マツダ アクセラ ハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

このページの先頭へ

マツダ アクセラ ハイブリッドの新型情報・試乗記・画像

アクセラ ハイブリッドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

比較リストを見る

アクセラ ハイブリッドのモデル一覧

アクセラ ハイブリッドのレビュー・評価

(29件)

アクセラ ハイブリッド 2013年モデルの満足度

4.05

(カテゴリ平均:4.31)

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • アクセラ ハイブリッド 2013年モデル HYBRID-S PROACTIVE 2016年7月に大幅変更を行ったマツダアクセラハイブリッド、3グレード構成の内の売れ筋価格帯である「HYBRID-S プロアクティブ」に試乗しました。

      今回の目的は特に燃費性能と走行フィーリング、通常より距離を伸ばし、約650kmを走りました。内訳的には高速道が約250km、市街地と郊外路の合計で約400kmになります。

      エアコンはほぼ25度(オート状態)で固定、試乗時期としては外気温が30度近くまで上がることもありましたのでその際には設定温度を下げることもありました。

      アクセラ自体はマツダの世界戦略車として「MAZDA3」の車名で販売されていますが、2013年11月の発売以
      続きを読む 降、他のマツダ車に比べ変更は少なめでした。

      今回試乗したハイブリッド車も2014年10月に一部改良を行い先進安全装備の一部を標準化しましたが、2016年7月にはエクステリア&インテリアなどを含め、大幅改良しています。

      とはいえ、中心モデルである「スカイアクティブディーゼル」搭載車やガソリンエンジン車に比べると次世代の車両制御技術として高評価を受けている「G-ベクタリングコントロール」などは搭載されていません。

      理由は簡単です。ご存じの通り、アクセラハイブリッドの基本システムはトヨタから供給されている「THSU」をベースに作られています。エンジン自体こそマツダオリジナルの2L(プリウスは1.8L)と異なりますが、最高出力などの基本スペックは30系(旧型)プリウスなどにほぼ合わせています。基本システムがトヨタ製ということですから前述した車両制御技術も搭載されませんし、先進安全装備もディーゼルやガソリン車より機能は落ちてしまいます。

      大人の事情?というかトヨタとマツダのアライアンスから考えても現状ではなかなか難しいのかもしれませんが、購入時には同じアクセラでもこのクルマは立ち位置が異なることを理解しておく必要があります。

      それではあまり意味が無いのでは?と思うかもしれませんが、そこはアクセラの基本性能の高さが光ります。

      アクセラが発売した頃のプリウスは旧型でしたが、加速時のエンジン透過音の低さやフィーリングは旧型プリウスより優れていると感じました。またブレーキフィーリングに関してもガソリン車に近づけており印象は悪くありません。

      何よりもリアサスの接地性能が優れており、高速走行時やコーナリング時の安定感は現在のマツダ車の良さが出ています。

      今回、長距離を乗ったこともあり、途中後席にも乗ったのですが、いわゆるレーンチェンジや坂道で急なGが発生するようなシーンでも唐突感が無く、極端に身体を揺すられるような感覚も少ない。この辺のフィーリングも良いと思います。

      それでも現在のCセグメントのクルマから考えると後席の足元スペースが若干足りないこと。またハイブリッドバッテリーなどをトランク内に搭載していることでラゲージルームの容量もアクセラセダンの419Lから312Lに減ってしまうことは理解しておく必要もあります。

      それでもこのクルマを選ぶ理由は前述したハンドリングの良さと燃費性能にあります。今回走った総合燃費は23.2km/L、JC08モード燃費が30.8km/L(16インチタイヤ装着)なのでカタログに対し、75.3%の達成率になります。

      ハイブリッド車の場合、どうしてもJC08モードと実燃費には乖離が生まれやすくなります。今後は新しい燃費測定モードである「WLTC」が採用されることでその差は埋まっていくと予想されますが、ユーザーが本当に知りたいのは実燃費ですから、そろそろ見せかけ上の燃費競争は終わりにしてほしいとも思っています。

      さて、このアクセラハイブリッドはどのような人にオススメなのでしょうか。デザインの良さはもちろんですが、やはり「プリウスとの差別化」になると思います。ハイブリッドカーは欲しいけど、周りが皆、プリウスばかりなのでちょっと違うハイブリッドカーに乗りたいと思う人、また平日は生活の足として、休日など遠距離のドライビングを愉しみたいユーザーにも向いています。

