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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 529～682 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 43～518 万円 （280物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | P (7人乗り) | P Executive Package | P Executive Package (7人乗り) | BLACK Edition | BLACK Edition (7人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 529万円 | 591万円 | 600万円 | 634万円 | 643万円 | 662万円 | 671万円 | 673万円 | 682万円 | |
| 中古車価格 | - |
349～409万円(8件) | - |
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| 発売日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2026年2月5日 | 2026年2月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | 106 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,745 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 車両重量 | 2,070 kg | 2,110 kg | 2,150 kg | 2,120 kg | 2,160 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(総投稿数：307件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.66
レビュー投稿数：142件
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
フロントはもうすこし大人しい方が好みですが、ランドローバーのような正統派SUV的なシルエットが好みです。
【インテリア】
シンプルなのに高級感のある水平基調のデザインが良いと思います。シートもたっぷりとしていて座り心地が良いし、選択したライトグレーの内装色はとても上品で欧州車のようです。ただし、600万円超えの車なので、テレスコ/チルトを電動にするとか、アンビエントライトを標準にするとか（オプションで付けられるがショボい）、高級感の演出をもう少し頑張ってほしい。いまどきT社の大衆車にさえアンビエントライトがあるのだから猶更です。
Yamaha Ultimateのサ 続きを読む ウンドは最高です。
【エンジン性能】
電動車としてみるともう少しパワーが欲しいと思いますが、通常の運転には十分な加速力だと思います。
【走行性能】
しっかりとハンドルを保持していれば、どんなカーブでも思い通りのラインを描く事ができるのがとても気持ちが良いです。街中の交差点でもクルリッと回る感じで、大きさを感じさせない取り回しの良さがあります。また走行モードによってFF的な走りやFR的な走りができるのも面白いところです。
MI PILOTは便利な機能ですが、過信は禁物です。システムが車線を認識しているにも関わらず自ら車線をはみ出していきます。直線でも常に微妙にハンドルを左右に動かしており、いつ車線をはみ出すのかヒヤヒヤしなければなりません。5年以上前に乗ったH社のワンボックスについていたLKAの方がよほど優秀でした。
【乗り心地】
ピョコピョコ跳ねる不思議なセッティング。特に停止する時に上手に足を抜かないと前後にユサユサとゆすられます。固いのに柔らかい？これが欧州仕様の足回りなのでしょうか？不快ではないけど不思議です。
【燃費】
ハイブリッド燃費としては14から15km/L。
【価格】
割高に感じる。この値段ならばもう少し細かいところの高級感を頑張ってほしい。
【総評】
この車のウリは何といってもSーAWCによる気持ちの良いハンドリングでしょう。峠道を適度なスピードで思いどおりのラインをトレースしながら走っている時はとても気持ちが良いものです。その恩恵は街中でも感じられます。ライトグレーの明るい室内と相まって運転していて楽しい車です。 -
前車 RAV4PHVとの比較になります。
1.雪道の安定感
TOYOTAの4WDは「生活四駆」とか揶揄されていましたが、それでも自分はいざとなれば4WDになると満足していました。
