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スズキ エブリイ 商用車の価格・新型情報・グレード諸元

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エブリイ 商用車の新車

新車価格： 119～198 万円 2015年2月18日発売

エブリイ 商用車の中古車

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スズキ エブリイ 商用車の新型情報・試乗記・画像

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2022年4月19日
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2022年4月7日
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2022年4月7日
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2022年2月14日
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2022年2月14日
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2022年2月14日
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ジムニー＋エブリイの軽キャンパー：ルートシックス…ジャパンキャンピングカーショー2022

2022年2月14日
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2022年1月4日
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2021年9月2日
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スズキが「エブリイ」「エブリイワゴン」を一部仕様変更　USBソケット追加などで利便性強化

2021年9月2日
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スズキ、「エブリイ」の特別仕様車に4段AT搭載車を追加設定

2016年11月14日

エブリイ 商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 PA ハイルーフ (MT) PAリミテッド ハイルーフ (MT) PA ハイルーフ (AT) PAリミテッド ハイルーフ PA ハイルーフ 4WD (MT) PAリミテッド ハイルーフ 4WD (MT) PC ハイルーフ (MT) PA ハイルーフ 4WD (AT) PAリミテッド ハイルーフ 4WD PC ハイルーフ PC ハイルーフ 4WD (MT) PC ハイルーフ 4WD JOIN ハイルーフ (MT) JOIN ハイルーフ JOIN ハイルーフ 4WD (MT) JOINターボ ハイルーフ JOIN ハイルーフ 4WD JOINターボ ハイルーフ 4WD Jリミテッド Jリミテッド 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 119万円 123万円 126万円 132万円 132万円 136万円 139万円 139万円 147万円 148万円 152万円 163万円 143万円 154万円 156万円 166万円 169万円 181万円 183万円 198万円
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発売日 2024年2月27日 2025年8月1日 2024年2月27日 2025年8月1日 2024年2月27日 2025年8月1日 2025年8月1日 2024年2月27日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月1日 2025年8月20日 2025年8月20日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD RWD RWD RWD 4WD 4WD RWD 4WD 4WD RWD 4WD 4WD RWD RWD 4WD RWD 4WD 4WD RWD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション 5MT 5MT 4AT CVT 5MT 5MT 5MT 4AT CVT CVT 5MT CVT 5MT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 17.2 km/L 17.2 km/L 14.6 km/L 16.4 km/L 16.9 km/L 16.9 km/L 17.2 km/L 14.6 km/L 16.4 km/L 16.4 km/L 16.9 km/L 16.4 km/L 17.2 km/L 16.4 km/L 16.9 km/L 15.1 km/L 16.4 km/L 15.1 km/L 15.1 km/L 15.1 km/L
燃費（JC08モード） 20.5 km/L 20.5 km/L 19.8 km/L 22.1 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.5 km/L 19.2 km/L 21.1 km/L 22.1 km/L 20.0 km/L 21.1 km/L 20.5 km/L 22.1 km/L 20.0 km/L 20.7 km/L 21.1 km/L 19.8 km/L 20.7 km/L 19.8 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m 4.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 36[49]/6200 47[64]/6000 36[49]/6200 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 60[6.1]/4000 95[9.7]/3000 60[6.1]/4000 95[9.7]/3000 95[9.7]/3000 95[9.7]/3000
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm 1,895 mm
車両重量 870 kg 870 kg 890 kg 910 kg 910 kg 910 kg 870 kg 930 kg 960 kg 910 kg 910 kg 960 kg 890 kg 930 kg 930 kg 940 kg 980 kg 990 kg 950 kg 1,000 kg
タイヤ
前輪サイズ 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12
後輪サイズ 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12 145/80R12

エブリイ 商用車のモデル一覧

エブリイ 商用車のレビュー・評価

(総投稿数：88件)

エブリイ 商用車 2015年モデルの満足度

3.80

レビュー投稿数：81件
(カテゴリ平均：4.26)

    エブリイ 商用車 2015年モデルの満足度

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    • 必要にして十分な車
      52025年9月14日 投稿
      【エクステリア】最大限の空間を確保するとこの形になると思う。