      今回試乗したプロアクティブの場合、「ドライビング・ポジション・・サポート・パッケージ」という装備がメーカーオプションで設定されています(5万4000円)。これは運転席の10wayパワーシートと運転席&助手席のシートヒーターをパッケージ化したものですが、購入時にはぜひ装着をオススメします。特にハイブリッドカーの場合、冬期においてヒーターを使うことは燃費悪化の原因となりがちなので、それらを抑えるためにも効果的です。また個人的にはせっかく静粛性の高いハイブリッドカーですので、こちらもメーカーオプションのBOSEサウンドシステム(7万5600円)もオススメします。
      参考になった 22人
      2017年7月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 4
    • ハイブリッドは気になるけど、トヨタやホンダじゃちょっと・・・と思う私が購入したのが、マツダのアクセラハイブリッドです。
      もっとも、動力機構はトヨタ製なのですが・・・

      乗ってみての感想としては、思ったよりもエンジンが動くなぁというものですが、もともとアクセラのデザインが気に入っていてデザイン第一で人と変わった車ということで選択したので、不満は無いです。

      外観は個性的で素晴らしいと思っています。内装はシンプルですが、好感が持てるデザインです。

      問題があったナビも、ちょっと自分の位置を見失いがちなのを除けば、さすがにバージョンアップを経ているので及第点です。

      ハイブリッドの
      続きを読む 良い点は、エンジンが停止して静かな時間があること。踏めばエンジンONですが、ゆったり一般道を走っている分にはエンジンをほとんどかけない様な運転も可能です。

      燃費はエアコンオフにすると、短距離含めても20km程度になります。エアコンオンだと15kmくらいかな。次期はストロングハイブリッドは無いみたいなのと、トヨタのデザインは、大きめの車体じゃ無いといまいちなので、この車とは長い付き合いになりそうです。
    • 良いところ
      主観ですが、外観に一番魅力を感じます。内装もいいですね。マツコネですがナビの評価があまり良くないですが5年ほど前のKENWOOD彩速ナビと比較してもあまり性能の差は感じずストレスなく使えてます。
      燃費もハイブリッドなので20ほどあり、加速、静寂性能共に良いと思います。
      BOSEスピーカー、クルーズコントロール、RVM、AFS、デュアルエアコンと装備も豪華で満足しています。
      悪いところ
      後方の視界が悪い、後席が狭い、タコメーターがない(アクティブドライビングディスプレイにデジタルの速度が表示されます。アナログ表示の速度計もあるのでどちらかは違う情報の方が良かったです。)
      続きを読む
      長所が多く短所はあまり気になりません。良い車に出会えたと感じています、長く付き合っていこうと思います。
    • 【追記】
      書き漏れている事等ありましたので、レビュー本文を訂正させて頂きました。

      友人が所有するアクセラハイブリッドを運転させてもらう機会があった為、レビューさせて頂きます。

      私の現在の所有車は外車セダン(先代のEクラス)、過去に初代アクセラスポーツ(以下BK)、嫁車としてRX-8を所持しており、そこそこのマツダ好きです。

      主にBKと比較してのレビューとなりますが、まず個人的に残念だった点がハンドリング。
      車速に応じて重さが変わるステアリングの感覚がどうも掴みにくい。
      もちろん慣れの部分もあると思うのですが、車速によってかなり重さが変わるため、
      「このコーナーを曲がる
      続きを読む ために、どのタイミングで、どのくらいの量ハンドルを切れば良いか」が分かり難い。
      加えて、センターを少し外れたところに“山”
      があって、直進性を保つ為のセッティングだと思うのですが、これがまた不自然。
      Eクラスももちろん車速感応式のステアリングですが、それと比べても感覚が掴みにくい。
      この点では、BKの自然かつ軽快なハンドリングが優れていたと思います。
      ガソリンモデルだとまたフィーリングが違うのか?試行錯誤中、発展途上、といった印象です。

