三菱アウトランダーPHEV 2013年モデルの価格・グレード一覧

Name: アウトランダーPHEV 2013年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.30 (166 reviews)

アウトランダーPHEV 2013年モデル

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アウトランダーPHEVの新車

新車価格： 341～529 万円 2013年1月24日発売～2021年10月販売終了

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アウトランダーPHEV 2013年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
E 2014年5月29日	341万円	―	4WD	5人	1,998cc
E 2013年2月28日	341万円	―	4WD	5人	1,998cc
M 2017年2月9日	365万円	―	4WD	5人	1,998cc
M 2015年7月9日	359万円	―	4WD	5人	1,998cc
G 2020年10月29日	436万円	125～393万円	4WD	5人	2,359cc
G 2019年9月12日	430万円	125～393万円	4WD	5人	2,359cc
G 2018年8月23日	418万円	125～393万円	4WD	5人	2,359cc
G 2014年5月29日	367万円	125～393万円	4WD	5人	1,998cc
G 2013年1月24日	367万円	125～393万円	4WD	5人	1,998cc
G Limited Edition 2019年9月12日	393万円	137～249万円	4WD	5人	2,359cc
G Limited Edition 2018年8月23日	393万円	137～249万円	4WD	5人	2,359cc
G Limited Edition 2017年11月16日	382万円	137～249万円	4WD	5人	1,998cc
G NAVI Package 2017年2月9日	432万円	51～201万円	4WD	5人	1,998cc
G Navi Package 2015年7月9日	423万円	51～201万円	4WD	5人	1,998cc
G Navi Package 2014年5月29日	412万円	51～201万円	4WD	5人	1,998cc
G Navi Package 2013年1月24日	409万円	51～201万円	4WD	5人	1,998cc
G Plus Package 2020年10月29日	463万円	125～393万円	4WD	5人	2,359cc
G Plus Package 2019年9月12日	458万円	209～238万円	4WD	5人	2,359cc
G Plus Package 2018年8月23日	447万円	209～238万円	4WD	5人	2,359cc
G Premium Package 2020年10月29日	499万円	66～234万円	4WD	5人	2,359cc
G Premium Package 2019年9月12日	499万円	66～234万円	4WD	5人	2,359cc
G Premium Package 2018年8月23日	479万円	66～234万円	4WD	5人	2,359cc
G Premium Package 2017年2月9日	468万円	66～234万円	4WD	5人	1,998cc
G Premium Package 2015年7月9日	459万円	66～234万円	4WD	5人	1,998cc
G Premium Package 2014年5月29日	443万円	66～234万円	4WD	5人	1,998cc
G Premium Package 2013年1月24日	441万円	66～234万円	4WD	5人	1,998cc
G Safety Package 2017年2月9日	397万円	56～195万円	4WD	5人	1,998cc
G Safety Package 2015年7月9日	388万円	56～195万円	4WD	5人	1,998cc
G Safety Package 2014年5月29日	376万円	56～195万円	4WD	5人	1,998cc
G Safety Package 2013年1月24日	376万円	56～195万円	4WD	5人	1,998cc
S Edition 2020年10月29日	529万円	154～313万円	4WD	5人	2,359cc
S Edition 2019年9月12日	529万円	154～313万円	4WD	5人	2,359cc
S Edition 2018年8月23日	509万円	154～313万円	4WD	5人	2,359cc
S Edition 2017年2月9日	478万円	154～313万円	4WD	5人	1,998cc
SPORTS STYLE EDITION 2014年10月23日	412万円	―	4WD	5人	1,998cc
BLACK Edition 2020年10月29日	446万円	241～398万円	4WD	5人	2,359cc
BLACK Edition 2020年6月4日	441万円	241～398万円	4WD	5人	2,359cc
ALL BLACKS Edition 2019年10月31日	482万円	―	4WD	5人	2,359cc

アウトランダーPHEV 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：166件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均：4.26)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～100万円以上

