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トヨタ 86の価格・新型情報・グレード諸元

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トヨタ 86 2012年モデル 新車画像
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  • エクステリア ピュアレッド - 86 2012年モデル
  • エクステリア5 - 86 2012年モデル
  • エクステリア アズライトブルー - 86 2012年モデル
  • エクステリア クリスタルブラックシリカ - 86 2012年モデル
  • エクステリア クリスタルホワイトパール - 86 2012年モデル
  • エクステリア6 - 86 2012年モデル
  • エクステリア7 - 86 2012年モデル

86の新車

新車価格： 204～648 万円 2012年4月6日発売～2021年10月販売終了

86の中古車

中古車価格： 72～520 万円 （1,464物件） 86の中古車を見る

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※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

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トヨタ 86の新型情報・試乗記・画像

トヨタ自動車は2025年9月5日、スポーツカー「GR86」に特別仕様車「RZ“Yellow Limited（イエローリミテッド...

「トヨタGR86」に300台の限定モデル「RZ“イエローリミテッド”」が登場

2025年9月8日
“プリウス顔”の「ホンダ・インテグラ」に、とある漫画の劇中車にそっくりな「トヨタ86」、あのコンセプト...

東京オートサロン2024展示車両（その7）

2024年1月13日
トヨタGAZOOレーシング（TGR）は22日、2ドアスポーツクーペ『GR86』を一部改良し注文受付を開始したと発表...

MT車にもアイサイト初搭載！トヨタ『GR86』が一部改良、「AE86」40周年記念モデルも

2023年9月22日
トヨタ車とレクサス車のサブスクリプションサービスを手がけるKINTOは2023年7月12日、スポーツカー「トヨタ...

KINTOが「トヨタ86」のリフレッシュサービスの提供をスタート

2023年7月13日
過激なカスタマイズモデルやチューニングカーが楽しめるのも、東京オートサロンならでは。ヴァレンティンジ...

東京オートサロン2023展示車両（その13）

2023年1月14日
発売直前、先行試乗！ トヨタ 新型「GR86」とスバル「BRZ」を乗り比べたら明らかに違った！

発売直前、先行試乗！ トヨタ 新型「GR86」とスバル「BRZ」を乗り比べたら明らかに違った！

2021年7月17日
発売前のトヨタ「GR86」を、チューニングメーカーが早くもカスタム！

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2021年7月13日
話題の「トヨタGR 86」と新型「スバルBRZ」も登場！ “ハチロク”とBRZのファンイベント「FUJI 86 style wi...

「FUJI 86 style with BRZ」の会場から

2021年6月14日
トヨタGAZOOレーシング（TRG）は4月5日、新型『GR 86』を発表した。従来の『86』から車名が変わった新型は...

【GR 86 新型】旧型と並べた---ここが違う

2021年5月5日
トヨタGAZOOレーシング（TGR）は4月5日、『86』をモデルチェンジした新型『GR 86』を世界初披露した。同日...

【GR 86 ＆ BRZ 同時発表】ベースを共有、デザインの違いを見る

2021年5月3日
トヨタ『GR 86』新型とスバル『BRZ』新型は、4月5日に両社共同でオンライン発表会を行ったが、そのわずか5...

GR 86 新型＆スバル BRZ 新型がSUPER GT岡山に登場

2021年4月12日
トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門、トヨタモーターヨーロッパは4月5日、『GR 86』の欧州仕様車の写真（プ...

【GR 86 新型】欧州仕様車の写真…左ハンドル＋6速MT

2021年4月7日
トヨタのレーシングディビジョンであるトヨタガズーレーシング（TOYOTA GAZOO Racing）は、新型2シーターFR...

【GR 86 新型】トヨタ 86 の新たなステージ…スバルと共同開発ふたたび［詳細画像］

2021年4月6日
SUBARU（スバル）は4月5日、トヨタとのオンライン合同イベントにて、2ドアスポーツカーの新型『BRZ』を世界...

