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ワゴンRのレビュー・評価

(155件)

ワゴンR 2017年モデルの満足度

4.02

(カテゴリ平均:4.29)

    ワゴンR 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      当時のものとしてはいい感じに仕上がっていると思います。
      引き締まっていて私は好きです。
      ドアを閉めた時は少しベイーンと軽のような感じがします。

      【インテリア】
      シンプルで良いインテリアだと思います。
      パッと見て分かりやすいレイアウトでごちゃごちゃおらず、使い勝手は良いです。
      収納も比較的充実していて、グローブボックスの上に大きな収納があったり、ダッシュボードにも小物が置きやすくなっているのはいいですね。

      ただ、コラムシフトは使いづらいです(笑)
      Dに入れるつもりが2に入ったり…よくあります。

      ドアの内張りもしっかりしていて、比較的作りは良い方だ
      続きを読む と思います。

      【エンジン性能】
      セルモーターの特徴的な音ですぐスズキの車だと分かります。

      普段乗る分には十分なパワーだと思います。
      軽なので山を登る時は流石にパワー不足な上に唸りますが、普段使いでは難なく使えるので問題ありません。
      山を登る時はベタ踏みでもなかなか加速しませんが、軽なので仕方ないです。
      かれこれ18万キロ乗っていますが、エンジンは快調です。

      【走行性能】
      これが思っていた以上に良く、驚きました。
      良い意味で裏切られました。
      ハンドルは程よい重さです。
      ハンドルを切れば自分が思うように曲がってくれて、ブレーキの調整もしやすく、非常に運転しやすい車でした。
      ロードノイズも軽にしてはまあまあ抑えられているかと思います。

      【乗り心地】
      路面の凹凸などでガタガタと車に振動が伝わってきて、ボディ剛性はあまりないと感じましたが、乗り心地に関してはさほど悪い印象はありませんでした。
      普段使いなら十分です。
      シートの座り心地も悪くなく、ロングドライブも腰痛などが出ることはありませんでした。

      【燃費】
      街乗りでリッター10くらいです。
      山を超えたりすると1桁になります。
      十分だと思います。

      【価格】
      妥当だと思います。

      【総評】
      楽しさはないものの思っていた以上に走りがよく、とても運転しやすい良い車でした。
      内装がシンプルだと分かりやすくていいですね。
      中古も安いので、軽自動車を探されている方にはオススメですよ。
    • 【エクステリア】
      ホイールキャップは、いかにもハリボテっぽくてマイナス印象。これなら、黒塗装ホイールをやめて、銀塗装の鉄板ホイールに中央だけセミキャップを被せて安価のままに合理的に処理して欲しい。
      しのぎを削る軽自動車の中で、更なる車内空間を求めて背の高いモデルも有るが、車重の軽いまま全高のみ上げるのは走行安定性の観点からは恐ろしさしかないので、程よい低さに抑えたワゴンRのスタイルは高評価ポイントだった。
      【インテリア】
      幅広の跳ね上げ式肘掛けも良く考えられている。
      しかし、スピードメーターはとても見にくい。手前に不細工なモニターパネルが鎮座していて背伸びして覗き込むような上ずり感が
      続きを読む 常に付いて回る。
      これを解消するために、自動格納式のヘッドアップディスプレイをオプションで追加するのは本末転倒ではないか。
      固定式照射機にて、フロントガラスに投影するならまだしも、華奢なプラ板が上下する機構は故障のリスクと考えの無さが露呈しているようで無様。
      ベルトラインというのか、窓の下端位置が高くて遠くの見通しは良いが、車両周囲近接は見難く、左折時の縁石や後退時の障害物など、常に背伸びした上ずり運転の印象が有る。
      これを解消するために、全周囲カメラをオプションで付けたが、落ち着いて考えてみるとマッチポンプというやつではないかと気がついた。
      アルトは全体的に低くて、そのような視認不安は一切感じなかった。
      モニター部は上下の短いタイプにして、スピードメーターへの被りを解消したかったが、なんと何ら使用しないプア仕様でもこの真っ黒で不細工なモニターフレームは外せないらしく閉口した。
      初めは安い7インチタイプを見当したが、カタログを見ると、スピードメーターに被っている部分が無意味な余白部分となり不細工を強調してしまうので、かなり価格アップになったが8インチタイプに変更し、何となくこれだけの大画面ならスピードメーター下端にはみ出してもやむ無しには見えるようになった。
      室内前後長はとてつもなく広い。振り返って後部座席と話をすると遠いと感じるほどで、恐らく高級セダンでもこれほどの広さは滅多に無いと思う。
      前席シートは座り心地もホールド感も良いが、突き出したヘッドレストだけは不快。
      後方から追突された場合のみ想定して、日常的に後ろからこづかれているような違和感には耐え続けるなど本末転倒もいいところ。
      天井付近の厚みの有る内装も、エレガントな質感だけではなく衝突時の頭部への緩衝材がタップリ内装されているらしい。
      サンバイザー裏には、小さな鏡が付いているが、上に開くタイプで咄嗟の青信号スタートでも、スライド式だと2タッチが必要なところを、指一本でサンバイザーを上げるだけで仕舞える構造にしているのだと推測。
      細かい表示や小さなボタンが並ぶ、フルオートエアコンは不適かと早合点しそうになったが、よく見ると風量設定と温度設定は表示部の左右に分かれて、上げ下げ操作のみで視認の必要が無い良く考えられたタイプだった。
      傘ホルダーが後席左右に有るのはとても良いが、代わりに杖を保持しようとするとプラス6千円ほどの追加オプションが必要で、追加不要でどちらでも交互に差し込めるようにもう少し保持部分の工夫をお願いしたいところ。
      新車を購入する時は、ピッタリフィットする純正シートカバーも同時購入して来たが、今回のは37,000円ほどの高額品ながら、カタログで見る限り質感は低く失敗したかと迷うところ。
      社外品でピッタリ合うタイプが有れば、数年ごとに社外品で新しくするのも一案かも知れない。
      ほとんど興味を惹かれないアクセサリー群の中で、ドアランプだけは異彩を放っている。
      暗闇で降車時の足元を照らす本来の用途のほかに、後続車両への注意喚起も大きい。
      【エンジン性能】
      買い物等の日常の足として使う分には、軽自動車でも不足はなく、唯一気になるのは対向車が切れた合間を狙って右折ダッシュをする時くらいだが、このワゴンRもアルトも不安を感じる遅れはなかった。
      マイルドハイブリッドで補助動作のみだが、信号毎のキュルキュル音が無くなったのは嬉しい。
      しかし、アルトのアイドリングストップを解除固定出来ればなんら不満は無く、こちらもマッチポンプの要素を感じないこともないかな。
      ダッシュの力強さはアルトも充分だったので、本当に安くてよく出来たモデルだったと思う。