オプション値引き額 0円～50万円

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- アウトランダーPHEV 2013年モデル
- G Plus Package
8年の進化を感じる1台です。
52026年7月21日投稿
【エクステリア】
2013年モデルと比較して2020年モデルはかなり上質になっています。今になってみると外観のデザインは実は初期型の方が飽きが来ないデザインだったかもしれませんが、当時はマイナーチェンジ後の方がかっこいいと思ってました。
【インテリア】
初期型はカップホルダーの奥側にも物を置くスペースがあって、意外と便利だったのですが、これが無くなったのはちょっと残念。
【エンジン性能】
初期型はバッテリーが切れたときのエンジン音が結構うるさくて、安っぽい感じでしたが、排気量がアップしたこともあってかなり静かになりました。
【走行性能】
初期型と比較するとﾓｰﾀｰがパワーアップし続きを読むているのがよくわかります。
【乗り心地】
初期型と比べると全体的に静粛性がアップしていることもあり乗り心地は良いです。後期モデルはシートを改善したとのことで、腰が痛くならなそうです。
正直、初期型とは別物の乗り心地です。
【燃費】
まだ乗り換えたばかりなのでこれから検証します。
【価格】
前回も中古で買ったのですが、装備が充実したこともあって前回購入時よりも価格はかなり上がっていましたが、価格相応に各部が改善されていました。
【総評】
今回2013年製の最初期型から2021年製の最終モデルに乗り換えました。この8年間でこの車がかなり進化しているのが実感できる1台です。初期型では安っぽかったところが無くなっていたり、社内の静粛性がかなり改善していたりと、随所に改善の後が見受けられます。バッテリーがヘタっていたこともあり乗り換えた直後のバッテリーの持ちの良さを実感しています。
まだ高速走行は確認していないのでこれから楽しみです。
現行モデルは価格が高いことと、車幅が大きかったり20インチのタイヤだったりと、意外と維持費が高くなりそうだったので、この前モデルの最終版は良い買い物だったと思います。
- アウトランダーPHEV 2013年モデル
- G Plus Package
我が家の最適解
42024年10月10日投稿
【エクステリア】
つり目の現行型に比べると保守的だが、そこまで古さは感じないデザイン。
ドアの開閉角度がもう少しあると子持ちユーザーも乗り降りさせやすい。

【インテリア】
インパネは商業車のように樹脂感強めで車体価格の割にはチープで残念だが、そもそも高級感を求めるユーザーはハリアーやLEXUS等を選ぶはずなので問題なし。
メーターも普通。制限速度が表示されるメーターが欲しいところ。
後部座席を倒すとフルフラットになるため、足を伸ばして仮眠可能なのは嬉しいポイント。

【エンジン性能】
基本EV走行のため音は気にならない。
エンジン始動してもそこまで煩くはない。
町乗り続きを読むベースのためパワー不足を感じたことはない。
災害時にはバッテリー兼発電機として機能するので安心感が凄い。
家の水道とガスが遮断されなければ、給湯器のコンセントを車に繋いでシャワーも浴びれる。

【走行性能】
ストレスは特に感じない。

【乗り心地】
大容量バッテリーによる低重心でコーナーでも安定感が抜群。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎずちょうど良い。
EV走行はエンジンによる振動も無く静かで、これに慣れるとガソリン車にはもう戻れない。
合流等で踏み込んでもモーターの音のみなので気持ちいい。
日産のE-POWER車のようなモスキート音のような甲高いモーター音も無し。
静かすぎて同乗者は眠りやすい様子。

【燃費】
100%EVモードのため算出が難しいが、通勤で貰う交通費はかなり浮いている。
時期によっては交通費の方が車の充電含めた１ヶ月の家庭の電気代を上回っている。

【価格】
バッテリーを積んでいるため価格が高くなるのは当然として、この価格は頑張っていると思う。
補助金もトータルで70万近く貰えたので、新車が同じ年式の中古車よりも安く購入出来た。

