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キャプチャーの新車
新車価格： 299～319 万円 2021年2月25日発売
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(23件)ユーザーレビュー募集中
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欧州SUV販売台数No.1の実績をひっさげて2021年2月に日本でも販売を開始したルノー・キャプチャーに試乗しました。
1分で分かるこのクルマの魅力は
①美しさと実用性を両立させたデザイン
②新開発プラットフォームによる卓越したハンドリングやパワートレーンの出来の良さ
③日産とのアライアンスがADASにも生きている
といったところでしょうか。
初代の日本導入は2014年からですが、当時から非常に使いやすいコンパクトSUVとして評価が高かったクルマです。またボディカラーやシートを含めたマテリアルのセンスの良さ（これは当時日本人の女性の方が担当されていたと記憶しています）もあり 続きを読む 、デザイン性の部分でも注目されていました。
新型もその流れを継承していますが、まずボディサイズ、特に全幅が+25mm拡大したことは駐車時には気になる部分ですが、ルノー/日産/三菱のアライアンスで開発された「CMF-B」プラットフォームを採用することでホイールベースも35mm拡大し、特に後席の快適性や何よりもハンドリング性能を大きく高めている点が魅力と言えます。
パワートレーンはすでにルーテシアで搭載されている1.3L直4ターボに7速AT（EDC）を組み合わせます。駆動方式はFF、右ハンドルのみの設定となります。
グレード構成はベーシックな“インテンス(299万円）”と上位モデルとなる“インテンス テックパック（319万円）の”2グレード構成。先に言っておくとこのクルマは20万円高くても“テックパック”を絶対オススメしたいのです。
前述したようにボディサイズが拡大したことで取り回しの部分が心配でしたが、最小回転半径も5.4mに抑え（それでも少し大きい）着座後の視界も十分確保されているので使いにくいということはありません。
筆者は身長160cmと小柄なのですが、テックパックには運転席パワーシートが標準装備されているので電動で座面を上げれば小柄な人でも十分なシートポジションが調整できます。ちなみにこのシートは前述したように本革仕様（前後席とも）で着座感、特に着座後まず沈み込むようにシートがたわみながら、その先でしっかとボディを支えてくれる点が国産車とひと味違う出来。サイズ以上に大型のシートに身を委ねるような快適性があります。
走りに関しては非常に好印象でした。ルーテシアと同じパワートレーンながら車重増（110kg）の分は出力＆トルクとも向上させることでバランスを取っていますが、街中だけでなく、高速域でも余裕が感じられます。言い換えれば排気量が少し大きめのエンジンを運転している感覚です。
足回りに関してはこれはもうある意味、このクラスでは“絶品”と言える出来です。個人的にはこれまで試乗したフランス車とはひと味違う印象です。ハンドリング自体もロールは伴いますが、これがまた従来までのユラッとした感覚ではなく、最初から腰の据わった正確さを感じ取ることができました。
そしてADAS（先進運転支援システム）に関しても非常に高いレベルでまとまっているのも魅力でした。テックパックをオススメする第2の理由としては、このグレードのみ「ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト」が搭載されているからです。すでにご存じの方も多いと思いますが、日産との関係からもこのシステムのハード系は基本「プロパイロット」を採用しています。但し、制御に関してはルノー独自のチューニングが施されており、全車速対応のACCやレーンセンタリングアシスト、レーンキープアシスト、レーンデパーチャーウォーニングも搭載されています。もちろん「インテンス」にも“普通”のACCやレーンキープアシストなども装備されていますが、冒頭に述べたように20万円の価格差で本革&電動パワーシートや上位機能を持つADASが標準装備されている点からも「テックパック」を絶対オススメしたいのです。
室内に関しては旧型より質感はかなり向上しました。特に昨今、樹脂系のパネル等を採用している同クラスのクルマが増えている中、ソフトパッドを多用している点、スイッチの適正配置（ステアリングスイッチでACC等も操作可能）など大きく進化していることがわかります。
