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シトロエン C3の価格・新型情報・グレード諸元

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シトロエン C3 2025年モデル 新車画像
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シトロエン C3の新型情報・試乗記・画像

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2025年9月9日
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2025年4月24日
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2025年1月6日
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2024年8月29日
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2023年7月7日
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2023年5月10日
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シトロエン各車の価格が2023年4月1日付で再度アップ

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21.3km/リッターの燃費を実現　「シトロエンC3エアクロスSUV」のディーゼルモデル登場

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2022年6月19日

C3の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 PLUS HYBRID MAX HYBRID
比較リスト
基本情報
新車価格 339万円 364万円
中古車価格

-

-
発売日 2026年1月1日 2026年1月1日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD
燃料 ハイオク ハイオク
動力分類 マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 1,199 cc 1,199 cc
トランスミッション 6DCT 6DCT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 22.3 km/L 22.3 km/L
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 74[101]/5500 74[101]/5500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 205[20.9]/1750 205[20.9]/1750
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 15[20] 15[20]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 51[5.2] 51[5.2]
寸法・重量
全長 4,015 mm 4,015 mm
全幅 1,755 mm 1,755 mm
全高 1,590 mm 1,590 mm
車両重量 1,270 kg 1,270 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/50R17 205/50R17
後輪サイズ 205/50R17 205/50R17

C3のモデル一覧

C3のレビュー・評価

(総投稿数：70件)

C3 2025年モデルの満足度

2.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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    • イマドキの安全装備欠落。10年は古い設計の残念なクルマです。
      22026年1月25日 投稿
      【良い点】
      ・乗り心地の良さ
      ・カーブでも安定した走行性能
      ・十分な動力性能
      ・コンパクトなサイズの割に広い室内
      ・個性的なエクスエリア
      【気になる点】
      ・ルーフレールがなんとフェイク
      ・全車追従型のアクティブクルーズコントロール未装備
      ・スマートキー未装備
      ・タコメーター無し
      ・レーンキープ機能無し
      ・装備の割に高い価格
      ・価格の割にチープな室内の設え
      【まとめ】
      大変新型には期待していて、事前の仕様確認はせずに試乗させていただきました。

      走行性能と乗り心地はとても良く、3008の新型で感じた非力さも感じられず、このクラスとしては十分な動力性能で、基本性能       続きを読む はとても高いと感じました。アクティブクルーズコントロールとレーンキープ機能さえあれば、次に買おうかと感じたほどです。スマートキー無しなのは個人的にはアリなので。

      旧型は古いため仕方ないと考えていましたが、新プラットフォームなはずの新型でも前車追従型のアクティブクルーズコントロールが未装備には驚きました。
      ルーフレールが飾り物の欧州車も初めて見ました。かっこ悪いですよね。

      先代初期に比べたら、イマイチな見た目も、先進安全装備がフル装備なら、アリかと考えていましたが、がっかりしました。

      日本で2025に新車販売されるクルマとしては到底オススメできない、設計思想が10年は遅れたかなり残念なクルマですね。
    • ★嫁があんまりうるさいので試乗・・・
      22024年7月25日 投稿
      【エクステリア】
      このクルマはエクステリアで買うものと思っていますのでカラーリングも含めてエクステリアは満点です。
      あえてプラスチッキーなところですらお洒落で文句ありません。
      こういうデザインはホンダあたりが採用すると一気に売り上げ倍増するような気がしますし、かつて「CITY」などを出したあのセンスにシトロエンと同じベクトルを感じます。
      今は「強面でカッコイイクルマ」ばかりですから、こういうPOPな車を国産で世に問うのは全然ありだし、ホンダ、スズキあたり参考にして頑張って欲しいと思います。


      【インテリア】
      インテリアも手を抜くところとそうでないところの塩梅が絶妙で文句ありま       続きを読む せん。
      よく見ると安っぽいところは多々あるのですが、その安っぽさですらお洒落です。
      インドアハンドルをハードストラップにするあたり参りましたm(_ _)m


      【エンジン性能】
      エンジン性能という意味ではごく普通です。
      3気筒の1.2Lターボですが、よほど高速ばかりを走る方でなければこれで充分です。
      ただ、エンジンフィールという意味ではガッカリ。
      音や振動に遠慮が無い。
      車格から言って静粛性等を語るクルマでないことは重々承知ですが、外観から来るお洒落でスマートなイメージが台無しです。


      【走行性能】
      ここも外観から来るお洒落でスマートなイメージが台無しなところです。
      何がいけないかって、もう発進時がスムーズじゃない。
      このクルマは6ATのはずなのに、まるでデビュー当時のDCTのよう。
      ギクシャクするわ、変速ショックは大きいわでここで私的には購入不可。
      さらに極低速域での所作もよろしくない。
      特に1速⇔2速の受け渡しがギクシャクするから、クルマが迷っているのが丸分かり。
      せっかくATなんですから、ここはわからないようにスムーズにしないと・・・