【総評】
アウトランダーの前は年式の古いスバル社のスポーツカーを乗っていたため、車メーカーの技術の進歩に驚いた。
乗り心地の点で妻からの不満があったため、泣く泣くこの車に乗り換えしたが、今のところ不満は聞いてない。
子どもが2人いるため、ミニバンの選択肢もあったがいかにもファミリーカーという感じが嫌だったため、SUVを徹底比較して辿り着いた我が家の最適解。
三菱自動車再建のキッカケとなった車らしく、三菱も力を入れて開発し続けるため、以降のモデルにも期待。
- アウトランダーPHEV 2013年モデル
- G Premium Package
バッテリーが劣化すると回生劣化と充電劣化で燃費が劣化します。
22024年9月13日投稿
20万キロ経過。
他社PHEVとGG2W15とディーゼルハイエースとガソリン1BOX所有。
これから買う方は中古で買うと思いますのでその点も考慮します。

交換不可のナビが劣悪。

【エクステリア】古くならないデザイン。ヘッドライト樹脂のクリアが新車から劣化無く、その他塗装も劣化してません。
金属構造はサビ足が早いので私は要所にジンクコートスプレー（亜鉛塗料）をかける事でサビとは無縁です。
多くの方は内側のサビは進行しているようです。
中古を買うときはバンパーの内側やマフラー周りをよく見てください。

【インテリア】最低最悪。
財布を置く場所が無い。
収納がとにかく不続きを読む足。
室内高さも80cm、開口高さも低いためレジャーや趣味に使うのに無理が出てきます。

サンルーフがあると内側に出っ張るのでさらに天井が低くなります。ただ、圧迫感があるコクピットなので運転サンルーフは欲しくなる車です。

ラゲッジの幅は広いですが、後席の座面を外して家においておかないとフラットに使えません。
座面はボックスレンチでボルト一本で外れますが、外さないとフロントの席をリクライニングした時に出っ張り金具が当たりフロント席を痛めます。
座面を外す前提かと思いますが、本来は人が座る場所なので厳密に言えば違反？

後席の座面を外してフラットにすると完全なフラットになり、1818かける909の寸法。いわゆるベニヤ板をペタンと置ける広さがあります。
高さがないのが本当に勿体無いです。

ちなみに新型は内部の高さが低くなり、完全なフラットにもならないため、ユーティリティ性能が低下しています。
遊びの道具としてなら旧型です（あまりおすすめできませんが）

【エンジン性能】誤解されてると思いますが、この車はモーター走行が基本です。
エンジンは発電のみです。
速度とエンジンの回転が一致する70km/h超えの速度域で、更に条件が揃うとクラッチが前輪のみに繋がってエンジン直結の巡航になります。
この時だけは4WDを押していないと後輪駆動が止まります。

エンジンの美味しいパワーゾーンも生かせずただ回るものにタイヤが直結しているだけです。
そのときは発電効率は落ちますからエンジン馬力が生かされる走行ではありません。
ノッキングしそうな踏み込みをすると、モーターがサポートして加速します。
その走行の時の燃費は11～9km/L程度です。（そのときに発電した電気まで含めて）
高速道路はハイエースよりも燃費が悪い感覚です。

【走行性能】癖はありますが良いです。
ただし、2tある車です。
路面が滑りやすいときは止まれない車だということは頭に入れておく必要があります。
雪道でのコントロールはとても素直でフォレスター（素晴らしいです）よりもハンドリングが良いと感じる場面があります。
電動の滑らかさは強いです。
ただ一つ注意、素晴らしいハンドリングはSAWCと呼んでいるみたいですが後輪の片方にブレーキをかけて素直に曲がりやすくしている機構です。
ツルンツルンと滑るカーブを曲がるたびに後輪ブレーキが摩耗しています。
全般にブレーキパッドを交換しなくて良い車なのですが、ハイペースでゆるいカーブを曲がることが多いなどの運転次第では先に後輪のパッドが大きく減ります。

また、重いので止まらないのは認識が必要です。
重さに対してブレーキのキャパが全く足りず、急ブレーキができるギリギリの容量しかないと感じます。
普段はモーター発電で減速がサポートされるので慣れると停止の固定以外はブレーキを踏まなくて良いほどなのです。
ただし、バッテリーが満タンとか、バッテリーが高温だと充電できないため発電による減速が使えません。

