三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデルの価格・グレード一覧

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アウトランダーPHEV 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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G Limited Edition2018年8月23日/マイナーチェンジ

393万円

286〜359万円     5人 18.6km/L 2,359cc 1,880kg  
G2018年8月23日/マイナーチェンジ

418万円

139〜449万円   4WD 5人 18.6km/L 2,359cc 1,890kg  
G Plus Package2018年8月23日/マイナーチェンジ

447万円

359〜448万円   4WD 5人 18.6km/L 2,359cc 1,890kg  
G Premium Package2018年8月23日/マイナーチェンジ

479万円

144〜469万円   4WD 5人 18.6km/L 2,359cc 1,900kg  
S Edition2018年8月23日/マイナーチェンジ

509万円

314〜445万円     5人 18.6km/L 2,359cc 1,920kg  

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
E2014年5月29日/マイナーチェンジ

341万円

-

  4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,770kg  
E2013年2月28日/ニューモデル

341万円

-

  4WD 5人   1,998cc 1,770kg 118ps
M2017年2月9日/マイナーチェンジ

365万円

-

  4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,830kg  
M2015年7月9日/マイナーチェンジ

359万円

-

  4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,820kg 118ps
G2014年5月29日/マイナーチェンジ

367万円

139〜449万円   4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,790kg  
G2013年1月24日/ニューモデル

367万円

139〜449万円   4WD 5人   1,998cc 1,790kg 118ps
G Limited Edition2017年11月16日/特別仕様車

382万円

286〜359万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,860kg  
G NAVI Package2017年2月9日/マイナーチェンジ

432万円

113〜375万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,860kg  
G Navi Package2015年7月9日/マイナーチェンジ

423万円

113〜375万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,850kg  
G Navi Package2014年5月29日/マイナーチェンジ

412万円

113〜375万円   4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,800kg  
G Navi Package2013年1月24日/ニューモデル

409万円

113〜375万円   4WD 5人   1,998cc 1,800kg 118ps
G Premium Package2017年2月9日/マイナーチェンジ

468万円

144〜469万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,890kg  
G Premium Package2015年7月9日/マイナーチェンジ

459万円

144〜469万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,880kg  
G Premium Package2014年5月29日/マイナーチェンジ

443万円

144〜469万円   4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,820kg  
G Premium Package2013年1月24日/ニューモデル

441万円

144〜469万円   4WD 5人   1,998cc 1,820kg 118ps
G Safety Package2017年2月9日/マイナーチェンジ

397万円

138〜340万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,850kg  
G Safety Package2015年7月9日/マイナーチェンジ

388万円

138〜340万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,840kg  
G Safety Package2014年5月29日/マイナーチェンジ

376万円

138〜340万円   4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,790kg  
G Safety Package2013年1月24日/ニューモデル

376万円

138〜340万円   4WD 5人   1,998cc 1,790kg 118ps
S Edition2017年2月9日/マイナーチェンジ

478万円

314〜445万円   4WD 5人 19.2km/L 1,998cc 1,900kg  
SPORTS STYLE EDITION2014年10月23日/特別仕様車

412万円

159〜238万円   4WD 5人 18.6km/L 1,998cc 1,810kg  

アウトランダーPHEV 2013年モデルのレビュー・評価

(145件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.31)

    アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • アウトランダーPHEV 2013年モデル G Premium Package 2012年12月26日に発表、翌年の1月24日から発売された三菱アウトランダーPHEV。途中、一部改良等は行われていますが、メーカーも「新型」と言い切ってしまう程の大幅改良モデルが登場、御殿場を中心に一般道と高速道を試乗しました。

      このクルマ、ランサーエボリューションの生産も終了する中、現在の三菱自動車においてデリカD:5と並んで登録車において重要な役目を担ったクルマです。

      定義としては曖昧な部分はありますが、いわゆる「ビッグマイナーチェンジ」にふさわしい内外装や性能向上を感じ取ることができます。試乗車は最上級の「G Premium Package」、マイナーチェンジ前のフロントマ
      続きを読む スクは確かに「地味」だったかもしれません。ただこれはこれで飽きのこないプレーンな印象でよかったと思っています。しかしビジネスである以上はそうもいきません。特に今回は欧州のプレミアムSUVとの勝負も視野に入れた大改良。同社の新しいデザインコンセプトである「ダイナミックシールドデザイン」によるフロントマスク周りは確かに迫力があります。実際、高速道路でルームミラー越しに見えた同業者が運転するクルマを見た時には思わず「車線変えようかな」と思った位。もちろん私も同じクルマには乗っているのですが・・・。

      デザインに関しては好みもありますが、マイナーチェンジ前と比べ、ここまで大きく変えたことは“吉”と出ているのではないでしょうか。

      一方でインテリアはステアリングホイールのデザイン、表皮などの変更、試乗車には本革内装が標準装備されていましたが、エクステリアほどのインパクトは少ないと感じました。コストも問題もあるのでしょう。基本造形は大きく変えられなかったので、マテリアルを中心に変更していますが、輸入車のプレミアムSUVと真っ向勝負、というレベルにはもう少し時間がかかりそう。つまりこのデザインコンセプトを具現化するには、次のモデルチェンジに期待するしかないと思います。