      【乗り心地】
      さすがフランス車。
      乗り心地は良好でした。（ミッションのギクシャクから来る揺れは除く）
      足回りにもそんなにお金がかかっているようには思いませんが、このサスペンションは路面からのショックを上手くいなしていました。
      そういえば、シートがとても良かったです。
      最近ではあまり出会えない「ふんわり」シート。
      これのおかげで乗り心地は余計に良く感じたかも知れません。
      長距離を走っていないので何とも言えませんが、ホールドも塩梅良く、このあたりはさすがシトロエンと思わせる部分でした。


      【価格】
      簡単に言うとフランス本国では大衆車。
      特に最先端技術満載というわけでもないですから、価格的にはもっと安くしていただきたい。
      例のトランスミッションの出来やエンジンフィールの印象もあって、デザインだけでこのお金は出せないという結論です。


      【総評】
      街中で新型C3をよく見かけるようになって、嫁さんが一目惚れ。
      度重なる「乗ってみたい！」アピールに負けてついに試乗しましたが、上記理由で購入断念。
      この時、同時にC3 AIRCROSSにも乗りましたが、ほぼ同じ印象でしたので「よほど大きなMCでもない限り買いません。」と嫁を説得しました。

      それにしてもこのデザインにはヤラレます。
      エクステリアもインテリアも素晴らしい。
      金型にお金をかけずとも、プラスティックやラバーを上手に使えばこんなお洒落なクルマが出来る証明です。
      日本のメーカーも参考になるところ満載ですから、先ほども言いましたが是非ホンダやスズキあたりがこういうセンスを習得して欲しい。

      あ、今、急に思いましたが、C3がEVで出て来たら絶対買います！
      こういうデザインはEVこそふさわしいと思うのは私だけでしょうか？
    • 未だに改善されない低い先進安全装備。到底おススメ出来ません。
      42024年4月23日 投稿
      2024.4追記
      フェイスリフトして見た目に若干の変化はありましたが、人気のある既存の路線でC5のように大きく変化させなかったのは良かったですね。

      そて、やはり気になるのは、C3エアクロスと同様に、いまだに旧型C3と変わらない古いPF1プラットフォームという基本に変化がないので、先進安全装備は付いているものの、とても貧弱でいまだにアクティブクルーズコントロールが未装備、安全ブレーキも貧弱です。その割には、312万と大変に高価格です。
      こんな価格で、こんなに先進安全装備のレベル低いモデルをおススメすることは到底できません。


      【エクステリア】
      Ｃ４カクタスの流れを汲むデザイン       続きを読む ですが、バランスよく、カッコよく、実用性をきちんと突き詰めた、ホンモノのデザインです。

      バンパーという実用装備が、カッコ悪いと切り捨てられた現在なのに、エアバンプとしてサイドバンパーを再生させました。また、ＳＵＶスタイルとすることで、前後にも上手にプラスチックバンパーを組み込み、さらにカッコよくまとめました。

      ルノールーテシアのカッコ良いサイドパンパーも凄いと感じましたが、Ｃ３のエアバンプも驚愕のアイディアですね。

      Ｃ３は、ほかのメーカーのどの車にも似ていない、アバンキャルドなデザインは新鮮さに満ちています。

      【インテリア】
      プレミアム路線のプジョー２０８と比べると、エアコンの左右独立調整ができないなどの微妙な装備差や全体的な内装の質感が落ちるなと、細かい差異はありますが、今回はオーソドックスな二眼メーターを装備していますし、センターディスプレイの装備は当然として、ドライブレコーダーがスマホと連携したり、Ｂセグメントカーとして必要な装備＋αの面白さがあります。

      しかも、もう在庫切れらしいですが、デビューエディションは本革まで内装に使われて、オシャレで高級感のある仕上がりで、とてもセンスよいです。

      キャビンもトランクもクラスとしては十分な空間があり、現行ＰＯＬＯあたりと比べると明らかに広いスペースを持ちますが、このクルマも他の同クラス車同様に、後席は大柄な男性だとヘッドクリアランスはギリギリです。

      【エンジン性能】
      旧型モデルでは信頼性と性能共によくないAL4という時代遅れな4速ATや、運転は楽しいものの一般受けの悪いクラッチレスMTのETGなどトランスミッションが微妙でしたが、新型となりやっと安心なアイシンAG製６ATと一般的にオススメ出来る良いものが装備されました。

