ダイハツ コペン ローブ 2014年モデルの価格・グレード一覧

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ダイハツ コペン ローブ 2014年モデルの新型情報・試乗記・画像

コペン ローブ 2014年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
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駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ベースグレード2019年10月15日/マイナーチェンジ188万円 178.0万円   FF 2人   658cc 870kg 64ps
ベースグレード (MT)2019年10月15日/マイナーチェンジ190万円 85〜258万円   FF 2人   658cc 850kg 64ps
S2019年10月15日/マイナーチェンジ209万円 152.5万円   FF 2人   658cc 870kg 64ps
S (MT)2019年10月15日/マイナーチェンジ211万円 129〜203万円   FF 2人   658cc 850kg 64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード2016年4月4日/マイナーチェンジ

188万円

178.0万円   FF 2人 25.2km/L 658cc 870kg 64ps
ベースグレード2014年6月19日/フルモデルチェンジ

179万円

178.0万円   FF 2人 25.2km/L 658cc 870kg 64ps
ベースグレード (MT)2016年4月4日/マイナーチェンジ

190万円

85〜258万円   FF 2人 22.2km/L 658cc 850kg 64ps
ベースグレード (MT)2014年6月19日/フルモデルチェンジ

181万円

85〜258万円   FF 2人 22.2km/L 658cc 850kg 64ps
S2016年4月4日/マイナーチェンジ

209万円

152.5万円   FF 2人 25.2km/L 658cc 870kg 64ps
S2014年12月24日/マイナーチェンジ

199万円

152.5万円   FF 2人 25.2km/L 658cc 870kg 64ps
S (MT)2016年4月4日/マイナーチェンジ

211万円

129〜203万円   FF 2人 22.2km/L 658cc 850kg 64ps
S (MT)2014年12月24日/マイナーチェンジ

201万円

129〜203万円   FF 2人 22.2km/L 658cc 850kg 64ps

コペン ローブ 2014年モデルのレビュー・評価

(41件)

コペン ローブ 2014年モデルの満足度

4.26

(カテゴリ平均:4.29)

    コペン ローブ 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      見た目は丸目のタイプが用意されており、なかなか良い感じです。
      【インテリア】
      内装もいろいろ選択肢があり、ホロを閉じた状態でもs660より荷物は積めます。
      【エンジン性能】
      スペックは64馬力もS660より高回転で発生し、トルクも92Nと控えめですが、ペダルストロークが長いので慣れないと何処でクラッチが繋がるのかわかりにくく、トルクも細めなので慣れないとS660より扱いづらいですが、慣れれば問題ないでしょう。
      【走行性能】
      キチンとした足廻りで走りもよいのですが、スポーティさを求めるとペダルストロークの長さが気になります。

      あとリヤブレーキがドラムなのも十
      続きを読む 分な性能は理解できますが、スポーツ性という点では残念な仕様です。
      【乗り心地】
      悪くありません。
      【燃費】

      【価格】
      S660より低めの価格設定です。妥当な価格です。
      【総評】
      ピュアスポーツ的なS660と、そこそこスポーツ的ななコペンは両方とも魅力的に感じます。

      ただし、あくまで個人的な意見ですがクルマを走らせる快感は明らかにS660かなと感じました。
      理由はS660はペダルストロークはじめ、シフトレバーのタッチなどもマツダロードスターなど他のクルマと同じ様にクイックに仕上げられているのが、このコペンはそこまででは無い感じでした。

      いろいろと試された上で選べば良い選択肢になるクルマだと感じます。
    • L880Kコペンの発売時、とても魅力を感じましたが、当時の家族構成では
      購入することはできませんでした。
      時は経ち、子供たちも独立した事と家内の理解に助けられ、2年前にL400K
      (ローブS)の購入に踏み切りました。

      【エクステリア】
      実車を見るまではセロに決めていましたが、ディーラーで試乗を重ねるうち、
      ローブのデザインが気に入ってしまいました。
      アルファGTVを連想させるような、フロントフェンダーからトランクにかけて
      直線的に入ったキャラクターラインがとても似合っていると感じました。

      初めて見た時には、ちょっと苦手と感じた涙目のスモールも、遠目でもローブ
      と分か
      続きを読む る個性だと感じるようになりました。(見慣れた?あばたもえくぼ?)