【GR 86 ＆ BRZ 同時発表】スバル BRZ 新型、国内発売は今夏…GR 86と差別化「究極のFRピュアスポーツ」へ

2021年4月5日
トヨタ 新型「GR86」世界初公開！ スバル 新型「BRZ」の日本仕様も発表

トヨタ 新型「GR86」世界初公開！ スバル 新型「BRZ」の日本仕様も発表

2021年4月5日
トヨタ自動車は2021年4月5日、同年秋ごろの日本発売を予定している新型スポーツカー「GR 86」を世界初公開...

トヨタがスポーツカー「GR 86」を世界初公開　「トヨタ86」の後継を担い2021年秋に登場

2021年4月5日
発表が近づくスバルの新型『BRZ』。言わずと知れたトヨタとの共同開発で誕生したFRスポーツだが、兄弟車の...

BRZとは違う！トヨタ 86 新型のデザインはこうなる…気になる発表時期は

2021年2月17日
トヨタ自動車は2020年3月12日、FRスポーツカー「86（ハチロク）」の限定車「GT“BLACK LIMITED（ブラックリ...

1980年代の“ハチロク”にインスパイアされた「トヨタ86」の限定車が登場

2020年3月13日
トヨタ自動車は、FRスポーツ『86』に特別仕様車「GTブラックリミテッド」を設定し、MT車とAT車各43台、限定...

トヨタ 86、限定モデル「GTブラックリミテッド」発売へ

2020年3月12日
タカラトミーは毎年恒例の東京オートサロン限定商品を発売。2020年の車種は『日産 シルビア』と『トヨタ 86...

トミカ、『トヨタ 86』や『日産 シルビア』など限定商品を3種類

2020年1月14日
トヨタ自動車とスバルは2019年9月27日、株式の相互保有を含む、新たな業務資本提携に合意したと発表した。 ...

トヨタとスバルが新たな業務資本提携に合意　関係を強化すべく株式を相互保有

2019年9月27日
トヨタ自動車は、FRスポーツカー『86』に特別仕様車「GTブリティッシュグリーンリミテッド」を設定し、2月1...

トヨタ 86、グリーンカラーの特別仕様車を期間限定で発売　325万1880円より

2019年2月13日
トヨタ自動車は2019年2月12日、スポーツカー「86」に特別仕様車「GT“British Green Limited”（ブリティッ...

「トヨタ86」にブリティッシュグリーンの限定車が登場

2019年2月12日
2019年1月11日から13日までの3日間、幕張メッセで開催される「東京オートサロン2019」において、トヨタ『86...

トヨタ 86 がランボルギーニ ウルス 風ピックアップトラックに変身へ…東京オートサロン

2018年12月28日
トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門は9月24日、『GT86』（日本名：『86』）の「GR」のティザーイメージを公...

トヨタ GT86 に欧州初の「GR」シリーズ設定…ティザーイメージ

2018年9月26日
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トヨタ 86 に「TRD」、完璧なパフォーマンスを追求…米2019年型

2018年7月25日
トヨタ自動車は、FRスポーツカー『86』に、昨秋発表したスポーツカーシリーズ「GR」のエントリーモデル「GR...

トヨタ 86、スポーツカーシリーズ「GR」のエントリーモデルを新設定

2018年7月3日
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「トヨタ86」にGRシリーズのエントリーモデル登場

2018年7月2日
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トヨタ 86、3台のワンオフ発表…ルマンレーサーを再現

2018年6月12日
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2018年6月4日
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「86 / BRZ」次期型は1.8Lターボに!? 外観デザインも大予想

2018年4月17日
モータースポーツで培ったノウハウを生かし、足まわりやシャシーに特別なチューニングが施された「トヨタ86...

