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スズキ アルトの新型情報・試乗記・画像
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アルトのレビュー・評価
(81件)ユーザーレビュー募集中
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軽自動車の定番商品ともいえるアルトがフルモデルチェンジを受けた。外観デザインはちょっと意表を突いた感じがあって、発表前に流出したスクープ写真を見たときには変な顔だなと思ったが、実際にクルマを見ると、違和感を感じることなくそれなりに個性的なデザインに仕上がっていた。
特にメガネを連想させるヘッドライトのデザインが印象的で、目力（めぢから）を感じさせる独特の個性が表現されている。この部分は某有名デザイナーの案とも言われている。
最上級グレードのXにはミディアムグレーのバックドアをオプション装着することも可能。ボディ本体のカラーによってコントラストが異なるが、1万6200円のオプションな 続きを読む ので、気軽に装着できる。
新型アルトは乗降性が良くなった。直角に近いまで大きく開くドアに加え、運転席シートの座面高をやや高くすることしで、重心移動の少ない自然な姿勢で乗り降りできるようになっている。
クルマに乗り込むと、グレードによって60mmの調節量を持つシートリフターや調節量を35mmに拡大したチルトステアリングなどが備えられていて、きめ細かい調整で最適なドライビングポジションを確保できる。軽自動車では省略されることの多い装備だが、正しい姿勢で運転するために欠かせない装備ともいえる。
室内空間は一段と広くなった。新開発のプラットホームが採用されたことが大きな理由だ。軽量化や高剛性化、衝突安全の向上など、時代が要求するさまざまなニーズに対応して開発された新プラットホームで、これは今後のスズキ車に広く採用されていくことになる。
インテリアはシンプルかつクリーンなデザインでまとめられた。インスト全面に左右に広がる白いパネルが使われていて、広さ感を表現するとともに、このパネルに合わせてメーター、オーディオ、エアコンルーバーなどを横一直線に配置して、見やすく扱いやすいインテリアに仕上げている。
シートは骨格などの基本構造を見直すことで大幅な軽量化を図られ、シンプルな形状ながら座り心地、ホールド性とも良好だ。シート表皮は清潔感のあるブルー調のファブリックが使われている。
新プラットホームの採用によるホイールベースの延長がありながら、最小回転半径はクラストップの4.2m（15インチタイヤ装着車は4.6m）としている。
アルトの走りはけっこうというか相当に良くなった。新プラットホームの採用を始めとするさまざまな軽量化の取り組みが功を奏し、従来のモデルに比べて60kgの軽量化が図られて最上級グレードのXでも650kg(FF車)という軽いクルマに仕上げられたことが、走りに大きく貢献している。
ボディの軽さを反映してアクセルペダルを少し開くだけでスムーズに走り出し、その後も滑らかに加速が伸びていく。この軽快感はなかなかのものだ。アクセルの踏み具合によって副変速機付きのCVTがロー側を使って力強く走り出していく。
それでいて走りが安っぽい軽さを感じさせないのも良い。軽自動車というととかく走りの質感に欠けることになりがちだが、新型アルトはボディの軽量化と同時に剛性向上も図っていて、これまで以上にしっかりしたボディが作られた。それが走りの良さに好影響を与えている。
燃費も大きな訴求ポイントだ。JC08モード燃費がFF車で37.0km/Lに達したからだ。これはハイブリッド車のアクアに並ぶもので、市販のガソリン車として世界最高燃費となる数字である。アルトではエネチャージやアイドリングストップなど、スズキのグリーンテクノロジーを採用するとともに、エンジンやトランスミッションにさまざまな改良を加えることでこの低燃費を実現した。
新プラットホームに合わせてサスペンション形式も変更になった。今回のアルトでは軽量化などのためにトーションビーム式を採用したが、これがフラット感のある乗り心地などにつながり、快適性を高めている。
新型アルトでは安全性の向上も大きなポイントで、最近話題の安全装備である追突軽減ブレーキ(レーダー・ブレーキ・サポート)が全車に標準またはオプションで装備されている。商用車のライトバンでも選択できるようにしたのは日本初だ。これには誤発進抑制機能やエマージェンシーストップシグナルなども含められている。
逆に乗用車でも一部の廉価グレードでは後席ヘッドレストレイントの設定がなく、基本的な安全装備が省略されているのは物足りない点だが、追突軽減ブレーキの幅広い設定は評価できる部分である。
車両価格は最上級グレードグレードのXでもFF車なら110万円台前半。オートエアコンやキーレスプッシュスタートシステム、LEDウインカー付きドアミラーなど、充実した仕様が用意されている。もちろんレーダー・ブレーキ・サポートも標準装備だ。
ひとつ下のSもオプションでレーダー・ブレーキ・サポートを装着して100万円強の価格だから、このあたりのグレードを選べば良い。十分に納得モノの価格となるはずだ。クルマの出費を抑えてほかのことにお金を使いたいタイプのユーザーなら、迷わずアルトを選んだら良いと思う。
