ルノー メガーヌ R.S. 2008年モデルの価格・グレード一覧

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メガーヌ R.S. 2008年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ルノー・スポール2014年6月27日/マイナーチェンジ

396万円

218.0万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール2013年1月18日/マイナーチェンジ

396万円

218.0万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール2012年7月15日/マイナーチェンジ

385万円

218.0万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール (MT) (左ハンドル)2011年2月10日/マイナーチェンジ

385万円

128〜189万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 250ps
ルノー・スポール 2732016年10月5日/マイナーチェンジ

399万円

228〜268万円   FF 5人   1,998cc 1,420kg 273ps
ルノー・スポール 273 トロフィー 22016年7月7日/特別仕様車

422万円

249〜279万円   FF 5人   1,998cc 1,400kg 273ps
ルノー・スポール 273 トロフィーS2016年10月5日/特別仕様車

456万円

248.0万円   FF 5人   1,998cc 1,420kg 273ps
ルノー・スポール 273 パックスポール2017年4月6日/特別仕様車

419万円

328.0万円   FF 5人   1,998cc 1,420kg 273ps
ルノー・スポール 273 ファイナルエディション2017年4月6日/特別仕様車

399万円

258〜296万円   FF 5人   1,998cc 1,420kg 273ps
ルノー・スポール CUP-S2015年10月30日/特別仕様車

456万円

256〜338万円   FF 5人   1,998cc 1,400kg 273ps
ルノー・スポール クール グレー レザー リミテッド ジョン シリウス M2013年10月9日/特別仕様車

400万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール クール グレー レザー リミテッド ブラン ナクレ M/グリ カシオペ M2013年10月9日/特別仕様車

385万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール ジャンダルムリ2014年1月10日/特別仕様車

389万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール トロフィー2015年4月1日/特別仕様車

426万円

168〜288万円   FF 5人   1,998cc 1,400kg 273ps
ルノー・スポール トロフィー2012年7月15日/特別仕様車

408万円

168〜288万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール トロフィーR2015年4月1日/特別仕様車

499万円

268〜375万円   FF 2人   1,998cc 1,310kg 273ps
ルノー・スポール トロフィーS2015年4月1日/特別仕様車

477万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,400kg 273ps
ルノー・スポール レッドブル・レーシング RB72012年11月15日/特別仕様車

429万円

169.8万円   FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
ルノー・スポール レッドブル・レーシング RB82013年10月9日/特別仕様車

399万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,430kg 265ps
モナコGP2011年10月4日/特別仕様車

398万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,430kg 250ps

メガーヌ R.S. 2008年モデルのレビュー・評価

(6件)

メガーヌ R.S. 2008年モデルの満足度

4.06

(カテゴリ平均:4.3)

    メガーヌ R.S. 2008年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      フェイスリフト前のモデルです。普通にかっこいいルノー統一顔になった後期と違って、得体の知れないカッコ良さがあります。
      そしてリア周りのマッチョさが最高です。後方視界が最低です。

      オーバーフェンダーによる1850mmの車幅、2ドアなのでドアが長く大きい、後方視界が悪い、
      これら3点により出先の駐車場では四苦八苦です。

      【インテリア】
      上質ではないですがスポーツカーとしては無難な出来です。
      気になるのはちょっとシートポジションが高い事です。信号で隣に止まった普通のゴルフを運転してるおばちゃんがこちらよりずっと低い所に座っていてスポーツカーのようでショックでし
      続きを読む た。

      【エンジン性能】
      モデルごとに微妙に違いますが2Lで250〜270馬力ですからFFでは十分です。
      3000[rpm]手前からブーストがかかって愉快な音を奏でてくれます。
      レブリミットが6500なのでもう少し、7000まで回ってくれたら最高でした。

