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アクセラセダン (ハイブリッド)

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アクセラセダン (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID-C HYBRID-S HYBRID-S PROACTIVE HYBRID-S L Package
比較リスト
基本情報
新車価格 250万円 258万円 265万円 287万円
中古車価格 69～140万円(3件) 71～155万円(13件) 98～159万円(2件) 59～140万円(8件)
発売日 2017年9月21日 2014年11月20日 2017年9月21日 2017年9月21日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF FF
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（JC08モード） 30.8 km/L 30.8 km/L 30.8 km/L 28.0 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 73[99]/5200 73[99]/5200 73[99]/5200 73[99]/5200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 142[14.5]/4000 142[14.5]/4000 142[14.5]/4000 142[14.5]/4000
過給機 なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 60[82] 60[82] 60[82] 60[82]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 207[21.1] 207[21.1] 207[21.1] 207[21.1]
寸法・重量
全長 4,580 mm 4,580 mm 4,580 mm 4,580 mm
全幅 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm
全高 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm 1,455 mm
車両重量 1,410 kg 1,390 kg 1,410 kg 1,420 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16 215/45R18
後輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16 215/45R18

アクセラセダンのモデル一覧

アクセラセダン (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：62件)

アクセラセダン 2013年モデルの満足度

※満足度はアクセラセダンの情報です

3.93

レビュー投稿数：62件
(カテゴリ平均：4.26)

    アクセラセダン 2013年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円～35万円
    オプション値引き額 0円～40万円

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    • ちょっと変わったハイブリッドが欲しい方は是非！！
      52025年6月24日 投稿
      2025年6月更新
      現状もつつがなく動いてます。駆動用バッテリーやインバーター等の交換もなく、ディーラーに予告されているのは、フロントのロアアーム交換です。まだまだ乗りますよ。
      =======================================
      ハイブリッドは気になるけど、トヨタやホンダじゃちょっと・・・と思う私が購入したのが、マツダのアクセラハイブリッドです。
      もっとも、動力機構はトヨタ製なのですが・・・

      乗ってみての感想としては、思ったよりもエンジンが動くなぁというものですが、もともとアクセラのデザインが気に入っていてデザイン第一で人と変わった車ということで選択し       続きを読む たので、不満は無いです。

      外観は個性的で素晴らしいと思っています。内装はシンプルですが、好感が持てるデザインです。

      問題があったナビも、ちょっと自分の位置を見失いがちなのを除けば、さすがにバージョンアップを経ているので及第点です。

      ハイブリッドの良い点は、エンジンが停止して静かな時間があること。踏めばエンジンONですが、ゆったり一般道を走っている分にはエンジンをほとんどかけない様な運転も可能です。

      燃費はエアコンオフにすると、短距離含めても20km程度になります。エアコンオンだと15kmくらいかな。次期はストロングハイブリッドは無いみたいなのと、トヨタのデザインは、大きめの車体じゃ無いといまいちなので、この車とは長い付き合いになりそうです。
    • 10年目にはいりました。
      42023年8月2日 投稿
      愛知県在住の65歳男性です。
      14年に増税前の駆け込みで購入。
      前車は二代目ヴィツ、妻はプリウス（第三世代）
      購入時は仕事で使うことが多く①燃費が良く、②中央道の坂道も楽々登れ、③カッコいいこと。④価格。
      迷ったのは同じごろ販売開始されたホンダのヴェゼル。試乗したがパワー不足で却下。

      前回のレビューから早4年。
      9年乗って10年目、走行距離も10万キロを超えました。比較は妻のプリウスになります。
      車検通して乗り続けます。
      ＜外観＞
      飽きません。でも、欲しかったのはスポーツの方。いまだにスポーツのファストバックのデザインの方がすきです。ハイブリッドが無かったのでセダンにしま       続きを読む したが。
      カラーも黒ではなく、赤かブルーにすれば良かったかとも思います。
      ＜インテリア＞
      妻のプリウス　買い換えようと最近いろいろ見ています。
      ソフトパッド＋ピアノブラック　このクラスでこの組み合わせは少ないです。当時はソフトパッドをブルーにすることはできなかった、と思います。あれば、ブルーにしていたでしょう。
      ダッシュボードにディスプレイがのっかる。当時　ヨーロッパではすでに主流になり始めていたが、国内メーカーではマツダからか。視線の移動が少なく見やすい。マツコネも数度のリコールを経て今は快適。ステアリングとギアノブは革製。プリウスのダッシュボードもステアリングもプラスチックと比べ良い。でも妻はべとつくと嫌う。
      シートも何が違うのか疲れにくい。長距離運転すると、プリウスではお尻が痛くなる。アクセラはならない。何が違うのか。
      <乗り心地＞
      2LのスカイアクティブGとトヨタのハイブリッドの組み合わせ。なめらかに滑るように走る。音も静か。
      気を付けないとスピードが出すぎる。
      実際に車重がプリウスの方が重いのか、プリウスは重そうに走る。新型から2リッターになった。
      ＜燃費＞
      常時ディスプレイついている状態で、エアコンオフの春秋ならリッター23から24キロ
      真夏・真冬でエアコンフル稼働で18から19。年間で21ぐらいか。プリウスより良いのでは。
      ＜積載性＞
      悪いです。トランクにバッテリーが載っているため狭い。重視していなかったので、不満はありません。大物を運ぶ時はプリウスで。逆にプリウスは良いです。トランクは広く、段差なく入れやすい。
      新型プリウスは積載性・機能性を軽んじている、という印象。
      小物入れもプリウスは痒い所に手が届くが、アクセラは良くない。内装全体のデザインは良いが、小物入れの使いやすさは考慮していない感じ。これも重視していません。
      ＜予防安全性＞
      購入時は他社も含めて自動ブレーキが普及し始めたころ。アクセラハイブリッドは急きょの取り組みのためか、なにもついていません。
      ＜最後に＞
      アクセラ・プリウスともに約270万で購入。下取り車はありましたが、ほぼ価値なく、お付き合い程度。
      プリウスに比べ、アクセラは非常にお買い得と私は思いました。
      妻は何も積めない、狭いと酷評。
      乗り続けたいが、予防安全性能が何もないでは不安。70歳も近い。この２年乗ったら、買い換えるか。
      CX-30でトヨタのハイブリッドを採用したものが出れば、迷わず購入。
      マツダの経営陣の皆様、独自技術にこだわりたいのはわかりますが、ラインナップにトヨタのハイブリッド採用車も入れてください。
      アクセラハイブリッドがもっと売れていればよかったのかな。
    • 運転しやすく安心安全な車です
      52019年5月2日 投稿
      【エクステリア】
      このなんとも言えない素敵なデザインに一目惚れで、次買い換えるならアクセラのセダンタイプにしようと数年前から決めていました。周りからは(良い意味で)威圧感があって格好良いとよく言われます。高級そうに見えるとも。予算の都合でソウルレッドは選択出来ませんでしたが、街中で赤いアクセラを見るとその格好良さに惚れ惚れしてしまいます。