トヨタ86 GR（FR/6MT）【試乗記】

2018年4月5日

86の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 RC G (MT) G GT (MT) GT GT Yellow Limited (MT) GT Limited (MT) GT Yellow Limited GT British Green Limited (MT) GT Solar Orange Limited (MT) GT Limited GT British Green Limited GT Solar Orange Limited GT Limited High Performance Package (MT) GT Yellow Limited エアロパッケージ (MT) GT Limited Black Package (MT) GT Limited High Performance Package GT Yellow Limited エアロパッケージ GT Limited Black Package GT BLACK LIMITED (MT) GT BLACK LIMITED GR SPORT (MT) GR SPORT GT Yellow Limited エアロパッケージ FT (MT) GT Yellow Limited エアロパッケージ FT GR GRMN GT エアロパッケージ (MT) GT エアロパッケージ GT エアロパッケージFT (MT) GT エアロパッケージFT style Cb (MT) style Cb
比較リスト
基本情報
新車価格 205万円 267万円 269万円 303万円 310万円 316万円 324万円 324万円 325万円 325万円 331万円 331万円 331万円 339万円 339万円 341万円 346万円 347万円 348万円 351万円 358万円 378万円 384万円 385万円 393万円 496万円 648万円 313万円 321万円 359万円 367万円 418万円 426万円
中古車価格 180～395万円(4件) 95～439万円(48件) 76～262万円(52件) 98～470万円(458件) 75～288万円(292件)

-

 89～382万円(199件)

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 229.8万円(1件) 199～345万円(9件) 89～280万円(209件)

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 159～297万円(10件) 242.0万円(2件) 209～375万円(38件) 168～234万円(8件) 156～249万円(2件) 140～312万円(13件) 400.8万円(1件)

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 384.3万円(1件) 190～270万円(2件)

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 274～420万円(15件)

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 249～254万円(2件)

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発売日 2014年6月2日 2019年4月9日 2019年4月9日 2019年4月9日 2019年4月9日 2015年7月13日 2019年4月9日 2015年7月13日 2019年2月12日 2017年3月10日 2019年4月9日 2019年2月12日 2017年3月10日 2017年2月7日 2015年7月13日 2019年4月9日 2017年2月7日 2015年7月13日 2019年4月9日 2020年5月21日 2020年5月21日 2018年7月2日 2018年7月2日 2015年7月13日 2015年7月13日 2018年7月2日 2016年2月1日 2016年5月12日 2016年5月12日 2016年5月12日 2016年5月12日 2015年4月23日 2015年4月23日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR FR
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc
トランスミッション 6MT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6MT 6AT 6MT 6MT 6AT 6AT 6AT 6MT 6MT 6MT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6MT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 2 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 12.8 km/L 12.0 km/L 12.8 km/L 11.8 km/L 12.8 km/L 12.8 km/L 11.8 km/L 11.8 km/L 12.8 km/L 11.8 km/L 12.8 km/L 11.8 km/L
燃費（JC08モード） 13.4 km/L 12.4 km/L 12.4 km/L 11.8 km/L 12.4 km/L 11.8 km/L 12.4 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 147[200]/7000 152[207]/7000 161[219]/7300 147[200]/7000 147[200]/7000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 205[20.9]/6400 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400-6600 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 205[20.9]/6400-6600 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 212[21.6]/6400 205[20.9]/6400 205[20.9]/6400-6600 205[20.9]/6400-6600 212[21.6]/6400 217[21.1]/5200 205[20.9]/6400-6600 205[20.9]/6400-6600
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,240 mm 4,280 mm 4,280 mm 4,290 mm 4,290 mm 4,310 mm 4,310 mm
全幅 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,790 mm 1,775 mm 1,775 mm 1,775 mm
全高 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,320 mm 1,300 mm 1,320 mm 1,320 mm
車両重量 1,190 kg 1,210 kg 1,230 kg 1,240 kg 1,260 kg 1,230 kg 1,240 kg 1,250 kg 1,240 kg 1,240 kg 1,260 kg 1,260 kg 1,260 kg 1,250 kg 1,250 kg 1,270 kg 1,270 kg 1,250 kg 1,270 kg 1,250 kg 1,270 kg 1,240 kg 1,230 kg 1,230 kg 1,250 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/55R16 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/40R18 215/40R18 215/45R17 215/40R17 83W 215/40R18 215/40R18 215/40R18 215/40R18 215/45R17 87W 215/45R17 87W
後輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/55R16 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 215/45R17 225/40R18 225/40R18 235/45R17 235/40R17 90W 225/40R18 225/40R18 225/40R18 225/40R18 215/45R17 87W 215/45R17 87W