最廉価グレードのFにはAGSと呼ぶシングルクラッチの2ペダル仕様が設定されている。シングルクラッチの中ではなかなかデキが良いので、これも選択肢に入れたいところだが、エネチャージの設定がないために燃費が29.6km/Lに下がるのが難点である。
AGSももっと積極的なグレード設定にすれば、それなりに支持されるのではないかと思う。もうひと工夫が欲しい。
後から追加されたターボRSはAGSだけの設定になっている。これはこれでひとつの考え方だと思うが、スポーツモデルとして考えるとやはりAGSだけでなく5速MT車の設定も欲しいところだ。
ターボRS自体は軽量ボディが貢献してけっこう良く走るし、やや硬めの足回りも乗り心地をスポイルしていない。軽自動車としてバランスの取れたクルマである。これが130万円くらいの価格帯で手に入るのはけっこうバーゲンプライスといえる。
参考になった 22人2015年3月31日 投稿満足度 3 エクステリア 3 インテリア 3 エンジン 3 走行性能 3 乗り心地 3 燃費 4 価格 4
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個人的な仕事用として購入
仕事用に割り切って使おうとしていたので
価格 サイズ などが大事なポイントでした。
ハイトワゴン系の軽自動車とは異なる小さい形 車高も低い
Lグレードだが、必要最小限のものはある
ミリマリズムな美しさ コンパクト シンプル
身長１７８センチ、ヘッドクリアランスも手の平２枚分ほどだが、さほど窮屈さは感じない
シートのホールドもよく、ヘッドレストもきちんと頭に当たる
ハンドリング ボディー サスのカチッとした感触も好み
音のセッティングがいい
オーディオも、ボーカルの声が際立ち、低音高音もタイトに締まり、切れが良く、
音の場のセッティングもよ 続きを読む い
ウインカーの音 エンジン音 ロードノイズ
すべてが運転していて楽しい
よくぞ、この限られた車両価格の中で、これだけできたなと思わせる
車とは本来こうしたものだと思い出させてくれる
個人のシティコミューターとしては秀逸である
追記 高速道路走行
往復で約１８０キロ走行
１２０キロ程の流れの中でも、ストレス無くついていける。
軽い車体のせいか、追い抜きや、加速合流も全く問題ない。
ただ、車の風切り音、ロードノイズはかなり大きめ。路面の状況によっては、エンジン音も聞こえない程。
片道１００キロを超える距離を走るのは、音で疲れてしまうかも。
仕事と割り切れば、平気。
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【エクステリア】
出た当時から思ってましたが、どうにもかっこ悪いです。特にリアビューが中途半端でかっこ悪い。逆に言えば一目見てアルトとわかる特徴になってますが、、、丸目アルトワークスの時代のアルト（丸目ではありませんが）がよかったですね。
【インテリア】
グレードはおそらく「L」です。ATでかつドアミラーがブラックですので、、、、運転席にシートヒーターついてます。
で、ダッシュボードの半分くらいが白なんですが、これがフロントガラスに反射して見にくい状況を作ります。
収納も多くは無く、室内も狭く感じます。
特に気になったのは窓を全開にして窓枠に肘を乗せて運転するときがあるのですが 続きを読む 、その窓枠がちょっと高すぎかなぁって思いました。
【エンジン性能】
NAエンジンですが、街中走る分には十分な性能です。アイストが正直邪魔でオフにするのですが、エンジン切って再始動するとまた再設定する必要があり面倒です。物理的スイッチにして欲しかったなと思います。オフにしたらオフになりっぱなしになるようにですね。
【走行性能】
CVTですが、いわゆるエコカーのCVTよりはATっぽい加速を見せます。もちろんCVTにしては、、、という大前提ですが、、、
【乗り心地】
良くも悪くも普通に軽自動車です。特に不満は感じません。
【燃費】
軽量な割りに良くはないかなと思います。一応燃費計では16ｋｍ/Lあたりを表示してますが、自分の愛車のエブリイ（現行）の４WD MTの重量級の車で１２ｋｍ/Lくらいなことを考えると、NAエンジンのCVTにしては良くは無いかなと思います。もちろん悪いってほどではありませんけどね。
【価格】
代車なんでよくわかりませんが、Lというグレードでセーフティサポート付みたいなので新車価格97万円ですか、、、自分のエブリイの４WD MT のJOINターボで135万円ですから、まぁ安いほうかもしれません。
【総評】
代車なんで偉そうなことは言えませんが、とにかくこのデザインが気に入ったって人なら満足できるんじゃないですかね？
価格も安めだし、燃費も悪くはありませんからね。
とにかくデザインが特殊すぎます。 -
代車でも良いので一度乗ってほしい１台ですので書き込みました
車の運転の巧いドライバーで運転手でもある友人のお薦め車両
今の愛車３６アルトのステアフィールやエンジンフィールを気に入っているのですが
友人がぜひこれに乗れと言っていたＨＡ２４アルト
先日１１万キロの２４アルトに試乗するチャンスがあり６０キロ程ドライブさせてもらいました
ＦＦモデル３ＡＴのスタンダードモデルです
乗って友人が言っていた言葉の意味がわかりました
必要にして十分アルトの奥深さを味わいました
【エクステリア】
外観は良く言えば個性的でユニーク、悪く言えば何でこんなデザイン 続きを読む にしたんだと困惑しそうなスタイルですが
それはフロントフェイスのデザインがそうなのですが横や後ろから見ると悪くありません