      下の方はブーストもかからずトルクもそれなりの、昔ながらのターボエンジンです。
      基礎設計が1990年代のエンジンですからそこはご愛嬌ですね。

      【走行性能】
      サーキット走行を見越した足回りのシャシーカップなので優れた運動性能を持ち合わせている・・・はずです。
      最寄りの山道の広さでこいつのパワーと幅広ボディを振り回すのはちょっと難しく、真の実力はわかりません。
      100km/h前後の速度域から上でちょうど合う感覚があるので、やはりサーキットで楽しむのがベストなのでしょう。

      【乗り心地】
      多少コツコツ来ますがスポーツカー好きには揺りかごでしょう。
      同乗者も助手席なら許容してくれると思います。リアシートはちょっと辛いですね。

      標準でレカロのバケットシートが入っていますが作りが大振りの欧米サイズです。私は細身なので全くホールドされません。
      街乗りでは楽チンですがスポーツ走行的にはイマイチですね。
      土屋圭市や荒聖治がサーキットでこの車のタイムアタックをする映像を見たら彼らもホールドが足りずコーナーのたびに左右にギッタンバッタンしてました。

      【燃費】
      ベースが1990年代の鋳鉄エンジンで2Lでハイチューンのターボ・・・燃費が良いわけないですね。

      【価格】
      車はお買い得です。今ならコロナによる不景気での特価でさらに買いやすいのでは。
      維持費はそれなりに見た方がいいと思います。輸入車のスポーツカーなのでディーラーで何かと高くつきますし、保険も高いです。

      【総評】
      環境対策の影響で新車で手に入るスポーツカーはどんどん減り、残るものも高額高性能になる一方でしょう。
      昔のシビックTypeRなどに比べたらこいつも重量級ですが、古典的なFFホットハッチの最後の生き残りだと思います。
    • おもしろレンタカー野田店でお借りしました。
      ルノー スポール / トロフィーS(限定60台)

      野田 <-> 下道 <-> 高速道路 <-> 適当な場所(往復110km走行)

      当方:身長160cm Golf6 GTI(2Lターボ)所有

      【エクステリア】
      ・文句なしにかっこいい。色はやはりジョンシリウスMがいいね。
      車幅は相当に気を遣う(1,850mm)

      ・オーリンズのダンパーなどおいしい装備も、限定車ならでは。
      電子的な可変ダンパーではなく、手動で調節するようだ。これは未検証。

      【インテリア】
      ・全体に地味。華美な装備は皆無。走りのマシンだ
      続きを読む から、これでいいのだ。
      シートベルトはいつものオレンジで、ちょっと燃える。

      ・シートはレカロ、こいつは薄く硬い。痔の方は要注意。気になる方は座布団で。
      コンソールのメーターの角度と、このシートを見ると、
      相当大柄な人をターゲットにしている感じ。

      ・オーディオやカーナビ。
      申し訳程度にCDとその他のオーディオがついてるが、
      取り外しや社外品の交換はは出来ないか、困難だと思われる。
      お店では、PanaのGolliraの小さいナビを付けていた。
      カーオーディオ等にこだわる方は、良く観察を。

      【エンジン性能】
      ・2Lターボ 最高出力273ps(201kW)/5,500rpm、最大トルク360N・m(36.7kgm)/3,000rpm

      ・アクセルマッピングなるモードがあるらしいが、今回は未検証。ESPも同様。
      スポーツも試せば良かったが、一般道なのでこれでよいのかも。

      ・最大トルクの発生ポイントが、昨今のダウンサイジングターボと違い、少し上の方。
      低速トルクも痩せてはいないが、回転上昇はさほど速くはない。
      上をキープする事を、エンジン自体が要求する、バイクだと昔のVFRみたいなエンジン。
      回せば回すだけ直線的にパワーが出るが、トルクの増大とリンクしていて気持ちが良い。


      ・燃費:満タンから逆算すると、11km/L程度(ハイオク)。まあまあ?

