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アウディ Q2の価格・新型情報・グレード諸元

Q2

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アウディ Q2 2017年モデル 新車画像

Q2の新車

新車価格： 442～511 万円 2017年6月13日発売

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中古車価格： 123～518 万円 （223物件） Q2の中古車を見る

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アウディ Q2の新型情報・試乗記・画像

アウディが、エントリーレベルの電気自動車（BEV）をテスト中であることが確認された。現時点では“答え”...

アウディが新型コンパクトカーを開発中!? エントリーレベルの『A1』と『Q2』後継モデルはBEVに

2025年9月23日
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2024年12月5日
アウディ ジャパンは2024年5月14日、コンパクトSUV「Q2」に限定モデル「urban chic edition（アーバンシッ...

250台限定の特別仕様車「アウディQ2アーバンシックエディション」が登場

2024年5月15日
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「アウディQ2」に黒いアクセントが目を引く限定車「ブラックスタイルプラス」が登場

2023年7月6日
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アウディ Q2 にブラックアクセントの限定モデル発売…マトリクスLEDヘッドライトも装備

2023年7月6日
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アウディのコンパクトSUV「Q2」にディーゼルモデル「TDI」が登場

2022年5月19日
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2022年5月18日
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2022年2月8日
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2021年2月25日
アウディ ジャパンは2021年2月24日、コンパクトSUV「アウディQ2」のマイナーチェンジモデルを導入すると発...

アウディのコンパクトSUV「Q2」がマイナーチェンジ　導入記念の限定モデルも登場

2021年2月25日
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アウディ Q2 改良新型に最強「S」、300馬力ターボ搭載…欧州発表

2020年11月19日
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アウディ Q2、2リットルクリーンディーゼル搭載モデル追加へ　価格は489万円

2020年11月6日
アウディ ジャパンは2020年11月4日、コンパクトSUV「アウディQ2」に新グレード「35 TDIスポーツ」を追加設...

「アウディQ2」のクリーンディーゼル車が登場

2020年11月5日
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2020年10月27日
アウディは9月1日、改良新型『Q2』（Audi Q2）を欧州で発表した。2016年春のデビューから4年以上が経過して...

アウディ Q2 に改良新型、表情変化…欧州発表

2020年9月4日
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アウディがコンパクトSUV「Q2」の改良モデルを発表　2021年前半に日本に導入

2020年9月3日
アウディジャパンは、コンパクトSUV『Q2』シリーズに新たに3つのオプションパッケージを設定し、4月14日よ...

アウディ Q2、3つのオプションパッケージを新設定

2020年4月15日
アウディ ジャパンは2020年4月14日、コンパクトSUV「Q2」に3つのオプションパッケージを設定し、同日、販売...

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2020年4月15日
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2019年12月9日
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2019年11月20日
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スタイリッシュな外観と充実装備が特徴　アウディの「Q2」と「A3」に限定車

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2019年7月18日
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2019年4月12日
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2019年4月1日
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2019年2月13日
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「アウディQ2 ♯ブラックスタイリング」限定発売

2019年2月12日
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アウディQ2 35 TFSIシリンダーオンデマンド スポーツ（FF/7AT）【試乗記】

2019年1月9日
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アウディ Q2 にEV、「e-tron」…2019年に発売へ

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2018年9月21日
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「アウディQ2」に特別仕様車「♯コントラストリミテッド」登場

2018年9月21日

Q2の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 35 TFSI Advanced 35 TDI quattro advanced 35 TFSI S line 35 TDI quattro S line
比較リスト
基本情報
新車価格 442万円 473万円 480万円 511万円
中古車価格 245～445万円(46件) 444～477万円(3件) 274～435万円(11件) 518.0万円(1件)
発売日 2025年9月25日 2025年9月25日 2025年9月25日 2025年9月25日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD
燃料 ハイオク ディーゼル ハイオク ディーゼル
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,497 cc 1,968 cc 1,497 cc 1,968 cc
トランスミッション 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 15.7 km/L 16.9 km/L 15.7 km/L 16.9 km/L
燃費（JC08モード） 18.5 km/L 19.7 km/L 18.5 km/L 19.7 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.1 m 5.1 m 5.1 m 5.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 110[150]/5000 110[150]/3000 110[150]/5000 110[150]/3000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 250[25.5]/1500 360[36.7]/1600 250[25.5]/1500 360[36.7]/1600
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,200 mm 4,200 mm 4,205 mm 4,205 mm
全幅 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm
全高 1,530 mm 1,530 mm 1,520 mm 1,520 mm
車両重量 1,350 kg 1,540 kg 1,350 kg 1,540 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/55R17 215/55R17 215/55R17 215/55R17
後輪サイズ 215/55R17 215/55R17 215/55R17 215/55R17

