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ルーテシアの新車
新車価格： 299～399 万円 2020年11月6日発売
中古車価格： 35～1079 万円 （232物件） ルーテシアの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ルノー ルーテシアの新型情報・試乗記・画像
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ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
インテンス | E-TECH FULL HYBRID | E-TECH FULL HYBRID レザーパック | E-TECH エンジニアード | エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECH | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||
| 新車価格 | 299万円 | 359万円 | 374万円 | 379万円 | 399万円 | |
| 中古車価格 | 135～203万円(32件) | - |
279.9万円(1件) | - |
353～377万円(9件) | |
| 発売日 | 2023年7月1日 | 2023年7月1日 | 2023年7月1日 | 2023年6月29日 | 2025年10月9日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,333 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.0 km/L | 25.2 km/L | 25.2 km/L | 25.2 km/L | 25.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.1 km/L | 31.8 km/L | 31.8 km/L | 31.8 km/L | 29.7 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 96[131]/5000 | 67[91]/5600 | 67[91]/5600 | 67[91]/5600 | 69[94]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/1600 | 144[14.7]/3200 | 144[14.7]/3200 | 144[14.7]/3200 | 148[15.1]/3200 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,075 mm | 4,075 mm | 4,075 mm | 4,075 mm | 4,075 mm | |
| 全幅 | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | |
| 全高 | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | |
| 車両重量 | 1,200 kg | 1,310 kg | 1,310 kg | 1,310 kg | 1,300 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | |
| 後輪サイズ | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 |
ルーテシアのモデル一覧
ルーテシアのレビュー・評価
(総投稿数：60件)ルーテシア 2020年モデルの満足度
4.00
レビュー投稿数：21件
(カテゴリ平均：4.26)
ルーテシア 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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前回は代車でしたが、2025年9月に旧RSから乗り換えて（中古ですが）1万kmほど走りましたので、今度は1オーナーとしてレポート致します。
乗り換えの理由はＲＳが14万kmを超えクラッチ関係の警告メッセージが度々出るようになり、交換には数十万円を要するようになったためです。代車のエンジンと走行性能の印象が良かったため、他車と迷うことはありませんでした。
200馬力から131馬力へ、パワーウエイトレシオ6.4kg/PSから9.16kg/PSへとなるため、走りには諦めの覚悟が必要かと思われたのですが、日本の速度上限の120km/hまでなら全くRSシャシースポールと遜色ありません。ミニサーキット 続きを読む Aの自己ベストは1分7秒台から1分6秒台へ、ミニサーキットBの自己ベストも１分27秒台から1分23秒台へと、むしろ速くなっています。
これは80kg軽くなったことと、排気量が減りながらも同じ24.5kgmのトルクをより低回転で出していること、6速→7速化、等のおかげだと思います。
燃費は平均速度30km/h程度の通勤で春秋13km/l、夏冬12km/l程度、高速巡行で17から１８km/l程度です。
乗り換えて満足しています。旧RSから乗り換えたいが丁度良いホットハッチがないとお嘆きの方々、ルノーディーラーに代車用としてまだ1300ターボがあれば借り出して試乗してみては。距離の少ない中古はまだ一杯あります。
以下、前回レポート
旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます（目盛は無し）が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では６リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。 -
トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
【エクステリア】
カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
【インテリア】
外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。
【エンジン性能】
街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのか 続きを読む な。
【走行性能】
ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってたⅦ型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
【乗り心地】
コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。
エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。
【総評】
4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。
-
2024.4追記
この当時のBセグメントハッチバックで走らせて一番楽しいのが、このルーテシアでした。
DCTの故障の心配は気になるものの、ルノーのクルマはカングーでさえも走りの楽しさがあります。
かっこいいし、程度の良い中古があるならば、今から乗るのも十分にアリなコンパクトですね。
【エクステリア】
見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。
【インテリア】
インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。 続きを読む
それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。
マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。
【エンジン性能】
1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。
【走行性能】
山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
レンタカーで２５０kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。
【乗り心地】
足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。
フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。
【燃費】
マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が５割、市街地５割くらいで２５０km走行して、満タン法で１６km/lでした。
DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。
ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。
【価格】
フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで２３０万円です。
自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。
【総評】
ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。
国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり２５０万程度です。
少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。
これほど国産車が高価な時代に総額２５０万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。
最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。 - ルーテシアのユーザーレビューを見る
ルーテシアのクチコミ
(440件 / 66スレッド)クチコミ募集中
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この秋、キャプチャーに次いでルーテシアもモデルチェンジするらしいです。
ついに欧州2023年モデルのフロントフェイス。
大型ディスプレイ搭載、メータークラスターもフルLEDになるのでしょう。 -
５月にふさわしい話題ではないんですが、雪国のルーテシア乗りの皆様、冬用のワイパーはどうされてますか。
この度、ルーテシアを購入することになったのですが、冬用のワイパーがネットに見当たりません。冬用ワイパーを使っていらっしゃる方、よろしければメーカーや品番など教えていただけると幸いです。
現行モデルになってから日も経っていますので、見当たらないのが不思議なんですが・・・ よろ続きを読むしくお願いします。 -
最近のフランス車は先進機能にも力を入れていて
、今回のルーテシアも日産の一世代前のプロパイロットの技術が入ったようで妻用の車として購入したのですが、
どうも、自分の乗っているシトロエンのグランドピカソと比べると前者の車の捕捉が遅かったり、捉えてなかったりで、ACC作動中でも信号待ちの車に突っ込んで行く気満々で怖いです。
それと、ACC作動中でないと、センターモニタ続きを読むーに前車の表示も出ないので、これは捕捉していないと捉えるべきなんでしょうか？
感度などの調整があるのかと取説を読んだのですが、そういった物は見つけられませんでした。
皆さんの新型ルーテシアはしっかり前車を捉えてくれていますか？
サポカー認定も受けていた車のはずなのに？
このレベルなの？という感じです。 - ルーテシアのクチコミを見る
ルーテシアの中古車
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ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック ルノー正規ディーラー デモカー
- 支払総額
- 359.5万円
- 車両価格
- 354.8万円
- 諸費用
- 4.7万円
2026年 0.1万km 広島県
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ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック 新車保証継承
- 支払総額
- 358.0万円
- 車両価格
- 350.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 118km 静岡県
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ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック
- 支払総額
- 358.0万円
- 車両価格
- 350.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 200km 静岡県
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ルーテシア イーテック フルハイブリッド レザーパック 革シート シートヒーター Applecarplay
- 支払総額
- 336.0万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2025年 286km 青森県
-
ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック 試乗車 LEDヘッドライト シートヒーター
- 支払総額
- 360.0万円
- 車両価格
- 345.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 400km 福岡県
-
ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック ルノー正規ディーラー
- 支払総額
- 359.5万円
- 車両価格
- 354.8万円
- 諸費用
- 4.7万円
2025年 500km 広島県
-
ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック 当社デモカー 新車保証 アダプティブクルー
- 支払総額
- 377.3万円
- 車両価格
- 359.9万円
- 諸費用
- 17.4万円
2025年 500km 奈良県
-
ルーテシア エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド イーテック
- 支払総額
- 363.0万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 766km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
ルーテシアとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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