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キャスト アクティバのレビュー・評価

(44件)

キャスト アクティバ 2015年モデルの満足度

4.14

(カテゴリ平均:4.31)

    キャスト アクティバ 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • キャスト アクティバ 2015年モデル Gターボ SA II ダイハツのキャストにはスタイル、アクティバ、スポーツの3種類のモデルがラインナップされているが、そのうち中心を占めるのがクロスオーバー感覚のモデルであるアクティバだ。

      そもそもキャストはハスラーの大ヒットを見て登場してきたモデルである。そのように言うとダイハツは否定するが、客観的に見てハスラーのヒットを受けて登場してのは間違いない。その上でハスラーに対抗するアクティバだけでなく、スタイルやスポーツもラインナップしてきた。これらはいずれもダイハツがかねてから用意していたものだそうで、だからこそハスラーの後で早めに投入できたのだ。

      キャスト・アクティバにはダイハツ工業が木更津市のかずさ
      続きを読む アカデミアパークをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはGターボ“SA U”だ。なお、キャスト・スタイルやキャスト・スポーツは別項で紹介しているので、そちらも参照して欲しい。

      アクティバの外観デザインはブラックのバンパー&ホイールアーチを採用し、前後にストーンガード風のパーツを装着するなど、見るからにクロスオーバー感覚でまとめられている。15インチのやや大径のタイヤを装着し、最低地上高もスタイルに比べて30mm高く設定することで、SUV的な印象を強めている。このあたりは完全にハスラーのライバル車であることを主張する部分である。

      ルーフのDラッピングやインテリアにボディカラーと合わせたカラーリング(ブルーとオレンジ)を施すことなども可能で、個性を強めたデザインとしている。

      インテリアはフルファブリックのシートやコントラストを強めたカラーコーディネートなどが特徴で、インパネやドアトリムなどの加飾がて質感を強調するものとなる。

      室内の広さは十分なものがある。広さの追求を第一義にしたムーヴに比べたら、カタログ上の数値はやや小さくなるが、それでも後席に座った大人が足を組めるくらいの広さだ。

      4WD車ではぬかるみなど滑りやすい路面での発進を補助するグリップサポート制御や、下り坂での速度を制御するダウンヒルアシストコントロール制御などの専用装備も設定して、悪路走破性を高めている。

      試乗車はターボ仕様のエンジンを搭載したモデルで、発生する47kW/92N・mのパワー&トルクは軽自動車のボディに対して十分な余裕がある。CVTとの組み合わせによって滑らかで力強い走りが可能である。変速比幅の大きいCVTを採用しているので、低速域から力強い加速が得られる。

      ターボ仕様のエンジンは、軽自動車の自主規制によってパワーの数値が規制されているが、自然吸気エンジンにはないトルクの余裕によって高速クルージングも楽々とこなすだけの実力を持つ。幅広い使い方のできるクルマである。

      足回りについては、基本にムーヴ以来のダイハツの軽自動車の良さがあるのだが、キャスト・アクティバに関しては、最低地上高を30mm高めたことが影響し、やや物足りない挙動を示す部分があった。コーナーでの微妙なふらつき感が、スタイルとの走りの違いとして感じられたからだ。

      全体的なフラット感やコーナーでの安定感の高さなどは、いずれも軽自動車として十分な水準にあるものの、スタイルやスポーツとアクティバでは安定感に微妙な違いがあることを理解しておきたい。購入時には、可能ならスポーツやスタイルとアクティバを乗り比べると良い。

      キャストの価格はアクティバとスタイルの2WD車については共通で、Gターボ“SA U”の価格は151万7400円に設定されている。軽自動車で150万円というのはちょっと高めの印象だが、ターボ車であることに加え、最新の安全装備も備えることを考えると、納得すべき水準といえるだろう。


      参考になった 20人
      2016年4月19日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • 【エクステリア】
       家族で確認して選んだこともあり、大きな不満なし

      【インテリア】
       まぁ悪くないが、黒色シートは汚れが目立つ

      【エンジン性能】
       ターボなしでも市街地それなりに走るが、加速時はある程度アクセルを踏みエンジン回転数を2500rpm程度まで上げないと、後車に煽られることが多い

      【走行性能】
       エンジン性能と同様

      【乗り心地】
       どちらかと言うと道路の凸凹に敏感に反応する

      【燃費】
       クチコミにも書いているが、私の車は現段階で1〜2週間程度乗車でアドリングストップが数日間使えなくなる不具合があり大きく燃費を悪化させる。
       カタログ記載の3
      続きを読む 0km/Lは無理。 私の運転(かなりエコ)で19〜20km/L。※春・秋はもっと良くなりそう。
       得意のアイスト不具合発生時は17〜19km/L。
       
      【価格】
       購入後約4カ月経過も半分以上不具合と付き合わされていて、新車で購入したにも関わらず満足感がほとんどないことを考えると適正価格とは思えない。

      【総評】
       毎日通勤で使うため燃費を意識して購入した車なのに、アイドリンクストップが数日間使えなくなる。
       ※満充電後バッテリ電流積算 の値が大きくマイナスとなりアイスト使用不可となる現象
       不具合と思われる部品交換後も再発。(2019/3/8現在9回)
       現在購入を検討されている方は、この不具合と付き合いする覚悟が必要。
       但しアイドリングストップの件以外は、大きな不満なし。
    • キャストアクティバ Gターボ SA II 4WD
      以前に乗っていたプレオプラスFスマートアシスト2WDと比較しながらコメントします。

      仕事がら山間部で生活することになり、坂道や雪道を意識してSUVタイプの軽で4駆ターボを探していたんだけれども「4x4magazine」の動画を見てワイルドな一面があるアクティバに惚れました。