      １５００回転からしっかりとトルクがあるエンジンは、３気筒のため、どうしても２０００回転以下では三気筒らしい振動も音もありますが、燃費を考えるとこの１５００〜２０００回転をいかに上手く使うかかがこのエンジンで燃費を稼ぐポイントになると考えます。

      さすがは欧州でエンジンオブザイヤーを獲得したエンジンらしく、２０００回転より上では振動は収まり、さらに回転を上げても振動は感じられず、騒音もさほど高まることなくピークパワーの５５００回転までスムーズに回ります。同程度のスペックのアウディの３気筒１Lエンジンより高回転では静かです。

      １１４０kgと軽量なボディに低速トルクのしっかりした1.2Lのターボはゆとりのパワーを体感させて、自然吸気エンジンよりワンランク上のパワー感です。

      【走行性能】
      やはりプジョーとは少し違う足回りの感触ですね。昔のハイドロのように何かゴムでも一枚挟まっているのでは?という感覚です。

      シャシーはもちろん同じ部品を多数共有しているはずなのに、そのあたりは不思議ですね。
      でも、走行性能は十分で、フランス車らしく速度を落とさずにカーブをクリアするのはかなり得意なようです。

      【乗り心地】
      かつて長期間保有していたハイドロシトロエンを１０年ほど前に手放して以来、シトロエンは所有しておらず、シトロエンも久々の試乗でした。
      やはりプジョーとは少し違う足回りの感触ですね。昔のハイドロのように何かゴムでも一枚挟まっているのでは?という感覚です。

      この１７インチのタイヤは限定車向けのようですが、
      固めで、マッチングが微妙な感じがしました。
      ノーマルの１６インチの方が良いかもしれません。

      【燃費】

      【価格】
      輸入車でしかも小規模な台数しか扱われない、輸入車である割には、ＰＯＬＯあたりより良心価格だと感じます。

      ナビとＥＴＣは別売りですが、それ以外は標準装備すが、ヘッドライトはハロゲンでも十分に明るく実用性には問題ありませんが、ライバルのルーテシアと同じようにフルLED化はしてほしかったですね。

      【安全性】
      デビューエディションは衝突軽減ブレーキなど、運転支援機能が何故か未装備です。
      通常グレードでは標準装備されるようですが、Bセグメント車のため、機能は控えめで多くを期待できません。

      【総評】
      極めて個性的なデザインであるのに、素直にカッコ良いクルマだと個人的には感じます。

      走りも６ATを得てパワーは十分ですし、走行性能もなかなか優秀です。

      シトロエンは９０年代のエグザンティアでその実用性の高さとスタイリッシュさでそれなりにヒットした後、２０年近く日本では目立ったヒットもなく低迷していましたが、このクルマは久々の日本でのシトロエンのヒットとなる予感がしました。

      このＣ３は内装が極めて個性的だった最近までのモデルと異なり、違和感ない２眼メーターなど普通のユーザーにも受け入れやすい内装となっているのに、往年のエグザンティアのように退屈すぎる内装ではなく、十分に個性的な空間を作り出しています。

      見た目だけではない、真に合理的なクルマ作りが特徴の、いかにもフランス車らしい、アバンギャルドなのに極めて実用的なクルマです。

      まだ出たばかりで、価格条件は良くありませんが、今後にお洒落な特別仕様車でお買い得モデルが出てきたなら、退屈なクルマの多い国産コンパクトよりも、このお洒落で実用的なおススメのクルマですね。
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      • 返信数0
      • 2025年12月23日 更新
      C3の中古を検討中なのですが2019までの初期モデルとエンジンが変わった2020以降のモデルの性能の違いありますか？スタイルは2020までの方が好きなのですが。
    • まさかのキーシリンダー
      • ナイスクチコミ67
      • 返信数19
      • 2025年11月25日 更新
      どうやら新型は、エンジンのスタート・ストップが、プッシュスタートからキーシリンダーに先祖返りしたようです。コスト重視かも知れませんが、流石にビックリしました。
      皆様はこの先祖返り、どう思われますでしょうか。(あまり突っ込んでいる方がいらっしゃらないので、気になってしまいました。笑)
    • 純正ナビの操作法
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2025年11月24日 更新
      この度中古で購入したのですが純正のナビが搭載されてまして、説明書見ても載ってないようなのですが、画面を触って地図が動いた後、「現在地」に戻すにはどうすればいいのでしょうか?
      画面上にはここに行く的なメニューは出るものの、「現在地」というボタンがなく、一旦ラジオなどに切り替えて再度ナビに画面を切り替えると画面上に「メニュー」と「地図」と言うボタンが出てくるのですが、ナビ画面のま      続きを読むま現在地に戻すにはどうすればいいのかまったくわかりません。
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