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三菱 アウトランダーPHEVの価格・新型情報・グレード諸元

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新車価格： 529～682 万円 2021年12月16日発売

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アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 M G G (7人乗り) P P (7人乗り) P Executive Package P Executive Package (7人乗り) BLACK Edition BLACK Edition (7人乗り)
比較リスト
基本情報
新車価格 529万円 591万円 600万円 634万円 643万円 662万円 671万円 673万円 682万円
中古車価格 365～408万円(4件) 273～511万円(50件) 293～471万円(14件) 538～605万円(6件) 298～602万円(302件) 516～660万円(25件) 539～650万円(36件) 339～469万円(12件) 399～559万円(8件)
発売日 2025年9月4日 2025年9月4日 2025年9月4日 2025年9月4日 2025年9月4日 2025年9月4日 2025年9月4日 2026年2月5日 2026年2月5日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc 2,359 cc
トランスミッション - - - - - - - - -
乗車定員 5 名 5 名 7 名 5 名 7 名 5 名 7 名 5 名 7 名
燃費（WLTCモード） 17.6 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L 17.2 km/L
充電走行距離 （km） 106 km 102 km 102 km 102 km 102 km 102 km 102 km 102 km 102 km
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000 98[133]/5000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300 195[19.9]/4300
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm
全幅 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm
全高 1,745 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm
車両重量 2,070 kg 2,110 kg 2,150 kg 2,120 kg 2,160 kg 2,140 kg 2,180 kg 2,140 kg 2,180 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/60R18 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20
後輪サイズ 235/60R18 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20 255/45R20

アウトランダーPHEVのモデル一覧

アウトランダーPHEVのレビュー・評価

(総投稿数：305件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

レビュー投稿数：140件
(カテゴリ平均：4.26)

    アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～50万円

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    • GG3Wカラノ乗り換え
      52025年11月21日 投稿
      【エクステリア】
      自分の車なのに惚れてます。
      【インテリア】
      内装は落ち着きがあり使いやすい
      【エンジン性能】
      EV走行とエンジン走行を使い分けながら走れるのが最高に良いです。
      普段はEV走行で十分、長距離ドライブは両方使いながら走行できるので満足です。
      【走行性能】
      S-AWC（Super All Wheel Control）」の車両運動統合制御システムで、4輪の駆動力と制動力を最適に制御することで、優れた操縦性と走行安定性を実現しています。複数のサブシステムを統合して「走る・曲がる・止まる」を包括的にコントロールするもので、路面状況に合わせてモードを選択できるので雪道も快適       続きを読む です。&#65279;
      【乗り心地】
      車内は静かで直距離ドライブしても疲れないのが不思議な感じです。
      【燃費】
      EV走行でカタログ的には100kmを超えてますが、私の住んでいる所は山が多いので、70～60㎞は走ってるので、欲を言えば倍の距離を走ればもっと良い
      【価格】
      補助金が無ければ変えない金額でした、、、。
      【総評】
      走り、乗り心地、デザイン、内装等気にっているので「やっぱり車買うなら三菱自動車を見てから！」と、かなり前の長嶋さんのCMを見てから三菱に戻って乗り続けてます。(パジェロロング⇒ボルボ850⇒デリカD5⇒アウトランダーPHEV(GG3W)⇒アウトランダーPHEV(GN0W))
    • 金持ちのためのプロボックス
      22025年11月18日 投稿
      どういう人が買うべき車か。
      都会の一戸建てで家族となに不充なく暮らしていて、仕事は毎日車で通勤し、三菱しか買えない人。とてもじゃないが燃費は褒められたものではない。毎日乗って自宅で充電する人だけが恩恵を受けられるが、一旦遠出したらその燃費の悪さに閉口する。ガソリン代なんて気にしない人の安全な仕事用車両。

      【エクステリア】

      外観だけはとても気に入っている。これを良いとするか悪いとするかは別として。

      【インテリア】

      最低クラスのMだか、高級車だけあって内装は豪華、ただ、日産車らしさに溢れ、助手席シートは安全考慮のため完全に平行にならない。後ろの席もリラックスできる程には倒       続きを読む れない。

      【エンジン性能】

      走りは勿論良い。その代わりバカほどガソリンを喰う。

      【走行性能】

      さすが天下のS-AWC　4WDを全く意識させないが、全くまっすぐ走行してくれない。直線でも絶えずハンドルを操作する必要がある。ホンダならそんな苦労ないのにな。

      【乗り心地】

      かなり堅い。でこぼこのある道では想定以外にタイヤが跳ねる。その代わり高速道路での安定性は高い。あと、大口径タイヤの影響だろうが、タイヤの空気の減りが想定以上に速い。温度差によって10kpは簡単に抜けるから、１月に１回以上の空気圧点検が絶対に必要。そんなこと考えもしない金持ちの人は窒素充填してもらったほうが安全。

      【燃費】

      対電気走行に関しては十分すぎるほど効果は高いが、エンジンがかかると途端にリッターあたり10km以下に落ちる。下道なら回生ブレーキで電気を貯めてくれるが高速道路ではほぼ期待できない。従って無給油で最大でも６００km以上は走行できない。何のためのPHEVなんだろうね。

      【価格】

      補助金を想定しているからかなり高い。この車を買うならホンダZ-RVか今後出る新型C-RVハイブリッドのほうが余程満足感が高いと思うよ。更に補助金貰うと４年間以内に売却した場合は残り４８月－使用月分の補助金返還しないといけない。買う意味あんのかね、この車、買ったけど。

