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(106件)

アルト 2021年モデルの満足度

4.83

(カテゴリ平均:4.29)

    アルト 2021年モデルの満足度

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    • 今まで乗っていた車(2.0リッターの某セダン)が金食い虫だったため、燃費の良さと維持費の安さでこちらを選びました。

      【エクステリア】
      一番のお気に入りポイントです。好みは分かれますが、自分は個性的で好きです。
      軽では珍しくスポーティーなデザインで、所有する喜びも得られます。

      【インテリア】
      インパネはすっきりしたデザインで、運転に集中できます。
      セレクトレバーとエアコンのスイッチ周りはつや消しのため、光が反射しない点は良いです。
      ただ、ドアポケットが薄いので厚いものは入りません。シートは白っぽいグレーで汚れが目立ちそうです。

      【エンジン性能】
      平地を走るには十分で
      続きを読む すが、上り坂ではパワー不足です。軽のため、アクセスをベタ踏みするとエンジンが唸ります。

      【走行性能】
      購入早々高速を走ってみましたが、余裕でした。セダンタイプのため、コーナーリングもキビキビと走れます。

      【乗り心地】
      軽の乗り心地も改善されましたね。以前、母が乗っていた初代ワゴンRと比べると雲泥の差です。

      【燃費】
      当然ですが、高回転で回す(高速や上り坂での走行)と燃費は多少悪くなります。夏場はクーラーを使うので尚更です。
      でも、以前乗っていた金食い虫と比べたらだいぶマシです。

      軽は排気量の小さいエンジンを高回転で回すので、運転の仕方で普通車より燃費が悪化するケースもあります…
      という話を、過去に某自動車評論家の方が言っていたと思います。

      【価格】
      車両価格が安く、中古車相場も安いので100万以下で購入できました。普段使いでしたら、アルトで十分です。

      【総評】
      満足点
      ・低価格・低燃費
      ・スポーティーなエクステリアデザイン
      ・クセがなく、すっきりとしたインテリアデザイン
      ・コーナーリングでもキビキビと走る

      不満点
      ・荷室が狭く、収納も小さい
      ・内装の色合いがダサい(黒に統一してほしかった)
      ・上り坂ではパワー不足

      以上です。
    • 3月中旬にハイブリッドSが納車されました(^^♪

      【エクステリア】
      言うことなし!
      私のドストライクです!!
      ホイールキャップのデザインがとってもファニーです♪
      サイドドア下のパンチングがとてもオシャレです。

      ベージュメタリックですが、
      昼間の太陽光下ではほぼホワイト、
      夜間や雨の日はカタログと同じベージュになり、
      色が光加減でコロコロと変わります。
      とても良い色です。

      【インテリア】
      ブラックと濃紺のコントラストがとてもオシャレです。
      シンプルで飽きのこないデザインだと思います。
      ジーンズ柄のシートの座り心地も最高!
      シートリフターとハンドルチルトは
      続きを読む ありませんが、

      178センチの私でもちょうどいい位置に一発で調整できます。
      リアシートの立ち具合もちょうど良く、リラックスできます。

      MOPのディスプレイオーディオが最高に使いやすく、
      満足度がとても高いです。
      Android AUTOがとても便利です。
      音質が初期設定だとこもっていますが、
      簡単なイコライザーが内蔵されているので、
      自分の好みの音に調整できます。

      【エンジン性能】
      車重が軽いので、とてもパワフル!
      最高速120キロが頭打ちですが、120キロまで一気に行けます!

      アイドリングストップからの復帰も、
      ISGのおかげでギクシャクしません。
      優秀♪

      【走行性能】
      低速時はハンドルが軽く快適、
      高速時はがっしりしてきます。
      電動パワステのしつけが良く、楽しいです。

      高速コーナーのロールは少ないほうで、
      4つのタイヤをうまく使っているな、と感心します。
      峠もガンガン攻められます!
      ブレーキの効き具合も優秀、優秀!

      【乗り心地】
      ザラメの道でも全くゴツゴツしません。
      とても優秀で、素晴らしい乗り心地です。
      後ろの席でもドライブを楽しみましたが、
      乗り心地抜群でした。

      【燃費】
      街乗りで、SモードとLモードを使いまくって、
      エンブレをガンガン使って走って、平均16です。
      おとなしく走れば20行くでしょう!

      【価格】
      ハイブリッドSで、込み込みで130万円でしたが、
      ETCの助成金があり、129万円になりました!
      とても129万円のクルマとは思えません!!

      【総評】
      満足、満足!
      100点満点!!

