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三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデルの価格・グレード一覧

アウトランダーPHEV 2013年モデル

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三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル 新車画像

アウトランダーPHEVの新車

新車価格： 341〜529 万円 2013年1月24日発売〜2021年10月販売終了

アウトランダーPHEVの中古車

中古車価格： 43〜334 万円 （230物件） アウトランダーPHEV 2013年モデルの中古車を見る

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アウトランダーPHEV 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
E 2014年5月29日

341万円

―

 4WD 5人 1,998cc
E 2013年2月28日

341万円

―

 4WD 5人 1,998cc
M 2017年2月9日

365万円

―

 4WD 5人 1,998cc
M 2015年7月9日

359万円

―

 4WD 5人 1,998cc
G 2020年10月29日

436万円

 212.9万円 4WD 5人 2,359cc
G 2019年9月12日

430万円

 212.9万円 4WD 5人 2,359cc
G 2018年8月23日

418万円

 212.9万円 4WD 5人 2,359cc
G 2014年5月29日

367万円

 212.9万円 4WD 5人 1,998cc
G 2013年1月24日

367万円

 212.9万円 4WD 5人 1,998cc
G Limited Edition 2019年9月12日

393万円

 204〜209万円 4WD 5人 2,359cc
G Limited Edition 2018年8月23日

393万円

 204〜209万円 4WD 5人 2,359cc
G Limited Edition 2017年11月16日

382万円

 204〜209万円 4WD 5人 1,998cc
G NAVI Package 2017年2月9日

432万円

 79〜239万円 4WD 5人 1,998cc
G Navi Package 2015年7月9日

423万円

 79〜239万円 4WD 5人 1,998cc
G Navi Package 2014年5月29日

412万円

 79〜239万円 4WD 5人 1,998cc
G Navi Package 2013年1月24日

409万円

 79〜239万円 4WD 5人 1,998cc
G Plus Package 2020年10月29日

463万円

 212.9万円 4WD 5人 2,359cc
G Plus Package 2019年9月12日

458万円

 240.0万円 4WD 5人 2,359cc
G Plus Package 2018年8月23日

447万円

 240.0万円 4WD 5人 2,359cc
G Premium Package 2020年10月29日

499万円

 165〜219万円 4WD 5人 2,359cc
G Premium Package 2019年9月12日

499万円

 165〜219万円 4WD 5人 2,359cc
G Premium Package 2018年8月23日

479万円

 165〜219万円 4WD 5人 2,359cc
G Premium Package 2017年2月9日

468万円

 165〜219万円 4WD 5人 1,998cc
G Premium Package 2015年7月9日

459万円

 165〜219万円 4WD 5人 1,998cc
G Premium Package 2014年5月29日

443万円

 165〜219万円 4WD 5人 1,998cc
G Premium Package 2013年1月24日

441万円

 165〜219万円 4WD 5人 1,998cc
G Safety Package 2017年2月9日

397万円

 152〜213万円 4WD 5人 1,998cc
G Safety Package 2015年7月9日

388万円

 152〜213万円 4WD 5人 1,998cc
G Safety Package 2014年5月29日

376万円

 152〜213万円 4WD 5人 1,998cc
G Safety Package 2013年1月24日

376万円

 152〜213万円 4WD 5人 1,998cc
S Edition 2020年10月29日

529万円

 198.1万円 4WD 5人 2,359cc
S Edition 2019年9月12日

529万円

 198.1万円 4WD 5人 2,359cc
S Edition 2018年8月23日

509万円

 198.1万円 4WD 5人 2,359cc
S Edition 2017年2月9日

478万円

 198.1万円 4WD 5人 1,998cc
SPORTS STYLE EDITION 2014年10月23日

412万円

―

 4WD 5人 1,998cc
BLACK Edition 2020年10月29日

446万円

 293.7万円 4WD 5人 2,359cc
BLACK Edition 2020年6月4日

441万円

 293.7万円 4WD 5人 2,359cc
ALL BLACKS Edition 2019年10月31日

482万円

―

 4WD 5人 2,359cc

アウトランダーPHEV 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：165件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均：4.26)

    アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜100万円以上
    オプション値引き額 0円〜50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 我が家の最適解
      42024年10月10日 投稿
      【エクステリア】
      つり目の現行型に比べると保守的だが、そこまで古さは感じないデザイン。
      ドアの開閉角度がもう少しあると子持ちユーザーも乗り降りさせやすい。

      【インテリア】
      インパネは商業車のように樹脂感強めで車体価格の割にはチープで残念だが、そもそも高級感を求めるユーザーはハリアーやLEXUS等を選ぶはずなので問題なし。
      メーターも普通。制限速度が表示されるメーターが欲しいところ。
      後部座席を倒すとフルフラットになるため、足を伸ばして仮眠可能なのは嬉しいポイント。

      【エンジン性能】
      基本EV走行のため音は気にならない。
      エンジン始動してもそこまで煩くはない。
      町乗り       続きを読む ベースのためパワー不足を感じたことはない。
      災害時にはバッテリー兼発電機として機能するので安心感が凄い。
      家の水道とガスが遮断されなければ、給湯器のコンセントを車に繋いでシャワーも浴びれる。

      【走行性能】
      ストレスは特に感じない。

      【乗り心地】
      大容量バッテリーによる低重心でコーナーでも安定感が抜群。
      サスペンションも固すぎず、柔らかすぎずちょうど良い。
      EV走行はエンジンによる振動も無く静かで、これに慣れるとガソリン車にはもう戻れない。
      合流等で踏み込んでもモーターの音のみなので気持ちいい。
      日産のE-POWER車のようなモスキート音のような甲高いモーター音も無し。
      静かすぎて同乗者は眠りやすい様子。

      【燃費】
      100%EVモードのため算出が難しいが、通勤で貰う交通費はかなり浮いている。
      時期によっては交通費の方が車の充電含めた１ヶ月の家庭の電気代を上回っている。

      【価格】
      バッテリーを積んでいるため価格が高くなるのは当然として、この価格は頑張っていると思う。
      補助金もトータルで70万近く貰えたので、新車が同じ年式の中古車よりも安く購入出来た。

      【総評】
      アウトランダーの前は年式の古いスバル社のスポーツカーを乗っていたため、車メーカーの技術の進歩に驚いた。
      乗り心地の点で妻からの不満があったため、泣く泣くこの車に乗り換えしたが、今のところ不満は聞いてない。
      子どもが2人いるため、ミニバンの選択肢もあったがいかにもファミリーカーという感じが嫌だったため、SUVを徹底比較して辿り着いた我が家の最適解。
      三菱自動車再建のキッカケとなった車らしく、三菱も力を入れて開発し続けるため、以降のモデルにも期待。
    • バッテリーが劣化すると回生劣化と充電劣化で燃費が劣化します。
      22024年9月13日 投稿
      20万キロ経過。
      他社PHEVとGG2W15とディーゼルハイエースとガソリン1BOX所有。
      これから買う方は中古で買うと思いますのでその点も考慮します。

      交換不可のナビが劣悪。

      【エクステリア】古くならないデザイン。ヘッドライト樹脂のクリアが新車から劣化無く、その他塗装も劣化してません。
      金属構造はサビ足が早いので私は要所にジンクコートスプレー（亜鉛塗料）をかける事でサビとは無縁です。
      多くの方は内側のサビは進行しているようです。
      中古を買うときはバンパーの内側やマフラー周りをよく見てください。

      【インテリア】最低最悪。
      財布を置く場所が無い。
      収納がとにかく不       続きを読む 足。
      室内高さも80cm、開口高さも低いためレジャーや趣味に使うのに無理が出てきます。

      サンルーフがあると内側に出っ張るのでさらに天井が低くなります。ただ、圧迫感があるコクピットなので運転サンルーフは欲しくなる車です。

      ラゲッジの幅は広いですが、後席の座面を外して家においておかないとフラットに使えません。
      座面はボックスレンチでボルト一本で外れますが、外さないとフロントの席をリクライニングした時に出っ張り金具が当たりフロント席を痛めます。
      座面を外す前提かと思いますが、本来は人が座る場所なので厳密に言えば違反？

      後席の座面を外してフラットにすると完全なフラットになり、1818かける909の寸法。いわゆるベニヤ板をペタンと置ける広さがあります。
      高さがないのが本当に勿体無いです。

