スバルレガシィツーリングワゴン 2003年モデルの価格・グレード一覧

Name: レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.53 (27 reviews)

レガシィツーリングワゴン 2003年モデル

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レガシィツーリングワゴンの新車

新車価格： 215～535 万円 2003年5月1日発売～2009年5月販売終了

レガシィツーリングワゴンの中古車

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2019年3月15日

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2013年2月28日

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スバル・レガシィツーリングワゴン 2.5i EyeSight tS／レガシィB4 2.5i EyeSight tS【試乗記】

2012年12月2日

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スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight Sパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】

2012年8月22日

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スバル・レガシィツーリングワゴン2.0GT DIT（4WD/CVT）【試乗記】

2012年7月18日

スバル・レガシィ

2012年5月8日

スバル最新モデル試乗会【試乗記】

2011年8月4日

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2010年6月8日

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スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i Sパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】

2010年1月5日

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2009年4月10日

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2003年2月26日

レガシィツーリングワゴン 2003年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
2.0GT 2003年5月23日	309万円	34～180万円	4WD
2.0GT (MT) 2003年5月23日	302万円	31～152万円	4WD
2.0GT 50th アニバーサリー 2003年12月22日	322万円	65.9万円	4WD
2.0GT 50th アニバーサリー (MT) 2003年12月22日	315万円	―	4WD
2.0GT SI-クルージングアーバンセレクション 2007年11月16日	345万円	55.8万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT SI-クルーズ 2007年5月15日	340万円	109.8万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT SI-クルーズリミテッド 2006年11月15日	345万円	―	4WD	5人
2.0GT WR-リミテッド 2005 2005年8月17日	327万円	40～103万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT アーバンセレクション 2007年11月16日	322万円	29～146万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT アイサイト 2008年5月8日	347万円	69.8万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT アルカンターラ・セレクション 2004年12月24日	313万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0GT カスタムize エディション 2003年5月23日	283万円	―	4WD
2.0GT スペック.B 2005年5月24日	325万円	39～129万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT スペック.B 2003年5月23日	325万円	39～129万円	4WD
2.0GT スペック.B (MT) 2005年5月24日	318万円	50～239万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT スペック.B (MT) 2003年5月23日	318万円	50～239万円	4WD
2.0GT スペック.B WR-リミテッド 2004 2004年7月1日	339万円	59～105万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT スペック.B WR-リミテッド 2004 (MT) 2004年7月1日	332万円	75～184万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT スマートセレクション 2008年10月29日	310万円	59～127万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT プレミアムレザーリミテッド 2008年10月29日	343万円	49.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT-II 2005年5月24日	288万円	49.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0GT-リミテッド 2005年12月12日	291万円	76.8万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i 2003年5月23日	228万円	48～66万円	4WD
2.0i (MT) 2005年5月24日	223万円	55～102万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツ 2006年5月24日	239万円	33～45万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツ 2005年5月24日	234万円	33～45万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツ (MT) 2007年5月15日	234万円	44～110万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツ (MT) 2006年5月24日	234万円	44～110万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツブラックインテリアセレクション 2005年12月12日	243万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0i B-スポーツリミテッド 2006年11月15日	242万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0i アーバンセレクション 2007年11月16日	246万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0i アドバンテージライン 2008年5月8日	239万円	39～59万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i アルカンターラ・セレクション 2004年12月24日	241万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0i カジュアルエディション 2003年5月23日	215万円	―	4WD
2.0i スマートセレクション 2008年10月29日	229万円	42.0万円	4WD	5人	1,994cc
2.0i ブライトン 2007年5月15日	244万円	49.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0R 2003年5月23日	257万円	25～49万円	4WD
2.0R (MT) 2003年5月23日	252万円	49～71万円	4WD
2.0R 50th アニバーサリー 2003年12月22日	273万円	―	4WD
2.0R 50th アニバーサリー (MT) 2003年12月22日	267万円	―	4WD
2.0R B-スポーツ 2006年5月24日	267万円	47.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0R B-スポーツ 2005年5月24日	262万円	47.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0R B-スポーツ (MT) 2006年5月24日	261万円	55.9万円	4WD	5人	1,994cc
2.0R アルカンターラ・セレクション 2004年12月24日	263万円	―	4WD	5人	1,994cc
2.0R スペックB 2007年5月15日	267万円	39～49万円	4WD	5人
2.0R スペックB (MT) 2007年5月15日	272万円	―	4WD	5人
2.5i 2008年5月8日	270万円	―	4WD	5人	2,457cc
2.5i SI-クルーズ 2008年5月8日	286万円	―	4WD	5人	2,457cc
2.5i アーバンセレクション 2007年11月16日	267万円	71.4万円	4WD	5人	2,457cc
2.5i スマートセレクション 2008年10月29日	255万円	―	4WD	5人	2,457cc
2.5i プレミアムレザーリミテッド 2008年10月29日	288万円	76～102万円	4WD	5人	2,457cc
3.0R 2003年9月9日	315万円	73～99万円	4WD
3.0R ADA 2004年5月17日	388万円	79～99万円	4WD	5人	2,999cc
3.0R ADA 2003年9月9日	388万円	79～99万円	4WD
3.0R SI-クルーズ 2007年5月15日	345万円	―	4WD	5人	2,999cc
3.0R SI-クルーズリミテッド 2006年11月15日	350万円	―	4WD	5人	2,999cc
3.0R アイサイト 2008年5月8日	352万円	―	4WD	5人	2,999cc
3.0R スペック.B 2005年5月24日	330万円	73～99万円	4WD	5人
3.0R スペック.B (MT) 2005年5月24日	330万円	―	4WD	5人	2,999cc
3.0R スペック.B AWD 2004年10月19日	330万円	99～116万円	4WD	5人	2,999cc
ブリッツェン2006モデル 2005年12月19日	380万円	99.9万円	4WD	5人	1,994cc
ブリッツェン2006モデル (MT) 2005年12月19日	372万円	146～212万円	4WD	5人	1,994cc
tuned by STI 2005年8月17日	399万円	99～118万円	4WD	5人	1,994cc
tuned by STI (MT) 2005年8月17日	391万円	130～207万円	4WD	5人	1,994cc
S402 2008年6月27日	535万円	―	4WD	5人