      私は53歳のオジサンですが、死ぬまで乗ろうと思っています♪
      アルトくん、よろしくね(^_-)-☆


      4/25追記
      ホイールをアルトワークスの15インチに、
      タイヤをグッドイヤーのハイブリッド2 165 55 15に変更しました。
      ハンドルのセンターのフワフワした感じが少なくなり、
      操作性が向上しました(^^♪
      山梨県の道志川を攻めてきましたが、足回りがしっかりしました!
    • 【エクステリア】
      ・旧型の元日産・和田氏のクセの強い好き嫌いが分かれるデザインでなくなりよかったと思います。
      ・使い勝手という意味でもドアノブはグリップ式が良かった。

      【インテリア】
      ・エクステリアと関係しますがAピラーが立ったおかげで、旧型の
       「目の前にルームミラーがある」(特に着座位置の高いレカロシートのワークスで顕著)
       が無くなりました。これだけで全然違います。
      ・旧型のホワイトメーターは安っぽいうえに、夜間は明るすぎて困りましたが、そこもキッチリ改善されています(というかメーターはハスラーの流用)
      ・パーキングブレーキがハンド式です。他社セダン型はフット式ですね
      続きを読む 。坂道発進時CVTでも軽のパワーだと下がることがあります。(※アルトにはヒルスタートアシストがついていますが)
      そうした使い勝手を優先したのでしょうか?個人的にはフット式にして、ここにもドリンクホルダー(運転席・助手席用)があるとよかったと思います。
      ダイハツ・トコットがここにもドリンクホルダーがあってとても便利なので。
      ・ダイハツが現行ミラ・イースからドライビングポジション改革をしました。
      ペダルを2p遠くして、ステアリングを2p近づけたとの公式発表だったと記憶します。
      現行ミラ・イースはシートの改良と合わさって劇的にドラポジが改善されました。
      それと比較すると、アルトは未だステアリングが遠いです。
      旧型は初代ミラ・イースよりはまし程度でしたが、この部分は旧型アルトとほとんど一緒ではないかな?
      ペダルを合わすとステアリングが遠い。
      ステアリングに合わすと足元が窮屈で操作に支障をきたす。
      最廉価な車なので妥協点は難しいですね。
      試乗したのはL・アップグレードパッケージで、シートリフターはつくもののチルトステアリングは無しでした。
      チルトでどうなるレベルではなくテレスコまでは要望しませんが、もう少しステアリングが近いほうが良いと感じました。

      【エンジン性能】
      エネチャージのLでしたが、可もなく不可もなくなエンジン性能。
      ただ、とても静かでした。

      【走行性能】
      エンジンのパワーは上述の通り。
      とにかく静かで、パワーステアリングはしっとりとしたフィール。
      足回りはスタスタと動き、冗談抜きで高級車のフィーリング。
      私は以前、初代日産ティアナに乗っていたのですが、乗り心地の良さに定評のあった、あのティアナの足回りにとても似ています。ちょっと国産車らしくない出来栄えです。

      【乗り心地】
      上記の通り、足回りがとてもしっとりしています。
      見た目は旧型と同じようなヘッドレスト一体型の安っぽいシートですが、座ってみるとモッチリとしたフィールでこれまた「本当にアルト?」と驚きました。

      静粛性も高く、計測器で測定したらどうなるのかわかりませんが、静粛性の高さに驚いた同社の現行ハスラーと同等かそれよりも静かに感じました。少なくとも国産コンパクトカーより静かに感じました。
      もちろん軽ですのでアクセルを踏み込めばエンジン音は入ってきますが、特にロードノイズが高級車レベルで遮断されていました。
      旧型の安っぽくポコポコ跳ねる乗り心地と、軽自動車然としたウルサイ車内とは完全に別世界です。

      【燃費】
      試乗なので未評価

      【価格】
      安全装備テンコ盛りで、この価格は素晴らしいと思います。

      【総評】
      買いの車だと思います。
      自分で買うかと言われたらNOではあります(すいません)
      やはりワゴンRの使い勝手や、シートポジションが高く、掃き出しドアのほうが乗り降りも楽。
      日常の足として使うにはセダン型はあまり便利なスタイルではないなと感じます。

      でも何で新型アルトに興味を持ったかというと、職場のタントやN-BOXというスーパーハイト系に乗り慣れた中で、ぽんと追加で入ったダイハツ・トコットに乗ったところ、着座位置の低さからくる横揺れの少なさ、疲労度の低さに「これなら軽でもいいじゃないか!」と思ったからです。

      アルトの値上げ幅を考えると、次期ワゴンRは一番売れるグレード(最廉価の1つ上)で、150万円をちょっと切るくらいにまで上がるかもしれませんね。
      軽自動車に乗り出し150万円以上はチョット…という方も増えるのでは?
      そう考えるとアルト復権もありうるのかもしれません。

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      • ナイスクチコミ26
      • 返信数5
      • 2022年4月3日 更新
      アルトcvtはキビキビ走るが、駐車の取り回しでギクシャクするからミライースを選ぶという記事をみました。

      実際のところどうなのでしょうか?アイドルストップかエネチャージが関係あるのでしょうか。
      • ナイスクチコミ377
      • 返信数22
      • 2022年3月20日 更新
      ハイブリッド表記はやめてほしい。雑誌もCMも…
      エスエネ表記でよい。
      ハイブリッド表記なのに燃費基準100%届いてないとかあり得ない。ハイブリッド表記でWLTC27.7は低い。
      なんで嘘つくかなと。この場を借りて個人ですが厳正に抗議します。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数4
      • 2022年2月12日 更新
      「初売りフェア。1月10日までの契約で、スズキ純正ドライブレコーダープレゼント」に惹かれ来店。

      マイルドハイブリットのタイプX(全方位モニター付ディスプレイオーディオ装着車)車両本体から4万5千円引き。

      ドライブレコーダー37730円プレゼント。

      って内容で契約してきました。

      納期は未定という回答でした。

      。(o^―^o)ニコ

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