トヨタ ランドクルーザー 2021年モデルの価格・グレード一覧

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トヨタ ランドクルーザー 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像

ランドクルーザー 2021年モデルのグレード一覧

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グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格中古車価格 減税
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GX2021年8月2日/フルモデルチェンジ

510万円

  4WD 5人   3,444cc 2,360kg 415ps
GR SPORT2021年8月2日/フルモデルチェンジ

770万円

1198〜1498万円   4WD 7人   3,444cc 2,520kg 415ps
GR SPORT (ディーゼル)2021年8月2日/フルモデルチェンジ

800万円

1248〜1480万円   4WD 5人   3,345cc 2,560kg 309ps
AX2021年8月2日/フルモデルチェンジ

550万円

  4WD 7人   3,444cc 2,430kg 415ps
VX2021年8月2日/フルモデルチェンジ

630万円

1415万円   4WD 7人   3,444cc 2,440kg 415ps
ZX2021年8月2日/フルモデルチェンジ

730万円

1389〜1999万円   4WD 7人   3,444cc 2,500kg 415ps
ZX (ディーゼル)2021年8月2日/フルモデルチェンジ

760万円

1250〜1780万円   4WD 5人   3,345cc 2,550kg 309ps

ランドクルーザー 2021年モデルのレビュー・評価

(16件)

ランドクルーザー 2021年モデルの満足度

4.07

(カテゴリ平均:4.28)

    ランドクルーザー 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 納車され嬉しくて昼、夜、雨の中を走りましたので
      動画にはないような点をピックアップします。(320kmほど)


      ●アダプティブハイビーム
      とても良く機能していると思います。先行車、対向車がきたら減光してくれます。
      必要なところを照らす感じ。
      ハイビーム/ロービームの操作は全くしていません。すごく楽です。

      ●コーナーランプ
      ウインカーを出さずともハンドルの切れ角で判断しているのか勝手に
      点灯して照らしてくれます。

      ●見切りの悪いボンネット
      真ん中の凹みが見やすいのではなく、2つの盛り上がりが前方視界の妨げ。
      しかも右端、左端が全く見えません。フェンダーランプか
      続きを読む コーナーポールを
      付けたいくらい。

      ●大きなサイドミラーとLEDのお知らせ
      左右の死角にいる車をオレンジのLEDで教えてくれます。
      地味ですがすごく気に入っています。

      ●扱いやすいブレーキ
      踏量に対して素直な効き具合でカックンブレーキにはなりません。

      ●扱いやすいアクセル
      踏量に対して素直な応答で車が飛び出すことはありません。
      出足が遅い、と思う人は多分根本的にランクルとは合わないと思います。

      ●大きいフットレスト
      左足の休憩場所ですが、かなり大きめ。しかし問題も↓。

      ●靴のカカトにひっかかる純正マット(写真)
      ベタッとフットレストにのせるとカカト部分が純正マットに引っかかります。
      結構不愉快。

      ●短い座面
      プラド中期2.8Dに比べるとなんか座面が短いです。数値を比較したわけでは
      ありませんが形状の問題なのか、ともかく短い。
      太ももの膝裏あたりの長さが不足していると思います。

      ●作動音が気になるリアワイパー
      モータの音がミューミューと大きい。静かな社内なので余計に際立ちます。

      ●外から見える純正ETCの位置(写真)
      カード丸見え。カバーくらいつけて欲しいですね。
      ハンドル左側とかなぜグローブボックスの中じゃないのか疑問。

      ●操作し易い物理スイッチ
      タッチ式に比べるとその操作性は抜群で圧倒的です。しかし・・・↓。

      ●スイッチイルミネーションの統一性(写真)
      エアコン吹き出し口の下、空調操作系釦は文字が釦そのものにあり夜間は
      その文字が点灯します。
      なので文字を押せばそのまま釦を押すことになります。
      しかし「MENU」「AUDIO」「MAP」などは文字点灯のみで物理釦は
      その下です。なので夜間に操作しようとつい文字を押してしまうため
      指先がグリッとなります。
      ツメが伸びてる人は傷つけちゃうかも。

      ●ナビの初期の文字の色(写真)
      薄くて文字が見にくくon/offの分かりにくいので赤にしました。
      on/offもハッキリとしたコントラストで見やすくなりました。

      ●よく見えるHUD
      メーターまで視線を降ろさずとも速度確認が出来て便利です。

      ●メーターレイアウト
      真ん中にある大きな情報パネルのせいで速度計、回転計が左右に
      追いやられています。平面にレイアウトするのではなく、ドライバーの
      顔に向けてメータを少し角度をつけてもいいかも。

      ●さらさらとしたハンドル
      ツルツルではなくサラサラしていて好き。

      ●洗練さが欲しいパーキングホールド
      停止から発進するとき「スッ」ではなく「カッ」と解除されます。

      ●洗練さが欲しいAT
      運転→減速→低速でジワジワと進みながら停止の時、ガクッ!と結構な
      ショックがあります(再現難しいですがちょいちょいレベルである)
      感覚なのですがロックアップがギリギリまで粘っていきなり外れる感じです。

      ●洗練さが欲しい車速追従
      先行車の速度が落ちた時の減速はすごく上手です。滑らかに不安なく減速します。
      ただ先行車が速度回復した時のランクル君はシフトダウンして設定速度に
      急速復帰を試みます。
      すごいギクシャク感。

