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ルーテシアのレビュー・評価

(36件)

ルーテシア 2013年モデルの満足度

3.96

(カテゴリ平均:4.31)

    ルーテシア 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ルーテシア 2013年モデル インテンス その昔2代目「ルーテシア」には短期間だけ乗っていた筆者。現在でも初代「トゥインゴ」に乗り続けていますが、今回の新型「ルーテシア」のインパクトは相当なものです。
      参加したマスコミ向け試乗会では、レッドに試乗しましたが、今回は、ルノー乗りの筆者が日頃お世話になっている日本最大の同ディーラーにてブラックの試乗車が入荷されたため、一日お借りしてじっくり乗りました。

      これまで「ルーテシア」の車格は欧州でいう「Bセグメント」に位置づけられ、あくまでコンパクトカーという印象を多くもたれる方も多いとおもいますが、新型「ルーテシア」のインパクトは相当なもの。サイズも「Bセグメント」では最大のディメンショ
      続きを読む ンを有し、全長4095mm×全幅1750mm×全高1445mmとロー&ワイド。先代モデル比40mmも落とされた車高は、相当な迫力を感じ、アルファロメオ「147」のような色気を漂わせています。

      ドイツ車のような重いドアを開き、ブラック&レッドの大胆なカラーリングのシートに腰を下ろすと、正面にデジタルの速度計、その左側にはタコメーター、右には燃料計を配した実に個性的なメーターが印象的。デジタル表示は筆者の乗る初代「トゥインゴ」のような大きなフォントで、視認性も高く、革新的なデザインの中にもルノーらしさを感じました。
      インテリアの色使いも、国産の同クラスで、この大胆なカラーリングを用いると、少々引いてしまうのですが、そこはさすがルノー。センスがキラリと光ります。走り出す前から気分を抑揚させてくれるこの色使いは、なかなか真似のできるものではありません。

      エンジンは先代ルーテシアが最高出力112ps/6000rpm、最大トルク15.4kgm/4250rpmの直列4気筒DOHC 1.6リッターエンジンを搭載していたのに対し、新型ルーテシアでは、直列4気筒DOHC 1.2リッター直噴ターボの「H5F」エンジンにダウンサイジングを行いました。しかしながら、最高出力は120ps/4900rpm、最大トルクは19.4kgm/2000rpmとなり、より低回転から最大トルクを発生するエンジン特性となりました。

      試乗は東名高速道路がメイン。厚木インターから御殿場インターの往復と箱根旧街道を走りました。
      走り出した瞬間、ステアリングフィールがこれまたアルファロメオのようにクイックになったと実感できます。すぐに東名高速に乗り、ハーフスロットルで加速をしてみると、2000回転という低回転域で2.0リッタークラスの最大トルクを発生させるため、余裕で本線に合流。デジタルメーターの数字が、国産車のように1キロごと上昇しないのは昔からですが、62.79.88.100…といった感じでスルスルと加速していきます。さらに高回転まで回しますと、意外なほどのどっかんターボで、一瞬レスポンスが鈍い印象を受けますが、ターボチャージャーが仕事を始めると時速100キロからでも、実に小気味よく加速をしていきます。

      足回りは、これまでの粘りのあるものから、シャキッ!としたスポーティな印象に変わり、適度なダンピングを伝えてきますが、決して硬く不快なものではなく、フランス車らしい、ストロークのたっぷりしたもので、ステアリングの接地感もしっかり、手のひらに伝えてくるものです。

      トランスミッションには「EDC」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションが日本仕様のルノー車には初めて搭載されました。フォルクスワーゲンの「DSG」と比べるとやや、骨っぽさがありますが、故障が多く発生した「クイックシフト5」に比べると、雲泥の差であり、トルクコンバーターのような切れ目のない加速が味わえます。

      箱根旧街道に入り、ハイペースでダウンヒルを試みましたが、限界性能の向上はこれまでのモデルとは比較になりません。40mm落とされた車高と1750mmというワイドな全幅が路面に張り付いたまま周回し、ドライバーにはほとんどロールを感じさせません。この点はこれまでのルーテシアとは大きく違う印象を受けます。クイックなステアリングは蛇を入れた瞬間、無理にレシオを俊敏にしたような不自然な感触ではなく自然なフィーリングでまるで、油圧式のパワーステアリングのような感触でした。

      ルノー車との付き合いはかれこれ20年になる筆者ですが、最近はカングーも含め、粗を探すのが大変なほど完成したクルマを送り出してきているという印象を受けた一台でした。




      参考になった 12人
      2013年9月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 4
    • 再試乗しました。

      静粛性はそこそこありました。

      dctは、普通に加速していくときでも
      はっきりと変速が感じられ、
      よく言われる低速時のぎこちなさもはっきりとありました。
      気にしなければ、それでよい範囲ですが、
      ホンダやフォルクスワーゲン のdctに
      比べて熟成してないように感じました。
      耐久性がどのくらいあるのかが気になりました。

      足回りは、道路の凹凸をうまくこなすことができず、
      残念に感じました。
      値引きもあんまりない感じだったので
      ちょっと買うのは難しいと思いました。

      ***********

      試乗のコースが街中だけで、よくわかりませんでしたが
      続きを読む
      乗り心地は、ノートに近かった。
      ゆっくり走ったときには、しっかりした感じが得られます。
      速度をだしたらどうなるのかは、わかりません。