      【インテリア】
      運転を邪魔しないスッキリとした内装です。車高が低めなのか、最初に運転席に座った時は視界の低さに驚きました。しかし、まるで包み込まれるような深めの座り心地に慣れてしまうと、もう後には戻れません。
      後部座席には安心簡単にチャイルドシー       続きを読む トが取り付けられるISOFIXのマークもついており、大きめのチャイルドシートを取り付けても余裕があります。

      【走行性能】
      EV走行時はもちろん、ガソリン走行時も静かです。アクセルワークも容易で、特に一定の速度を保つのがとても楽です。

      【乗り心地】
      地面の状態が伝わる事なく、常に滑らかな動きを感じます。そのため、とても乗り心地が良いです。

      【燃費】
      現在約12000キロ走行で、表示の平均燃費は27km/lです。市街地の運転が主です。前に乗っていた車が約12km/lだったため、燃費の良さに驚いています。

      【総評】
      期待を裏切らない素晴らしい車です。結婚を機に買った車で、家族が増えるならセダンはやめたほうが良い(狭い、維持費がかかる等)という周りの助言を聞き入れずに購入しましたが全く後悔していません。今までは車にあまり興味がありませんでしたが、アクセラを手に入れてからは、人が変わったように車を大切にするようになりました。そうさせるのもアクセラの魅力あってこそです。購入の際もディーラーの方に丁寧にご対応いただき、次もマツダの車にしようと思っています。
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    • 女はそれを我慢できない
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数5
      • 2023年4月18日 更新
      いまさらこんなとこ見てる人いないかもだけどいちおうクチコむわ。

      BOSEサウンドシステムの
      左側ドア部分のスピーカーからの音が
      やたらこもってて出力も小さくなってしまったのよ。
      だから音のバランス的に右側に寄ってる感じ。
      あたし我慢出来ないわ。
      何が悪いのかしら？
      スピーカーユニットかしらね。
      原因、対処法、費用
      などわかる識者の方いましたら
      ぜひアドバ      続きを読むお願いいたします。
    • アクセラHVはトヨタさんに気を遣い過ぎ？
      • ナイスクチコミ31
      • 返信数21
      • 2021年7月26日 更新
      先行予約が始まったのでディーラーに行ってみました。
      ちなみに先行予約特典はミニカーだそうです。
      ところでHV車ですが、セールス氏の説明によれば
      ①i-stopも②i-eloopも③レーダークルーズも
      搭載されていなくて、opでも選べない、とのことでした。
      このうちのひとつで５％燃費がupするとすると３つで15％！
      35km/Lを超えてプリウスどころかアクアにも迫って      続きを読むしまいます。
      アクセラ恐るべし。
      トヨタさんに遠慮しないで思いっきりやってほしいかったですが、
      技術供与を受けてる身としてはそうもいかんのでしょうね。
      ディーゼルHVでは思い切りやってほしいと願うのは私だけ？
    • ブーツ類の部品について
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数15
      • 2021年6月25日 更新
      車の知識を持つ知人がいない為、質問させて下さい。

      ボールジョイントブーツに亀裂があるとの指摘が事前の点検でわかり交換を考えています。車の走行距離は7万キロ、6年目のステータスです。
      ブーツだけなら、2万以下という話だったのですが、
      適合部品がないようで、アームごとの交換になるという話が後から出てきており、アームごとだと全部で6万以上になってしまいました。
      今までホン      続きを読むダ、トヨタ車にのってきましたが、
      こんなことは初めてで、お店に騙されていないのか、
      マツダ車による特有のものなのか、たまたま車が外れだったのかわかりかねています。
      すでに交換された人などいらっしゃれば情報を頂きたいです。
      以前、トヨタもホンダも10万キロのっても問題なかったので、今後も考えてしまいます。
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