トヨタ クラウン ハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

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クラウン ハイブリッドのレビュー・評価

(46件)

クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

3.76

(カテゴリ平均:4.3)

    クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      かなりカッコよくなりました。

      【インテリア】
      若干のチャチさがありますが、問題無し。

      【エンジン性能】
      問題無し。

      【走行性能】
      ハンドリングにはビックリしました。思ったより小回りがききます。

      【乗り心地】
      前車はミニバンだったので、居住性は悪くなって然り。2列目ですが、降りる時に隣のクルマにドアが当たってしまいそう…

      【燃費】
      街乗りばかりなので、13.3〜13.6程度。ハイブリッド車でノーマルモード走行。

      【価格】
      中古で買いましたが、ほぼ重要なオプションは付いているので安く買えた気がします。

      【総評】
      いろいろ書
      続きを読む きましたが、わたしにはもったいなすぎるくらいのクルマです。
    • 【エクステリア】
      いかにもセダンという3ボックスではなく、最近の新型セダンに多いクーペルックスでルーフがリアまで滑らかになっています。好きなデザインです。
      タッチでロックと解除をできるタイプですが未だに後ろ座席のドアからタッチでロックや解除ができないのって・・・旧型プリウスじゃあるまいし。
      【インテリア】
      ドアの内張りが布製でダッシュボード周辺にもソフトパッドだけではなく布製になっています。ついでにシフトノブの周辺など随所に使われていて質感を高めています。プラスチックのカチコチ感は皆無で質感は高いです。インパネが多少出っ張っているため、シフトノブを上から抑えようとするとたまに指がぶつか
      続きを読む ります。
      ハンドルが底辺クラスのリーズナブルな大衆車として売り出しているカローラと同じでした。ステアリングリモコンのスイッチの配置なども全く同じで、トヨタのエンブレムかクラクションカバーを少し大きくしてクラウンのエンブレムが付いているくらいの違いしかありませんでした。底辺クラスと高級クラスが同じというのもどうなのかと思います。
      ドライブモードセレクトをいちいちインパネで中央の画面を開いてからやらなければならず、非常に面倒です。ステアリングリモコンなどでワンタッチではできません。厄介なところでコストダウンをしてくれたと思います。
      【エンジン性能】
      クラウンなら要改善ポイントです。回ってはくれますがそれにリンクした加速が伴いません。エンジン音の侵入は抑えられていますが、回っているのはわかります。それでも回りはするけど加速感は乏しいです。以上はエコモードですがノーマルモードにするとエコモード以上に回りますがそれにともなう加速が乏しいためか余計に回っているだけで加速感が無いという状態になってしまています。トヨタ系のハイブリッドにありがちな挙動でまだまだ要改善です。スポーツモードは完全なお飾りレベルです。余計に回りエコモードやノーマルモードよりはレスポンスが若干いいかなと思える程度でした。
      【走行性能】
      ハイブリッドですが、モーターをともなうレスポンスがイマイチでした。
      モーター走行からエンジンを伴う走行にチェンジするときでも切れ目なく自然に移行しました。
      ハンドリングにしても素直です。突如ノーズが向きを変えるようなクイック過ぎる挙動などはなく非常に上品です。
      大きなマイナスポイントはモーター走行で発進したとき15km/hくらいまでは耳障りな高音が入ってきます。街乗りでの渋滞区間や住宅街でゆっくり走るなどの速度域で明らかにこの不快な高音を聴かされることになります。目の不自由な歩行者に知らせるためにスピーカーから出ている音らしいですが、消すこともできません。こんな音を聴かせるくらいなら素直にエンジン音を聴かせた方がわかりやすいと思います。
      【乗り心地】
      凹凸のある道を走ったときにはある程度拾いますが、しっかりとショックを丸めて不快な衝撃を消すような乗り心地です。必要なロードインフォメーションを拾いながらも角のあるショックを与えない乗り心地は非常に良い乗り心地と感じました。
      ガッチリと地面をとらえているような乗り心地とは違いますが安定性をそこなうようなふわふわとした乗り心地とも違います。
      【燃費】
      ノンターボのハイブリッドということもあり良好です。街乗りでも16km/Lは確保できるくらいです。
      【価格】
      売れ筋のハイブリッドですが、この走行性能でこの価格は少し高いのではと思います。
      【総評】
      内外装など見えるところは力を入れてコストダウンをしているのを感じさせない上品な造りになっていますが、いかんせん見えないところがやはり造りが甘いです。
      ニュルを走らせて仕上げたということですが、2.5ハイブリッドはやはり街乗り向きの燃費車という領域を完全には脱してはいませんでした。
    • 特別仕様車エレガンススタイル・2駆ハイブリットを購入して6000キロ走行後(7か月)の感想です。
      【スタイル】6ライトデザインの流れる造形の特に後ろ姿は懐かしくもあるダックテール?のリフトバック風?で私の心を掴みました。
      【購入動機】