レガシィツーリングワゴン 2003年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：27件)

レガシィツーリングワゴン 2003年モデルの満足度

4.53

(カテゴリ平均：4.26)

レガシィツーリングワゴン 2003年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～25万円

ユーザーレビュー募集中

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- レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
- 2.0GT
いい車
42025年1月13日投稿
昔、独身時代に乗っていました。ボクサーなのに車内が静かでびっくりしたのを覚えています。加速はかなりいい。どの回転域からも伸びる。足回りもカチッとしていて、コーナーでもしっかり踏ん張ってくれた。燃費は悪かったです。９ｋｍ前後。（クーペではないが）着座が反り気味なため、時々腰痛があったのが手放した理由である（足回りの固さもあったと思う）。ハンドルはやや重めだった。約１３万ｋｍ乗ったが、エンジンの故障は１度もなかった。（ウィンドウスイッチの故障は２度あったが）
- レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
- 2.0i B-スポーツ
車中泊もでき非力ですが、回せばそこそこ楽しい車です。
52024年4月30日投稿
初心者向きの車と思われていますが、実はATでDレンジ右側時に手動でシフトチェンジしないと本来の性能が出せない、ある程度車をスポーティに走らせられる人向けの車です。

家庭が出来てレギュラーの車じゃないと駄目なんて奥さんに言われた時に選べる味のある車です。

Dレンジ使用メインの方はこの味は理解できないでしょう。

走り好きでアンダーパワーの車のコツはパワーバンド維持に決まっている、こんな人向けです。

2.0iBP5を2010年に3万キロ台でスバル認定中古車で購入、28万キロ後半でフロントデフからの異音が酷くなり、2019年後半に2.0i B-スポーツC型を見つけ6万キロ台価格続きを読むが39.9万円で購入しています。

通算7台目のレガシィで2台連続でNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(0-400ｍ17秒31、170km)
2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３)が当時の雑誌のテストで出ています。

田舎に転勤となり、レギュラーを使えてそこそこ走るNAレガシィの中古購入して購入。
デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、3代目迄のDOHC搭載2.0NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

軽より遅い走らない車評価を聞きますが、
レーシングドライバーの松田秀士さんが2.0iで箱根を高回転迄回して走って普通にこれでスポーティに走れるなんて記事が昔ありました。
斎藤聰さんはターンパイク下り試乗で巧く走らせれば十分なんて評価でした。