      ちなみに新型は内部の高さが低くなり、完全なフラットにもならないため、ユーティリティ性能が低下しています。
      遊びの道具としてなら旧型です（あまりおすすめできませんが）

      【エンジン性能】誤解されてると思いますが、この車はモーター走行が基本です。
      エンジンは発電のみです。
      速度とエンジンの回転が一致する70km/h超えの速度域で、更に条件が揃うとクラッチが前輪のみに繋がってエンジン直結の巡航になります。
      この時だけは4WDを押していないと後輪駆動が止まります。

      エンジンの美味しいパワーゾーンも生かせずただ回るものにタイヤが直結しているだけです。
      そのときは発電効率は落ちますからエンジン馬力が生かされる走行ではありません。
      ノッキングしそうな踏み込みをすると、モーターがサポートして加速します。
      その走行の時の燃費は11〜9km/L程度です。（そのときに発電した電気まで含めて）
      高速道路はハイエースよりも燃費が悪い感覚です。

      【走行性能】癖はありますが良いです。
      ただし、2tある車です。
      路面が滑りやすいときは止まれない車だということは頭に入れておく必要があります。
      雪道でのコントロールはとても素直でフォレスター（素晴らしいです）よりもハンドリングが良いと感じる場面があります。
      電動の滑らかさは強いです。
      ただ一つ注意、素晴らしいハンドリングはSAWCと呼んでいるみたいですが後輪の片方にブレーキをかけて素直に曲がりやすくしている機構です。
      ツルンツルンと滑るカーブを曲がるたびに後輪ブレーキが摩耗しています。
      全般にブレーキパッドを交換しなくて良い車なのですが、ハイペースでゆるいカーブを曲がることが多いなどの運転次第では先に後輪のパッドが大きく減ります。

      また、重いので止まらないのは認識が必要です。
      重さに対してブレーキのキャパが全く足りず、急ブレーキができるギリギリの容量しかないと感じます。
      普段はモーター発電で減速がサポートされるので慣れると停止の固定以外はブレーキを踏まなくて良いほどなのです。
      ただし、バッテリーが満タンとか、バッテリーが高温だと充電できないため発電による減速が使えません。

      例えば箱根の頂上でバッテリー満タンから下ってみてください。エンジンブレーキが存在していませんのでモーター発電による制動がない状態ではブレーキパッドが車重にマッチしていないことで本当に天国に近い車になります。
      ドキドキを超えて本当に泣きが入りますよ。
      あと、充電が満タンで家を出てバッテリーが減るまではモーターの原則がない分だけブレーキが効きません。
      初めてだと事故を起こすほどびっくりすると思います。
      慣れますが。
      新型ではバッテリー満タンだとエンジンをモーターで無理やりカラ回しする事でモーター減速するという荒業がつきました。燃料は使いませんが、エネルギーも回生されません。間接的なエンジンブレーキですね。

      【乗り心地】13型は軽トラなみ15型は体の良い軽自動に負ける車17型はお上品19型は高級感
      これ、防音についてです。
      荒れたアスファルトを走行すると年式によって防音の悪さが目立ちます。
      15型まではフロントサスからのタイヤノイズが大きいです。
      モーター走行の静かさがあるので余計に目立ちます。
      更に13型は室内に伝わるエンジン音が煩いです。

      シートは助手席が15型までしかわかりませんが不評です。
      乗せる人皆さんに文句を言われます。
      自分が乗っても首の座りと腰の位置など合わないですね。寝なくて済みますが。
      運転席のシートは悪くはないですが、見切りの悪さは最低です。

      ドアミラーの黒い枠が無駄に視界を死角にします。

      ヘッドライトの配光が最悪。
      ラインがきっちり出すぎています。
      歩行者の足元しか照らしません。配光が以外は真っ暗。
      山でいきなりフロントガラスにものが当たってもそれまで見えませんでした。
      フォグライトも左右を照らさないので雨の日の郊外の右左折は曲がる先が本当に見にくいです。
      アウトドアで山道をクロカン的な乗り方は配光的、見切り的に無理です。危ない。

      【燃費】速くなる程悪いです。
      高速道路100キロ走行で11切る程度。
      70キロのバイパスで11〜14
      50キロ巡航だと17
      40キロ巡航だと21（遅すぎて無理）
      都心部で11（低速は燃費よい）

