マセラティレヴァンテの価格・新型情報・グレード諸元

Name: レヴァンテ
Brand: マセラティ
Rating: 3.66 (10 reviews)

レヴァンテ

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 1318～2603 万円 2016年9月発売

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マセラティレヴァンテの新型情報・試乗記・画像

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2020年7月30日

レヴァンテの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	GT Hybrid	GT Hybrid (左ハンドル)	MODENA	MODENA (左ハンドル)	Trofeo	Trofeo (左ハンドル)	V8 Ultima
	比較リスト
	新車価格	1318万円	1318万円	1743万円	1743万円	2349万円	2349万円	2603万円
	中古車価格	598～1058万円(13件)	-	799～997万円(8件)	700.0万円(1件)	809～1752万円(7件)	798～1000万円(5件)	-
	発売日	2023年1月1日	2023年1月1日	2023年1月1日	2023年1月1日	2023年1月1日	2023年1月1日	2024年3月7日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,995 cc	1,995 cc	2,979 cc	2,979 cc	3,798 cc	3,798 cc	3,798 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費
	ハンドル位置	右	左	右	左	右	左	左
	最小回転半径	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	243[330]/5750	243[330]/5750	316[430]/5750	316[430]/5750	427[580]/6750	427[580]/6750	427[580]/6750
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	450[45.9]/2250	450[45.9]/2250	580[59.1]/3000	580[59.1]/3000	730[74.4]/2500	730[74.4]/2500	730[74.4]/2500
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	5,020 mm	5,020 mm	5,020 mm	5,020 mm	5,020 mm	5,020 mm	5,020 mm
	全幅	1,985 mm	1,985 mm	1,985 mm	1,985 mm	1,985 mm	1,985 mm	1,985 mm
	全高	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,700 mm	1,700 mm	1,700 mm
	車両重量	2,280 kg	2,280 kg	2,280 kg	2,280 kg	2,340 kg	2,340 kg
タイヤ
	前輪サイズ	265/50R19	265/50R19	265/45R20	265/45R20	265/40R21	265/40R21	265/35R22
	後輪サイズ	265/50R19	265/50R19	295/40R20	295/40R20	265/35R21	265/35R21	295/30R22

レヴァンテのモデル一覧

レヴァンテ 2016年モデル 2016年9月発売現行モデル

3.66

レヴァンテのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

レヴァンテ 2016年モデルの満足度

3.66

レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)

レヴァンテ 2016年モデルの満足度

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レヴァンテ 2016年モデル

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- レヴァンテ 2016年モデル
- TROFEO
トロフェオ
32023年12月27日投稿
【エクステリア】
素晴らしいです。
【インテリア】
素晴らしいです。
【エンジン性能】
流石のフェラーリ謹製、素晴らしいです。
【走行性能】
素晴らしいです
【乗り心地】
22インチとは思えない、素晴らしいです。
【燃費】
良くは無いです
【価格】
フェラーリと比べると安いです。
【総評】
レバンテでは物足らず、トロフェオにしました。
故障が心配ですが、7年までは保証があるらしいです。
追記
保証はあるものの、故障すると部品がないと言って、修理に半年以上かかります。
- レヴァンテ 2016年モデル
- S (左ハンドル)
ドイツ車よりも多くの部分で劣るが、でも欲しくなる車
52020年5月28日投稿
ずっとドイツ車の一番いいクラスを乗り継いできました。
だんだん、走る楽しみがモデルチェンジ毎に薄れていき、より刺激が欲しいと思い、いろんな車を試乗する中でこの車に出会いました。

まず、いいポイントは

外見がカッコいいです。グリルの存在感は唯一無二です。ただ、リアのデザインはあまりカッコよくはありません。

そして、何よりもこの車を買おうと思ったのが、エンジンサウンドと、操舵性です。

エンジンは、フェラーリの工場で組み立てられているせいなのか、イタリア車独特の高いマフラー音がします。この音を聞くだけでも買う価値があります。
スポーツモードにして走ると、SUVじゃないサウ続きを読むンドが相当テンションを高めてくれます。
キャビンの中にいても相当サウンドは激しいですが、外に出て聞いてみると、はっきり言ってスポーツカーのような音がしています。

そして、恐ろしくいいのが操舵性です。
どんなカーブでもオーバーステアにならずに、ラインをトレースできるセッティングは、感動的です。
ドイツ車の人工的なパワステの味付けとは違って、人の指示に適切に従う、運転の楽しさがこの車にはあります。

あと、インテリアのデザインもいいです。ドイツ車、日本車のような直線的な部分が少なく、多くの部品がカーブしており、そのデザイン性は非常に高いです。

そして、悪い部分は

車、全体の完成度として、ドイツ車よりも相当劣っています。
ボディ剛性も高くないです。
そして、ロードノイズも結構入ります。

インテリアについてですが、デザインはいいですが、MTCと言われるナビゲーションシステムです。
これは、正直、ドイツ車と比べて、ナビの解像度、使いやすさ、多くの点で劣っています。

SUVの割には、大きさの割には、トランクにモノが入りません。

そして、燃費。恐ろしく悪いです。リッター５キロ前後です。

それと、価格は正直高いです。
全体的な完成度をみるなら、ドイツ車のSUVを買った方がいいです。
アンビエントライトもないし、ドイツ車のテクノロジーレベルには程遠いです。