      ・還暦を越えた自分に向きあうと、今後、社会に迷惑を掛けないように最新の予防安全装置が最も大事と判断して2018年夏の時点ではトヨタ車では最先端の予防安全装置を備えた220クラウンを選びました。燃費、維持費、信頼性、先進性、コネクテッド機能、外観、内装、価格、販売店の近さなどなども考慮しました。クラウンが欲しくて選んだのではなくて、要求事項をトータルで満足す
      続きを読む るセダンがクラウンでした。発売後、約1年が経過しての特別仕様車なので性能・品質も、更に安定しているだろうと期待しました。
      【長所】
      ・デュアルモニターは短時間しか乗らなった方には不評なようですが、慣れるといいですよ!! まずは設計者の意図通りにナビ画面は視線移動が少なくて見やすいです。また、各種操作は下の画面で左手の指先のプッシュで出来ます。昨今はやりのタッチパット式やコマンダータイプは左ハンドル車あれば、右手で操作できるので良いでしょうが右ハンドル車では右利き運転手は左手で細かい操作は辛いのでは。
      ・T-Connect SDナビゲーションシステムはBDディスク再生を含む、機能満載でお気に入りです。この手のフル装備ナビは、トヨタがディスプレイオーディオ搭載に変えつつあるので絶滅危惧種かもしれません。設定する機能が多く、メカ好き親父としては、ずっと楽しめてます。
      ・ブレーキホールドスイッチは馴れると、この機能の無い車に乗れないほど便利です。
      ・オートマチックハイビームも予想外にしっかり反応してくれる優れものです。
      ・パノラミックビューモニターは4.9mと長い車体の取り回しの補助となり、日本国内専売車が成せる1.8mの車幅と相まって取り回しは思いの他に楽です。
      ・黄金色(と言うよりもキャメル色?) のブランノーブ+合成皮革のシート、内装は肌触りも良くて、見た目も良いですが、耐久性はまだ分かりません。
      ・シートはランバーサポートがぐっと張り出していて座りやすく、視覚的にも良いです。
      ・18インチタイヤを履くノイズリダクションアルミのコンサバなメッシュ風のデザインは美しく、クラウン専用BS製レグノGR001はブランド名が所有欲をも満たしてくれます。
      ・レーンキープのハンドルアシストは素晴らしです。高速道路の疲労感が全く違います。例を挙げると、首都高速の山手トンネル内で法定速度程度に設定するとステアリングに手を添えるだけで駆け抜けてくれます。その先に来る未来が少し見える気分です。設定に馴れて来たので自動車専用道路ではレーンキープを多用してます。
      ・アプリには無限の可能性を感じ、今後の発展に期待します。最新ニュースを読み上げてくれる機能があるのですが便利です。
      ・燃費は車両重量1.7トン超えのラージサイズセダンとしては文句無いです。高速では20km/g程度、一般道路は15km/g程度でトヨタのハイブリット車の更なる熟成ぶりを感じます。更に輸入車と異なり、何よりもレギュラーガソリン仕様である事が経済的です。
      ・LINEを介した愛車との交信はナイト2000(ナイトライダー)で夢見た愛車との会話がプチ実現したように思えます。ハザードランプをLINE経由で遠隔点灯出来る機能は便利です。
      ・トランクスルーも無い、剛性や遮音性の高い車体の乗り心地は快適で、ふわふわ感など無くて、運動性能には不満などあろうはずもありません。
      ・パドルシフトは最初の頃は使いこなすのに戸惑いましたが、特に下り坂や減速時に使い慣れると馴れると便利ですね。
      ・偶に作動する各種予防安全装置が日頃の運転を更に慎重にし、また運転に安心と余裕をも生んでくれます。
      【短所】
      ・この価格帯であれば複数のショートメモリー機能(2個程度)は欲し処です。今時はCセグメントの上級グレード車にも装備されます。
      ・流れるウインカーも軽自動車でも装備される時代なので「標準車」「RS仕様」を問わず付けて頂きたかったアイテムでが、マイナーチェンジで付くとさびしいですね。
      ・物入れの数が少ないように感じますが、容量はあります。
      ・ムーンルーフとクラウンプレミアムサウンドシステムが同時装着出来ない事です。私はムーンルーフを選択しましたが、音にも拘りたかったです。同時装着の障害となる天井スピーカーは無くてもいいかなと思います。同時取付可能の方がトヨタも儲かるのでは。
      ・クラウンスーパーサウンドシステムのスピーカーに合う市販のトレードインスピーカーが簡単に見つからない点もバツです。どこか発売してくれませんかね。また、イコライザーのような機能は無くて少し失望しました。
      ・ハンドルのエアバック部分のデザイン・質感は今一つですが、その廻りの操作性は○です。
      ・どこの駐車場も全長が4.9mもあるので長手方向は一杯で余裕無しです。
      ・インテリジェントパーキングアシストは、まだまだ改良の余地ありです。
      【コメント】
      ・レーダー(レーザー)探知機はセルスターAR-W86LAを使用し、設置場所には苦労してダッシュボードのスピーカーネット上となりました。久ぶりに探知機を買い替えたのですが、これまた安全運転を促す機能が多く驚かされています。
      ・内装はモダンで華美なところは無くて昭和のクラウンの応接間のような感じは全くありません。
      ・若い世代はクラウンを運転する60代は先進装置に興味がないだろうと批判コメント見ますが、今の60代は20代後半にはPC9800、30代中盤にはWindows95パソコンに触れた方もいます。カタログのスペックを細かく見て、先進装備に未だに興味津々の方も多いかと思います。
      【自己紹介と購入時の比較ポイント】
      ・自家用車歴は約37年で6台目と少ないです。通勤には使わず、いつも長く乗っています。妻も運転し、9年は乗りたいです。最初の愛車SA22C型サバンナRX-7以来、約35年振りにFR車に所有したので休日に山坂道に入るとテンションが少し上ります。