      【インテリア】もっとチープと思っていましたが、シンプルでいいと思う。

      【エンジン性能】やや力不足を感じるが、10年前のキャリイに比べて静かでいい。

      【走行性能】背が高いので峠道、カーブは振られるが、荷室の広さは捨てがたい。

      【乗り心地】もっとクッション性が悪いかと思ったが、かなり良いと思う

      【燃費】やや悪いが、車両価格を抑えているのでしょうがないと思う

      【価格】160万円乗り出しでディスプレイオーディオ付き、安全装備も充実（ちっとうるさい）安いと思う。

      【総評】オールマイティな車が欲しい方に       続きを読む はおすすめしません。子供の送迎、畑仕事、ちょっとキャンプなど利用を限定すると素晴らしい出来だと思う。
    • JOINターボ ハイルーフ 4WD (MT) (2017年)
      52024年12月27日 投稿
      エブリイターボ4WD5MT購入から丸7年、74000km乗りました。
      思えば定年後に日本一周するのを夢見てエブリイを購入しからおよそ200時間を改造に費やし、昨年念願の日本1周（未満）を実行しました。
      日本1周の感想含め再レビューします。

      ・主な改造ポイント
      レカロシート、シフト延長、ハンドル角度変更など。天井 ドア他静音化。天井ラック。ベッド。その他多数。

      ・日本一周の感想
      東北⇒北陸⇒山口県⇒九州一週⇒四国縦断⇒淡路島⇒大阪⇒富士山⇒埼玉⇒東北の順で極力下道を使用。
      20泊21日の旅。走行距離 5382.1km 給油 311.29L　ガソリン代49840円　総合燃費       続きを読む 17.2km/L。
      改めてレカロシートの恩恵を感じました。身体が全然痛くならなかったことには驚きました。
      車中泊は単発で行っていましたが、20泊21日の中では3泊しかしていません。理由はやはり良く寝られずに事故る可能性があると思ったのと車中泊をする場所探しがホテル予約よりめんどくさかったのと風呂を別の探しているとすごい時間のロスになることでした。

      ・7年乗った感想（長所）
      ①ターボ4WD5MTの選択は絶対に正しかった。（特に4人乗って登坂でストレスフリー）
      ②燃費がATより段違いに良い。
      ③今年家族4人で東北⇒お台場⇒フェリー⇒徳島⇒岡山⇒新潟⇒東北の7泊8日の旅をしたが、素晴らしい積載性を誇る（引っ越しでも重宝）
      ④外観が現行と同じなので古さを感じない。

      ・7年乗った感想（短所）
      ①最初から思っていたが、後部スライドドアにオートドアか、せめてオートクローザーは欲しかった。（結構切実）
      ②どうしようもないが、乗心地が悪い。14インチ＋3㎜スペーサで少し改善できる。
      ③頻繁ではないが、ギヤの入りが悪いときがある。ハイゼット軽トラも持っているがハイゼットはとても良い。

      ・まとめ
      7年間で故障やトラブルの記憶がいっさい無い。オイル交換は、DIYで5千㎞（カストロールGTXターボ）毎に交換している。
      歴代保有した車の中で一番安いが一番思い入れが深い車になってしまった。
      手足の様でなかなか離れがたい。

      下記は過去のレビュー

      エクステリア
      購入してからじっくり見てると、機能美というか、かっこいいと思えるようになりました。
      黒は嫌いでしたのでかなり迷いましたが、ファーストカーですので佐川でも電気屋でも郵便局でもかぶらない黒にしました。
      黒は光の加減で紺色に近い感じで気に入りました。

      インテリア
      内装は、落ち着いた色合いでいいんじゃないでしょうかね。
      頭上にある入れ物は便利ですね。高さがないんで入れるものは制限されますが、百均で小物入れを買って整理するとかなり使えます。
      外観からはにわかに想像出来ないけど、実際購入してからセカンドシートをフラットにすると（175cmくらいであれば）寝れちゃうというのが、感動ポイントでした。
      それと荷室のあちこちにあるM6タップは、いろいろと使えて便利です。

      エンジン性能
      うちのカミさんのワゴンRはRA06A型のNA・CVT車のため、RA06A型の素性の良さはわかっていました。
      でもターボがつくと印象が全然違います。まるで排気量が倍になったようなトルクです。
      初代スイスポに乗ってましたがトルクだけ比較すれば、峠の登りなんかは同等か、それ以上と感じました。
      エンジン音は低回転では、コロコロした脈動感があり好きな音質です。
      回せば結構勇ましい音がして、それなりに攻めている感がありますが、カミさん曰く『やかましいね。この車』とのことです。
      インパネMTは最初入りづらいと思ったのと操作するに遠いと感じたこともあり、すぐに70mmのシャフトで延長しました。
      70mm延長でもだいぶ入れやすくなったのと現在の走行距離は800kmくらいですがだいぶ馴染んだらしく、シフトUP時はスコスコ入ります。
      ただ2速以下のシフトダウン時とバックギヤは入りづらい時がありますが、そこそこ満足です。