と、悪いところをいろいろ並べてみましたが、でも、満足度が高いんです。

この車を買う意味、これはカタログに掲載されている能力ではなく、感性の部分の評価が恐ろしく高いいんですよね。

エンジンサウンド、操舵性、デザイン。
この３つの数値化できない評価が、個人的にムチャクチャ高いです。

だから、全ての人にお勧めできるクルマではないです。

頭もいい、勉強もできる、外見はそこそこのドイツ車、日本車
頭も悪い、勉強もできない、でもカッコいい、そして一緒にいて楽しいマセラティ　レバンテ

どっちを買うか？
これは、買い手の何を大切にしているか？に依存します。

感情を大事に人生を送ってるなら、このクルマ、一度乗ってみるといいと思います。
- レヴァンテ 2016年モデル
- S
初めてのイタリア車に・・・
22019年12月3日投稿
【エクステリア】　ＳＵＶでありつつ車高の低さにＳＵＶを思わさないフォルムに惚れました。
気が付いたのですがボンネットのサイズが大きいのですが非常に軽く出来ています。
材質は不明です。　車体の下に潜り込みましたがスイングアーム的な大きな部品等は軽量化の為かアルミを使用してありました。現在もレクサスＲＸ３５０を所有していますがアルミを使用しているような箇所はあまり見受けられないように思います。
　　　　　　　　　　

【インテリア】　　高級スポーツＳＵＶと噂されますが決して内装は高級感はありません。
樹脂製品が多く見受けられ仕上がり具合も軽バン並です。
もちろんシートやハンドルは革で続きを読むすがベースグレードの革シートは非常に硬くお尻が痛くなるほどです。

自身で革のオイルなので柔らかくなめそうかと思うくらいです。
シートはワンランク上にしたら良かったと思います。
絨毯は軽自動車でも使用しないような薄っぺらい絨毯で寂しくなります。
座席の足元が全体的に狭いです、運転席は特に狭く感じますしアクセルとブレーキの間が狭くブーツ等での運転は避けた方が良いと思いました。

★ナビゲーションは分かりにくい案内表示・地図も最新ではない等、地デジテレビは映らない率６０％、ワンセグのような画質。
使い物にはならない程のポンコツです。覚悟が必要＾＾；外品で純正と交換する予算（５０万）程度見ておいた方が良いです。

【エンジン性能】　ターボが効くと申し分なくレッドゾーンまで吹け上がるのは驚きでした。
しいて言えばターボが効くまで重い感じはします。高回転域まで回すとターボでもマフラーから乾いた音がするところは日本車には無いマセの良いところかと思います。
　　　　　　　　　　　

【走行性能】　　　オンロードのみですので今後雪道などは楽しみです。

【乗り心地】　　　　街乗りでもエアサスにて乗り心地を変化させられるため非常に乗り心地は良いです。（シートは堅いですが）
スポーツモードに設定すると車高が下がり足回りが硬くなりますがガチガチでなく良い感じです。

高速道路での安定性は感動レベルでＳＵＶとは思えないほど路面に吸い付く感があり安心して走行できる。
　　　　　　　　　　　
【燃費】　　　　　　計測はしていませんがツインターボのわりには良いと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【価格】　　　　　　価格は高価過ぎます。。
維持するのも覚悟は必要かと・・例　オイル交換の際、指定オイルが１Ｌ　4,000円程度×８Ｌ＋エレメント＋工賃

【総評】　　　　　　価格や総合的な車の質を考えるとお勧めできる車ではないかなと私は思います。
外観やエンジンサウンドだけで購入すると残念さが残るので神経質な方は長く乗れないでしょうね。

一度乗りたいという方は中古車で充分堪能できるかと思います。

レクサスと比較してしまうのでこう言った私の評価となりました。
気持ちよくレヴァンテを御乗りの方には辛口となり申し訳御座いません。
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レヴァンテのクチコミ

(20件 / 4スレッド)

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2年後残価率34%
- ナイスクチコミ15
- 返信数2
- 2024年1月18日更新
BMWに次いで、ひどい残価率ですね。

故障しても部品がないと言って、修理に半年以上かかるし、残価率が悪いのも納得ですね。

十分人柱になったので、ポルシェに戻ります。
シートについて
- ナイスクチコミ3
- 返信数1
- 2023年10月22日更新
シートの硬さについてお聞きしたいです。

サイトを見るとシートが硬く長距離は大変だと書いてあったりしました。

色んな感想があると思いますが、所有者様の実際の感想をお聞かせ下さい。
レヴァンテ　ディーゼルモデル　静けさが不気味
- ナイスクチコミ49
- 返信数9
- 2022年10月5日更新
レヴァンテ　ディーゼルモデル　右ハンドルを短時間ながらタイミングよく試乗することが出来ました。
試乗させて頂きました関係者の皆様、大変有難うございました。

短い時間だったのですが、まず驚いたのはその静かさです。
拍子抜けというか逆にその静けさが不気味と感じるくらいで、このままワインディングを走らせたら本性を見れるのか？
と静けさとは裏腹に少し高揚してしまいました。
続きを読む

一般道のみの試乗だったので、
その場所では本当にマセラッティなのか？と疑問視されてしまいそうなぐらい大人しくしていましたが、
そんな静けさもスパイスの1つなのかもしれません。
残念ながら、正体掴めずという結果でした。

今度はある程度の時間、お借りできればワインディングを共にしたいと思います。
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