標準装備される7インチのタッチスクリーン、正直言えばもう1インチ上げて欲しい部分はありますが。視認性も十分。ただかなり細かな設定ができるのは良いのですが階層などの“クセ”は少し慣れが必要です。
またカーナビに関してはディーラーオプション（カロッツェリア製で24万2000円から）が設定されていますが、まずはお手持ちのスマホでApple CarPlayやAndroid Autoのカーナビアプリで使い勝手を試してみてから購入することをオススメします。ただETCユニット、できれば2.0は購入時にオーダーしたほうがいいでしょう。価格も2万8600円と2.0の中では比較的低額で購入できます。
また嬉しいのはBOSE製の専用スピーカーシステムが表重装備されていること。外気からの空気を取り込み、それを活用して低音スピーカー（サブウーファー）を鳴らすという、コストを抑えながら良質な音が楽しめるという、BOSEらしい独創性溢れたシステムは抜群のコスパと言えるでしょう。
室内に関してはボディサイズ以上の広さ、特に後席の快適性は優れています。一体式とはいえ、シートスライド機構により、積載量を変えられる点、荷室の床面自体をボードで上下分割できるダブルフロアシステムも使い勝手に優れます。
価格としてテックパックが300万円を超えますが、デザイン、走り、安全装備など基本抑えておくべきものはフル装備ですのでコスパ自体は納得できるものです。ただ、ひとつ言えば、ボディカラーは魅力的なラインナップを持ちながらほとんどのグレードが4万4000円高の有償となる点は考えて欲しい部分です。
リアルライバルとしてはプジョー2008SUVやマツダCX-30辺りですが、走りやセンスの良さも含めればなかなか魅力的な1台に仕上がっています。参考になった 39人2021年7月31日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 5 乗り心地 5 燃費 無評価 価格 3
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インテンステックパックを市街地にて4km程度、ディーラーで試乗させて頂きました。
・結論として、キャプチャーは 良い道具 だと感じました。装備もいいです（FMC直後よりも装備簡略化の傾向みたいですが）。
・このクルマでの一番の戸惑いポイントはウィンカーとワイパーレバーの配置が日本車と逆なこと。試乗のあいだ、右左折時に4回くらいワイパー作動(笑)
・全長が短めかつホイールベースが長めに思います。居住空間は広いが荷室面積は小さいです。
・手動のリアゲートで、開口時に手を掛ける部分が高いです。身長150cm台の人には少し厳しいかも知れません。実車で確認されることをお勧めしま 続きを読む す。
・室内は広く、サイドミラーあたりの死角も少なくて、車格の割に運転し易く感じました。
・ステリングホイールに巻かれた本革は滑らかな触感で良好ですが、ちょっと断面径が太いよう感じました。ステアリングの角度に若干の違和感がありました。ドラポジ調整が悪かったのかも知れませんが。
・本革シートの、座った感じは非常に良好でした。ファブリックシートの展示車にも座ってみましたが、個人的にはこちらの方が座り心地は更に良く感じました。
・アームレストはスライド式で、実用性が高いです。但し収納としてはペットボトルが入るような、面積狭めでタテに深い形状です。
・インパネ周りには、例えばプジョー2008で感じたような特別感は無いと感じました。
・後部座席にもエアコン吹き出し口とUSBポート2つあります。真ん中のトンネル部が浅い中央にも座り易そうです。
・シャーシ（特にアシ回り）の良さを感じました。振動少なくクルーザー的な乗り心地で良いです。
・最小回転半径が5.4mで、このクラスの最新クロスオーバー車の中では小さくはないです。
・濡れた路面で急発進したら、ちょっとホイールスピンしてました。十分にパワフルと感じました。
（高速道路でのパワー感は未評価）
・50km/h巡航ですが、静粛性は良いと思います。但し、4気筒エンジンの割に発進加速時の振動が多めに感じました。
・オートブレーキホールド解除がワンテンポ遅れる感じでした。焦って発進する場面では無駄に多くアクセルを踏んで急発進して、なお慌てそうです。 -
【エクステリア】
見て直ぐにいいモノ感を感じる。このクラスでは最上位
【インテリア】
視界は良好でインバネの品質も数段レベルアップし余計なものはなくスッキリとしておりデザインも素晴らしい
【エンジン性能】
低速からしっかりとトルクが出ており、ほとんどのシーンでパワーに不足を感じることはない。シャシー性能が高いため、もう少しパワーのあるエンジンを載せても受けとめる余裕はありそう。
【走行性能】