      【インテリア】
      これは、初代の圧勝ですね・・・
      センターコンソールあたりはデザインから好きになれず、質感の低さは話しに
      ならない印象です。
      ところどころに社外のアクセサリーパーツを装着して、多少なりとも質感アップ
      を目指してます。

      【エンジン性能】
      ターボとはいえ、軽エンジンなのでパワフルとは言えませんが、自分の乗り方では
      必要にして十分です。
      CVTの出来が良く、スタートからもたつく印象はなくてスムーズです。
      若い頃のような無茶な走り方はしないので高速に乗っても、それほどのストレスは
      感じません。

      【走行性能】
      街乗りから、ちょっとしたワインディングまで身軽にこなせます。
      ギリギリの走り方をしなくても楽しめるのが、この車の魅力だと思います。
      ボディサイズと軽い車体、回頭性の良さからクローズドでもオープンでも気持ちよく
      走れるのが良いですね。
      肩肘張らずに走ることを楽しめる車は意外と少ない気がします。

      【乗り心地】
      慣れた面もありますが、乗り始めた頃はかなり固く感じました。
      荒れた路面からのショックもキツイですが、長い減速帯を走る際の連続した突き
      上げには相変わらず泣かされます。
      これだけ固い足の割に跳ねる印象が少ないのは、さすがビルシュタインと言って
      良いのかな・・・?

      【燃費】
      平均して17〜18q/?です。
      レギュラーですし、まあまあかなとは思います。
      何故か高速に乗っても余り伸びません。軽なので、それなりに負荷が掛かるの
      かもしれません。

      【価格】
      微妙ですが、スマートルーフを持つ純粋なレジャーカーと考えれば妥当かな。
      オープンで走れば一気に非日常の世界を楽しめるのが良いですね。
      この辺はクラスレスだと思います。

      【総評】
      買って良かったと思える車です。
      実用性は期待しなかったですが、オープンにしなければ、かなりの荷物も積める
      ので買い物の足に使うことも可能です。
      気軽にオープンが楽しめ、気負わずスポーツ走行もこなせます。
      「実用性重視なら他に」「ギリギリのスポーティを求めるなら他に」選択肢が
      有りますが、コペンだからの楽しみ方に満足しております。
    • 生活環境が変わって荷物も人も乗せなくなったので、ここぞとばかりにコペンを購入しました。
      やはりS660と比較しましたが、S660は趣味カーに極振り状態でちょっとした買い物も困ることとや
      ルーフが電動で収納できるところに「大人の超合金変形ロボ」みたいなロマンを感じて決定しました。

      【エクステリア】
      オープン時のかっこよさが抜群ですが、屋根を付けていると潰れたミニカーのようなフォルムです。
      アンテナもピラーアンテナなので、全体的にツルッとした感じですね。
      ローブに前後ガーニッシュをつけると、独特のライト形状と相まってどこかトヨタの86みたいな雰囲気になりました。
      いろいろ社外エア
      続きを読む ロも考えましたが、オープン時とクローズ時でテイストの良さが変わるので、どちらを重視するのかバランスにすごく悩みます。

      【インテリア】
      パネルは速度、エンジンの回転数を中心としたパネルでブーストメーターなどはありません。
      MOMOステの標準採用も嬉しいところですが、それ以上にステアリングの操作ボタンがありがたい。
      外からの音やロードノイズが多いこの車は、とくにボリュームの変更をする機会が多いので、操作ボタンのありがたみが他の車種よりもかなり大きいです。
      Sは標準でレカロのヒートシーター付き。難点はヒーターがON/OFFなことです。つまみを回すとかで温度調整ができればなお良かったかも。

      難点は基本的に狭いことに起因します。
      超狭いコックピットで、収納場所もかなり無理矢理。サイドポケットも薄く細いので、ウェス代わりのハンドタオル1枚が限度。
      ドリンクホルダーも腰をツりそうな位置に「一応つけてみた」感じが半端ないので運転中には使用不能。ながらスマホよりも危険です。カー用品店で増設する必要があります。
      助手席にパートナーを載せて買い物・・・は基本的に工夫が必要な車ですね。

      【エンジン性能】
      軽ターボは初めてでしたが、業界の64ps自主規制がかかっている割に、文句なしの面白さです。軽いエンジンで軽い車体をクイクイ曲げていくのはとても気持ちがよく、よほどタイヤを滑らせる人間でなければ、とても楽しい領域ではないでしょうか。
      加速性能はリッターターボみたいな背中に感じるGはありませんが、軽自動車特有のもたつきがなく、とても走りやすいです。

      【走行性能】
      今回は純正LSDを搭載して納車しました。スペック的に中途半端かな?と思ったのですが、普段遣いで感じる遠心力が段違いにスッと収まります。
      ただ、オープンカー特有のボディ剛性の弱さがあります。先代のL800コペンにくらべて良くなったとのことですが、一般車と比べるとヨレる。
      特にオープン時にヨレる感じが強いので、数年乗って劣化してくると、天井などのジョイント部分に異音がするという報告も「この車種特有の持病」くらいに考えています。
      このヨレはサードメーカーのモーションコントロールビーム(タワーバーみたいなもの)とアンダーバーを入れることでかなり軽減されたので、まだ納得できなければもう少し補強してみようと思います。

