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クラウン ハイブリッドのレビュー・評価

(50件)

クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

3.81

(カテゴリ平均:4.29)

    クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      現行型のクラウンの次に好きです。

      【インテリア】
      文句なし。贅沢言えばシフトブーツが欲しかった。

      【エンジン性能】
      エコ運転で燃費重視のためよくわかりませんが、良いかと。

      【走行性能】
      エコ運転燃費重視のためよくわかりませんが静かです。

      【乗り心地】
      必要にして十分快適。

      【燃費】
      田舎の下道7割、高速3割で、かなりエコ運転心がけて、メーター表示で15km/l台前半。

      【価格】
      走行5万q以下の中古で激安。約100万。

      【総評】
      期待通り。ただ、15q台の燃費はかなりエコ運転と条件が揃ろわないと出ませんね。
      レーダー
      続きを読む クルーズ使いましたが、かえって燃費が悪化したような・・・・。

    • 【エクステリア】
      見た目は、おじさん臭過ぎず若すぎる感じもなく40代中盤にはちょうどいい感じです。磯野浪平バリのルーフアンテナはシャークフィンアンテナに取り替えました。後期型は標準なんですが、テールランプがクリアではないので前期型でよかったです。

      【インテリア】
      インパネやコンソール付近のプラスチック感は、ちょっといただけないですが10年前に登場した車なので、これはこれで仕方ないですね。本革シートは落ち着きがあっていいですし、4座のシートヒーターは冬場にはありがたい装備です。

      【エンジン性能】
      エンジンはハイブリッドシステムとの相性もいいですね。エンジンの籠る音もアクティブノ
      続きを読む イズコントロールで上手く抑えられていると思います。V6エンジンの吹き上がり音も適度でいいと思います。ハイブリッド車なのですが、街中などでストップ&ゴーを小刻みに繰り返すシーンでは、アイドリングストップのカットスイッチがあるといいなと感じました。

      【走行性能】
      街乗りはエコモードで十分です。その気になって踏み込めばすぐにモーターアシストが加わって力強く加速します。街乗りでスポーツモードにはできません(笑)。高速道路でも120KM/hから踏み込んでも、あっという間にとんでもない速度に達してしまうので、穏やかに走ることを意識するようにしています。静粛性もさすがクラウンですね。

      【乗り心地】
      前車はスバル車でしたので、乗り心地は劇的によくなりました。角がとれた乗り心地ですが、かといってふわふわした感じもしないので落ち着いた乗り心地です。

      【燃費】
      街乗り10キロ前後、高速12〜13キロ走りますが、高速はもう少し伸びてもらいたいですね。

      【価格】
      新車では手が届かないですね。現行3.5Lも700万円ですか?

      【総評】
      前車が事故にあったので、新車はもういいな!と思って、売却予算内で車を探していました。当初クラウンアスリート3.5Lで検討していたのですが、レーダークルーズコントロールなどの装備差とV6エンジン+ハイブリッドの組み合わせでクラウンハイブリッドに行きつきました。まさか、ハイブリッド車を購入するとは思っていなかったのですが、今はこのパワフル感に満足しています。10年落ちの車ですが、あと5年はこの車のカーライフを楽しもうと思います。