例えば箱根の頂上でバッテリー満タンから下ってみてください。エンジンブレーキが存在していませんのでモーター発電による制動がない状態ではブレーキパッドが車重にマッチしていないことで本当に天国に近い車になります。
ドキドキを超えて本当に泣きが入りますよ。
あと、充電が満タンで家を出てバッテリーが減るまではモーターの原則がない分だけブレーキが効きません。
初めてだと事故を起こすほどびっくりすると思います。
慣れますが。
新型ではバッテリー満タンだとエンジンをモーターで無理やりカラ回しする事でモーター減速するという荒業がつきました。燃料は使いませんが、エネルギーも回生されません。間接的なエンジンブレーキですね。

【乗り心地】13型は軽トラなみ15型は体の良い軽自動に負ける車17型はお上品19型は高級感
これ、防音についてです。
荒れたアスファルトを走行すると年式によって防音の悪さが目立ちます。
15型まではフロントサスからのタイヤノイズが大きいです。
モーター走行の静かさがあるので余計に目立ちます。
更に13型は室内に伝わるエンジン音が煩いです。

シートは助手席が15型までしかわかりませんが不評です。
乗せる人皆さんに文句を言われます。
自分が乗っても首の座りと腰の位置など合わないですね。寝なくて済みますが。
運転席のシートは悪くはないですが、見切りの悪さは最低です。

ドアミラーの黒い枠が無駄に視界を死角にします。

ヘッドライトの配光が最悪。
ラインがきっちり出すぎています。
歩行者の足元しか照らしません。配光が以外は真っ暗。
山でいきなりフロントガラスにものが当たってもそれまで見えませんでした。
フォグライトも左右を照らさないので雨の日の郊外の右左折は曲がる先が本当に見にくいです。
アウトドアで山道をクロカン的な乗り方は配光的、見切り的に無理です。危ない。

【燃費】速くなる程悪いです。
高速道路100キロ走行で11切る程度。
70キロのバイパスで11～14
50キロ巡航だと17
40キロ巡航だと21（遅すぎて無理）
都心部で11（低速は燃費よい）

充電してもコスパは悪いです。
家の近所乗りと電源供給は最強です。
電源を使えるスタンバイで常時300W以上消費します。1給油10日分の電力は嘘です。

【総評】バッテリー劣化するとガソリン燃費がタダ落ちします。
アウトランダーPHEV 2013年モデルのユーザーレビューを見る

アウトランダーPHEV 2013年モデルのクチコミ

(8578件 / 511スレッド)

クチコミ募集中

電気温水ヒーターとラジエーターは別?
- ナイスクチコミ71
- 返信数13
- 2026年10月30日更新
中古でGG3Wを買い、先日暖房が効かず修理となりました。
電気温水ヒーターがついていたのですが工場で聞いた話によると、
温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。
なので温水ヒーターが不調だと暖房が効かないと聞き、
かなり残念に思ったのですが、これは本当なのでしょうか?

エンジンの熱を捨てる??
本当だとすると地味に…いや、かなりショックです。
19型の中古駆動バッテリー容量
- ナイスクチコミ9
- 返信数10
- 2026年10月27日更新
先日、19型GG3Wを中古車屋に見に行ったのですが、チャージモードで満充電にしてのEV航続距離はエアコン有り30km、エアコン無し37kmでした。

2018年12月登録4.8万キロなので7年10ヶ月の経年劣化もあり、13.8kwhから何%と推測できるでしょうか？
もし、先日達の教えにより70%以下のようでしたら、購入しようかと思います。

過去の事例も見ましたがおお続きを読むよそ30km表記だと、交換対象になるものが多い気がします。
ただしEV航続距離については記載あるものの、エアコンの有無について言及が無いのでおおよその判断になるかと思いますが、どなたか詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。
自転車の積載について
- ナイスクチコミ34
- 返信数16
- 2026年9月18日更新
現在中古で検索中ですが、自転車の積載について質問させてください。
後席を倒せばシティサイクル（通学用の自転車26インチくらい）を載せることはできますでしょうか？
アウトランダーPHEV 2013年モデルのクチコミを見る