      走行性能
      ロールが大きいそうな見た目ですが、コーナーでグラッと来る感じはないです。絶対スピードは遅いですが、峠道を攻めることも可能です。(実際に攻めるとそこそこ速い・楽しい！）
      4WDですがハンドリングは素直です。フルタイム4WDなのでドライは2WDだと思うんですが、FRらしくニュートラルなコーナリングが楽しめます。
      でも弱点もあります。横風には滅法弱い。

      乗り心地
      ギャップはそれなりにいなしますが、ギャップを越えたあとの前後の揺れが大きいと思います。
      ただし、新車時からはだんだんとサスの動きが良くなってきた感じはします。
      でも前車のフリードハイブリッドの乗り心地には到底かないません。そこは割り切りが必要です。
      家にはオヤジのFITとカミさんのワゴンRがあるんで、人を乗せる時はそっち。エブリイはぼっち専用ですね。
      ぼっち専用なんで（にんまり）レカロSR7-F発注しました！でも納期1ヶ月半後・・・　
      純正シートは悪くはないけど、FITよりも良くないレベルなのでレカロ買う決断しました。

      燃費
      慣らし運転中なので3500rpmしばりにしてますが、冬場でだいたい15km/Lくらいですね。アイドリングで結構食う感じなのでやっぱりアイストが欲しいです。
      フリードハイブリッドで冬場14～15。夏場で18～19くらいだったのでそれぐらいは、いって欲しいですね。
      ただし燃費走行も飽きたし、なによりフリードハイブリッドよりも運転していて楽しいので、慣らしが終わったら回してしまうでしょうね。・・・

      価格
      正直言って定価でも大バーゲンセール価格だと思います。オプションはバイザーとマットだけですが、懇意にしている車屋から買ったので値引き分でレカロ分＋αになりました。
    • オーバーヘッドシェルフが邪魔です。
      32024年12月4日 投稿
      　すいません、先ずは悪い点から書きます。
      1.オーバーヘッドシェルフが頭に当たります。私が座高が98センチあるので、
      狭い道から大通りに出る時、身を乗り出すと頭にオーバーヘッドシェルフが当たります。
      2.ヘッドレストが前席がデカい。また、後席のヘッドレストの形は背の低い人だと、ヘッドレストが首より下に当たって居心地が悪いそうです。うちの年寄は、ヘッドレストを外して車に乗っています。背の低くなってきた年寄りには評判が悪いです。
      3.後席から乗り降りが、前モデルDA64Vよりも、かなり悪くなった。
      　カタログでは表記されていませんが、後席の座面から地面迄が高くなっていると思いました。
       続きを読む 実際に私もそう感じます。　特に、年寄は降りる時が非常に危険です。うちの年寄も前の車（DA64V）のほうが良かったと嘆いてします。
      4.　3.に続き、「うちは年寄が居るので、ワゴンの後席の取って（アシストグリップ）を付けて欲しい」と頼んだのですが、
      契約時は”多分付きますよ“と営業マンが言ってくれたのですが、納車の時、”穴がなかったのでつけらなかった”と言われました。　ネットでは、皆さん付けているのに、不思議ですね。
      5.エンジンキーをオンにすると、勝手にヘッドライトが点灯してしまい、走行中では消せない事です。
      6.良い点は、エンジンの始動音が軽自動車ではない感じ。そして、曲がり角を曲がる際、横揺れがDA64Vと比べて、非常に少なくなりました。
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    • FMCは当分先送りでしょう。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数19
      • 2026年2月7日 更新
      とある情報筋からの情報ではエブリイの2024年度の年間販売台数は99000台（OEM品含む）だったそうです。
      ライバルのアトレー/ハイゼットで89000台（OEM品含む）だったそうです。

      アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
      アトレー/ハイゼットは2021年にFMCをやったのでその効果が大きいの      続きを読むでしょうね。