Q2のモデル一覧

Q2のレビュー・評価

(総投稿数：29件)

Q2 2017年モデルの満足度

4.04

レビュー投稿数：29件
(カテゴリ平均：4.26)

    Q2 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ほどよいサイズのプレミアムSUV
      42024年6月30日 投稿
      あくまでも個人的な主観ですが、設計に携わっている者として

      【エクステリア】デザインは好みが分かれますが、実物を見ると写真より良く感じられます。パッと見は直線基調に見えますが、多面的なデザインになっていて飽きのこないシンプルな創りは、他の車種にないものだと思います。Q3と比べるとリヤが貧弱に思えますが、格差をつけるためには必要なことですし、許容できる範囲の悪くないデザインだと思います。
      　欧州においてはグリルの大型化や先進的なライトやデザイン性の先駆者として若者にもアウディは評価されています。

      【インテリア】アウディ特有の共通でシンプルで機能的なデザインです。落ち着きがあり、スイッ       続きを読む チ類の操作感にもチープな感じはありません。最近は画面タッチなどを多用している車種が増えているなかで、しっかりとスイッチやボタン操作が感じられるのは、好印象だと思います。視認性は良く見切りやすいデザインのおかげで運転しやすいです。シートの形も良く、前席の足元スペースに不満はありません。ステアリングは質感がよく、ほどよい太さです。乗り込んだときにアウディだと感じることができます。
      　特に意識しないと感じませんが、シートポジション、ステアリング、ペダル位置、メーター類の視認性、外からの光の反射などは全く問題ありません。
      　国産車では高級車であっても、シートやステアリングの位置をどのように調整しても、メーターのこの部分が見えないとか、外からの光の反射で見えないという車種があります。メーターやパネル、操作レバーやボタンの機能性とデザイン性を両立してもらいたいものです。

      【エンジン性能】1.5リットル、ターボチャージャーになって十分すぎる加速感と、7速Ｓトロニックの応答性の良さも相まって、特に高速道路では楽しく走れます。国内の街乗りでは国産車と比べても良し悪しは分かりにくいと思います。

      【走行性能】特に直進安定性は欧州車なので良い、というより車格と車高の高さや最低地上高さを考えると抜群に良い。コーナリングも安心して走ることができます。助手席でなく運転すれば違いが分かると思います。これは国産車や同クラスのレクサスでも太刀打ちできない部分だと思います。やはり基本性能として２００キロ250キロでも走る曲がる止まることができる車なので、150キロ程度の設計の車種とは1枚も2枚も上の性能だと感じます。

      【乗り心地】乗り心地は人によって感じ方もそれぞれです。初代セルシオのように室内が静寂で何も感じないことが良いと感じる人もいますが、ロードノイズやエンジン音などロードインフォメーションを適度に正確にドライバーに伝えた方が運転が楽しく運転の醍醐味を味わえると思います。
      Q2は硬めの乗り心地でありながら収まりがいいので良好です。変なバタツキや挙動、横揺れがありません。ドライバーに路面状況を正確に知らせるという観点では、運転する楽しさが味わえます。街乗りではあまり感じないが、高速になるほどボディ剛性の高さや路面に張り付く安定感が感じられ、プレミアム感があります。ドアの開け閉め、乗り込んでステアリングを握ったフィーリング、高速走行の安定感、シンプルで落ち着いたデザインと見切りと機能性の良さなどが複合的に乗り心地に高級感を与えています。こういったところは何年たっても満足感があり飽きません。

      【燃費】街乗り１２～１５キロ、高速２０キロくらいです。

      【価格】上記をプレミアム感として納得できれば、高くないと思います。

      【その他】他車種を試乗して気づいたボンネットダンパーについて少し言いたい。Q2にはダンパーが付いているので、ボンネットを開けて持ち上げれば、そのままの状態を維持し下がりません。つまりプレミアムカーらしさを保っていますが、最近の車種だとレクサスUX、LBX、クラウン、アルファードなど（他にもあります）は突っ張り棒を立てるボンネットステー方式です。日本を代表するいい車なのに少し残念です。普段は見えないところにこそ十分なコストをかける。気づかないところにこそ技術やノウハウが詰まっている。基本性能や基本構造においては一貫してコストをかけ、伝統を守りながら進化させて造りこんでいく。それがプレミアムカーであり、長く愛用するオーナーを称える文化も素晴らしいと思います。最近は車の値段も高くなっているので、10年程度で買い替えを想定して開発するのではなく、国産車も20年30年を想定した車の開発をしてほしいと思います。