      日産のディーラーにいったら、
      ノートとリーフとセレナとエクストレイルしかありませんでした。
      それがゴーンさんの世界戦略の一環であるなら、
      この車、日産にOEMすればいいです。
      ジュークが威張りすぎていると感じる人にちょうどいいのではないでしょうか。
    • 他車、Bセグと比してとにかく足回りのしなやかさと安定性が素晴らしい。特に国産と比べるとなぜこんなにも違うのか?というくらい良い。ポロ、208とは好みの違いと言えるがその他の車とはレベルが違うと思う。ただインテンスの17インチは少々余計でそこからくるビリビリ感は正直ある。加速は文句無し、ブレーキもプジョーのようなカックンブレーキではなく絶妙のタッチ。ごく稀にミッションが抜ける、これは単に故障かもしれない。またシフトアップしにくい傾向あり街中での惰性走行はエンジンブレーキが効きすぎてちょっと大変。何で日本でもっと売れないのか謎の車。
    • 車検1回目を終え、7万kmほど走りました。「ルノー車は5万kmから」と評する人もいますから、もう十分に慣らしは終えたとしていいでしょう。

      【エクステリア】
      ヴァン・デン・アッカー氏のデザインは気に入っています。その後の発表車で顔つきが変わってきており、ルーテシアもMCを受け、デザインの小変更をしています。
      個人的にはムダにラインを持たない初期型が好み。

      【インテリア】
      何年乗っても、「良い」とは思えない。嫌味は無く、運転に集中できるとは思えど、良心的ではありませんね。
      ドリンクホルダー然り。日本対応する気の無いメディアナビ然り。

      【エンジン性能】
      良いとも思えないま
      続きを読む でも、コレも嫌味は感じません。
      小慣れてきたかな?パワー感も段差が減り、扱い易くなったような気もします。
      車体に対しては、もチョット力強さも欲しいけど…。
      経済性とのバランスかなぁ。
      3気筒にしては、振動も騒音も優秀。

      【走行性能】
      「走る」
      そこそこです。直進安定は良いものの、なにぶんパワーが足らない。RSじゃないんだから、出だしぶっちぎろう何てクルマじゃないです。
      「曲がる」
      良く曲がります。ワイドトレッド・ロングホイールベースの強みが出ています。脚は良く踏ん張る。
      ステアリングに変な癖も無く、快適。
      コーナリング中の種々操作によく付いてきます。
      「止まる」
      悪くないです。冷えてる時は要注意ですが、おかしな癖無く、自然です。
      フロントはダストが酷く、リヤはドラムのサビが気になりますが(笑)

      【乗り心地】
      もチョット柔らかくてもいいのかなぁ?でも、走りとの兼合いもあるので概ね満足です。
      シートポジション、ステアポジションの微調節を受け付けるのには好感を持てます。

      【燃費】
      使用条件に大きく左右されるんでしょうが、好燃費ですよ。22〜24km/Lくらい。ヒトに話す度に驚かれます。
      エアコンあんまり使わないし、自動車道とか良く使いますからね。

      【価格】
      安いんじゃないでしょうか?
      気に入らない部分も有るにはありますが、自動車としての重要な部分に手抜きは感じません。
      メンテナンスコストも高額に思えるものは発生していません。故障らしい事も未だなし。

      【総評】
      満足です。
      MTで、お手頃に手に入るところで購入したクルマですが、走らせるにあたっては実に良く出来ています。
      日本販売のヤル気の無さも伺えますが、個人的にはスルーできます。

      走って楽しく、安心感のある操作感。
      選んでおいて間違いはなかったかな、と。
      乗り換え予定も無いので、更に長期レヴューしてみるつもりです。

    ルーテシアのクチコミ

    (200件 / 34スレッド)

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      • ナイスクチコミ25
      • 返信数4
      • 2018年11月20日 更新
      交差点に出ようと思ったらいきなりエンジンストール
      パーキングモードにもならずエンジンもかけられない
      原因はシフトポジションセンサーと思いディラーに修理依頼
      3週間経っておしゃる通りでしたとの回答 部品は今どき船便でオーダーとか
      修理完了時期もわからない状態 仕事で使っているので困ったものだ

      • ナイスクチコミ45
      • 返信数7
      • 2018年1月7日 更新
      Bセグメントあたりのコンパクトカーを検討しているものです。
      他の車のスレッドで、ルーテシアも乗ってみたらどうかと提案されました。


      フィット、ヴィッツ、スイフト、ノート、デミオ、ポロなど、

      たくさんあるBセグメントコンパクトカーと比較してルーテシアの、
      長所と短所はどのようなものがあるのでしょうか?


      試乗には行く予定です。
      ちなみになるべく下道を長
      続きを読む距離走って疲れにくい車を希望しております。
      下道はバイパスや田舎道の割合も多いので、60キロ+αで走行することが多いです。


      みなさまの意見を参考させていだきたいと思います。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数3
      • 2017年7月23日 更新
      ルーテシア ゼンを購入しましたが納入は8月の予定です。
      予算がないためオプションのフロアマットまで削減してしまいました。(貧乏なのに買ってしまいました)

      純正ではないフロアマットを購入しようとしてら以下のサイズをショップに聞かれてます。

      お手数ですが、2017年2月以降のルーテシアをお持ちの方がいましたら
      運転席マットのズレ止めのストッパーホールの中心から中心ま
      続きを読むでの距離を教えてください。
      (250mmか、もしくは260mmだそうです)

    ルーテシアの中古車

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    ルーテシアとよく比較される車種

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