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スズキ エブリイワゴン 1999年モデルの価格・グレード一覧

エブリイワゴン 1999年モデル

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スズキ エブリイワゴン 1999年モデル 新車画像

エブリイワゴンの新車

新車価格： 117〜165 万円 1999年6月1日発売〜2005年8月販売終了

エブリイワゴンの中古車

中古車価格： 17〜220 万円 （77物件） エブリイワゴン 1999年モデルの中古車を見る

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2019年6月17日
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2005年12月14日
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スズキ・エブリイランディXC 2WD（4AT）【試乗記】

2001年6月20日

エブリイワゴン 1999年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ジョイポップ ハイルーフ2001年9月4日/マイナーチェンジ

124万円

 26〜33万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップ ハイルーフ (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

117万円

―

 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップ ハイルーフ 4WD2001年9月4日/マイナーチェンジ

138万円

―

 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップ ハイルーフ 4WD (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

129万円

―

 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ハイルーフ2001年9月4日/マイナーチェンジ

132万円

 17〜111万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ハイルーフ (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

123万円

 33.5万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ハイルーフ 4WD2001年9月4日/マイナーチェンジ

146万円

 30〜36万円 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ハイルーフ 4WD (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

137万円

 55.5万円 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ロールーフ2001年9月4日/マイナーチェンジ

130万円

 18〜98万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ロールーフ (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

121万円

―

 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ロールーフ 4WD2001年9月4日/マイナーチェンジ

143万円

―

 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボ ロールーフ 4WD (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

133万円

―

 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボPZ ハイルーフ2001年9月4日/マイナーチェンジ

144万円

 24〜139万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボPZ ハイルーフ (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

134万円

 78.0万円 　 　 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボPZ ハイルーフ 4WD2001年9月4日/マイナーチェンジ

158万円

 25〜69万円 　 4WD 　 　 658cc 　 　
ジョイポップターボPZ ハイルーフ 4WD (MT)2001年9月4日/マイナーチェンジ

148万円

 59〜88万円 　 4WD 　 　 658cc 　 　
スポーツ2003年9月3日/マイナーチェンジ

152万円

 20〜53万円 　 　 　 　 658cc 　 　
スポーツ 4WD2003年9月3日/マイナーチェンジ

165万円

―

 　 4WD 　 　 658cc 　 　

エブリイワゴン 1999年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

エブリイワゴン 1999年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 15万円
オプション値引き額 0円

ユーザーレビュー募集中

  • 初軽自動車
    参考になった 5人
    2018年6月17日 投稿
    初の軽自動車でした。14年間乗りました。こんなに長く使った自動車は、歴代車中一番かな！( ´∀`)
    飽きが来なかったのでしょう！
    やはり、商用ベースなだけ乗り心地良くありません(´＿｀。)ﾞその代わり荷物は沢山積めるし、運転席が高いので運転しやすい
    また、スポーツの特別仕様車だったので商用車には、見えません( ´∀`)
    現行型より、カッコ良かった！
    思い出に残る自動車でした！ヾ(≧∀≦*)ﾉ〃
    今、NBOXカスタムに買い換えましたが、
    また、いつかは、エブリイワゴンを購入したいです。
    画像は、NBOX納車時の画像です。( ´∀`)
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 3
    エンジン 3
    走行性能 3
    乗り心地 3
    燃費 2
    価格 4
  • 52Wから乗り換えた父親の62Wを乗ってみて...17W乗りの息子
    参考になった 6人
    2017年5月7日 投稿
    【エクステリア】
    　エブワゴンの中では外観は一番好き。スクエアな64W以降も良いのだけど、角張った「貨物派生」より乗用車っぽい。
    　惜しむらくはスポーツグレードにして欲しかったが、現車の状態と予算の都合。

    【インテリア】
    　52Wに比して乗用車らしくなった。スポーツグレードでない4TAですが、インパネシフトにシフトブーツを履かせている感じがカッコ良い。64のニョキニョキノブや17のコストカット見え見えの残念さを感じます。
    　見かけだけでなく、アームレストから手が届きやすいのが良い。
    　ユーティリティは17はもちろん64にも及ばず52同等で「乗用車らしい格好良さ」だけに留まる。
     続きを読む
    　後述の走行性能もあって、父は「まだ走れるなら52の方が良かった」とつぶやいてますが。

    【エンジン性能・走行性能】
    　好みは分かれるだろうし、中古車故の個体差もあると思いますが。
    　ロングストロークのF6AからショートストロークとなったK6A。17でロングストロークに回帰したR06A。車重・車体形状を考えれば回らなくても低速トルクが欲しいが、ターボが付いていながら「回すエンジン」と感じでターボも回さないと効いてこない。やはりカタログ通りと言うよりはプロフィール通りの高回転タイプ？
    　箱根・伊豆旅行で回しまくったら低回転でもターボが利くようになったものの、R06AどころかF6Aには及ばず。
    　その割に踏み込んでも回らない(せいぜい5000rpm)。カタログ通りでなく3500rpmがよく走るが、4000rpmで頭打ち。
    　ATの変速は52と同等。アクセル・シフトノブでのシフトチェンジのタイムラグが気になる。シフトダウン時はアクセルまたはブレーキを踏まないとシフトダウンしないのでコツがいる。
    　ODボタンと2nd・Dを使いつつアクセルを使って、2ペダルMTのような運転をすると走りやすい。もう少し酷使すれば本領発揮かも。

    【乗り心地】
    　まだワゴンらしくない52のバタバタ感は払拭。一方でバンベースに回帰した17よりはフワフワしない。
    　ただしエンジンの状態が落ち着かないと、何とも言えない。
    　もしかしたらエンジンが本領発揮できれば快適かも。F6AまたはR06Aのエンジンでこの車体なら最高かも知れない。

    【燃費】
    　燃費向上機構は一切装備せず、どう見ても重たくて空力特性が悪い車体形状なので期待はしてない。どう考えても燃費を重視する車じゃないし…。
    　それでも少なくとも9-10km/L以上は普通なので及第点。17でも実燃費はその程度です。
    　　※64をだいぶスルーしてますが、乗車経験がないためにカタログだけの印象なので多くを語れません。

    【価格】
    　中古購入のため評価不可です。

    【総評】
    　エクステリアはエブワゴン史上最高だと思ってます。
    　そもそも古すぎるし、前オーナー次第の中古なので比較自体がナンセンスかも知れません。んが、エブリイプラスを生んだモデル、スポーツグレードが合ったモデルだと思うと胸熱です。
    　52からはしっかり進化したのでしょうが、乗用車らしくはなったものの、基本性能は52でも良いのかと思います。
    　ユーティリティは17になってようやくだと思う点がしばしばですが、外観は62＞64＞52＞17と言う主観。
    満足度 4
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 2
    走行性能 2
    乗り心地 3
    燃費 3
    価格 無評価

エブリイワゴン 1999年モデルのクチコミ

(9件 / 1スレッド)

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