      【総評】コンパクトプレミアムSUVとしては十分アリだと思います。
      特に、欧州車に乗りたい。街乗りで車幅を気にせず運転したい。小回りが利くSUVが欲しい。高速安定性や長時間運転の疲労感などを重視したい。という人には、Q2は良いと思います。Q2のフルモデルチェンジはない（次期モデルの開発はしない）という噂もあるので、長く乗りたい人にもオススメかもしれません。
    • 本当に価格に見合った価値があるのでしょうか？
      22024年4月19日 投稿
      2024.4追記
      レクサスのLBXが出てきました。
      もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
      個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは？と言われたら？ ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているの       続きを読む と手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
      わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。

      【エクステリア】
      全長
      4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。

      フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。

      【インテリア】
      フロントシートに１７５cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。

      トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は３６０L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
      カタログ表記された４０５Lはトノボード上も含む容量です。

      マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。

      【エンジン性能】
      １.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、１.５Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。

      これはプジョー２００８がトルコンの８AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。

      あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない１．５L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー２００８あたりに静粛性では勝てないと感じました。

      このクルマを手にしようとする方は、プジョー２００８やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。

      【走行性能】
      走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。

      【乗り心地】
      ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー２００８あたりには少なくとも負けている感じでした。

      【燃費】
      １．５Lは燃費チェックしませんでしたが、１５００回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は１Lの初期モデルよりよいと感じました。

      【価格】
      またまたアウディのお約束、４３０万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で５６０万と、３９０万くらいで買えるプジョー２００８のGTとくらべて１７０万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー２００８やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。

      あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。

      【総評】
      アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。

      厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー２００８のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
      そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。

      アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の１．５Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。

      もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。
    • 小回りのきく良い車です
      42023年5月2日 投稿
      Ａｕｄｉ　Ｑ２に３年、３万５千ｋｍ乗りました。バードウォッチングでいろいろ出かけたこともあり、結構乗った方だと思います。
      初回車検を通す前に、３年間乗った感想を。（前に乗っていたゴルフ６や、借りた代車と比較）

      ＜劣っていると感じた点＞
      ①内装は、Ａピラーの内側がプラスチックなのが難点。
      　目につきやすいので気になります（旧A3も同じ、新A3では改善されていました）。
      　ドアの内張もオールプラスチックですが、こちらはデザインを工夫して質感を落とさないようにしています。
      　ドアは、雨が降っているときは開けると濡れるので、前に乗っていたゴルフは、
      　最後は布地が劣化していたので、布       続きを読む 地も良し悪しです。

      ②アダプティブクルーズコントロールは、便利ですが、難点は、
      　排気量の小さいエンジンを考慮してか、発進時に4千rpmまで引っ張ること。
      　アイドリングストップからの復帰のエンジン音の大きさも気になります。
      　マイルドハイブリッドの付いた、新A3の1.0バージョンでは改善されていました。

      ③外装のシルバーの「ブレード」は、写真で見ると安っぽいですが、現物を見ると、
      　デザインに合わせた微妙な凹凸があり、安っぽさはありません。
      　（黒の塗装では。赤や青の塗装だと少し違和感ありますが。）
      　むしろ、駐車場で自分の車が目立って便利(笑)。

      ④後ろのサスペンションがトーションビームですが、バタついた感はありませんでした。
      　後ろ席の乗り心地については、ほとんど乗せないのでわかりませんが、
      　前席では多少固めの乗り心地に感じます。SUVの大径ﾀｲﾔなので仕方ないかな？

      ⑤アウディコネクトがあるのに、ナビの目的地設定しかできない。
      　エマージェンシーコールが出きればよいのに。モデルチェンジすれば改善するか？

      ⑥ナビがタッチパネルでない。代車の新A3はタッチパネルだったので、便利だった。
      　音声認識もいまいち。フルモデルチェンジに期待。

      ⑦分割可倒式シートバック周辺でカタカタ音がします。クレームしたら、詰め物をしてもらい、静かになりました。

      ⑧ブレーキが新品の時はブレーキパッドから軋み音がする。半年ほど使い込んだら消えた。

      ⑨ハズレをつかんだのか、運転席側の窓が閉じなくなるトラブル頻発。ただいま４回目。都度直してもらっているが。

      ＜優れていると感じた点＞
      ①燃費はそれなりに良好です。１．４LＴＳＩのゴルフ６（車重は若干軽い）より少し上回ります。
      　ハイブリッド機能のない、車重１．３ｔの車としては上出来。
      　累積平均燃費１５ｋｍ／Ｌ弱。
      　７０ｋｍ制限高速での長距離走行は、２０ｋｍ／Ｌを超えます。
      　エアコンを効かせる時期は、若干落ちますが。