      【初回レビューから2年がたって…】
      昨年11月に購入後1回目の車検を受けました。ひび割れのあったタイヤは車検前にレグノGRXUに交換しました。今年で12年目を迎えますが、機関・内装に不具合は発生していません。
      ODOメーターの走行距離は約62,000qで、遠出の頻度は少ないですが関西〜九州までの往復や信州方面に登山に行きますが、1人で運転できる車としてよい選択だったと思っています。
      専らスポーツモードを多用しており、ノーマル/エコモードを使うことはほとんどありません。乗り心地のフワフワ感が嫌いなのと、赤のメータパネル(液晶)が個人的には好きなので…
      燃費は街中は約11q/Lで、よほど気を使わない運転をしないと10q/Lを切ることはありません。冬場は10q/L台前半になります。極力出足のモーター走行を25q/hまで使うように意識して、そのあとの加速はエンジン任せにしています。
      あとレーダークルーズコントロールは、制御が急すぎて使い物になりません。自分でアクセルコントロールして、必要な時に踏み込むと豪快に加速しますから、直線番長ですが運転していて気持ちいいですね。ちなみに高速道の燃費は14〜15q/Lなので悪くはないです。
      バッテリーもまだ大丈夫そうですから、もうあと1回は車検に通したいです。現行型は一通り試乗しましたが3.5Lがピカ一ですね。3.5Lマルチステージハイブリッド、たくさん売れてほしいです!
    • 特別仕様車エレガンススタイル・FRハイブリットを購入して12000キロ走行後(18か月経過)の感想です。
      【スタイル】6ライトデザインのクーペのような流れる造形の特に後ろ姿は懐かしくもあるダックテール?のリフトバック風?で私の心を掴みました。
      【長所】
      ・デュアルモニターは短時間しか乗らなった方には不評なようですが、慣れるといいですよ!! まずは設計者の意図通りにナビ画面は視線移動が少なくて見やすいです。また、各種操作は下の画面で左手の指先のプッシュで出来ます。昨今はやりのタッチパット式やコマンダータイプは左ハンドル車あれば、右手で操作できるので良いでしょうが右ハンドル車では右利き運転手
      続きを読む は左手で細かい操作は辛いのではないでしょうか?
      ・パノラミックビューモニターは4.9mと長い車体の取り回しの補助となり、日本国内専売車が成せる1.8mの車幅とFR車の為、回転最小半径も5.5m(18インチタイヤ)と小さく、取り回しは思いの他に楽です。
      ・黄金色(と言うよりもキャメル色?) のブランノーブ+合成皮革のシートや内装は肌触りも良くて、見た目も良いですが、耐久性はまだ分かりません。
      ・18インチタイヤを履くノイズリダクションアルミのコンサバなメッシュ風のデザインは美しく、クラウン専用BS製レグノGR001はブランド名が所有欲をも満たしてくれます。
      ・レーンキープのハンドルアシストは素晴らしです。高速道路の疲労感が全く違います。ステアリングに手を添えるだけで駆け抜けてくれます。その先に来る未来が少し見える気分です。設定に馴れて来たので自動車専用道路ではレーンキープを多用してます。
      ・ブレーキホールドスイッチは馴れると、この機能の無い車に乗れないほど便利です。
      ・オートマチックハイビームも予想外にしっかり反応してくれる優れものです。
      ・ステアリングやシートのヒーターもあると無いでは冬場は大違いで助かります。
      ・T-Connect SDナビゲーションシステムはBDディスク再生を含む、機能満載でお気に入りです。この手のフル装備ナビは、トヨタがディスプレイオーディオ搭載に変えつつあるので絶滅危惧種かもしれません。設定する機能が多く、メカ好き親父としては、ずっと楽しめています。
      ・燃費は車両重量1.7トン超えのラージサイズセダンとしては文句無いです。高速では18km/g程度、一般道路は13km/g程度でトヨタのハイブリット車の更なる熟成ぶりを感じます。更に輸入車と異なり、何よりもレギュラーガソリン仕様である事が経済的です。
      ・ハザードランプをスマホ経由で遠隔点灯出来る機能は便利です。
      ・トランクスルーも無い、剛性や遮音性の高い車体の乗り心地は快適で、運動性能には不満などあろうはずもありません。
      ・シートはランバーサポートがぐっと張り出していて座りやすく、視覚的にも良いです。
      ・アプリには無限の可能性を感じ、今後の発展に期待します。最新ニュースを読み上げてくれる機能があるのですが便利です。
      ・パドルシフトは最初の頃は使いこなすのに戸惑いましたが、特に下り坂や減速時に使い慣れると馴れると便利ですね。
      ・偶に作動する各種予防安全装置が日頃の運転を更に慎重にし、また運転に安心と余裕をも生んでくれます。
      【短所】
      ・ムーンルーフとクラウンプレミアムサウンドシステムが同時装着出来ない事です。私はムーンルーフを選択しましたが、音にも拘りたかったです。同時取付可能の方がトヨタも儲かるのでは。
      ・クラウンスーパーサウンドシステムのスピーカーに合う市販のトレードインスピーカーが簡単に見つからない点もバツです。どこか発売してくれませんかね。また、イコライザーのような機能は無くて少し失望しました。しかし、音質はエイジング終了後に随分と良くなりました。
      ・この価格帯であれば複数のショートメモリー機能(2個程度)は欲し処です。今時はCセグメントの上級グレード車にも装備されます。
      ・物入れの数が少ないように感じますが、容量はあります。
      ・ハンドルのエアバック部分のデザイン・質感は今一つですが、その廻りの操作性は○です。
      ・どこの駐車場も全長が4.9mもあるので長手方向は一杯で余裕無しです。
      ・インテリジェントパーキングアシストは、まだまだ改良の余地ありです。
      【購入動機】
      ・還暦を越えた自分には社会に迷惑を掛けないように最新の予防安全装置が最も大事と判断して2018年夏の時点ではトヨタ車では最先端の予防安全装置を備えた220クラウンを選びました。燃費、維持費、信頼性、コネクテッド機能、外観、内装、価格、徒歩圏内の販売店など考慮しました。クラウンが欲しくて選んだのではなくて、要求事項をトータルで満足するセダンがクラウンでした。
      【コメント】
      ・私はクラウンを運転すると心が穏やかになり、運転が丁寧になりました。
      ・レーダー(レーザー)探知機はセルスターAR-W86LAを使用し、設置場所には苦労してダッシュボードのスピーカーネット上となりました。久ぶりに探知機を買い替えたのですが、これまた安全運転を促す機能が多く驚かされています。
      ・スタッドレスタイヤはBS製アイスパートナー2を16インチで履いています。
      ・内装はモダンで華美なところは無くて昭和のクラウンの応接間のような感じは全くありません。
      ・若い世代はクラウンを運転する60代は先進装置に興味がないだろうと批判コメント見ますが、今の60代はマイコン世代?で20代後半にはPC9800、30代中盤にはWindows95パソコンに触れた方もいます。カタログのスペックを細かく見て、先進装備に未だに興味津々の方も多いかと思いますよ。
      【自己紹介と購入時の比較ポイント】
      ・自家用車歴は約37年で6台目と少ないです。通勤には使わず、いつも長く乗っています。妻も運転し、9年は乗りたいです。最初の愛車SA22C型サバンナRX-7以来、約35年振りにFR車に所有したので休日に山坂道に入るとテンションがちょっぴり上ります。

