	1088万円	―	FR	5人	2,987cc
ディーゼルグランルッソ 2018年11月13日	1025万円	―	FR	5人	2,987cc
ディーゼルグランルッソ 2018年4月20日	1088万円	―	FR	5人	2,987cc
ディーゼルグランルッソ 2018年2月1日	1088万円	―	FR	5人	2,987cc
ディーゼルファイナルエディション 2020年11月4日	950万円	―	FR	5人	2,987cc
ベースグレード 2018年11月13日	980万円	160～500万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード 2018年4月20日	935万円	160～500万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード 2018年2月1日	935万円	160～500万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード 2015年9月1日	925万円	160～500万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード 2014年5月9日	895万円	160～500万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード (左ハンドル) 2018年11月13日	980万円	228～438万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード (左ハンドル) 2018年4月20日	935万円	228～438万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード (左ハンドル) 2018年2月1日	935万円	228～438万円	FR	5人	2,979cc
ベースグレード (左ハンドル) 2015年9月1日	925万円	228～438万円	FR	5人	2,979cc
スカテナート 2018年6月14日	998万円	357.0万円	FR	5人	2,979cc
スカテナート 2017年6月6日	950万円	357.0万円	FR	5人	2,979cc
スカテナート Plus Pack 2018年6月14日	1043万円	428.0万円	FR	5人	2,979cc
ハイブリッド (左ハンドル) 2021年6月1日	956万円	―	FR	5人	1,995cc
ハイブリッド 2021年6月1日	956万円	―	FR	5人	1,995cc
S 2018年11月13日	1160万円	184～529万円	FR	5人	2,979cc
S 2018年4月20日	1093万円	184～529万円	FR	5人	2,979cc
S 2018年2月1日	1093万円	184～529万円	FR	5人	2,979cc
S 2015年9月1日	1082万円	184～529万円	FR	5人	2,979cc
S 2013年11月19日	1016万円	184～529万円	FR	5人	2,979cc
S (左ハンドル) 2018年11月13日	1160万円	316.0万円	FR	5人	2,979cc
S (左ハンドル) 2018年4月20日	1093万円	316.0万円	FR	5人	2,979cc
S (左ハンドル) 2018年2月1日	1093万円	316.0万円	FR	5人	2,979cc
S (左ハンドル) 2015年9月1日	1082万円	316.0万円	FR	5人	2,979cc
S Q4 2018年11月13日	1235万円	279～749万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 2018年4月20日	1176万円	279～749万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 2018年2月1日	1176万円	279～749万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 2015年9月1日	1164万円	279～749万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 2013年11月19日	1095万円	279～749万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランスポーツ 2021年4月14日	1411万円	489～640万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランスポーツ 2018年11月13日	1385万円	489～640万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランスポーツ 2018年4月20日	1300万円	489～640万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランスポーツ 2018年2月1日	1300万円	489～640万円	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランルッソ 2021年4月14日	1411万円	―	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランルッソ 2018年11月13日	1385万円	―	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランルッソ 2018年4月20日	1300万円	―	4WD	5人	2,979cc
S Q4 グランルッソ 2018年2月1日	1300万円	―	4WD	5人	2,979cc
S Q4 スカテナート 2015年11月11日	1410万円	―	4WD	5人	2,979cc
S グランスポーツ 2021年4月14日	1331万円	298～723万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ 2018年11月13日	1310万円	298～723万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ 2018年4月20日	1228万円	298～723万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ 2018年2月1日	1228万円	298～723万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ (左ハンドル) 2021年4月14日	1331万円	390～608万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ (左ハンドル) 2018年11月13日	1310万円	390～608万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ (左ハンドル) 2018年4月20日	1228万円	390～608万円	FR	5人	2,979cc
S グランスポーツ (左ハンドル) 2018年2月1日	1228万円	390～608万円	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ 2021年4月14日	1331万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ 2018年11月13日	1310万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ 2018年4月20日	1228万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ 2018年2月1日	1228万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ (左ハンドル) 2021年4月14日	1331万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ (左ハンドル) 2018年11月13日	1310万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ (左ハンドル) 2018年4月20日	1228万円	―	FR	5人	2,979cc
S グランルッソ (左ハンドル) 2018年2月1日	1228万円	―	FR	5人	2,979cc
S スカテナート 2015年11月11日	1340万円	―	FR	5人	2,979cc
ハイブリッド GT 2022年5月24日	1066万円	489～826万円	FR	5人	1,998cc
ハイブリッド GT 2022年1月11日	1035万円	489～826万円	FR	5人	1,998cc
ハイブリッド GT 2021年11月2日	1021万円	489～826万円	FR	5人	1,995cc
ハイブリッド GT (左ハンドル) 2022年5月24日	1066万円	―	FR	5人	1,998cc
ハイブリッド GT (左ハンドル) 2022年1月11日	1035万円	―	FR	5人	1,998cc
ハイブリッド GT (左ハンドル) 2021年11月2日	1021万円	―	FR	5人	1,995cc