      【走行性能】
      ・ハンドリングはルノーらしくスーパーリニア。
      かなり重い設定の、ステアリングを少しだけ切ると、
      自分のイメージとぴったりとシンクロして、車体が向きを変えるのがわかる。
      低速時は、挙動がわかりやすく、好きな方向に誘導できる。
      高速時も、自分の思ったラインに、頭を正確にねじ込める。

      フランスの高速は130km/hが最高速との事だが、他のルノー車と同様に、
      この車も速度上げる程に、フラットになり、直進安定性は素晴らしい。

      砂粒まで感じる、という程のインフォメーションではないが、
      路面の凹凸をゴリゴリと伝えて来るので、走りやすい。

      ・6MT
      クラッチはかなり重いが、繋ぎやすく。久々のMTだがエンストもせず。
      何等かのデバイスでも介在しているのか、それは不明。
      でもやっぱり、ちょっと疲れるかも。貧弱ですまない。
      もしこれがEDCだったら…、という妄想をしてしまう。

      ・ブレーキ
      もちろんブレンボ。ジワッと効く。個人的にはもう少しガツンと来るのが好み。

      ・遮音
      常に重いメカニカルノイズがするが、レーシーで雰囲気が出る。
      風切り音も小さい。意図的な排気音の増大等もないので、好感度高い。


      【乗り心地】
      ・シートと足回り、35扁平のタイヤでかなり硬い。
      高速の継ぎ目などでは、「ドゴン」と突き上げが来るような感覚もある。
      角は丸いが結構鋭い。この手のレーシーな車にしては、許容範囲と感じたが、
      他の最新スポーツは、乗り心地も妥協してないので、やはり一世代の差は大きい。

      【価格】
      ・リーズナブルというか、今回の限定車は、パーツ考えると実はお得らしい。
      ルノーの戦略的価格との事。

      【満足度】
      ・85点:走りは大満足。
      足りない点数は、EDCが無いのとでかいボディ。オーディオの拡張性、乗り心地など。。

      【総評】
      ・つい先日まで、ニュルブルクリンクのFF最速だったこのマシン。

      クラシカルだけど、ドライバーの意思に忠実に従うが、
      乗り手をかなり選ぶ、こんなスパルタンな車は、
      もうなくなっていくのだろうなあ、と試乗中に感じた。

      今日現在、新型もデビューしており、良い方向に進化している事を願います。
    • 当方、本国仕様に近い左ハンドル車が欲しかった為、国内輸入・最初期となるPhase1 = 左ハンドル、2013年登録車を1年落ちで購入〜所有しております。
      (出力など、明らかに性能は向上しましたが、最新・Phase3以降のマイナー・チェンジ顔と、赤いシートベルトと赤いステッチの入った内装は好みではありません)


      【エクステリア】
      当方が最初に目を奪われたのは、ズバリこのエクステリアです。
      国内で買える「欧州大衆車」の価格帯でありながら、前から見ても横から見ても後ろから見ても非常にカッコいいと思います。

      また、赤いBrembo社製キャリパーやアト付け感バリバリなオーバーフェンダ
      続きを読む ー、その他そこかしこに些かやり過ぎなデザイン処理が見受けられますので、一歩間違えば最新シビック Type-R や 4代目プリウスなど、『幼稚』且つカタマリ感の無いグチャグチャなルックス(⇒オーナーの皆様スミマセン)になってしまいますが、センスが良いというか、ギリギリのところで巧く纏まっていると思います。


      【インテリア】
      おフランス車らしくチープ極まりない内装ですが、金を掛けるべきところにはちゃんと金を掛け、そうでないところはテキトーに(笑)。。。と、コンセプトが明確で好感が持てます。
      (国産車に多いですが、例えば、闇雲にメッキパーツを増やしたり、ステッチ「調」ダッシュボードや木目「調」インパネなどで高級感を醸し出そうとする「似非・高級インテリア」はかえって貧乏臭くて嫌です)

      また、個人的にヤル気満々過ぎて見た目が苦手だった純正・RECARO社製バケットシートですが、汗臭い赤ではなく黄色(!!)のステッチがシャレオツなのと、ポン付けではなくシートの硬さなどをRenaultSport社で見直しいるせーか、絶妙な座り心地で数百kmの長距離ドライブも楽にこなしてくれます。