でも、「井の中の蛙」でした。
アウトランダーPHEV はまず滑らせない。（滑りだす限界値が高い）滑り出してもぬるっと制御する。
先日来の大雪でもMADモードで余裕の走破性能を見せつけられました。
RAV4PHVだと滑り出してから4輪にトルクがかかるまでのラグやABSも含めてギギギと何かと音がなるのもノイジーでした。
少しへこんだマンホールのふたの上を通過するときもRAV4PHVではABSが働くようで 続きを読む ギギギと音が鳴っていましたが全くスムーズです。
大雪の時も余裕の走りで亀にならない限り、街中ではスタックはないかなと思います。
2.エアコンが温かい
RAV4PHVでは街中では22度設定で上着を着て運転。長距離時には24度設定で上着を脱いでの運用をしていました。
アウトランダーPHEVは18度設定でも上着が必要ないくらい暖かいです。
ただし、室内が暖まると今度は涼しい風が吹いてきてすーすーしてきますが・・・（笑）
あと、雪が降ってガラスにこびりつくときは18度では雪が解けないので21度くらいにしないといけないところは内緒です。
<不満な点>
1.充電時間が冬は9時間かかる。
RAV4PHEV 18.1kWh 5時間30分 （1時間当たり3.291kWh充電）
アウトランダーPHEV 22.7kWh 7時間30分（1時間当たり3.02kWh充電）
カタログ値は上記の通りですが、冬期間はさらに充電時間が伸びます。
冬期間は1時間当たり2.5kWh弱で9時間以上かかっています。
夜間1:00~4:00の電力を安いプランにしてますが、収まりません。
完全にバッテリーを使い切ったときは2日かけてフル充電にしています。
RAV4PHV は直近ではバッテリーが劣化してるせいもあるのでしょうが、夜間の4時間でフル充電することができていました。（どれくらい劣化していたかは未計測です）
2走行後の設定状態がキープされない
RAV4PHVはオートエアコン設定後吹き出し口だけ変更しても風量はオートでした。
アウトランダーPHEVは吹き出し口も含めて再スタート後はリフレッシュされる。
ドライブモードも前車はECOモードにしていると次もECOモードをキープしていたが、アウトランダーPHEVは常にノーマルモードに戻るためドライブモードを都度都度ECOモードにしなければならない。
ステアリング暖房もいちいち入れなおさなければならない。
フォグランプも都度都度オンしないといけない
（フォグランプの使用目的を考えれば本来これが正解のような気もしますけど。）
オートブレーキホールドがキープされるのは◎
3.EVモードで走行しようとしてもエンジン介入が様々な面で介入するのが煩わしい。
冬のシステムオン時もそのままだと強制でエンジン始動
（ブレーキを踏まずに一度スタートボタンを押してからEVモードに切り替え、そのあとにもう一度ブレーキを踏んでシステムオンしていますｗ）
バッテリーの残が多いとBモードにするときもエンジンが始動する
POWERモードとTARMACモードの時も強制でエンジン始動
RAV4PHVの時はそんなにエンジン始動介入がなかった。それだけバッテリー保護に重きを置いてるともいえるんですけどね。
4.リアラゲッジの床面がRAV4PHVより明らかに高くなりました。このため、重量物をのせたりするのがちょっと辛くなりました。
背の低い妻からクレームが来ていますｗ
【エクステリア】
RAV4PHV がモデリスタフルエアロだっただけに、ちょっと寂しくもありますが、アラ還世代としてそろそろ落ち着いて人生最後の大きい車を長く乗ろうと考えた時には派手過ぎず、それでいたゴツくていいかと思います。
【インテリア】
今回の購入動機のなかで、一番大きなポイントでした。
黒い内装色から脱却したいと思うところもあり、大満足です。
【走行性能】
単純な加速性能は車重が重いし、RAV4PHVに軍配が上がります。加速感はかなわないですがそれでも十分な速さです。
さらに、コーナリングの回答性が優れている分、運転していて楽しいですね。
S－AWCもあって雪道も安定して、TOYOTA4駆とは段違いで満足です。
【乗り心地】
12月納車でまだ夏タイヤの20インチは試乗車でしか体験がありません。
スタッドレスは235/60/R18 を履いていますが、扁平率60の恩恵を受けて雪道の凸凹も十分に許容範囲内です。
【燃費】
RAV4PHVがメータ不具合を知らないままで最後まで乗っていたので、正直燃費が悪いともよいとも判断がつきませんが、電気代もガソリン代も若干上がった感じです。車重が重くなった分だけと考えれば、許容範囲内です。
【価格】
過去一高額な車の購入です。
大きい車は多分これが最後。装備、内装、走りなど考えても妥当ではないでしょうか
【総評】
新型RAV4も選択肢しありましたが、内装が好みに合わず、アウトランダーPHEVの内装が素晴らしかった（好みだった）のも乗り換えの決め手となりました。