GT Hybrid 2023年1月1日	1198万円	489～826万円	FR	5人	1,995cc
GT Hybrid 2022年10月31日	1182万円	489～826万円	FR	5人	1,998cc
GT Hybrid (左ハンドル) 2023年1月1日	1198万円	―	FR	5人	1,995cc
GT Hybrid (左ハンドル) 2022年10月31日	1182万円	―	FR	5人	1,998cc
GT ネロインフィニート 2022年5月24日	1461万円	―	FR	5人	1,998cc
GT ネロインフィニート 2022年4月1日	1430万円	―	FR	5人	1,998cc
GT ネロインフィニート (左ハンドル) 2022年5月24日	1461万円	―	FR	5人	1,998cc
GT ネロインフィニート (左ハンドル) 2022年4月1日	1430万円	―	FR	5人	1,998cc
グランスポーツ 2021年4月14日	1156万円	250～768万円	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ 2018年11月13日	1130万円	250～768万円	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ 2018年4月20日	1070万円	250～768万円	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ 2018年2月1日	1070万円	250～768万円	FR	5人	2,979cc
ハイブリッドグランスポーツ 2021年6月1日	1106万円	529～662万円	FR	5人	1,995cc
グランスポーツ (左ハンドル) 2021年4月14日	1156万円	―	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ (左ハンドル) 2018年11月13日	1130万円	―	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ (左ハンドル) 2018年4月20日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
グランスポーツ (左ハンドル) 2018年2月1日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
ハイブリッドグランスポーツ (左ハンドル) 2021年6月1日	1106万円	455.0万円	FR	5人	1,995cc
グランルッソ 2021年4月14日	1156万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ 2018年11月13日	1130万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ 2018年4月20日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ 2018年2月1日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
ハイブリッドグランルッソ 2021年6月1日	1106万円	―	FR	5人	1,995cc
グランルッソ (左ハンドル) 2021年4月14日	1156万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ (左ハンドル) 2018年11月13日	1130万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ (左ハンドル) 2018年4月20日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
グランルッソ (左ハンドル) 2018年2月1日	1070万円	―	FR	5人	2,979cc
ハイブリッドグランルッソ (左ハンドル) 2021年6月1日	1106万円	―	FR	5人	1,995cc
モデナ 2022年5月24日	1242万円	566～906万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ 2022年1月11日	1206万円	566～906万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ 2021年11月2日	1192万円	566～906万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ (左ハンドル) 2022年5月24日	1242万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ (左ハンドル) 2022年1月11日	1206万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ (左ハンドル) 2021年11月2日	1192万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ S 2022年5月24日	1456万円	689～1193万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ S 2022年1月11日	1414万円	689～1193万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ S 2021年11月2日	1399万円	689～1193万円	RWD	5人	2,979cc
モデナ S (左ハンドル) 2022年5月24日	1456万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ S (左ハンドル) 2022年1月11日	1414万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ S (左ハンドル) 2021年11月2日	1399万円	―	RWD	5人	2,979cc
モデナ S Q4 2022年5月24日	1538万円	―	4WD	5人	2,979cc
モデナ S Q4 2022年1月11日	1494万円	―	4WD	5人	2,979cc
モデナ S Q4 2021年11月2日	1479万円	―	4WD	5人	2,979cc
オペラネラ 2022年5月9日	1570万円	898.1万円	FR	5人	1,995cc
オペラネラ 2021年6月24日	1425万円	898.1万円	FR	5人	1,995cc
オペラネラ (左ハンドル) 2021年6月24日	1425万円	―	FR	5人	1,995cc
オペラビアンカ 2021年6月24日	1425万円	―	FR	5人	1,995cc
オペラビアンカ (左ハンドル) 2021年6月24日	1425万円	―	FR	5人	1,995cc
ロイヤル・エディション 2020年11月10日	1465万円	―	RWD	5人	2,979cc
リベッレ 2019年11月12日	1475万円	―	RWD	5人	2,979cc
F トリブート 2021年8月2日	1528万円	986～998万円	FR	5人	2,979cc
Modena 2023年1月1日	1572万円	566～906万円	RWD	5人	2,979cc
Modena (左ハンドル) 2023年1月1日	1572万円	―	RWD	5人	2,979cc
Modena Q4 2023年1月1日	1653万円	―	4WD	5人	2,979cc
Modena S 2022年10月31日	1550万円	689～1193万円	RWD	5人	2,979cc
Modena S (左ハンドル) 2022年10月31日	1550万円	―	RWD	5人	2,979cc
Modena S Q4 2022年10月31日	1630万円	―	4WD	5人	2,979cc
トロフェオ 2022年5月24日	1910万円	850～1069万円	RWD	5人	3,799cc
トロフェオ 2022年1月11日	1854万円	850～1069万円	RWD	5人	3,799cc
トロフェオ 2021年11月2日	1840万円	850～1069万円	RWD	5人	3,799cc
トロフェオ 2021年6月1日	1801万円	850～1069万円	RWD	5人	3,798cc
トロフェオ (左ハンドル) 2021年6月1日	1801万円	―	RWD	5人	3,798cc
トロフェオ (左ハンドル) 2022年5月24日	1910万円	―	RWD	5人	3,799cc
トロフェオ (左ハンドル) 2022年1月11日	1854万円	―	RWD	5人	3,799cc
トロフェオ (左ハンドル) 2021年11月2日	1840万円	―	RWD	5人	3,799cc
Trofeo 2023年1月1日	2048万円	850～1069万円	RWD	5人	3,799cc
Trofeo 2022年10月31日	2020万円	850～1069万円	RWD	5人	3,799cc
Trofeo (左ハンドル) 2023年1月1日	2048万円	―	RWD	5人	3,799cc
Trofeo (左ハンドル) 2022年10月31日	2020万円	―	RWD	5人	3,799cc