      一方走りに関してはこれは見事だ、という印象を持ちました。何よりも静粛性と乗り心地の向上が顕著です。元々静かなアウトランダーPHEVですが、エンジン始動中の遮音性能も向上していますし、特に高速道路では風切り音が驚くほど低減されています。開発者に話を聞くと、数ある中でもドアミラーの中に発生する空気の渦までも形状を変更することでこもり音なども大幅に低減しているとのこと。高速走行時にモーターだけで走行するとロードノイズが一番多く聞こえてくる。それでもその音すら遠くに聞こえる。この部分に関してはこのクルマが一番誇れる美点ではないでしょうか。

      乗り心地に関しても大幅な変更を受けていますので路面からの微小入力に関してはうまく押さえ込んでいます。試乗車の走行距離が短いこともあり馴染んでいない部分は路面からのコツコツという小さな突き上げを感じました。ただこれは走り込んでいくうちに改善されるでしょう。

      PHEVに関しては制御系に手を加えたことでカタログ数値も実用燃費(電費も含む)も向上しています。何よりもPHEVですから自分で充電が可能。プラグインハイブリッド車や純粋なEVは自宅等に充電設備がやはり必要になりますが、このクルマは極端なことを言えばマンションで充電設備のない人でも所有することができます。また試乗車には駆動用バッテリーの電気を最大1500Wまで出力できる100Vのコンセント(電源)が標準装備されていました(他のグレードはメーカーオプション)。別にアウトドアでなくてもこの装備は色々なシーンで役立つでしょう。購入時にはぜひ選んでおきたい装備です。

      他車にはないアドバンテージを持つこのクルマですが、コスパは高くともお値段自体は少々高め。純正ナビも含めたテレマティクスサービスもまだ発展途上ですから、個人的には先進安全装備が付き、最上位モデルより約70万円安い「G Safety Package」を購入して社外品の高性能ナビを付けるという選択もありだと思います。
      参考になった 29人
      2015年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 3
    • 知り合いの勧めもあり、子供が生まれた事もあり2019年型 G plusパッケージを購入

      オプションがちょっと多めで納車が遅れるかと思いきや、ディーラーのモータープールに在庫ありで契約から納車まで2週間ととてもスムーズな納車をして頂きました。ちゃんと大安吉日を気にして納車式の気配りをして頂いた中部三菱自動車さんには感謝です。


      実際、試乗では一般道だけの走行だったので納車初日から高速を、翌週休日には関東まで往復走行をしましたが走り、快適性、燃費性能に関しては文句なし! ! それどころかガソリンをあまり使わない走行で済みました。
      たまにスポーツモードを使用したので往復750kmの
      続きを読む 道のりでガソリンは15ℓ程度の補給で済みました。
      (無論、高速SAの急速充電を活用しながら)


      子供がいるので家族連れの方でこまめにSA休憩される方にはとてもオススメ出来る車です。
      ほとんどの面で優秀の点を送りたいのですが、純正ナビは多少世代の古さを感じましたが現段階ではまだまだ戦えます。あと座席クッションがやや硬めではありますが、家族連れをターゲットであるならもう少し柔らかめ(セカンドシートは特に)な方が気持ち良い感じはします。
      ただやはりパジェロやランサーエボリューションの技術を生かしてるので足回りは優秀で、他社メーカーを圧倒していると実感しました。

      速さに関しても新東名120km試行区間でスポーツモード走行した際は余裕の加速感で合流、車線変更が出来るがあまりにもスピードが出るのでその点は注意が必要と感じました。
      (ランエボ乗りも納得の加速感です)

      内装面を一新してADAS技術を更に乗せていけば次期アウトランダーも世界を筆頭に売れる車だと確信しています。
    • 目線の高い、大きめの車に乗りたいということで、ディーラーのデモカー上がりを入手し、数年経過しました。
      トランクルームの1500wコンセント、急速充電、純正ナビ等がついていてなかなかお買い得でした。

      車検等でエンジン車に乗ると明らかに分かりますが、加速の滑らかさが別モノです。
      これだけでもこの車を選んだ意味があるように思います。

      充電は、家でもできます(200vコンセント増設)。純正ナビの設定で、指定した時間に充電を開始できるので、お得な時間帯に充電できます。
      急速充電も可能でお買い物の間に充電でき、ガソリンスタンドに行く間隔が長くなりました。