    クラウン ハイブリッドのクチコミ

    (1278件 / 99スレッド)

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      • ナイスクチコミ27
      • 返信数9
      • 2020年5月24日 更新
      2.5RS Advanceを検討中です。基本MOPはフル装備と考えているのですが、ムーンルーフとプレミアムサウンドはどちらかしか選択できません。購入された方はどちらを選ばれましたか?
      自分としては音より見た目のムーンルーフの方に傾いていますが、やはりプレミアムサウンドも体感してみたい気持ちも捨てがたいといった感じです。
      • ナイスクチコミ69
      • 返信数27
      • 2020年5月16日 更新
      新型クラウンを納車して半年が経ちましたが、1ヶ月ほど前から運転席のドアから異音がします。モーターで走ってる時は音はしないのですがエンジンで走っていて、20〜30キロほどで走るとドアから中で震えているような低音が聞こえます。これは私だけなのでしょうか?

      このような症状でてるからいたら教えてください。

      ちなみにディーラーで相談したら気のせいだと言われました(笑)悔しいで
      続きを読むす。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数6
      • 2020年5月3日 更新
      説明書を読んだのですが目的の項目が見つかりませんでした。
      上の画面にオーディオ表示
      下の画面には地図表示
      以上の任意表示設定は可能でしょうか?
      よろしくお願いします。

    クラウン ハイブリッドの中古車

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    クラウン ハイブリッドとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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