加速、減速、コーナリングも思い通り運転できる。もう少しパワーのあるグレードを設定しても面白そう。
【乗り心地】
初期の入力はソフトに受け止め、その先はしっかりとよく粘る。乗り心地よく、外 続きを読む 部やエンジン音の遮音性も高いため疲れにくい。
【燃費】
試乗のため不明
【価格】
高くなったが、競争力はある
【総評】
エクステリア、インテリア、乗り心地は素晴らしい。走行性能や乗り心地もよく商品力は数段アップした。
もう少しパワーのあるグレードがあっても面白い。 -
【エクステリア】
エッジは使用せず、凹凸によりデザインされていて、上品な印象です。特に、テールランプを含めたリヤデザインが好きです。
【インテリア】
ボディ色がホワイトですので、ブラック基調ですが、ソフトパッドを多用しており、上質感があります。また、エアコン送風口が後部座席用にあったり、USBソケット口も計4口、アンビシエントライトも装備されていて、乗員に優しいです。ATシフトレバー、エアコンダイヤル、ハンドル周りレバーのデザインも丁寧です。
NAVIはCarPlayが装備されていて、ヤフーカーナビを利用してます。交差点の案内標記など表示されないことが多いですが、最新版のマップに速やか 続きを読む にバージョンアップされますし、普段の買い物にはNAVIは必要ないですし、旅行や走り慣れない所へ出かけて行くのも月に数回ですので、無料アプリでのマップで十分だと感じてます。
【エンジン性能】
低回転からターボが効き始めるため、低速時に多少のギクシャク感を感じる事がありますが、3気筒で聴こえてくるポコポコのような耳につく音はせず、く4気筒エンジンらしく、とても静かで高回転まで回してもザラつかず良い音を奏でます。
【走行性能】
非常に静かで、BOSEサウンドを堪能しながら快適に運転できています。
ブレーキオートホールド機能解除時の指摘も少なからずあるようですが、オーナーでしたら慣れますし、急ぎ右左折や急発進をしなくなりますし、エンジンストップ機能を解除すれば、試乗という短時間での乗車時でも違和感ないと思います。それ以上に、ブレーキオートホールドは一度使用すると、停止中ずっとブレーキペダルを踏む必要がないので、運転が楽です。
【乗り心地】
18インチのタイヤですが、55扁平のため、低速時のコツコツ感はありますが、ドタバタと突き上げるような不快感はなく、ダンパーやゴムにより、あたりは柔らかめです。
また、SUVらしく、座面が高いので、ガードレールに視界を遮られず、座席から見える景色がとても新鮮で、海沿いの道など、最高に気分良く走れてます。
【燃費】
走行距離2千キロ未満ですので、6千キロ過ぎた頃から、満タン法により計測したいと思いますが、前車がBMW6気筒エンジンだったので、あまり気にはしてませんが、悪くはないと感じてます。
【価格】
インテンスパックでも320万切れますし、購入したインテンスでしたら、300万円未満です。装備も非常に充実していますので、ほとんどオプション要らずで、ありがちな、オプションだらけの契約書にはならないです。
値引きも下取りなしでしたが、プジョー2008と競合させたわけでもないですが、メンテサービスが約10万円と車両から約14万円と悪くはないかと。
【総評】
まだ、納車台数も少ないためか、街中でまだ一度も見かけた事がありませんので、どこぞのありふれたSUVとは違いオーナーという所有感を感じてます。フランス車は初めてですが、丁寧に長く付き合っていきたいと思わせてくれる相棒です。
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キャプチャーのクチコミ
(145件 / 23スレッド)クチコミ募集中
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7月製造分からコストカットで以下の装備が変更になるそうです。
・ワイヤレス充電＞削除
・純正BOSEスピーカー＞別のメーカーに変更
・ホイール＞別のデザインに
・クローム加飾＞削除
困ったことにこれから契約する人だけでなく、3月以降に契約した人も対象になるということみたいです。
（3月に注文をした人はガチャになる模様）
個人的に純正BOSEスピーカーは購入続きを読むのきっかけになった部分でもあるので、
もし改悪バージョンを掴まされるならキャンセルしようと思います。
何にせよ公式にアナウンスをしないし、契約から二ヶ月以上経った顧客に個別連絡も無し。
さらにしれっとワイヤレス充電の装備の表記をWEBから外しているルノー・ジャポンの信用はガタ落ちですね。（BOSE表記はまだ残っています）