ギブリ 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：11件)

ギブリ 2013年モデルの満足度

4.76

(カテゴリ平均：4.26)

ギブリ 2013年モデルの満足度

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- ギブリ 2013年モデル
デザインにびびっときたら最高の車
52021年11月12日投稿
2018年ガソリンエンジンモデルを購入しています。ACC、サンルーフなど付き。20インチピレリをはかせています。

【エクステリア】とにかくかっこいいです。外見が好きなのが購入理由ですし、オーナーはそういった方が多いのではないでしょうか。ロングノーズからのまったく無理のないスタイルは居住性などを多少犠牲にしてでもデザインを追求する良い割り切りを感じます。
フロントのいったん盛り上がって下がる独特のデザインも好きですが、サイドの豹が伸びをするようなスタイルは比べられない完成度です。

【インテリア】皮革も樹脂も全く経年感がなく高級感を維持しています。運転席から見える時計が素敵。ハンドル続きを読むがポルシェなどに比べて大きいですが、車内音楽関係のハードウェアボタンがハンドルまわりにすべて揃っており、操作性が高いのは◎です。

【エンジン性能】V6,3000CCです。ピュアガソリンエンジン末期世代（もしかするとギブリはこの世代が最後？）なので楽しみ尽くしたいと思っています。スポーツモードで2速で高速道路進入時などに加速しますと素敵なマセラティサウンドがします。しかし、通常走行モードではスポーツカーのようなエンジン音はせず穏やかに走れますので駐車場などでは紳士にふるまえるのは、使いやすいですね。

【走行性能】通常走行では挙動は普通の車に近く運転しやすいです。スポーツモードにすると豹変します。あと、巨体ですが意外と運転しやすいです。フロントの見切りも意外や良い。郊外のショッピングモールはもちろんまったく問題ないですし、都心のコインパーキングもほぼとめられます。唯一行けないのは都心の百貨店駐車場ですね。

【乗り心地】固めですが、後部座席に乗っている家族からは評判はまあまあです。さすがに固いので、サスペンションがフワフワのファミリーカーと比べてはいけません。ただ、外の音はかなりしっかりカットされるので、車内で会話はかなりしやすいです（スポーツモードにしなければ）。

【燃費】気にする人は乗ってはいけない笑。しかし高速道路メインで9km/l、下道でも8km/lくらいなので予想よりは悪くないですね。タンクは80リットル以上ありますしね。

