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スバル レガシィ B4 1998年モデルの価格・グレード一覧

レガシィ B4 1998年モデル

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スバル レガシィ B4 1998年モデル 新車画像

レガシィ B4の新車

新車価格： 228～289 万円 1998年12月1日発売～2003年6月販売終了

レガシィ B4の中古車

中古車価格： 45～209 万円 （60物件） レガシィ B4 1998年モデルの中古車を見る

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スバル レガシィ B4 1998年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2022年5月24日
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2022年5月13日
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2020年9月13日
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2019年7月25日
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2019年4月11日
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2019年2月8日
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2018年7月11日
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2017年10月25日
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スバル、2018年型の「レガシィ」をシカゴで公開

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「スバルAWDオールラインナップ雪上試乗会」の会場から

2016年2月15日
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スバル、「レガシィ」シリーズの安全装備を強化

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スバル・レガシィB4リミテッド（4WD/CVT）【試乗記】

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新型「スバル・レガシィ」を写真で紹介

2014年2月7日
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スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT tS（4WD/5AT）／B4 2.5GT tS（4WD/5AT）【試乗記】

2010年7月5日

レガシィ B4 1998年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
RS 2001年5月22日

238万円

―

 4WD 　 　
RS (MT) 2001年5月22日

228万円

 60～75万円 4WD 　 　
RS25 2001年5月22日

272万円

 89.9万円 4WD 　 　
RS30 2002年1月21日

289万円

 62～157万円 4WD 　 　
RSK リミテッドII 2001年5月22日

273万円

 65～183万円 4WD 　 　
RSK リミテッドII (MT) 2001年5月22日

263万円

 118～198万円 4WD 　 　
RSタイプB 2001年5月22日

245万円

―

 4WD 　 　
RSタイプB (MT) 2001年5月22日

235万円

 103.0万円 4WD 　 　

レガシィ B4 1998年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

レガシィ B4 1998年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均：4.26)

    レガシィ B4 1998年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 10万円～35万円
    オプション値引き額 10万円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 個性の塊
      42025年3月19日 投稿
      【エクステリア】ノーマル状態では気に入らずヘッドライトガーニッシュ、純正フルスポイラーを付け同僚からはレガシィセダンってこんなに格好良かったけ、って言われました。（２６年前）

      【インテリア】当時のスバルは質感、デザインが他メーカーより明らかに遅れをとっていました。ステアリングにMOMO製やオーディオにMacintoshを使ったりしていたんですけどね

      【エンジン性能】２ステージツインターボという事もあり4,000回転あたりで明らかなトルクの谷間があり、それが当時は個性的に感じ楽しませてもらいました。

      【走行性能】初めてビル足を体感した時の感動は今でも覚えております。

      【乗       続きを読む り心地】当時猫足という言葉で表現されていましたが、まさにピッタリな表現です。

      【燃費】確か街乗り8ｋｍ/ｌ、遠乗り11km/lだったような。当時のスポーツ4WDとしては頑張っていたのかもしれないですね。

      【価格】当時新車で購入し上記の外装オプション付けて310万でした

      【総評】羊の皮を被った狼という感じで本当に気に入っていました。フジツボのマフラーを装着する事でボクサーサウンドが心地よい音色に変わり、個性的な車で楽しませてもらいました。8年所有し最後は交差点のど真ん中でエンジンストール起こしそのまま廃車となりました。私の中の思い出に残る一台です。
    • 冬道最強のスポーティセダン
      42024年10月15日 投稿
      父親が所有していたBE5（B型）。
      1999年式、RSタイプB（特別仕様車）、5MT、4WD。
      新車で購入、24年間所有。

      【エクステリア】
      欧州車のような佇まいを見せるが、どこか垢抜けない感じも。そこがスバルらしい！？
      先代モデルのようなバランスの良さはなかったかな。
      車幅感覚などはつかみやすく、後方視界も問題なし。
      そこはスバルのこだわりとして評価できる。

      【インテリア】
      全般にスポーティなムードなのだが、こちらもまた垢抜けなさは残る。
      でも実用面では問題なし。OP装着のケンウッドのオーディオは良かった。
      車内空間も当時の5ナンバーセダンとしては常識的。
      運       続きを読む 転席のフットレストが狭いのはちょっと…。

      【エンジン性能】
      ボクサーNAの特徴であるトルクの細さは否めず。
      2500回転から上になって活発になるエンジン。
      ボクサーサウンドもターボも出るほどではないが、しっかり聞こえてました。
      スバル車に乗っている雰囲気が出てました。
      MTで乗るのがベター。

      【走行性能】
      ワインディングより高速道路がベストマッチ。
      ハンドリングはP10プリメーラより劣り、フロントの回答性に物足りなさがあった。
      おそらく1.4tに迫る車重のせいかな？
      エンジンを回し気味に走らせると、このクルマ（エンジン）の良さが出てくる。
      その代わり、燃費が…。
      氷雪路での安定感は素晴らしかった。車体剛性の高さの賜物か。

      【乗り心地】
      ビルシュタインダンパーの減衰力が絶妙。
      フットワークそのものは俊敏ではなく、スタビリティ重視のセッティング。
      速度域が高くなると、バランスが良くなり、乗っていても楽しく感じた。

      【燃費】
      市街地で8～9㎞。郊外路で11㎞前後。遠乗りで13～14㎞。ベストは14.7㎞（10月下旬）。
      ハイオク仕様だったので、乗ったら燃料代が嵩みましたね。

      【価格】
      自らの所有ではないため、寸評せず。
      新車購入時で250万円（諸費用込み）ほど。

      【総評】
      北国（雪国）でのスポーティセダンとして、当時はオンリーワンだったでしょう。
      MT仕様も積極的に展開。後期型（とくにE型）がベストバランスだったと記憶しています。
    • １７年で１６万キロ、ブリッチェン２００２さよなら
      52019年3月25日 投稿
      TA-BE5 スバルB4 BLITZEN 2002
      １７年目を迎えついに買い換えることになりました。約１６万キロ乗ってみて未だこれ以上欲しい車は無いなぁという感想ですが、車もドライバーも老朽化してきましたのでお別れすることにしました。
      ベースとなるB4も最終型だったことから大きなトラブルもなく、また大きな事故も無く走ってくれました。
      ビルシュタインは当初硬めだったもののさすが１０万キロを超えて１６万キロに至るまでへたれることなくしっかりと支えてくれました。
      途中で交換した主な部品は、１０万キロあたりでドライバー席のウィンドウが動かなくなったこと、１２万キロでＯ２センサー、１４万キロで       続きを読む オルタネーター交換、くらいでした。タイミングベルトやＷＰなどは交換せずでした。
      エンジンはまだまだ好調でしたが、燃費がここへ来て街乗りで６ｋｍを切るようになってきたこともあり買い替えを決意。いつかまたブリッチェンモデルが発売されることを期待して、簡単にレビューさせて頂きました。長い長い間、一緒に走ってくれてありがとう。

    レガシィ B4 1998年モデルのクチコミ

    (3件 / 1スレッド)

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