      冒頭から否定的な事を書きましたが、それ以外の全ての部分でBKから大幅な進歩を感じました。
      外装:かっこいい
      内装:BKのプラスチッキーな内装からしたら質感はかなり良くなった。(ただ色気はBKの方があったかも?)ヘッドアップディスプレイ便利
      シートは長時間乗らないと良し悪しが分かりませんが、腰痛持ちの友人は長時間乗っても痛くならないと中々の高評価。
      後席は狭いですが、このセグメントでは十分だと思います。少なくともBKに比べれば居住性は良くなってる
      エンジン:さすがハイブリッド、スムースな加速。アクセル操作に対するレスポンスがリニアで良い。エンジン音も意外と良い
      走行性能:ノーズが軽くなったな(回頭性が良くなった)という感じです。聞けば、このアクセラは前後重量配分が6:4に近くなったとの事です。
      後部にモーターを積んでる恩恵もあるのでしょうか?シャシーの剛性も関係しているのだと思いますがリアの接地感が優れています。
      私が経験した中ではアウディA4、日産サニー(プリメーラは未経験)あたりは鼻先が軽く優れた回頭性に驚きましたが、
      そのレベルとは言わないまでも、BKがフロントヘビー、アンダーステア傾向だった事を考えるとかなり良くなっています。

      そして乗り心地。正直この点が一番驚きました。
      この車格としてはかなりフラット。剛性感、重厚感のある乗り心地で、凹凸のいなし方も良い感じ。
      高速域になると少々バタつきを感じるようになりますが、それでもBKに比べれば遥かに良くなりました。
      全体的に乗り心地を重視した足回りになっています。その分路面状況はやや掴みにくく、ダイレクト感は薄れましたがこれはこれでアリだと思いました。
      何より、Eクラスと比べてもそこまで見劣りしない(街乗りレベルでは)ように思われ、その点凄いなと思いました。
      (現車購入にあたり、ドイツ車中心に色々試乗しましたが、セグメントの間に越え難い壁を感じましたので、
      このアクセラは乗り心地という点ではかなり優秀なのではないでしょうか)
      もちろん静粛性はEクラスに劣りますが、BKと比べればこれまた大幅に静かになりました。

      全体的に良く出来た車だと思いました。
      これがコミコミ300万円程度で買える(しかもガソリンモデルならもっと安い)のは良いですね。

      ハイブリッドシステムはプリウスのものがベースのようですが、プリウスとは180度異なる車に仕上がっているのが面白い。
      こういう車がもっと増えればなー、そしてもっと売れればなー、と思った次第です。

    アクセラ ハイブリッドのクチコミ

    (334件 / 40スレッド)

    クチコミ募集中

    アクセラ ハイブリッドのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデル

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデル

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデルのクチコミを書く
    アクセラ ハイブリッド

    アクセラ ハイブリッド

    アクセラ ハイブリッドのクチコミを書く

    閉じる

    アクセラ ハイブリッドのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデル

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデル

    アクセラ ハイブリッド 2013年モデルのクチコミを書く
    アクセラ ハイブリッド

    アクセラ ハイブリッド

    アクセラ ハイブリッドのクチコミを書く

    閉じる

      • ナイスクチコミ7
      • 返信数2
      • 2019年2月24日 更新
      実走行されてる方々が、エンブレが効かないと言うてはります。素朴な疑問ですが、チェンジをLにしたら、いいんじゃあない?
      と、思いましたが、いかがでしょう。山道の下りで・・・
      • ナイスクチコミ53
      • 返信数9
      • 2018年4月16日 更新
      マツコネ
      勝手に電話を選び、着歴から発信始める。止めることできず。
      ナビ使用時も勝手に新規目的地を探し始める。
      不具合の状態のままディーラーに持ち込んだら、液晶ディスプレイ交換する、工賃だけ欲しいとのこと。
      交換して本日で2日目。異常なし。快適。
      マツダ本社にクレーム入れたが、対応する気なし。ネットではこの状態が散見されることも伝えたが、ディーラーに行けというだけ。
      続きを読む
      ディーラーは件数は言わなかったが、前例があるようですぐにディスプレイ交換の判断。
      1年前にもこの状態になったが、常時 異常な状態になるわけでなく、持ち込んだ時には異常がなかったため、原因不明で終了。
      マツコネ誤作動で困っている人がいたら、異常が発生している状態でディーラーへ持ち込んでください。
      ディスプレイ交換で解決。工賃は3500円ほどです。
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数8
      • 2017年12月23日 更新
      こんな記事が・・・
      http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%a8%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%8c%e6%8a%80%e8%a1%93%e6%8f%90%e6%90%ba%e3%81%ab%e8%87%b3%e3%81%a3%e3%81%9
      続きを読むf%e4%ba%8b%e4%bb%b6/ar-BBBhtCp?ocid=iehp

      トヨタのエンジニア『どうしよう? ウチのクルマより良い。』

    アクセラ ハイブリッドの中古車

    アクセラ ハイブリッドの中古車相場表を見る

    アクセラ ハイブリッドとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止