    クラウン ハイブリッドのクチコミ

    (1555件 / 119スレッド)

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      • ナイスクチコミ24
      • 返信数10
      • 2021年5月8日 更新
      ご存じの方いらしたら教えて下さい。

      朝一の始動時に必ずエンジンかかって、燃費が一気に悪くなります。
      これは、充電状態が悪いのか、特に普通のことなのか?

      当方、ハイブリッド車初めての所有で、てっきりスタート時はモーター発進とばかり思ってました。
      しばらく走って、駐車後、再スタート時はほぼモーター発進なのですが。

      中古で、トヨタ系ディーラーで購入しているので、
      続きを読む多分品質には問題ないと思っているのですが。

      購入後、毎日30q程度は通勤で使っています。
      • ナイスクチコミ34
      • 返信数4
      • 2021年5月5日 更新
      クラウンハイブリッドRS納車になりました。
      TRDエアロ装着完了です。
      車高がエアロ装着の為、駐車場大変です。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数7
      • 2021年5月5日 更新
      2.5RS Advance契約しました、納車は早くて7月中のようですが半導体工場火災の関係で遅れる可能性があるとのことです。
      マイナーチェンジ前のモデルのオーナーに友人がいてパノラマビューモニターを選択するとインテリジェントパーキングシステムが付いてくると理解しておりました。実は子供が最近免許取得して自宅マンションの機械式パーキングに四苦八苦、アコードハイブリッドなのですが昨
      続きを読む年モデルチェンジ、更にワイド化したので細身のクラウンに乗り換えを決断しました。またインテリジェントパーキングシステムも気に入って選択の一因となっていました。
      契約後カタログを見ていてインテリジェントパーキングに関する説明のないことに気づき、マイナーチェンジ前のカタログには記載されていることを確認。セールスに確かめたら調査でユーザーが余り使用していないことが判明して廃止になったそうです。私が契約前に再確認しなかったのが悪いのですが少し残念です。やはり先鋭的過ぎる技術なので未だ一般には受け入れられない完成度なのか、プリウスやアルファードなど搭載車は同様に廃止の流れなのでしょうか?

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