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ホンダ ステップワゴン (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ステップワゴン (ハイブリッド)

ミニバン ハイブリッドカー

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ホンダ ステップワゴン 2022年モデル 新車画像
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  • エクステリア - ステップワゴン 2022年モデル
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新車価格： 393〜409 万円 2022年5月27日発売

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ホンダ ステップワゴンの新型情報・試乗記・画像

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2022年5月26日

ステップワゴン (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 e：HEV AIR EX (7人乗り) e：HEV AIR EX (8人乗り) e：HEV AIR EX 30周年特別仕様車
比較リスト
基本情報
新車価格 393万円 396万円 409万円
中古車価格 376〜501万円(161件) 398.8万円(1件) 439.8万円(1件)
発売日 2025年5月16日 2025年5月16日 2025年12月19日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT CVT
乗車定員 7 名 8 名 7 名
燃費（WLTCモード） 19.8 km/L 19.8 km/L 19.8 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 107[145]/6200 107[145]/6200 107[145]/6200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500
過給機 なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,800 mm 4,800 mm 4,800 mm
全幅 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm
全高 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm
車両重量 1,830 kg 1,820 kg 1,830 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16
後輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16

ステップワゴンのモデル一覧

ステップワゴン (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：111件)

ステップワゴン 2022年モデルの満足度

※満足度はステップワゴンの情報です

3.81

レビュー投稿数：32件
(カテゴリ平均：4.26)

    ステップワゴン 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜25万円

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    • 広い空間と利便性を確保したスッキリデザイン。使い易い。
      52025年11月28日 投稿
      <購入動機>
      ・長距離運転の休憩時に足を伸ばして横になれるようにしたい
      ・6人が乗車できるようにしたい
      ・所有するSUVのリセールバリューがまだあるうちに買い変えたい

      <車種選定理由>
      ・三列目シートの床下格納(跳ね上げ式の圧迫感がなく空間が広い)が気に入り、STEP WGN
      ・シンプルなデザインが好みで、AIR
      ・安全機能をフル装備したいので、2025年マイナーチェンジしたAIR
      ・燃費を軽視できないので、e:HEV
      ・足を楽にのばせるオットマン付座席が欲しいので、EX

      <確認事項>
      ・2022年型では左ワイパーを寝たままの位置で立てるとボンネットと接触する欠陥       続きを読む (リコール外)があったらしいが、2025年マイナーチェンジで改善され、寝たままの位置で立てられる。
      ・ナビや計器にBluetooth not devidedの表記がでるが、スマホ等で音楽再生すると曲名表記になる。

      <特記事項>
      ・大きな車体にしては、乗り味が予想外によい。
      　出足良好、山道加速十分、コーナー・ワインディングのトレース・挙動安定、ハンドル応答適度、制動確実、凸凹緩衝良好、頭の横揺れ杞憂、車内静粛(一般道、高速滑らか路面)
      ・オートクルーズ制御、レーンキープ支援、ブラインドスポットインフォーメーションは、8年前からスバルの自然な制御に感心して愛用してきましたが、HONDAに変わっても違和感はなく、この間の検知と制御の進歩を痛感。カーブのトレースの精度、ブレーキと加速の制御とも自然で秀逸。安心。
      ・車内が広くて後席各席に空調口があり、くつろげる。三列目を床下収納して、二列目を最も下げて背を平らに倒してオットマンを上げると、足を伸ばして水平に休める。三列目が床下収納なので頭の上の空間も圧迫感なく広くて、すこぶる快適。
      ・停車時のエアコンも使い易い(蓄電量に応じてエンジン自動起動・停止)。

      <設定変更>
      ・降車時オートドアロック機能　初期値はoffなので作動に変更
      ・パーキングブレーキを自動作動に
      ・TRIPメータAは満タン時リセットに変更、Bは手動リセットのままに
      ・速度計内の表示部にTRIPメータAを設定
      ・ETC車載機器管理番号を設置書類で確認してETCマイレージとETC利用照会サービスへ登録していた管理番号をネットで変更