86のモデル一覧

86のレビュー・評価

(総投稿数：73件)

86 2012年モデルの満足度

4.18

レビュー投稿数：73件
(カテゴリ平均：4.26)

    86 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～40万円
    オプション値引き額 0円～30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • イジって自分好みにするクルマ
      32024年1月5日 投稿
      私事なのですが、FRのスポーツカーが欲しいと何年も思っています。最近友人たちと話をしている中で、今や旧型となった86が安いという話を聞いたので、久々に乗ってみることにしました。前にもレンタカーで乗ったことはありましたが、随分前のことなので今回改めて乗ってみての感想を残したいと思います。

      dカーシェアでカレコカーシェアの個体をお借りしました。後期型のGグレードでAT車、走行距離は約69,000kmでした。

      【エクステリア】
      格好はいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える安パイなもの。でも、決して悪くない。僕は嫌いじゃない。
      ただ、Gグレードにはリヤスポイラーがないので少       続きを読む し物足りない印象。また、マフラーカッターも着いていないので、リヤから見た時にスポーティーさに欠ける。こうなると、後にカスタムしていくなら別として、ノーマルのままで買うにはリヤスポもマフラーカッターも着いたGTリミテッド以上が欲しいところだ。

      【インテリア】
      これまたいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える。ここは見方次第で評価が大きく分かれるところだがどうか。
      86のマークが入ったステアリングはなかなかカッコ良い。
      シートはスポーツタイプにはなっているが、サイドサポートがイマイチ。また、腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので長時間座っていると腰痛が出そうだ。
      インパネ周りの質感ははっきり言って低いが、割り切れるならこれでもいいと思う。ただ、構成部品がほぼハードプラなので、経年した時に割れが出る心配は否めない。
      Gグレードのエアコンはスパルタン（？）なマニュアル式だが、直感的に調整できるという点ではアリかもしれない。ただ、僕はこのダイヤルが他の車種の流用であることに萎えた。
      良いと思ったのはシフトとサイドブレーキの位置だ。どちらも絶妙な位置にある。しかもちょうど直線的な動線上にあるので、腕のある人が2つを巧みに使う流動的な動作もしやすいと思う。
      シフトはゲート式で節度感も良く、マニュアルモードでのアップダウンも小気味良い。ただ、せっかくならパドルシフトが欲しい。ただ、これもやはりGグレードだからということで…。
      後席は子供でも厳しいと思うので、あくまで2人乗りとして考え、後席は倒して荷物やタイヤの置き場として割り切るべきだろう。

      【エンジン性能】
      2L水平対向4気筒NAというこのエンジンが初めて出てきた時、どんなエンジンなんだろうとワクワクさせられたものだ。
      ところが、今回乗ってみると…え？こんなガラガラ言うものなの？誰か間違えてレギュラーを給油した？これが駐車場を出た瞬間の第一印象なのである。それほどエンジンに「雑味」があり、上まで回してもイイ音なんかまるでせず、ただうるさいだけなのだ。お世辞にもスポーツカーのエンジンにあるような官能性だとかそんなものはかけらもなかった。
      ならばボクサーと言えばやはり下からのパワー&トルクと言いたいところだが、はっきり言って下のトルクなんかスッカスカ。パワーも200馬力あるなんてとても思えない。体感では160か170もあるか怪しい。
      また、振動も酷い。これは恐らくエンジンマウントなどの周りの部品の精度が低いせいなのかもしれない。これはあとから社外の強化品などを入れれば改善されるのではないだろうか。

      【走行性能】
      まずは剛性面だが、ボディはカチッとしている。低重心も相まって安心感もあって良い。
      サスペンションの剛性はリヤに対してフロントが少し弱い印象。リヤはしっかりしていて接地感も分かりやすいのだが、フロントの剛性が少し弱く感じる。コーナリングしている時、外輪側は荷重がかかっているので接地感は感じられるのだが、リフトしている内輪側の接地感が掴みにくい。
      ブレーキは踏み始めからよく効く。ただ、そこからのコントロール性が良くないので、停止時はカックンブレーキになりやすい。
      タイヤはいただけない。Gグレードは205／55R16というやや高扁平なものだが色々な部分で不足がある。
      まず、トレッドが狭いのでリヤのトラクションが不足気味。また、フロントのコーナリングのキャパも狭いので、これ以上を求めるには17インチの上級グレードだが、それでも215なのでやっぱり狭いと思う。
      また、カタいサスに高扁平タイヤでは乗っていてちぐはぐした感じが否めない。例えばコーナリング中はタイヤがヨレてロールしていくが、路面の凹凸などに乗ると今度はガツンと衝撃を伝えるので、これではスポーツカーとしての方向性が定まっていないように思えるのだ。