当然コツがあります。

Dレンジでエコスイッチを入れているとお仕置きモードで、点火時期等を電子制御でトルクダウンした制御になります。

Dレンジエコスイッチ解除で本来のパワートルクになり、
Dレンジ右側にすると自動変速の高回転よりでシフトアップする制御になります。
高速道路や山道ではこちらの方が燃費が良くなる傾向があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。

ATもスポーツモードでシフトノブやステアリングのスイッチでDレンジ右側にしてギヤを固定すると1速0から60㎞/h、2速は60から115㎞/hこの公式を覚えホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
山道でも普通に加速させられますし、高速道路でも2速に入れて追い越し等に使います。

レブリミッターがホールド時に作動します。
この機構は後期型ではなくなっている。

このモードでDレンジ左側に入れるとホールド解除になります。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、その程度の加速力です。
1速、2速を6200回転迄使えない人には遅い車の評価になるでしょう。

加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI
ＡＴは4速ですが、以前の3代目レガシィ迄とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
Dレンジ右側でシフトノブやスイッチで変えるとホールド時にコーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。
　
裏技テクニックではエンジンブレーキが欲しいシフトダウン時もシフトアップ時もワザとアクセルを踏んだままにする。
これでシフトショックを減らす。これがコツです。
運転が下手な人はシフトダウンが遅く使えなくてダメ。
こんな事を言い出します。
シフトダウンが1秒かかるなら1秒前にシフトダウンするだけです。私はMTで競技でも、このATでも十分対応しています。

ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

弱点は雪国をスタッドレスで走る。
この時にリアLSDが無いので、トラクションが抜けて気持ち悪い。雪ドリできる人にはお仕置き車です。
ビスカスでもあれば戦闘力はあります。

純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。
昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。

装着するとステアリングインフォメーションが増え、直進性が上がります。
フレキシブルタワーバー装置後は安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。

https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc

燃費はエコモードオフの方がいいです。
燃費走行のコツは、意識的なアクセルを抜く事。
空走で燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

ショックアブソーバーは8万キロで抜け切ります。
テインの純正スプリング対応のエンデュラプロプラス16段調整がオススメです。セールで6万円程度でアマゾンで購入。
リア側には減衰力調整のフレキシブルコントローラーを同時に装着する。これで雪国でもばっちりです。
ノーマルより柔らかくなりますし、時計回りに締めていけば、そこそこ攻められます。
このシリーズは安いので、初代レヴォーグにもお勧めです。

タイヤはピレリのチンチュラートP7でレビューをしていますが、4セット目です。
https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab
- レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
- 2.0GT
カーオブザイヤー車からカーオブザイヤー車へ
52023年8月17日投稿
17年乗ったBP5レガシィツーリングワゴンGTから、昨年VNレヴォーグGT-HEXへ乗り換えました。
ともに、カーオブザイヤー受賞車です。
【エクステリア】
今も色褪せないデザインであると同時に特筆は視界の良さ。
他メーカー車には乗れなくなる。
【インテリア】
マッキントッシュを入れたので全体的に安っぽさが消えて良い感じだった。
VNレヴォーグではDSPアンプ+FOCALスピーカーをいれているが、率直なところ、レガシィマッキンのほうが音が綺麗。
【エンジン性能】
パワーは十分ながら、扱いやすいエンジンだった。レヴォ－グよりリニアに反応する。
【走行性能】
レヴォ－グと比べ続きを読むるとフットワークは抜群にいい。乗用車ベースであの軽快感は他にはないと思う。
高速道路巡行では静かだし、どこにも不満はない。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは少々コツコツする一方、大きなうねりでは車体の沈み込みが大きいので56,000キロ時点で交換。
BG、BHまではドイツ製だったがBPからはOEM生産と聞いている。性能的にどうなのかは分からない。
純正ビルをベース（下取り）にオーバーホール+ショップオリジナルでの仕様変更、スプリングも交換。
（昔は同様のショップが全国にいっぱいあった）
通常時は滑らかな動きにもかかわらず、強めの段差では奥でしっかり踏ん張る感覚。
これが本物のビルシュタインの乗り心地かと感じた。
【燃費】
ハイオクガソリンでは、やっぱり負担が大きい。
【総評】
古さを感じながらも、特段、乗り換えたい車がなかったので気づいたら17年乗ってました。
翌年から税金があがることもあり、総合的判断で乗り換えましたが、この税金負担はおかしいと思う。
当時のフラッグシップ車であり、よくできた車です。
いずれ、名車のひとつに数えられると思っています。
レガシィツーリングワゴン 2003年モデルのユーザーレビューを見る