【価格】最高のデザインと最後のマセラティのピュアガソリンエンジンを体感する費用としては妥当ではないでしょうか。

【総評】ポルシェほど走っていないため、街中ですれ違うと仲間意識が芽生える、そんな車です。とにかくデザインが素晴らしいので、車に乗り込もうとするたびに買ってよかったという気持ちになれます。取り回しもよいので、ファーストカーとしてもファミリーカーとしても運用できる素敵な車です。
- ギブリ 2013年モデル
- ディーゼル
マセラティディーゼルは素晴らしい
42021年1月7日投稿
【エクステリア】
ドイツ車、イギリス車、ましてや日本車にはないデザイン
【インテリア】
見た目モダン、乗り心地も○
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンだが、ものすごくよい
【走行性能】
排気音は電子、トルクもあり凄く良い
【乗り心地】
乗り心地良く安定しており○
【燃費】
8km/1L
【価格】
1000万円
【総評】
ガソリンより秀逸
稀に軽油臭くなるので気にする方は厳しいかな。トルクフルで疲れない。音質も紳士で素敵。ガソリン車の咆哮に飽きたジェントルマンにはかなり好条件の車。ベンツE、BMW5、アウディ6、飽きた方々、選択肢に入れてみて下さい。
- ギブリ 2013年モデル
- ディーゼル
伊達で孤高なイタリアン・セダン
42020年12月27日投稿
2019年のモデルを手に入れて１年半になりました。ガソリンにしようかと迷いましたが、自分の運転スタイルからして高回転まで回さないので、回転数よりもトルク重視のディーゼルにしました。ガソリンモデルはフェラーリ製エンジンを積んでいますが、こちらはマセラティに移籍した元フェラーリF1エンジニアとVMモトーリの共同開発による、マセラティ最初で最後のV６ディーゼルエンジンです。トルクは600Nとなります。ティーラーを通じて本国へ注文して半年ほどで納車になりました。
音はディーゼルだけにマセラティらしいテノールサウンドではなく、どちらかといえば迫力あるアメリカンV8に似たバリトンサウンド。このあたりは残続きを読む念ですがディーゼルなので仕方ないですね。外でアイドリング音を聞くとディーゼルっぽい音がしますが、遮音性が高いので室内では気になりません。走行中はディーゼルとは気づかないくらいです。燃費はリッター10キロ程度。ハイオク価格に換算すると14キロくらい走る計算になります。トランスミッションはドイツZF製の８速オートマチック。ZFのミッションはとてもスムーズですが、国産車のように乱暴に扱うのは避けた方がよいと思います。
外装は素晴らしく美しいデザインですが、塗装は国産車ほど耐久性があるとは思えないので、きちんとコーティングをしておいた方が無難。
内装はポルトローラ・フラウ社の赤レザー。高品質で大変エロティックです。最近のメルセデスのようなギラギラした下品な金属感はなく、センスの良さが光るデザインです。ドア周りやダッシュボードなど、これでもかというほど皮が使わせており、レクサスISのような安っぽいインテリアとは雲泥の差です。
乗り心地はフワフワした感覚は皆無、絶えずフラット・ライドを保ちます。足回りはしっかりとしていますが、細かい凹凸はきちんと処理してくれるので、扁平率の低いタイヤを使わなければ、心地も悪くはないです。扁平率の低いタイヤを使う方は可変サスをつけた方が無難でしょう。
ハンドリング、ブレーキとも卓越した感覚です。エンジンは2000回転越えからターボによる大トルクが一気に来るので、2000回転以下とのギャップがかなりあります。
故障はありません。
昔のイタ車と異なり、ボディ、内装ともしっかりと作られています。唯一の欠点はTVチューナー。日本のメーカーのものだそうですが、おもちゃレベルで、非常時の情報収集用くらいに考えておく方がいいです。
日本人によくある高級車イメージとはかなり異なります。イタリア的な価値観（なによりもデザインとしっかりとした走り）、シートは内装素材のよさ（部分的には安いプラスチック素材も使っていますが、デザインがうまいので気にはなりません。）が魅力です。
日本的な高級車イメージがお好きな方は、迷うことなくトヨタを買われるのが無難でしょう。
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ギブリ 2013年モデルのクチコミ

(3件 / 1スレッド)

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ルーフキャリア付けた方いますか？
- ナイスクチコミ11
- 返信数2
- 2015年1月14日更新
ギブリに四輪駆動のSQ4があるので、購入を検討しているのですが、スキーキャリアがつけられない可能性が高いので悩んでいます。ディーラー、キャリアメーカー(THULE)に問い合わせても、装着できないとの回答です（2014年11月時点）。もし、装着できるキャリアを見つけられた方、いらっしゃいましたら、ぜひとも機種等の情報をお願いします。