      <購入備品>
      ・三角板　メルテック三角停止板　887円
      ・ファブリックシートのしみ予防に一、二列目に洗えるカバー
      　　　　　　　　　　　　　　　18499円
      ・二列目床はシートスライド用のレール溝があり、スリットの入ったゴムで隠してはあるが、スリットにゴミなどが入り込むのを避けるため、フロアシート設置　50×130cmリアカーマットL
      　　　　　　　　　　　　　　　 2980円
      ・日除け、全窓目隠し用にはめ込み式サンシェード
      　　　　　　　　　　　　　 　　7350円
      ・ドア取っ手部ボデーガード　ドアハンドルプロテクター
      　　　　　　　　　　　　　　　　899円
      ・三列目シート格納・展開時に常備品を移動し易くする為に取っ手付き籠
      　　　　　　　　　　　　　　　　660円　　　　　　　　　　　　　　　
      <留意事項>
      ・高速で荒れた路面舗装だとロードノイズが大きい印象(新車装着タイヤBS TURANZA ER33LZ。スバルでのTOYOトランパスLuIIとの体感比)。三列目格納した方がロードノイズが少ない気も。
      ・テールゲートの停止位置を設定するとそれ以上は上がらなくなる。クリアの仕方がよくわからず、手動で開けて最上部に上げて位置設定した。
      ・スライドドア用の純正のドアバイザーは窓の上のドア枠に張り出していて、運転席のドアのバイザーはドア枠への張り出しはない。前、中、後の窓の上側の直線的ラインの見た目が崩れる。
      ・純正ナビの地図の更新は、ネット経由自動更新で、HONDA TOTAL CARE PREMIUM　基本パック(月額5.5百円税込)に入らないとできない。辞めると工場出荷時の地図データに戻ってしまう。
      ・車内WiFiは、月額1650円で容量無制限のソフトバンク回線。ひと月使い放題で安いが、povo回線なら6時間使い放題/250円や、24時間使い放題/330円などを随時購入・適用できるが、ソフトバンク回線ではできない。サンデードライバーにはソフトバンク回線での月額制は使いづらい。
      　★2025.11.28追記　HONDAより車内WiFiサービスは2026.3末にてサービス終了と案内あり。代替策の案内なし。モバイルルータ利用者、スマホテザリング利用者には無用サービスだったので、ユーザーの通信費用重複を考えれば、もともとユーザーには喜ばれないサービス内容。ナビについているモバイルルーター機能が無駄に。SIMをユーザーで設定できるようにナビを設計してれば無駄にならなかっただろうに。
      　★ワイパーアーム形状の当初の欠陥といい、なんかユーザー周りの企画が変。
      ・個体の話だが、ドア取っ手に極小さい傷。★車内内装パネルの留め具の抜け落ちが一か所。

      <留意事項の追記> 2025.9
      ・オートクルーズ制御
      　高速で大型トラックを追い越し中、並走となった時点で一瞬の減速が起きて、それから追い越しをする。大型トラックに何かを検知して減速するかのよう。
      ・レーンキープ支援
      　高速の三車線の真ん中車線走行時では、位置取りに違和感はないが、片側一車線対面で上下分離ワイヤー・ポール設置で敷居線が上下二本がひかれている専用道では、位置取りが体感的に右気味と感じられ、左に押さえることが多い。
      　高速のPA・ICの入り口の破線がひかれているところの横の本線を通過すると、左にハンドルがとられ、右に押さえることがある。左側の入り口に続く線に反応しているかのよう。
      　高速のカーブでRのきついところでは、トレースが効かないことがある。
      　交通量が多くて白線がうすくなったようなところでは、トレースが効かないことがある。
      ・燃費
      　走行後の満タン給油量での計算燃費と、計器に表示される燃費がかなり違う。
      　　首都高・湾岸道・鎌倉街道、夏、常時エアコン
      　　　計器の燃費　　　 18.0
      　　　給油量での燃費　16.3
      　　山陽道・新東名阪・首都高、夏、常時エアコン
      　　　計器の燃費　　　 19.1
      　　　給油量での燃費　16.3
    • 必要十分な装備のシンプルなワンボックス
      52025年5月8日 投稿
      e:HEV AIRを購入して1年で12000km走行しましたのでレビューします。

      【エクステリア】
      派手なデザインやメッキの加飾が好きではないためAIRにしました。

      【インテリア】
      汚れの目立たない黒にしました。シンプルなデザインで撥水加工されて実用的に十分です。
      RP1と比較してダッシュボードがフラットになったのですっきりした視界で疲れません。
      RP1のときはいつも斜めになってしまったのが真っすぐ駐車できます。

      【エンジン性能】
      緩やかな加速の安全な燃費走行も、坂道や高速道路などパワフルな加速もできる二刀流です。
      ノア(エンジン98PS/142N、モーター95+       続きを読む 42PS/185+84N)と比較してエンジン(145PS/175N)が20%くらい、モーター(184PS/315N)が17%くらいスペックが上のためか余裕があります。