      充電してもコスパは悪いです。
      家の近所乗りと電源供給は最強です。
      電源を使えるスタンバイで常時300W以上消費します。1給油10日分の電力は嘘です。

      【総評】バッテリー劣化するとガソリン燃費がタダ落ちします。
    • 良いクルマになったのに残念ですね。
      22024年4月24日 投稿
      2024.4追記
      このモデルも登場後10年以上が経過して2013年あたりの10年落ち中古車が100万円くらいで販売されています。プラグインハイブリッドなので、バッテリーの寿命が気になりますね。

      また、先代も急速充電が可能なのを売りにしていたようで、その点もエコの観点では問題だと感じますね。


      【エクステリア】
      退屈なデザインになりました。
      マイチェン前のロボットのようなデザインのほうが個性的で良かったですね。

      【インテリア】
      悪くないです。

      【エンジン性能】
      パワフルで静粛性も高くなっています。

      【走行性能】
      なかなかに走りも良さそうでした。

       続きを読む 【乗り心地】
      重厚で、フワフワすることも少なくまずまです。

      【燃費】
      軽自動車での燃費ごまかしがパレています。

      この車もついに不正がバレました。


      【価格】
      まずまずの価格設定です。

      【総評】
      燃費不正の問題はエコの観点やユーザの立場からは完全な裏切り行為です。
      そして一般社員や販売会社、関係する取引先にも多大な迷惑をかけています。

      問題発覚のしばらく前に試乗させていただきました。
      おススメできそうな、なかなか出来の良さそうなクルマだけに、今回のことは大変残念なことです。

      もはや責任者の方々は速やかに日産に潔く引継ぎ託すしかありません。
      自己保身よりも、ユーザ、従業員、関連会社、など全ての関係者のことを大切にしてほしいものです。
    • アウトランダーPHEV 2013年モデルのユーザーレビューを見る

    アウトランダーPHEV 2013年モデルのクチコミ

    (8529件 / 507スレッド)

    クチコミ募集中

    • 6回目の車検
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数0
      • 2026年4月3日 更新
      6回目の車検、無事通過。費用は\138000(内車検諸費用\49150)でした。ワイパー、エンジンオイル、ブレーキオイル、オイルフィルターそれぞれ交換。総走行距離18万キロほどです。
      14年目突入の割に故障がないのでまだまだ乗ります。車検時ディーラーの方が、初代アウトランダーPHEVは部品が全て三菱純正だから壊れにくいのかもって言ってました。
    • 小刻みにブレーキが効く症状
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数3
      • 2026年3月8日 更新
      初めまして。質問させて下さい。
      gg2w前期型距離14万km弱に乗っていますが、しばらく前から、アクセルオフにすると、小刻みに僅かにブレーキを踏んだような前後に揺れる感覚があります。ずっと続きます。運転中気になってまた揺られて気持ち悪くて相談させて頂きました。
      どうやらエアコンonの時にその症状が出るようです。
      液晶を切り替えてみると、回生ブレーキ？が効いてバッテリーに充      続きを読む電しているような矢印も発生しています。
      ブレーキの不具合なのでしょうか？プログラムリセットとかすれば直るのか、なにぶん素人で、、ご意見伺いたいです。
    • ACモードでの消費電力が大きい？
      • ナイスクチコミ64
      • 返信数18
      • 2026年1月11日 更新
      はじめまして、2019年式GG3Wに乗っている者です。

      キャンプで車載冷蔵庫（定格40W）をACモードにて使用していますが、一晩で明らかに消費電力以上に駆動用バッテリーが減ってしまいます。
      例）夕方６時バッテリー残80%→翌朝8時バッテリー残10%
      ※メーターのバッテリー残量メモリ。

      電力消費計測器を繋いでみたところ、車載冷蔵庫の消費電力は一晩で0.13kWh       続きを読む程度でした。

      AC電源以外に、もっと大きな電力消費があるんでしょうか？
      これほどバッテリーが消費する理由は何が考えられますか？
      何か、もっとバッテリー消費を抑えられる方法があれば教えて頂きたいです。

      車両情報
      距離６万キロ
      EV総合距離　55km程度
      搭載電子機器は純正クラリオンナビと純正ドラレコのみ

      なにかご存知の方、よろしくお願いします。
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