レガシィツーリングワゴン 2003年モデルのクチコミ

(210件 / 24スレッド)

クチコミ募集中

BP5【E-5AT】のATMオイルパン内の上方にあるフィルターについて
- ナイスクチコミ12
- 返信数7
- 2025年9月9日更新
複数の某フリマサイトにて、題名にあるパーツが出品されていました。（2025/09時点で確認済み）
商品説明欄に、「メーカーから単品供給されないパーツ…」とのことで購入に踏み切りました。
しかし、事前の商品購入時まで、パーツの型番が掲載れていないことに少々違和感を覚えていたのは確かです。
そして、商品が届いてから直ぐに現物を確認してみたところ、【Made in China】続きを読むのシールが…
物自体も全体を見渡した限り、とても\6,000以上する製品には見えない。
これはもしや？と思い、商品リサーチ（画像検索を含む）を試みたところ、国内外のECサイトにて格安で販売されているパーツであることを確認しました。

製品型番：69710U

上記の型番でほぼ間違いないと思いますが、「これはこれは、ひさしぶりにしてやられたな…(;´･ω･)」と思いましたねw

製造メーカーによって寸法や品質にばらつきはあるものの、元々装着されていた自動車のパーツを見本に、類似品を開発製造するプロセスは、米国や中国の企業にとっては容易いことでしょう。
したがって、商品説明欄に製品型番を掲載するとなると、出品者にとって都合が悪いのだと推測できます。（読みすぎか？）
もっとも当該製品は、オイルパンの液体ガスケットが劣化してのオイル滲みや漏れ、こだわりがあるDIYユーザーでもなければ、あまり交換をしないパーツだとは思いますが…

世の中の社会構造上、転売自体は悪ではないものの、時に手法によっては批判の的に晒されることがあります。
こういった問題を回避するには、商品を購入する側の方たちも知識を身に付けて、上手く買い物をするしかないと考察します。
各フリマサイトやヤフオクなどで、気になる自動車用品や部品などがあれば、時間が許す限りリサーチされることを推奨します。

以上、失敗談でした。
参考の一助となれば幸いです。
ミシュランパイロットスポーツ4のタイヤの磨耗について
- ナイスクチコミ35
- 返信数13
- 2019年11月6日更新
私の車は、スバルレガシィツーリングワゴン2.5iです。
中古車で、一か月前に購入しました。
その際新品のミシュランパイロットスポーツ4を装着してもらいました。
ですが、タイヤは汚れてましたが…。
まっ、汚れていても新品なら自分で掃除すれば、良いかと思ってました。
タイヤを装着後、1000キロ走行しスバルに念のため一年点検の内容でチェックしてもらいました。

そ続きを読むの際、前輪のタイヤの溝が、5.5ミリ。後輪のタイヤの溝が5.0ミリとの結果でした。

その時、何となく溝の深さが少ない？みたいな感じが…。
ミシュランにパイロットスポーツ4の新品時のタイヤの溝の深さを教えて頂きました。
回答は、
【Pilot Sport 4 215/45ZR17 (91Y) XL】の新品時溝深さ（センター部主溝）は約7.2mmですとのこと。

もしかしたら、中古タイヤを装着…。
不安になり、皆さまのご意見などお聞かせ頂けないかと。

ミシュランタイヤは、慣らしが結構いると聴いてましたので、80キロ以上は出さずに、また、急ブレーキ急発進、停止した状態でハンドルを回さないなどしない様に気をつけていました。

パイロットスポーツ4の特性上、走行1000キロでタイヤの磨耗が、上記のような運転でも2ミリ減るものなのでしょうか？
お答えにくい、難しい質問とは思いますが、皆さまのご意見などご教授頂けると幸いです。

宜しくお願い致します。
後期5AT中古車検討の方はご注意下さい。
- ナイスクチコミ56
- 返信数18
- 2019年8月27日更新
リコールでは無いので、動いて症状が出ないと無償対応にならないようです。

症状としてはAT OIL 警告灯等(エンジン切るとしばらく出なくなったりもします)、低速からの加速時の変速ショック(iモードだと発生しません) 等です。

保証期間を過ぎると自費で25-30万ほどかかるようです。

https://www.subaru.co.jp/press/other/20続きを読む18_06_21_5992/

なぜリコールにしないのだろうか・・・
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