不満な点も多々列挙しましたが、なにぶん、久しぶりの三菱車で、TOYOTA車からの乗り換えで戸惑う部分がありますが、慣れの問題かとも思うので、きっと買ってよかったと思うでしょう。
<故障経験>
大雪が降った後、道路がかなり凸凹になったときに気づいたのですが、左フロントのサスペンションかショックかわからないですが、底付きのような音が鳴るようになり、ディーラーに持ち込み。
メーカー保証で対応予定です。
後、助手席後席ドアの下のステップが若干浮いてきており、こちらも同時にメーカー保証で対応予定。
コーティング済みだったため、コーティングまで対応してくれるとのことでした。 -
【エクステリア】
自分の車なのに惚れてます。
【インテリア】
内装は落ち着きがあり使いやすい
【エンジン性能】
EV走行とエンジン走行を使い分けながら走れるのが最高に良いです。
普段はEV走行で十分、長距離ドライブは両方使いながら走行できるので満足です。
【走行性能】
S-AWC（Super All Wheel Control）」の車両運動統合制御システムで、4輪の駆動力と制動力を最適に制御することで、優れた操縦性と走行安定性を実現しています。複数のサブシステムを統合して「走る・曲がる・止まる」を包括的にコントロールするもので、路面状況に合わせてモードを選択できるので雪道も快適 続きを読む です。
【乗り心地】
車内は静かで直距離ドライブしても疲れないのが不思議な感じです。
【燃費】
EV走行でカタログ的には100kmを超えてますが、私の住んでいる所は山が多いので、70～60㎞は走ってるので、欲を言えば倍の距離を走ればもっと良い
【価格】
補助金が無ければ変えない金額でした、、、。
【総評】
走り、乗り心地、デザイン、内装等気にっているので「やっぱり車買うなら三菱自動車を見てから！」と、かなり前の長嶋さんのCMを見てから三菱に戻って乗り続けてます。(パジェロロング⇒ボルボ850⇒デリカD5⇒アウトランダーPHEV(GG3W)⇒アウトランダーPHEV(GN0W)) - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(30437件 / 2082スレッド)クチコミ募集中
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6回目の車検、無事通過。費用は\138000(内車検諸費用\49150)でした。ワイパー、エンジンオイル、ブレーキオイル、オイルフィルターそれぞれ交換。総走行距離18万キロほどです。
14年目突入の割に故障がないのでまだまだ乗ります。車検時ディーラーの方が、初代アウトランダーPHEVは部品が全て三菱純正だから壊れにくいのかもって言ってました。 -
車両情報
アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約57000km
駆動バッテリー残存約80％
駆動バッテリーの残量が十分ある状態で、緩やかな上り坂が続く高速道路や、信号のない山坂道を10～15分程度を駆動バッテリーだけ（エンジン掛からず）で走行すると、駆動バッテリーの温度が高温になり警告が発生、その後車両が走行中に停止してしまいます。
続きを読む
実際の動作（制御）は、下記となります。
・駆動バッテリーの温度が35度になると、駆動バッテリーの冷却が開始
・駆動バッテリーの温度が55度になると、エンジン強制始動（駆動バッテリーの負荷を軽減するため）
・駆動バッテリーの温度が57度になると、警告発生
・駆動バッテリーの温度が60度になると、車両停止（10km/h程度は出るが、上り坂だと動かない）
また、エアコンや駆動バッテリーの冷却も停止してしまうため、なかなか温度が下がらず数十分間走行不可能になることもあります。
59度に落ちれば走行は可能になります。
ディーラーでの度重なる試験走行の結果、駆動バッテリーや車両にも問題はないとのこと。駆動バッテリー保護のための正常な動作のことです。
ですが、一旦駆動バッテリーを新品に交換していただき、メーカーで検査をすることに。（ここまでに約7カ月）
その後、メーカーでの駆動バッテリーの検査でも問題ないとの判断となりました。（検査に約3カ月半、合計で約10カ月）
なお、駆動バッテリーの交換後は温度上昇は緩やかになったものの、停止することまではありませんが警告は発生します。
22年型の20kWのバッテリー（AESC製セル）は、もともとの内部抵抗が高く発熱しやすく、
さらに劣化とともに内部抵抗がさらに高くなるため、さらに発熱する。
そのため、冷却が追い付かずにオーバーヒートしてしまいます。
また、劣化とともに電圧降下も顕著で、新品の駆動バッテリーのときよりもかなりパワーダウンします。
25年型の22.7kWのバッテリーでは、内部抵抗の低い（GS YUASA製セル）を採用、さらに冷却も向上しています。