      【乗り心地】
      いくらベースはスバルとの共同開発とはいえ、乗り心地という面でのサスセッティングにはトヨタらしさが表れている。
      路面のいいところでは高扁平タイヤも相まって乗り心地は良いのだが、路面の悪いところではカタいサスと相まって乗り心地が酷く悪くなるのだ。これこそトヨタ車全般に見られるサスセッティングの傾向がモロに出ているし、先述したちぐはぐ感というところにも繋がってくる。

      【燃費】
      今回100kmほど走ってメーター上の平均燃費は11km／L台だったので昔のスポーツカーよりは全然いいのだろうが、今の技術ということを考えると首を傾げる。

      【価格】
      今、中古車では100万円を切っているものもあり、お買い得スポーツのような立ち位置になり始めている。ただ、それだけ安い個体も出回っている以上、選ぶには慎重を極めなければならないと思う。

      【総評】
      軽量で200馬力NAのFRスポーツ…。世間ではよく86はバランスの取れたスポーツカーだと褒められる。しかし、本当にそうだろうか。
      踏んでも200馬力あるとは思えないエンジンでは1,200kg台の車重でも軽くは感じない。サスもよくよく考えれば乗り心地とのバランスが取れていない。新車で300万円するんだからインテリアの質感ももう少し頑張って欲しかった。
      今回の結論としては、86はノーマルのある程度の素性を活かしつつ自分好みにイジって楽しむクルマだということが分かった。ノーマルでは少なくとも僕は乗ろうとは思わないし欲しいとも思わない。
    • 安くても楽しい車です
      52023年10月27日 投稿
      一度は所有したいと思っていたZN6ですが、中古で初期型（2012年式）の走行距離３万キロ台の、程度の良い中古車をセカンドカーとして購入しました。

      【エクステリア】個人的にはとても良いデザインだと思います。初期型なのでウインカーとフォグの位置の低さより、車検を考えた場合は車高がソコソコしか下げれない、フロントバンパーが修理しても自然と下がってきますが、とても気に入っています。

      【インテリア】シルバーに塗装されたプラスチックの内装が多いので、カーボン調のカバーを至る所に取り付けています。内装、シート、リアピラー辺り等、色々なところから音がするので、場所を特定しては消音対策しています。
       続きを読む

      【エンジン性能】ノンターボのATなので、直線はあまり早くはないですが、必要十分だと思います。

      【走行性能】車高の低さと車重がソコソコ軽いので、コーナーはとても楽しいです。

      【乗り心地】購入時よりBLITZのZZ-R車高調が付いていましたが、リアスプリングが４kgで柔すぎてショックとのバランスが最悪でしたので、６kgのスプリングを購入して交換したら、乗り心地、高速コーナの挙動等がとても良くなりました。

      【燃費】気にしていませんが、リッター10キロ以上は走っていると思います。

      【価格】中古車なので、とてもリーズナブルでした。

      【総評】年齢が年齢なので、無茶せず熱くならず通勤とドライブ中心ですが、運転しているだけで楽しく感じられる車だと思います。
    • 燃費のよいFRスポーツカー、2速がアレでなかったら名車
      42023年10月1日 投稿
      【エクステリア】
      前期型はFT86のイメージを引き継ぎ、後期型はよりワイド&ローとなった。86はこのヘッドライトじゃなきゃ。

      【インテリア】
      後期型になってよりシックで機能性が増したが、走りを楽しむなら関係しない部分。後部座席の乗り降りがし易い前席位置メモリーがあると良かった。