      【走行性能】
      街中でのちょい乗り使用にはとても良い選択だと思う。
      しかし、高速はちょっと怖い。
      軽の最高額車は小型車の最低ランク車に遠く及ばない、それが車体剛性と足回りの壁だと思う。
      【乗り心地】
      狭くて薄っぺらいシートが軽自動車のデフォだった時代は変わり、安全性能と快適性に特化した新しい4輪車の時代に突入していると思う。
      唯一、くつろげないのはヘッドレストの突き押し。これは本当にどうにかして欲しい。取り外し式なので購入時に選択出来るようになると助かる。
      【燃費】
      購入検討時の試乗のため不明。
      【価格】
      ナビやドラレコ、全周カメラ等を付けたので2年前に購入したアルトの1.5倍ほどになった。
      コロナ禍の影響もかなりあると思う。
      急遽必要になったので、値段交渉も一切せず提示された金額にて購入した。
      【総評】
      ネーミング等事前印象では若い兄ちゃん向けだと思いこんでいたワゴンRが、実際に試乗してみて分かる事が多かった。
      特に明るいベージュ内装は衝撃的なエレガントさで、50万円近く高額なソリオですら魅力を半減させるに充分なインパクトを受けた。
      時代はどんどん変わり続けており、追突防止装置や前後ドラレコ装備等は今や必須機能だと思う。
      もはや内燃機関を運転手の全責任のみで操作する時代ではなくなっている。
      軽自動車メーカー間の競争は激烈を極め、トップを走るSUZUKIの意気込みをヒリヒリと感じる事が出来た。
      それと同時に、販売店の対応は冷めたもので、ウーバーイーツの配達員もかくやと途方に暮れた。
      働き方改革の弊害で、もはや職責という言葉自体が死語になっているのかも知れない。
    • 友人のワゴンR4駆MTターボです

      見た目は当然ワゴンRですが走りはドッカンターボのワークスばりでした

      こう言うのもあるんだと驚く楽しさ

      K6エンジンも調子が良く気持ち良い加速が高回転まで続きます

      現行のターボRSがかすむ様な過激さがあります

      当然シフトのフィールは長いシフトもありシャープでは無く乗り味もワゴンRその物

      ちゃちなタイヤで取っ散らかる感じも案外楽しい

      気を付けないといけない危うさもありましたがトールワゴンでこれだけ走れば十分納得です

      古い車と侮ると痛い目見ると言ってた友人の言葉を実感しました

      中古を探してもタマ数が無いので乗れる
      続きを読む 機会は少ないと思いますが興味のある方は是非探して乗って見て下さい


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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2021年5月12日 更新
      MH34S 20周年特別仕様車からMH95S HYBRID FXに乗り換え予定なのですが、前車に装着されているスティングレイにも当時標準装備されていた15インチホイールを後車(14インチスチールホイル)にインチアップとして装着は可能でしょうか?
      宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2021年2月28日 更新
      ワゴンR HYBRID FZ 2020モデル
      先日、スズキアリーナにて試乗と見積もりをして参りました。
      車内が広く感じ、視界も良く、安全サポート機能が充実している印象で、前向きに検討しております。
      オプション類はオートバックス等で付ければ安く済みそうですが、詳しくないので最初から付けておきました。

      ETC車載器について質問があります。
      ナビ連動型(CA7D)にした
      続きを読むかったのですが、昨年の工場火災の影響らしく納期が未定なため、
      ナビ非連動(CA6G)になるとの事で、利用履歴がナビ画面で確認できないようですが、
      それ以外に機能的に何か違いはあるのでしょうか?
      宜しくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数13
      • 2021年2月20日 更新
      FXグレードには、FZや、スティングレーには付いているスタビライザーが付いてないようですが、日常使いでは問題ないのでしょうか?

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