      ②ハンドリング、プログレッシブステアリングすばらしいです。
      　トルクベクタリングブレーキが付随しているため、コーナリングは極端に言うと一点旋回して
      　いるような感じ。
      　FFに特有の、ハンドルと格闘する感じのアンダーステアはありません。
      　ゴルフ６時代に曲がり切れなかった九十九折りの山道も大丈夫。タイヤが鳴ったこともあり
      　ません。
      　但し、調子づいてシャープなコーナリングをしたため、タイヤの減りは早く、もう交換です(笑)。
      　若いころに乗ったシルビアのポテンザ710についで早い。

      ③後ろ席は、頭上はクーペタイプのＳＵＶとしては広いですが、横幅や足元は狭かったです。
      　あまり乗せることはなかったですが。

      ④使いませんでしたが、チェーンも用意したので、
      　車高が低い割にはホイールハウスに余裕があるので、チェーンが付けやすい。
      　但し、チェーンなしで雪道を走ったときには、発進時に前輪が空転するのが怖かった。
      　（ノーマルタイヤでへたり気味でしたが）
      　乾式Sトロニックにも、スノーモードか２速発進がほしい。

      ⑤自動車税が安いです。２．５万円／年（１Ｌクラス）。

      ⑥バーチャルコクピット　良いですね。乗せた人に驚かれます(笑)。

      ⑦車体の大きさの割に良く荷物の乗るトランク。環境調査の器具を積むのに重宝。

      ⑧SUVタイプなので、車体下のクリアランスが大きい。調査で行った大船林道も余裕
      　（ゴルフ６は何回か底ついた）。
      　その割に車高は低いので、立体駐車場も安心。

      ⑨ゴルフ６と違って、ドアストッパーが重厚な金属製のものから、日本車風の樹脂製へ。マイルド
      　な開閉感。
      　しかし、ヒンジはトランクも含め鋳鉄製ないので、へたらないと思われる
      　（ゴルフ６はトランクはプレス鋼板）。

      ⑩高い静粛性。良いオーディオ。ゴルフもそうだったが、こういうところに金をかけている。

      Q2はまだマイナーチェンジしかしていませんが、フルモデルチェンジの際は欠点が改善されているとよいですね。
      とりあえず、次回くらいまでは車検通そうかな？
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    Q2のクチコミ

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    • アクティブレーンアシストについて（振動のみ？）
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      • 返信数5
      • 2024年10月12日 更新
      最近2023年登録のQ2を中古で入手しました。
      設定を色々確認しているところなのですが、アクティブレーンアシストについて質問があります。

      こちらの方のブログを見ますと、アクティブレーンアシストの設定において、「ステアリングの自動修正」という設定項目があるようです。
      https://wansoku.com/blog-entry-2079.html

      ところが私の車体      続きを読むでは、「振動の有無」が設定できるのみで、ステアリング修正の項目が表示されません。

      これは、私の設定方法が間違えているのでしょうか？
      あるいは車の年式によって（マイナーチェンジによって）、この機能は削除されてしまったのでしょうか？

      皆様のお車では、どのような設定項目になっているか教えていただけますとありがたいです。よろしくお願いします。　
    • 2019年9月登録車　初めての車検っていくらくらい？
      • ナイスクチコミ35
      • 返信数9
      • 2022年8月16日 更新
      2019年9月登録車です。
      初めての車検なので購入店（アウディ）で車検を受けるつもりですが、税金別でどのくらい掛かるものでしょうか？
      うまく、安く受ける方法やコツはありますか？
      先日、車検見積もり（無料）のハガキが来たので、8月中に事前見積もりをうけるつもりです。
      タイヤの前後のローテーションとかされましたか？　2年10カ月乗って１１０００Kmです。
      4月にバッテリー      続きを読むは交換しました。
    • ジュークボックスのタイトル取得について
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数5
      • 2022年7月17日 更新
      アウディQ2の2019年版に乗っています。
      今年車検の際にアウディコネクトSIMカードの延長は
      しなかったので、今はネットに繋がれていません。
      ジュークボックスに日本のCDアルバムをコピーしたのですが、タイトルが出なくて困っています。
      新しいSIMを購入して、画像のようにglacenoteにチェックを入れておけばタイトルは取得できるのでしょうか。
      それだけが困っておて      続きを読むSIMを、買おうか悩んでします。教えて下さい。
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