      【総評】

      ホンダ乗りとマツダ乗りは他社に乗り換えない方が良い。
      たまたまお金があってホンダから乗り換えたんだが、PHEVのシステム自体の効率が悪すぎる。このシステムは電気を使い切ったら残りは全てガソリンで走行する。EV走行してからガソリンを使うパターンと最初からガソリンで電気を発電して走行できるのを選択できるようにしておけば相当気に入られたと思うけどな。あと、ほとんど日産車だから別にエクストレイルで良かったと思う。

      それからこれが一番重要なんだが、ホンダ車にはほとんどついている一般道での半自動操舵に慣れてしまうと、本当にこの車を運転することが苦行でしかなくなる。操舵が面倒だしガソリン代は相当かかるし、全く遠出しようと思わなくなったし、軽々しく買い物にも使用しようとする意欲が失せた。
      ホント無知な金持ちだけが満足する車だよ。
    • とにかくストレスフリー
      52025年10月16日 投稿
      【エクステリア】
      最初フロントデザインに違和感がありましたが、慣れた今では最高です。
      大きいので、駐車場ではかなり気を使います。

      【インテリア】
      ３列目のシートが予想以上に狭かった。

      【エンジン性能】
      とにかく静かです。

      【走行性能】
      安定感が半端ないです。

      【乗り心地】
      とにかく長距離が楽です。疲れません。

      【燃費】
      ほぼ電気です。ガソリンは３か月に１回、２０リットルしか入れていません。

      【価格】
      特別仕様車でした。妥当だと思います。

      【総評】
      トヨタ車からの乗り換えです。私の中では、ノア系は無いかなと思っていたので、様々試乗を繰り       続きを読む 返していました。一時は、日産エストレイルに傾きましたが、アウトランダーを試乗して、一気に気持ちが変わり購入にいたりました。
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    アウトランダーPHEVのクチコミ

    (30377件 / 2075スレッド)

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    • 駆動用バッテリー充電中の補機用バッテリーの充電に関して
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2026年1月28日 更新
      GN0W後期型です。補機用バッテリーにモニターを接続して、状況を確認してみました。
      以下、補機用バッテリーの充電が過充電になっていないのか、ご存じの方がいれば教えて下さい。

      ①駆動用バッテリーの普通充電を開始すると、補機用バッテリーにも充電が始まりました（期待通り）。
      ②補機用バッテリーは、SoC70%からの充電開始だったので、40分程度で、100%になりました（期待      続きを読む通り）。
      ③駆動バッテリーの充電は、ほぼ0%からの状態からの開始だったので、その後も6時間程度続く訳ですが、補機用バッテリーにも、約14.4Vで充電が継続され続けています（過充電にならないのか？）。

      期待の動きとして、補機用バッテリーがSoC100%になると、補機用バッテリーのマイナス端子側にあるセンサーが稼働して、補機用バッテリーだけは充電を中止すると思っていたのですが、そういう訳ではなさそうです。
      スクリーンショットは、バッテリーモニターの画面です。
      約14.4VでChargingとなっており、充電中である事が示されておりますが、充電されていないときは、約11.9v～12.7vで、Chargingとはなりません。

      過充電になっているとしても、仕様なのでしょうからどうしようもないのですが...

      補足情報
      バッテリーモニター：
      みんカラで使用者が多かったQUICKLYNKS BT2000 (AliExpressで購入)を、荷室後部の純正バッテリーに接続。
      スマホからBluetoothで充電状況などを確認可能。どこまで当てになるか分かりませんが、CCAやSoHも計測できます。

      純正バッテリー：
      ハンコック社製LN1、容量50Ah、CCA420A

      その他の状況：
      ●補機用バッテリーが約70%にならないと、自動車がREADY状態になっていたとしても、充電は開始されませんでした。
      ●READY走行中に一旦開始されると85%程度まで充電されましたが、継続して乗らなかったので、走行中に（電気を使いながら）駆動用バッテリーが100%まで充電されるかは試せていません。
      ●補機用バッテリーが約70%になっている状態、かつ駆動バッテリーも15%程度残っている状態で、リモートエアコンをオンにした所、補機用バッテリーの充電も開始されました。
      ●パワースイッチOFF（電源オフ）から24時間経過して充電が開始されるかは、まだ試せていません。

      https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/10178?category_id=10&site_domain=default
      補機用バッテリー（12Vバッテリー）はいつ充電されますか。［アウトランダーPHEV(GN0W)］
      ●READY表示灯点灯中
      ●駆動用バッテリーの外部充電中
      ●パワースイッチOFF（電源オフ）から24時間毎。
      途中で外部充電した場合は外部充電後24時間毎に切り替わります。
    • 過信は禁物ですが
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数3
      • 2026年1月27日 更新
      当方石川県です。
      本日の積雪、新雪で約25センチ。
      もちろん安全な場所で試してますが、全く滑りません。
      すごい制御です。
      過信は禁物ですが、本当に買って満足できる車です。
      ただ……明日から会社の大型トラックに乗車しなければ

      休日の雪はワクワクするが仕事の雪は恐怖とストレスしかありません。

      安全走行で雪道ライフを！
    • 18インチタイヤについて
      • ナイスクチコミ49
      • 返信数12
      • 2026年1月23日 更新
      雪国等でスタッドレスのために18インチにしておられる方は多いと思いますが、サマータイヤで18インチに社外変更された方。
      実際乗り心地はどうでしょう？激変されましたか？
    • アウトランダーPHEVのクチコミを見る

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