      純正ナビの音声検索は貧弱で
      続きを読む すが、スマホのアプリ(navicon)と組み合わせれば、問題なく活用出来ています。

      後部座席もそこそこフラットになるので、釣りやサイクリング等、遠征での車中泊が捗ります。
      電磁調理器はスリムで持ち運びが便利です。

      外観のデザインは、始めは地味すぎると思いましたが、今はまあそんなに悪くないかなと思っています。主張の少ない、飽きのこないデザインと思います。

      普段乗りでもレジャーでも不満なく、これからも楽しく乗っていきたいと思います。
    • 出先で19年型をほぼ丸一日運転させてもらいました。それを受けてのレビューです。
      【エクステリア】
      物足りない感じはありますが、かっこ悪いと言う人は少数ではないかな。
      【インテリア】
      高級感は多少増したと思いますが、取り立てて騒ぐほどの改善はないかな。でも、私的には充分。
      【エンジン性能】
      飛躍的に良くなりました。電欠後の坂道も、グイグイ登れるだけの電気を生み出しています。しかも静か!Sportモードの加速もなかなか良い。「たった400ccの違いでここまでか!」と思いました。
      【走行性能】
      15年型にあったフワフワ感はなくなり、また、13年型ほど硬くなく、私的には大満足。
      カー
      続きを読む ブ等を曲がる時の安心感も健在。というか、13年型より安定している気がしました。そう無茶な運転はしていないので分かりませんが…
      【乗り心地】
      上記の通り、フワフワ感はなくなり、私好みだが、同乗者は道路の凸凹の突き上げ感は気になったみたい。ただし、この車の静粛性があってこそ気づくのだと思います。
      フォレスターもすごい静かでしたが、この19年型は本当にすごい。失礼ながら他社SUVで静かだと思っている人、ぜひ試乗してみてください。この車でのEV走行の乗り心地の後に他社SUVの静粛性を「すごく静か」と言えるか、興味があります。13年型は、ロードノイズ等がかなり気になる時はありましたが、19年型は本当に静かです。
      同じ純正の三菱電機のナビで、13年型は音量23でテレビの音声を聞いていましたが、19年型は音量17か18で充分です。この差には本当に驚きました。
      【燃費】
      これは、多少悪くなっている気がします。満タン返しの約束でしたので、満タンにしましたが、走行距離の割にはかなり多めに入りました。sportsモードがいけなかったかな?
      【価格】
      うーん。安いとはとても言えないですが、他社SUVの価格を考えると、破格にお値打ちだと思います。ただし、リセールバリューが他社SUVより圧倒的に低い感じがするので、それを加味すると高いかも。
      【総評】
      静粛性やパワーに関しては、19年型はそれまでの物とは全く次元が違うと思います。エンジンがかかっても静かかつパワフルに坂道を登ることができるなど、驚きました。
      この車は
      ・フルフラットにできて、車中泊が楽
      ・100V電源をエンジンをかけずに使える
      ・荷物が沢山乗る
      ・たまの軽い雪道も4WDで安心
      ・EV走行ができて、燃費がいい
      などのメリットがあります。
      逆に
      ・三菱ディーラーの対応が悪い場合が多い(主観)
      ・ハイブリッド走行では燃費はイマイチ
      ・EV走行距離が短い
      ・リーフほどの静粛性はない
      ・リセールバリューがかなり低い
      ・外で充分をしようとすると、時間をだいぶ取られる
      などのデメリットがあります。
      これらの諸条件を考えて、乗るか乗らないかを決めると良いと思います。
      まあ、とりあえず一度試乗してみてくださいな。

    アウトランダーPHEV 2013年モデルのクチコミ

    (7509件 / 417スレッド)
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数7
      • 2019年7月6日 更新
      アウトランダーPHEV2013年式 ナビやステレオの誤作動について質問です。

      走りだすと、スマホに接続しました、少し経つと出来ませんと ピ  ピ  と煩いです。「ずーと続きます」

      ハンドルに付いて居る、ピっと鳴ったらお話下さいのボタンを押すと、通話中で動きません 「通話はして居ていません」

      スマホは登録して、ブルートゥースで音楽を聴く事も出来ます。

      ナビ
      続きを読むの地図は19年5月に更新し、同じ時にバッテリーも測定73%でした。

      故障でしょうか? 分かる方ご指導宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ73
      • 返信数8
      • 2019年6月24日 更新
      H25.10のアウトランダーPHEV乗っています。
      新品の時、1充電で60km以上走れました。
      H31.5の時点では、1充電で40km弱。13万キロ弱走っています。
      4月に定期点検受け際、なんのクレームも出していませんが、
      劣化が大きいので交換するとの連絡ありました。
      H31.6現在は、1充電で60km以上走れます。
      三菱って、本当に親切ですね。
      複数台、自動車所
      続きを読む有していますが、こんな親切、他社にはないです。
      購入の際、50数万の補助金に加え、20万超の値引き。
      納車送れ(6カ月)で、半年分のガソリン代と代車。
      至れり尽くせりの会社です。

      アウトランダー買って、本当によかった。
      性能も経済性も抜群です。
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数4
      • 2019年6月4日 更新
      エクリプスクロスには、デイライト機能があるそうですが、アウトランダーPHEVには無いので、誰かデイライト装置を後付けされた方はいませんか?
      オススメの装置はありますか?

    アウトランダーPHEVの中古車

    アウトランダーPHEVの中古車相場表を見る

    アウトランダーPHEVとよく比較される車種

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