当時の日産のＷＩＬＬシリーズのようなデザインが人気だったのを横目で見てだったのか！？
【インテリア】
至ってシンプルですが悪くない
プラスティックを多用していますが色使いも良く落ち着いたデザインになってます
シートの材質が良い感じのファブリック生地で好感触でした
ドリンクホルダーも折り畳み構造だったりと感心させられました
【エンジン性能】
ＮＡとしてはそこそこパワフルなエンジンです
回すと中速域での元気なエンジンは街中や上り坂でも大人２人で不満はありませんでした
【走行性能】
ハンドリングも二ュートラルで素直で使いやすい
誰にでも乗りやすくと言うコンセプトが伝わるアルトです
３ＡＴだとバカにしていましたがこれは有りです！
思った以上にスムースなシフトタイミングで５０キロから８０キロ辺りまでのフィールは良いと言ってました
実際そこまでは出す場所では無かったのですが上り坂を６０キロを楽にキープ出来る辺りはその実力の一端を垣間見ました
ずっと使われている３ＡＴだからこそここまでのセッティングになったのではと友人が解説してくれましたが納得です
高速は乗らないのでわかりませんが吹け方を見ると厳しいですね
【乗り心地】
街乗りでは必要十分で良い乗り心地で驚きました
むしろシートとショックの相性が良く現行のモデルよりも素直で走り易いと思いました
【燃費】
給油してないのでわかりませんが燃費走りで１４〜１５、回して走ると１２程度と聞きました
【総評】
これに乗るチャンスがあったら買っていたかも！？と思わせる車です
走りは古いホンダ車の盛り上がりにも似た中速のツキの良さがあります
そこがとても気分良く楽しいですね
高速走らないならこれで十分と本気で思った乗り味
今の車に出会わなかったらこれ買ってたかもと友人と話をしてました
デザインや雰囲気で敬遠されがちですがスズキが目指したサニーのような車両と友人が言ってました
現在では数万円である車両
走行距離が少なくきれいな車両があれば悪くないですよ
もちろん予算が無く見栄を張らないでいれるならですが
近場を走るセカンドカーこの車で必要十分かと
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アルトのクチコミ
(3506件 / 265スレッド)クチコミ募集中
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アルトF/AGSのECU書き換えは出来るのでしょうか。
よくターボRSやワークスのECUバージョンアップの話は聞くのですが。 -
先日はナビの質問についてお世話になりました。
乗り始めて少しすると気になることが見つかりました。
”ティッシュボックスをどこに置くか” です。
皆さんティッシュはどこに置いていますか？ -
３／３５にアルトＬを新古車で納車予定ですが、なにもオプションをつけていません。
フロアマットは楽天でそろえるとして、ナビは社外品では何がいいのかわかりませんのでお勧めを教えてください。
使用目的は近場の営業です。
よろしくお願いいたします。 - アルトのクチコミを見る
アルトの中古車
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アルト Ｌ
83.9 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/01
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アルト Ｌ
76.9 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/01
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アルト Ｌリミテッド
84.3 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/01
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アルト Ｌリミテッド
84.3 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/02
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アルト Ｌ
78.8 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/03
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アルト Ｌ
78.8 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/03
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アルト Ｌ
78.8 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/03
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アルト Ｌ
73.8 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/03
アルトとよく比較される車種
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