      日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

      99000台ってことは月間販売数は8250台ってことになりますから、ワゴンRより売れていることになりそうです。

      そういえば先ごろダイハツからアトレー/ハイゼットのEV車の販売が発表されましたが、スズキのHPでは全くそのことに触れてませんね。一応スズキ車としても販売する予定ですけどね～。OEM品だけど少し仕様変えたりするんで発表は先送りにしてるんですかね？


      マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。
    • JOINターボ市場に溢れてます。
      • ナイスクチコミ55
      • 返信数47
      • 2026年1月23日 更新
      廃止に伴う発注が殺到してたんでしょうか？

      GooCar調べで、現在505台ありました。
      内訳はMTが46台、ATが459台です。
      走行500ｋｍ未満（おそらく登録済み未走行車）が、ＭＴで10台、AT317台です。合わせると327台ですから、市場在庫の7割近くが駆け込み需要だったように思います。もちろんカスタム用の車両も多いでしょう、、、

      駆動方式でいえば、500      続きを読むｋｍ未満の車両で２WD　MTが5台、ATが171台、４WDはMT5台、AT146台で、だいたい半々ですね。計画的に半分ずつ発注したんですかね？(笑)

      車体価格のほうは４WD　ATが133～320万。　２WD　ATは120～390万。高い奴はカスタマイズされているので、ほぼノーマル仕様だと４WD　ATの高値は180万。２WD　ATで160万。同じく４WD　MTはノーマルは1台のみで185万円。２WD　MTは135～170万でした。


      私がJOINターボ４WD　MTを買ったのは2年ちょい前ですが、その時のノーマルの見積もりは145万前後（諸経費込み）でした。
      カスタマイズ車で200万くらいはわからないでもないのですが、ノーマルで180万ってちょっと便乗値上げしすぎじゃないですかね～。しかもさほどまだ希少性が無い時期にですね～。

      これでも買っちゃう人がいるんですかね～。
    • 長く乗るとどうなるかのヒントになった
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数4
      • 2025年12月7日 更新
      今回車検の代車で借りた車が、今まで借りた代車の中で最強に古いボロイ車両でした。

      ２０年以上前のエブリイワゴン（DA62W）でした。走行距離は１８万kmオーバー。
      DA62の最終型が2005年らしいので、それよりは古いかもしれません。きちんと車検証は見てないのでうろ覚え。
      グレードはJOYPOPターボのFR　MT。
      インパネの２DINが上のほうにあったので、おそらく後      続きを読む期型でしょう。

      ３日ほど借りて通勤に使用しましたが、エンジン自体はパワフル。が音はかなり大きめ、マフラーカッターに社外品がついてたのでそのせいもあるかも？振動も大き目。それ以上に気になったのはショックが完全に抜けているようで、走行中にガタピシ五月蠅い。
      フロアシフトのMTは異常なくらい手ごたえがフニャフニャ。新車でどういう状況だったのかわからないが、全く節度が無いフニャフニャ感。でもちゃんと入るので問題は無い。

      仮に２５年落ちとして１８万kmなら自分の今のエブリイと同じペース。エブリイを手放す気は毛頭ないので、今後の気を付けるべき点としてはやはりエンジンオイルのメンテとショックの定期的な交換ってとこかな？各種ゴムパーツも定期的に交換したがよさそうだ。
      エブリイの今の乗り味をしっかり記憶して、今回のDA62のような症状にならないように注意したいと思う。

      他の代車でも１５万km以上のものをよく借りるが、オイル交換さえ豆にやっておけばこの程度は余裕のようだ。


      今回の車検の際に、ドラレコをミラー型に交換したのとヘッドライトをLEDに変えてもらったのでさらに快適に乗れると思う。
      次回の車検前までにミッションオイルとデフオイルの交換はしたいと思う。

      今年は何と言っても鹿に衝突されたのが大きかった。
      また週末に阿蘇に行くので注意したいと思う。熊は居ないが鹿は多いからね～。


      なお、今回の代車で１番不便に思ったのはキーレスエントリーが無く鍵穴にキー突っ込んで開ける作業ですかね～。
      エンジンかけるのにハンドル横にキー突っ込むのは慣れてますが、ドアのカギ穴に入れるのは久々なんで面倒に思いましたね～。
      それでも集中ドアロックだっただけまだましでしたけどね。大昔はいちいちドアロックの確認をそれぞれのドアでやっていたのを思い出しました。
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