      【乗り心地】
      【ゴリッゴリに硬い】です。タイヤも薄く、サスも固め・・・というかガッチガチ。
      地面の小石すら、階段を登るかのような衝撃で、靴底ペラッペラの運動靴で岩場を走ってるというか、とにかく路面状況が尻を突き抜けて伝わってきます。
      これを読んでから試乗される方は、ディーラーの選んだ試乗コースだけでなく、わざと砂利道や凸凹した道を通ってみてください。その後、普通の軽自動車なりで走行すると、同じ道でもぜんぜん違う道のように感じると思います。
      そのうち夏冬タイヤの使い分けにホイールを1セット購入するので、そのときはインチを下げて(タイヤのショック吸収力をあげて)乗り心地を改善しようと考えています。
      本当に、名実ともに「軽スポーツ」な車なので、ラグジュアリー性能はゼロに近いと考えて正解です。

      【燃費】
      街乗りの満タン方でだいたい「17〜18km/リットル」です。
      まだ発進時のロスなども大きいので、クラッチの感覚に慣れて腕が上がったら19前後まで行くかな?と期待しています。

      【価格】
      買っておいてなんですが、安くない・・・というか、機能の割に高いでしょう。
      オートライトもディーラーオプションで汎用の後付製品っぽいセンサー、もちろんアッパーライトのオート切り替えもありません。
      シートヒーターもON/OFF。カップホルダーも実際無いし、ガソリンの蓋はセンターコンソールボックス内に開閉スイッチ(ここに作るならなぜプッシュ式にしないのか)
      安全機能もエアバッグ以外は非搭載。ディーラーの人が「安全性能は万能ではない」の同意書を持ってきて「あっ」というほど、珍しくなにもないのです。

      なので、この価格はロマン価格だと考えています。
      空っぽの天井や、スッカスカのバックボードとトランクの仕切りの間には、目いっぱいのロマンが詰まっています。
      ロマン満載で日常走行を楽しめるのだから、そういった意味では「安い」かもしれませんね。
      ・・・・と言い出したら、立派な信者だと思いますが、ブチ抜けて趣味カーなので、それでいいのだと思います。

      【総評】
      不便で高くて機能もない。
      ボロクソに書いてますが、それでもこれを新車で購入したのはひとこと「楽しい」からです。
      N-BOXやタントカスタムも売れていますが、乗ることが楽しい車ではないと思います。

      私のような車好きには、たまらない日常の贅沢を与えてくれる、唯一無二の軽オープン。
      だから、私はコペンを買いました。

    コペン ローブ 2014年モデルのクチコミ

    (686件 / 71スレッド)
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数12
      • 2020年2月12日 更新
      先月、ローブSを納車しました。
      あまり知識がないのですが、車が好きなので5MTを選択しました。MTは教習車以来、ブランク5年です。ATでは6万キロ超運転しています。

      久々のMTで分からぬところが多々あり、経験豊富な皆様方に質問したいのですが、1速から2速へのシフトアップはおおよそ何回転を目安にされていますか?
      教習車では大体2500回転目安にシフトアップしていた記憶な
      続きを読むのですが、コペンではどうもシフトショックが大きく出てしまいます。1速で引っ張ってみるのも手かなぁと思い実践してみても、唸り音&周りからの出遅れで我慢できず2速にいれてシフトショックが…という具合です。

      もちろん教習車とは、性能や大きさによる相違があるとは思うのですが、ここまで不愉快さがあったかなぁと試行錯誤を繰り返しております(明らかに私のドライブスキルが低いだけですが)。

      YouTubeなどいろいろ一通り見てみましたが、コペンでの映像はなかなかなく、ここの板に書かせてもらった次第です。ご教授いただければ幸いに思います。よろしくお願いします。


      • ナイスクチコミ22
      • 返信数3
      • 2019年12月28日 更新
      コペンローブ ヘッドライト光軸が少し低いので、少し上げたいのですが、左右のヘッドライトに斜め上下にドライバーを入れるところがありますが、どちらのをどのように回すと光軸が調整出来るのでしょうか。
      ご存じの方教えていただけたらありがたいです。
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数9
      • 2019年11月16日 更新
      コペンローブの購入を検討していますが、屋根をオープンにしないで運転する時に
      斜め後方とかの確認がしずらいようですが、サイドミラーでの後方確認はいかほどでしょうか
      その他狭い以外にこんなところが不便とか、見えづらいから気をつけたほうがいいとか
      何でもいいですので参考の為に教えていただけますか。

    コペン ローブの中古車

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    コペン ローブとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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