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キャプチャーの7インチモニターにはRCAケーブル入力端子は付いているかお判りの方はいらっしゃいますか？
後付けのTVチューナー接続を考えているのですが無理でしょうか？ ご教授くださいませ。
よろしくお願いします。
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3月に契約して、半導体の影響で当初7月と言われていた納期がのびのびで、やっと来月(11月)上旬には納車の予定です。
こちらやネットでも散々BOSEスピーカーの仕様変更のことなど目にして、ショックを感じていました。
スピーカーだけではないですがBOSEが決め手の一つになったことは間違いないですので、担当に仕様変更発表後確認しましたら、恐らく私のものは大丈夫だと思う。
とのこ続きを読むとでしたが、同時期に契約された他は付いていないことが確定されたとのことも目にしていましたし、不安でした。
結局、私のキャプチャーもBOSEはハズレていることが今月のはじめにディーラーから連絡があり、落ち込んでいましたが、恐らく私のは大丈夫だと話していた経緯もあるし、特別にフォーカルのスピーカーを金額変更無く付けさせていただきます。と仰っていただきました。
納期ものびのびでお待たせした上に仕様変更でご迷惑をおかけしたので、とのことでさらに値引きもしていただき、誠意ある対応に納得と感謝をしています。 - キャプチャーのクチコミを見る
キャプチャーの中古車
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キャプチャー インテンス 弊社デモカー ＢＯＳＥスピーカー
299.0 万円
令和3年(2021) 600km 車検 2024/08
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キャプチャー インテンス ＢＯＳＥ ＡＣＣ 全方位カメラ ＣａｒＰｌａｙ マルチファクションディスプレイオーディオ アクティブブレーキ ＬＥＤ レーンアシスト 前後ドライブレコーダー ステアリングヒーター スマートキー
309.8 万円
令和3年(2021) 0.3万km 車検 2024/05
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キャプチャー インテンス テックパック １オーナー ３６０度カメラ ＬＥＤヘッドライト アダプティブクルーズコントロール 黒革シート 運転席パワーシート 前席シートヒーター ステアリングヒーター レーンセンタリングアシスト ＥＴＣ
289.9 万円
令和3年(2021) 1.1万km 車検 2024/06
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キャプチャー インテンス 新車保証付・Ｐａｎａｓｏｎｉｃナビ・フルセグＴＶ・ＣＤ・ＤＶＤ・ＵＳＢ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ・ＥＴＣ・バックカメラ・前後ドラレコ・クルコン・ＬＥＤヘッドライト・ＬＥＤフォグ・アイドルストップ・１７ＡＷ
268.8 万円
令和2年(2020) 1.1万km 車検 2023/02
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キャプチャー インテンス 社外メモリナビ・ＡＶＩＣ－ＲＺ８０２・Ｂカメラ・フルセグ・クルコン・ドラレコ・ＥＴＣ・ワンオーナー・保証書・取説・スペアキー
209.8 万円
令和元年(2019) 0.9万km 車検 2022/02
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キャプチャー インテンス ワンオーナー ＬＥＤヘッドライト 社外ナビ フルセグナビ ＥＴＣ
229.8 万円
令和元年(2019) 1.8万km 車検 2022/02
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キャプチャー インテンス
229.0 万円
平成30年(2018) 0.5万km 車検 2023/09
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キャプチャー インテンス ＬＥＤヘッドライト パナソニックナビ フルセグＴＶ バックモニター ＥＴＣ
229.8 万円
平成30年(2018) 0.8万km 車検 2023/09
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