「人とくるまのテクノロジー展 2025」の資料に詳細に記載されております。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2016980.html
上り坂などで多少の過負荷ではあるが、人や荷物なども載せておらず、スピードも出していないため、一般走行の範囲だと思われる。
また、特別保証部品・容量保証の範囲内でもあるにもかかわらず、対応不可（問題なし）となり困っているところです。
走行中に停止してしまう車に対し、問題ないとするメーカーの対応に疑問です。
怖くて人を乗せることもできないし、今後どうしようかなと。
25型に乗り換えるか、他の車にするのか。
保証内なのに自己負担ですからね・・・
22型に乗られえている方は気を付けてください！ -
おかげ様でアウトランダーPHEV BLACK EDITION 納車されました。
GG3W（レッドダイヤモンド）からGN0W（チタニウムグレーメタリック）に乗り換えです。
いろいろな機能が搭載されていて、すぐには使いこなせない感ありです。
GG3Wと比較して
・バッテリー残量があればモーター駆動維持（エンジンかからない）・・・GG3Wは何かあればすぐエンジン起動
・続きを読む付属の普通充電用ケーブルの長さが長くなりました（GN0W 7.5m、GG3W 5.0m）とっても楽です。
・「MITSUBISHI CONNECT」に変わりました。４G通信でどこでも繋がります。安心です。
・リアゲートを開ける際、油圧から電動に変わりました。バンパー下のキックセンサーは敏感で荷物積み込み中に閉まりかけてびっくり
⇒ 操作慣れるまでひたすらチャレンジ
・運転席からの見晴らし、GG3Wに比べてGN0Wのほうがしっくりくる。サイドピラー、気にならない。
・オーディオ、とてつもない。30年前のCD音源が全く別物に聞こえる（久保田利伸 THE BADDEST CSCL-1001）。
・120km/hまでの加速、GG3Wに比べ、あらら、あっという間。
・走行モードが多彩になりました。ターマックとノーマル、全然違う感じです。野獣になりたきゃターマック。
・車中泊、だいじょうぶかなぁ…フルフラットにすると凸凹過ぎる？
楽しい車です。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV P 4WD HUD パノラマサンルーフ デジタルミラー
- 支払総額
- 518.8万円
- 車両価格
- 508.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 0.3万km 福岡県
-
アウトランダーPHEV アウトランダーPHEV P
- 支払総額
- 516.4万円
- 車両価格
- 506.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2025年 0.4万km 長野県
-
アウトランダーPHEV 2.4 ブラック エディション 4WD 純正12.3インチナビ 全方位カメラ
- 支払総額
- 448.5万円
- 車両価格
- 436.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
2023年 0.4万km 宮城県
-
アウトランダーPHEV PHEV2.4 ブラックエディション 4WD 4WD プレミアム保証 純正ナビ フルセグ
- 支払総額
- 449.4万円
- 車両価格
- 439.8万円
- 諸費用
- 9.6万円
2023年 1.0万km 岩手県
-
アウトランダーPHEV P 4WD 禁煙/衝突軽減/全方位カメラ/フルセグ/Blue
- 支払総額
- 406.1万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 16.2万円
2023年 1.3万km 千葉県
-
アウトランダーPHEV アウトランダーPHEV P 4WD
- 支払総額
- 413.3万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
2023年 2.7万km 北海道
-
アウトランダーPHEV P ・ワンオーナー ・BOSEプレミアムサウンド
- 支払総額
- 419.8万円
- 車両価格
- 407.1万円
- 諸費用
- 12.7万円
2023年 3.1万km 茨城県
-
アウトランダーPHEV P 純正9インチナビ(フルセグ/BT)/BOSE/パノラ
- 支払総額
- 390.8万円
- 車両価格
- 382.6万円
- 諸費用
- 8.2万円
2023年 3.4万km 奈良県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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