      ●ストロークのあるテレスコピック
      ほとんどの人の運転姿勢に対応出来ると思います。

      ●せまい後席
      膝と前席の距離の問題ではないと考えています。
      シート下が出っ張っているため強制的に足を前に投げ出す姿勢を強いられます。
      脚に力を掛けるというか体重をのせることが出来ません。
      脚の自由度の少なさが狭さを強調しています。
      構造的な話もあるでしょうか改善急務です。

      ●極低速のトルクは少し細め?エンジンの差?
      と勝手に思っています。
      家に車を停めるとき30〜40mm程度の段差でプラド2.8D+17インチは
      少〜〜しだけアクセル入れるだけで上がるのに同条件でランクルは上がりません。
      3.3D+20インチなのに。

      ●滑りが多いトルコン?
      と勝手に思っています。
      坂道上りでパーキングホールド無で停止→アクセルでプラド2.8D比較で
      前に進む感じが弱いです。

      ●力強い中間加速
      距離が浅いのでべた踏みできませんが、回転数を上げずとも多段ATと
      相まってグイグイと加速します。ディーゼルの良い所ですね。

      ●DPF作動
      一度もエンジン切らず高速道路のって街中のって2時間くらいのところで
      DPF再生中が表示されました。
      プラド5万キロ以上乗って一度も見たことがありません。

      ●水滴つきまくりのカメラ
      フロントカメラもリアカメラも水滴つきまくりです。
      親水とか撥水とか水切りとか出来なかったのかなと思います。

      乗って操作して分かった部分を挙げてみました。
      では。
    • エクステリア:見た目は文句なし!カッコ良い。
      走行性能:200系v8エンジンの重厚感は無くなりました。本格SUVではなくRXやハリアーに乗っている感覚になります。
      積載:バックドアの分割が無くなったのは不便。
      燃費:パワーが上がったのは実感!200系と燃費はそれほど変わりません。
      乗り心地:良くなった!と宣伝していますが、200系とそんなに変わらないと思います。
      総評:ランクルらしい本格ラダーフレームSUVは200系後期v8エンジンが最終です。300系は最新電子デバイスが揃っていて、見た目も洗練されました。
    • 【エクステリア】
      ZXガソリン、ボディーカラーホワイトを購入しましたが、実物を見るとつるんとしていて、思ったよりもゴツゴツしておらず非常に満足しております。奇を衒ったデザインではないので万人ウケするのではないでしょうか。
      【インテリア】
      無骨な感じが非常にいいですね。トグルスイッチなどは使いやすいですが、細かいエアコン設定はナビ画面からになりますのでいまだに慣れません。あとドリンクホルダーの位置が悪いです。アームレストに肘をかけているとどうしても邪魔になる位置です。
      【エンジン性能】
      非常にパワフルで、購入したのはガソリンモデルですので、中間加速なども非常に良く満足しております。
      続きを読む 【走行性能】
      ノーマルモードで常に走っておりますが、コンフォートにするとかなりゆらゆら揺れてロールしすぎてしまう事がしばしば。
      【乗り心地】
      良くも悪くもランクルの乗り心地って感じです。前型に比べ、はるかにハンドルが軽くなったのでそこはかなり助かってます。
      あと加速、減速時に1-3速くらいの間のオートマのギクシャク感はあります。
      【燃費】
      燃費は悪いです。ランクルですもの。それよりもタンク容量が少ないことの方が地味にストレスです。150リッター位はあってもいいかと思います。
      【価格】
      この装備でこの価格はバーゲンプライスですね。1100万くらいで新型は出てくると思ってましたので、安くてビックリしました。

      【総評】
      買いたくても変えない車の筆頭がランクルですから、所有満足度はかなり高いです。
      早期納車して下さったディーラーには感謝です。

    ランドクルーザー 2021年モデルのクチコミ

    (4192件 / 220スレッド)
      • ナイスクチコミ141
      • 返信数99
      • 2023年2月5日 更新
      本日、先週金曜日時点のトヨタモビリティ神奈川の状況が聞けましたので共有させて頂きます

      受注台数:1,300台弱
      受注内訳
      AX:4.7%
      GX:1.3%
      ZXガソリン:53%
      VX:3%
      GRスポーツガソリン:12%
      GRスポーツディーゼル:13%
      ZXディーゼル:13%

      夏休み明け以降の生産分を納車用に考えていた事もあり、現時点での顧客への納車は0
      続きを読む

      以前は30台/月程度の生産枠が貰える可能性があったが現時点では20台/月程度になりそうとの事

      1,300台/20台=65ヶ月=5年5ヶ月の見通しとの事です


      • ナイスクチコミ196
      • 返信数54
      • 2023年2月4日 更新
      昨日、つなぎで乗っている車のオイル交換でディーラーへ行った際に、注文しているランクルの納期について、今年の11月くらいのメーカーの生産計画に入っていると担当者より話がありましたので、共有させて頂きます。2021年12月頃までに発注した人は、年内に捌ききりたい移行の様子とのこと。

      私はメーカーのシステムに詳しくないので、これ以上の事は分かりませんので悪しからず。

      私は
      続きを読む2021年12月にVXを注文しました。
      • ナイスクチコミ85
      • 返信数15
      • 2023年2月4日 更新
      1月20日にディーラーから、2月下旬〜3月上旬に納車予定との連絡がありました。
      R3.7.4発注、GRスポーツのディーゼルです。
      昨年6月頃、ディーラーに納車見込みを確認したときは、1年以内の納車は難しいと聞いていたのですが。
      ちなみに、愛媛のディーラーです。

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