ルノー ルーテシアの価格・新型情報・グレード諸元

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ルノー ルーテシアの新型情報・試乗記・画像

ルーテシアの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
インテンス E-TECH FULL HYBRID E-TECH FULL HYBRID レザーパック E-TECH エンジニアード エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECH
比較リスト
基本情報
新車価格 299万円 359万円 374万円 379万円 399万円
中古車価格 135〜203万円(32件)

-

279.9万円(1件)

-

353〜377万円(9件)
発売日 2023年7月1日 2023年7月1日 2023年7月1日 2023年6月29日 2025年10月9日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD FWD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,333 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc
トランスミッション 7DCT 6AT 6AT 6AT 6AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費(WLTCモード) 17.0 km/L 25.2 km/L 25.2 km/L 25.2 km/L 25.4 km/L
燃費(JC08モード) 19.1 km/L 31.8 km/L 31.8 km/L 31.8 km/L 29.7 km/L
充電走行距離 (km)
ハンドル位置
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 96[131]/5000 67[91]/5600 67[91]/5600 67[91]/5600 69[94]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 240[24.5]/1600 144[14.7]/3200 144[14.7]/3200 144[14.7]/3200 148[15.1]/3200
過給機 ターボチャージャー なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,075 mm 4,075 mm 4,075 mm 4,075 mm 4,075 mm
全幅 1,725 mm 1,725 mm 1,725 mm 1,725 mm 1,725 mm
全高 1,470 mm 1,470 mm 1,470 mm 1,470 mm 1,470 mm
車両重量 1,200 kg 1,310 kg 1,310 kg 1,310 kg 1,300 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/45R17 205/45R17 205/45R17 205/45R17 205/45R17
後輪サイズ 205/45R17 205/45R17 205/45R17 205/45R17 205/45R17

ルーテシアのモデル一覧

ルーテシアのレビュー・評価

(総投稿数:60件)

ルーテシア 2020年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数:21件
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    ルーテシア 2020年モデルの満足度

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    • 前回は代車でしたが、2025年9月に旧RSから乗り換えて(中古ですが)1万kmほど走りましたので、今度は1オーナーとしてレポート致します。
      乗り換えの理由はRSが14万kmを超えクラッチ関係の警告メッセージが度々出るようになり、交換には数十万円を要するようになったためです。代車のエンジンと走行性能の印象が良かったため、他車と迷うことはありませんでした。
      200馬力から131馬力へ、パワーウエイトレシオ6.4kg/PSから9.16kg/PSへとなるため、走りには諦めの覚悟が必要かと思われたのですが、日本の速度上限の120km/hまでなら全くRSシャシースポールと遜色ありません。ミニサーキット
      続きを読む Aの自己ベストは1分7秒台から1分6秒台へ、ミニサーキットBの自己ベストも1分27秒台から1分23秒台へと、むしろ速くなっています。
      これは80kg軽くなったことと、排気量が減りながらも同じ24.5kgmのトルクをより低回転で出していること、6速→7速化、等のおかげだと思います。
      燃費は平均速度30km/h程度の通勤で春秋13km/l、夏冬12km/l程度、高速巡行で17から18km/l程度です。
      乗り換えて満足しています。旧RSから乗り換えたいが丁度良いホットハッチがないとお嘆きの方々、ルノーディーラーに代車用としてまだ1300ターボがあれば借り出して試乗してみては。距離の少ない中古はまだ一杯あります。

      以下、前回レポート
      旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
      RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
      メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます(目盛は無し)が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
      カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
      ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
      乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
      代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では6リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
      リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
      残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
      RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。
    • トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
      【エクステリア】
      カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
      【インテリア】
      外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

      【エンジン性能】
      街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる?エンジン駆動も入ってる?全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのか
      続きを読む な。
      【走行性能】
      ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってたZ型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
      【乗り心地】
      コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

      エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

      【総評】
      4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
      自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。
    • 2024.4追記
      この当時のBセグメントハッチバックで走らせて一番楽しいのが、このルーテシアでした。
      DCTの故障の心配は気になるものの、ルノーのクルマはカングーでさえも走りの楽しさがあります。
      かっこいいし、程度の良い中古があるならば、今から乗るのも十分にアリなコンパクトですね。

      【エクステリア】
      見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
      特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
      ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。

      【インテリア】
      インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。
      続きを読む
      それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。

      マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。

      【エンジン性能】
      1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。

      【走行性能】
      山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
      レンタカーで250kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。

      【乗り心地】
      足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。

      フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。

      【燃費】
      マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が5割、市街地5割くらいで250km走行して、満タン法で16km/lでした。

      DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。

      ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。

      【価格】
      フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで230万円です。
      自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。

      【総評】
      ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。

      国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり250万程度です。

      少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。

      これほど国産車が高価な時代に総額250万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。

      最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。

    ルーテシアのクチコミ

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数0
      • 2025年8月28日 更新
      この秋、キャプチャーに次いでルーテシアもモデルチェンジするらしいです。
      ついに欧州2023年モデルのフロントフェイス。
      大型ディスプレイ搭載、メータークラスターもフルLEDになるのでしょう。
      • ナイスクチコミ31
      • 返信数20
      • 2025年5月14日 更新
      5月にふさわしい話題ではないんですが、雪国のルーテシア乗りの皆様、冬用のワイパーはどうされてますか。
      この度、ルーテシアを購入することになったのですが、冬用のワイパーがネットに見当たりません。冬用ワイパーを使っていらっしゃる方、よろしければメーカーや品番など教えていただけると幸いです。
      現行モデルになってから日も経っていますので、見当たらないのが不思議なんですが・・・ よろ
      続きを読むしくお願いします。
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数14
      • 2025年3月31日 更新
      最近のフランス車は先進機能にも力を入れていて
      、今回のルーテシアも日産の一世代前のプロパイロットの技術が入ったようで妻用の車として購入したのですが、
      どうも、自分の乗っているシトロエンのグランドピカソと比べると前者の車の捕捉が遅かったり、捉えてなかったりで、ACC作動中でも信号待ちの車に突っ込んで行く気満々で怖いです。


      それと、ACC作動中でないと、センターモニタ
      続きを読むーに前車の表示も出ないので、これは捕捉していないと捉えるべきなんでしょうか?

      感度などの調整があるのかと取説を読んだのですが、そういった物は見つけられませんでした。


      皆さんの新型ルーテシアはしっかり前車を捉えてくれていますか?
      サポカー認定も受けていた車のはずなのに?
      このレベルなの?という感じです。

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