      大衆車なりにデザイン・コンシャスなクルマの割りに、後席のクリアランスやトランクの広さなど、実用性も充分確保されております。。。が、後方視界はスーパーカー並みに悪いです。(笑)


      【エンジン性能】
      僕のクルマはPhase1なので250psしか無いからなのか、ノーマル・モードでは拍子抜けする程鈍臭く感じますが、エクストリームにするとキャラが豹変し250ps以上のパワーを感じますが、設計の古い過給機付きエンジンなので、高回転まで回す楽しみは全くありませんし、排気音もアルファロメオのような色気はありません。


      【走行性能】
      185cmと結構な車幅があるので日本の峠道には不向きですが、FF特有のトルクステアはなくグイグイ曲がります。(⇒当然、素晴らしい直進安定性を誇ります!!)

      また、一部では『フェラーリ若しくはポルシェがFFを造ったらこーなる』…と言われている通り、Cセグメントの大衆車のクセに極めて素晴らしいドライビング・マナーを示しますが、残念ながら僕のようなヘタレ・ドライバーでは限界まで乗りこなせません。(汗)


      【乗り心地】
      クルマの性格とルックスから、「知らなかったことにする」つもりでしたが、嬉しい悲鳴、、、当然、固いことは固いですが、突き上げや不快な挙動の無い、非常に懐の深い足回り及びシャーシ設計に感動しました。

      。。。特筆すべきは高速道路での楽チンさで、まるで欧州製サルーンのように疲労の無い長距離ドライブを楽しめます。


      【燃費】
      古い設計のエンジンをディチューンして使っておりますし、最近流行の燃費を稼ぐ為のダウンサイジング・ターボエンジンではないので、燃費はイマイチ・・・というか、僕の個体は外れだったのか、ディーラーで訊く実燃費よりも1〜2割程悪いです。(泣)


      【価格】
      本国フランスや欧州で同車種のベース・グレードを買えばそれは安いですが、本来オプション扱いとなるBrembo やRECAROシート、固められたシャーシにRSモニターと。。。走りのオプションに関しては「全部入り」で日本へ輸入されて来ていますので、この価格はバーゲン・プライスだと思います。
      (誰から訊いたか忘れましたが、Renault車は日本ではまだまだマイナーな存在なので、国産・輸入車問わず様々なクルマと競合できるよう絶妙な価格設定にしたとの事です)



      【総評】
      普通の国産車に始まり、ここ十数年はPeugeot 106 S16 ⇒ 同206RC、そしてRenault Megane R.S.。。。と、左ハンドルのMT車ばかり乗り継いで来ましたが、自身で買えるバジェットの範囲でここまで満足度の高いクルマは人生初です!!

      所詮大衆車なのでチープなところは徹底的にチープですが、攻撃的なルックスも去ることながら、街乗りや旅行から週末レーサーまでオールマイティにこなす、極めて高次元に設計された『庶民でも買えるスーパーカー』だと思います。

      ただ、どー考えても国産車より信頼性が低いおフランス車故、ブッシュ類やタイベル(⇒国産車やドイツ車はベルトでは無く基本的にチェーン式を採用しているので、少なくとも10万kmは交換する必要は無いと訊きます)などの消耗品はある程度定期的に交換する必要がありますので、それ相応のランニングが掛かるのは些か痛いですね。
      (3年程乗った僕の個体は今のところ大丈夫ですが、ミッションが突然落ちる(!!)症例が幾つか出ているそーです)


      。。。『省燃費だ・自動運転だ・電光石火のATだ』…と、ご時世的に、スペックも見た目もココまでスパルタン(⇒且つ街乗りも充分こなす)なクルマは今後リリースされないと思うので、末永く大事に乗り続けたいと思っています。

    メガーヌ R.S.の中古車

    メガーヌ R.S.の中古車相場表を見る

    メガーヌ R.S.とよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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