      【走行性能】
      やや硬めで安定した走行ですが段差ではショックをひろいやすいです。

      【乗り心地】
      やや硬めの乗りごごちです。トヨタと比較して好みが分かれるところです。

      【燃費】
      PR8ですが、生涯燃費で21.1kmです。写真追加しました。
      生涯燃費とはホンダのTotalCareというアプリにガソリン給油時に何リッター入れたか入力した車購入時から現在までの通算の燃費です。
      春秋の市街地で22km〜24kmくらいです。高速道路では20kmくらいです。
      夏と冬と近距離と渋滞時は当然燃費がかなり落ちます。
      エンジン車と同様にエンジン始動から20分から30分は燃費が(特に冬は)良くないです。
      RP1のときは、生涯燃費で14.7kmでした。

      【価格】
      昨年の値上げ前の3月末で355万くらいでしたので良いタイミングで購入できたと思います。
      ナビ、ETC、マッドガード、バイザー込みです。
      期末の見込生産分があったので3週間程で納車でした。

      【総評】
      RP1は1.5Lターボでしたのでエンジン車特有の加速フィーリングでした。
      フレームはほとんど進化していないのであまり変化がないと予想していましたがモデルチェンジでかなり走りの質感が向上しています。
      RP8はハイブリッド車ということもありますが防音性がかなり向上した感じです。またロードノイズもかなり低減しています。
      リチウムイオンバッテリーの分重量が増えたため高速走行では安定しています。
      RP1の世代からかなり耐久性が向上したので15年〜20年くらい(20万km〜30万kmくらい)乗れそうです。
      ノアのXも検討しましたが値引があまりないのと納車がいつになるかわからないのでこちらにしました。
    • 2005年から４世代継承の基本骨格 　エンジン e:HEV（刷新無し）
      32024年8月17日 投稿
      ステップワゴン
      〇基本骨格　
      RG1（2005年）から４世代継承の基本骨格
      〇エンジン
      e:HEV（刷新無し）

      当時から低床プラットフォームで
      今でも通用するのが、すごいと思います
      実車を見るとギラギラゴテゴテと反対の
      すっきりクリーンなデザインが魅力的です

      しかし
      外見がいかにクリーンに生まれ変わっても
      e:HEVも更新せず、基本骨格も更新しないのであれば
      多少デザインが魅力的であっても、それはすでに形骸である
      あえて言おう、「使いまわし」であると
      しかも使いまわしの分際で販売価格は大幅に上がっている
      それら外見だけ変えた軟弱の車が
      他社の新型車を抜く       続きを読む ことはできないと私は断言する。
      外見に騙される者どもに思い知らせてやらねばならん。
      今こそ本当に価値のある車は何かを追求する時であると！
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    • VRX3　新車時装着タイヤより乗り心地が柔らか
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数6
      • 2026年3月6日 更新
      冬用　BLIZZAK VRX3 205/60R16 96Q XL
      　　　BALMINUM AR12 16X6.5 114.3 48
      夏用より乗り心地が柔らかで良い
      夏用　TURANZA ER33 205/60R16 96H XL
    • 遮光シェード全窓対応、使いこなせず
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2026年3月6日 更新
      ステップワゴン RP6 RP7 RP8 専用サンシェード 全窓対応 UVカット はめ込み式を 7350円 でamaで入手。
      キルティングでしっかりしたものだが、厚い分断熱は良さそうだが、かさばり、フロント用は大きいので畳みづらい。
      はめ込み式は簡単でいいかと期待したが、小さい窓は外れやすい。Aピラー、三列目の窓はしばらくすると外れてる。
      Aピラーまでカバーするフロント用の      続きを読む薄い素材の物に買い直し。
      リアゲート用は、カメラをつけてると、はめられず。
      2列目はシェードが付いてるので、それを使い、結局、一列目窓用しか使わず。
    • 車載備品の整理にカゴが便利で丁度よい寸法のがあった。
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数8
      • 2026年2月24日 更新
      三角板、工具、洗車用具、ひざ掛け、ピクニックシートなどの車載備品の整理にカゴを利用するとフロアに散らからずに便利。三列目シートの出し入れ時にも動かしやすい。
      RING STAR スーパーバスケット ロングサイズ 1562円(L560 H220 D295 mm)は、長めで三角板も収まり、縦にも重ねられるので荷が多いに便利。カゴ二つ横にならべるとフロアの横幅に丁度。
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