      【外観】
      SUVタイプで車高が少し高い。丸みを帯びたデザイン。
      トニコオレンジメタリックでルーフは白のツートンを選んだ。
      駐車場で並んで止めている他車(軽に限らず)と見比べても艶やかで明らかにキレイ。

      【内装】
      内装はプレオプラスと比べてぺらぺら
      続きを読む な感じはなくなっている。普通車っぽい感じ。
      シフトチェンジしてみると、プレオプラスではプラスチッキーはカチカチという軽い感じだったのが、キャストだと少し重厚な味付けになっている。メータパネルまわりは下手なコンパクトカーのものよりカッコいいと思う。

      【スペース・収納など】
      普段使いでは1〜2人のりで後部座席は倒して荷物スペースにしているんだけど、前席は膝スペース、天井ともに十分に広いし、荷物スペースも申し分ない。
      ※荷物スペースにロードバイクを乗せたときは、前後輪はずして載せたけど少し窮屈だった。

      【走り】
      第一印象は、プレオプラスで感じていた走りのハードルにがなくなったこと。
      (プレオプラスは転がるように走るが、アクティバはそれと比べて力強く走る)
      不安があった山の上り坂や高速道路合流での加速は申し分ない。
      山道のカーブでは、スピードが乗るようなところでもプレオプラスのような足回りの不安は少なくなった。ボディにはしっかり感がある。

      【乗り心地】
      車高が高くなった分、視界は良好。
      LEDヘッドライトは驚くほど明るく夜間の視認性がよい。
      ターボが低速から聞いているのか、静かに発信できるように思う。
      長距離運転でも疲れない。

      【燃費】
      ・信号が多い都市部 16km/L
      ・田舎道 18〜20km/L
      ・高速道路 17〜22km/L
      プレオプラスと同じように走ればそれほど燃費が悪くはないという印象だが、アクティバは stop and go が多いと極端に燃費が落ちる。それに高速道路のように走り続けるようなシチュエーションでもアクセルワークで燃費にムラがでやすい。

      【経済性】
      税金、ガソリン代、高速料金、スタッドレスタイヤ…とにかく安く上げることができる。
      (プレオプラスと比べれば、ホイルサイズは大きいのでその分スタッドレスタイヤには金がかかるしガソリン代もほんの少し多くかかる)

      【気になったところ】
      停車時に「カックン」と止まるのがきになった。ブレーキの踏み方とか工夫してみたがダメっぽい。止まる少し手前で十分にスピードを落とし止まる直前でニュートラルに入れて自然に停車させると「スー」と止まる。
    • 【エクステリア】
      まあ、普通のデザイン。

      【インテリア】
      これも普通。特筆するべき良さも悪さも無し

      【エンジン性能】
      これが問題。とても無駄なく加速するのだが、危険というレベル。
      ちょっとのアクセルで飛び出しが過ぎる。決して快適な物ではない。
      馬力やトルクがあれば良いってもんじゃない。ターボ設定はいらないのでは?

      【走行性能】
      サスとかはいいのでは?

      【乗り心地】
      ハンドルを切ったときのGがきつい。まあFRのカーゴと比べての話です。

      【燃費】
      ふつう

      【価格】
      120万の新古でした。

      【総評】
      一つ重大な点が。

      ブザー音が排他
      続きを読む なので、ウィンカーの音とシートベルト警告音、
      バックの音は「同時には」なりません。
      昨今、ウィンカーをつけたまま直進する車が増えています。
      音自体の問題…しゃれた音過ぎて運転手が気づかない…問題も
      あるのですが、同時にこういう「音声チャンネルが一つ」という事も
      あろうかと思います。各社改善して欲しい点です。

    キャスト アクティバのクチコミ

    (429件 / 40スレッド)

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      • ナイスクチコミ16
      • 返信数14
      • 2019年3月17日 更新
      ハスラーと比較して内装と走行音の静かさからターボ4WDを購入しました。
      間もなく納車です。
      車の知識がなく、ぜひご教示宜しくお願いします。
      スキーに使うので、後部座席のひとつを前に倒して、荷物を入れたいのですが、
      castの後部座席裏ってフェルトみたいな感じですぐ汚れそうですよね。
      ラゲージマットならいろいろ正規オプションも市販もあるのですが、
      アウトドアに使う方、
      続きを読む後部座席の上になるとこって、何か対策はしてますか。

      あと、スキー板(165cm1本)を中載せします。
      何パターンか考えられるのですが、載せてる方、どうしてますか?
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2019年3月9日 更新
      「アイドリングストップが作動しない」の口コミを入れていますが、昨日アイドリングストップ制御コンビューターを交換したところ、
      作動しなくなる不具合のコンビューターにある特徴がありましので新スレで書かせていただきます。

      アイドリングストップ動作時(フットブレーキは維持したまま)に、シフトレバーを D(ドライプ)→N(ニュートラル)した際にアイドリングストップが維持されるのが
      続きを読む正常。
      新車納車(作秋)後、私のキャストはN(ニュートラル)にするとアイドリングストップは必ず解除されていました。※解除は異常

      解除される車はバッテリ充電されていても、コンピューターの積算がしっかりできていない可能性があります。

      一度ご確認ください。
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数5
      • 2019年2月22日 更新
      奥さんの為に試乗して良かったので、Gリミテッドを購入しました。しかし、試乗の時には気付かなったんですが、後ろのトランクルームに二枚ふたがあるじゃないですか?あれが、たぶんガタガタ鳴るんですが、で本日見てもらいに行ったら、試乗も見たらふたがガタガタするし、普通です。と言われました。みなさんのキャストは後ろがガタガタしませんか?それとも違う場所がガタガタなっているんでしょうか?よろ続きを読むしくお願いします。

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