      【エンジン性能】
      後期型は電スロの初期立ち上がりが良すぎて普段の発進は足を乗せるだけ。街乗りや足車として使うなら前期型で十分。

      【走行性能】
      街乗りや足車として使うならC型で十分。3000回転以上を多用するならE型以降の後期。H型でもMTは2速の渋さがありシフトフィールが滅茶苦茶悪い。

       続きを読む 【乗り心地】
      マイルドになったと言われる後期型でも安物スポーツショック特有の突き上げ感がある。

      【燃費】
      6速を多用して燃費重視の運転をすれば容易に15km/L以上になるのが2L 86の魅力。ハイオク仕様でも普段の燃費を気にせず乗れる。

      【価格】
      前期なら150万円台、後期なら200万円台から査定4.5レベルの個体がある。実用性を重視するなら外観は小キズありのA、内装はやや使用感のあるB、禁煙車で選べばかなり安く買える。

      【総評】
      燃費のよいFRスポーツカー。実用性にこだわるなら前期C～D型で十分。明るく曇らないLEDヘッドライトとより力強い走りを求めるなら後期型。GR86より86らしい。
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    • クラッチを踏むと、回転数が少し上がる
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数6
      • 2025年9月9日 更新
      MTを今まで何台も乗ってきましたが、これは私のハチロク特有のものだけか、同じオーナーの方で、同様な現象なのか教えて下さい。

      ■気になる現象
      シフトアップ、シフトダウンに限らず、アクセルをペダルを離して、クラッチを踏んだ瞬間、回転数が約100～200回転程度上がり、そこから回転数が落ち込みます。

      これはアクセル離す⇒クラッチ踏むを瞬間的に操作したからではなく、アクセ      続きを読むルを離して、2～3秒間隔をあけてから、クラッチを踏んでも同様に回転数が微妙に上がります。

      走行やエンジンレスポンスに特段影響はありませんが、当然シフトアップ時、回転数が微妙に上昇してから落ち込むため、シフトアップのタイミングがワンテンポ遅れます。

      ボクサーエンジンは初なので、最初はボクサーエンジン特有のものか？と思い、先ほどいくつか検索してみたら、このような現象は物理的におかしい！と言う意見がいくつかあり、ちょっと悲しくなってきました。。。汗

      この時間じゃ、ディーラーに電話できないので、明日電話してみようと思ってます。

      コンピューターのセッティングが意図的によるものか、それともそうでないのか？

      はたまたフライホイールマスによるものか？

      車種が全く違いますが、同様な現象による書き込みもありました。
      http://minkara.carview.co.jp/userid/1460732/blog/26228733/

      でも確かに乗ってて思うのは、意外と吹け上がり悪いので、フライホイールマスによる原因もかなり大きいような感じもします。

      これが原因であれば、軽量フライホイールに変えてやれば、シフトダウンもアップも吹け上がりも良くなり、シフトチェンジもスムーズになりますね。

      何かご存知の方いらっしゃいましたら、情報提供願います。後、幾分無知な部分もあるので、上記書き込みで間違いなどありましたら、その辺のご指摘もお願いします。
    • 只今８６の購入を考えてます。
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数11
      • 2024年2月15日 更新

      2013年式
      15000㌔
      220万
      内外装とも綺麗なんですが、10年落ちと言うのが気になります。
      長く乗りたいのですが86の10年落ちどう思われますか？
    • ボイス4センサー（純正コーナーセンサー）
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数3
      • 2024年2月3日 更新
      初めまして。
      86（ZN6）にトヨタ純正ボイス4センサーを付けている方に質問です。

      フロント、リアのセンサーは
      地面から何センチに設置されてますか？
      車高改造なく、センサー中心が、
      地面から何センチかを知りたいです。

      目的はGR86にこれを流用するためですが、
      トヨタの説明書では、台紙で位置を決めるようになっており、トヨタへ質問しても教えてくれなかったため      続きを読むです。

      ちなみにデータシステム社のコーナーセンサーは
      地面から55cm以上でないと、地面を感知してしまうため、使えないです。
      想定では51cmの予定です。（写真）

      よろしくお願い致します。
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