ホンダヴェゼル 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: ヴェゼル 2021年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 4.26 (172 reviews)

ヴェゼル 2021年モデル

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ヴェゼルの新車

新車価格： 275～396 万円 2021年4月23日発売

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ヴェゼル 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
G 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ	275万円	279～290万円	4WD	5人	1,496cc	1,320kg	118ps
e:HEV X 2025年10月3日/マイナーチェンジ	299万円	244～287万円	FWD	5人	1,496cc	1,350kg
e:HEV X HuNT 2025年10月3日/マイナーチェンジ	310万円	309.9万円	FWD	5人	1,496cc	1,350kg
e:HEV X 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ	321万円	259～299万円	4WD	5人	1,496cc	1,430kg
e:HEV Z 2025年10月3日/マイナーチェンジ	326万円	242～380万円	FWD	5人	1,496cc	1,380kg
e:HEV X HuNT 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ	332万円	306～337万円	4WD	5人	1,496cc	1,430kg
e:HEV Z 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ	348万円	239～348万円	4WD	5人	1,496cc	1,450kg
e:HEV Z PLaY 2025年10月3日/マイナーチェンジ	369万円	349～468万円	FWD	5人	1,496cc	1,380kg
e：HEV RS 2025年10月24日/マイナーチェンジ	374万円	392～409万円	FWD	5人	1,496cc	1,380kg
e:HEV Z PLaY 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ	391万円	―	4WD	5人	1,496cc	1,450kg
e：HEV RS 4WD 2025年10月24日/マイナーチェンジ	396万円	―	4WD	5人	1,496cc	1,460kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
G 2023年7月27日	239万円	255～287万円	FF	5人	1,496cc
G 2021年4月23日	227万円	255～287万円	FF	5人	1,496cc
G 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ	264万円	279～290万円	4WD	5人	1,496cc	1,320kg	118ps
G 4WD 2023年7月27日	261万円	279～290万円	4WD	5人	1,496cc
G 4WD 2021年4月23日	249万円	279～290万円	4WD	5人	1,496cc
e:HEV PLaY 2023年7月27日	341万円	279～345万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV PLaY 2021年4月23日	329万円	279～345万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV X 2024年4月26日/マイナーチェンジ	288万円	244～287万円	FWD	5人	1,496cc	1,350kg
e:HEV X 2023年7月27日	277万円	244～287万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV X 2021年4月23日	265万円	244～287万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV X 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ	310万円	259～299万円	4WD	5人	1,496cc	1,430kg
e:HEV X 4WD 2023年7月27日	299万円	259～299万円	4WD	5人	1,496cc
e:HEV X 4WD 2021年4月23日	287万円	259～299万円	4WD	5人	1,496cc
e:HEV X HuNT 2024年4月26日/マイナーチェンジ	299万円	309.9万円	FWD	5人	1,496cc	1,350kg
e:HEV X HuNT 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ	321万円	306～337万円	4WD	5人	1,496cc	1,430kg
e:HEV Z 2024年4月26日/マイナーチェンジ	319万円	242～380万円	FWD	5人	1,496cc	1,380kg
e:HEV Z 2023年7月27日	300万円	242～380万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV Z 2021年4月23日	288万円	242～380万円	FF	5人	1,496cc
e:HEV Z 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ	341万円	239～348万円	4WD	5人	1,496cc	1,450kg
e:HEV Z 4WD 2023年7月27日	322万円	239～348万円	4WD	5人	1,496cc
e:HEV Z 4WD 2021年4月23日	310万円	239～348万円	4WD	5人	1,496cc
e:HEV Z PLaY 2024年4月26日/マイナーチェンジ	355万円	349～468万円	FWD	5人	1,496cc	1,380kg
e:HEV Z PLaY 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ	377万円	―	4WD	5人	1,496cc	1,450kg

ヴェゼル 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：172件)

ヴェゼル 2021年モデルの満足度

4.26

(カテゴリ平均：4.26)

ヴェゼル 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～25万円

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- ヴェゼル 2021年モデル
- e:HEV Z
抜け感のあるイケメン
52026年3月21日投稿
納車1年（と1ヶ月）後の再レビュー

【エクステリア】
総じて格好良く品のあるデザイン
フロントはデフォの同色グリルは白だと上品
オプションのグリルで押し出し感を強めるのもまた良し
リアは水平基調でシンプルな造形

【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
自分はSecondStageのパネルで変化をつけています

【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと十分で全くもって不満なし
EVモード時のエンジン音はほぼ皆無で、モーターによる加速続きを読むもスムーズなため力みを感じない
そのため思った以上に速度が出ていることも

減速セレクターの扱いに慣れるとブレーキは信号停止直前か咄嗟の場合以外に踏まなくてもよく、運転しやすい

排気量が1.5L以内なので自動車税が少し安いのも嬉しいところ

【乗り心地】
滑らかに走ってくれる
コーナリングのロールも少なく、
キビキビ曲がってくれるのでワインディングも楽しめる

【燃費】
・エアコンほぼ使わない
・制限速度ほぼ遵守
・減速時は滑空運転を心掛ける
と30km/L超えも珍しくないくらいの優秀さ
逆詐欺としか思えないレベル

ただ、チョイ乗り時は15すらも届かないこともあるので留意されたし

モードはノーマルが一番燃費が良く、
回生ブレーキの強度は状況に合わせたセレクターで調整しています

【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パックおよび保証延長つけて400万を超えるため少し高めではあるものの、担当の方が相当頑張って下さりいい買い物が出来ました

【残念なところ】
・ナビの音声認識がお話にならない
素直にGoogleマップ使ったほうが良いです

・ハンズフリーリアゲートのセンサーが当てにならない
反応してくれないこともしばしば
かと思うと洗車中に反応していきなり開きだすことも

・後席アームレストの位置が低い
アームレストというよりはもはやアームレストっぽいドリンクホルダー
- ヴェゼル 2021年モデル
- e:HEV Z
前期モデルは高コスパ
42026年1月26日投稿
後期モデルが発売する直前に駆け込みで前期モデルのFF
Zを買いました。
もうすぐ2年で9000キロぐらいです

【エクステリア】
発表会の時に中継を見た際は、ん？となりましたが実物をみたら意外といい。
ヘッドライトの下の部分のくぼみのところが陰になって、角度によってはそこが不細工にみえるのが購入した後の感想です。

【インテリア・機能】
落ち着いていてとてもよいです。たまに両親をのせてもとても評判が良い。
旧モデルのRSからヴェゼルを2台乗り継いでおり、他は知らなかったのですが、
カロクロに乗ってみていかに後部座席が広いかがわかりました。

一方で快適性としてはいくつ続きを読むか気になります。
まず、エアコンの効きが悪い。なかなか温風にならずこの時期家族をのせると気を使います。運転手はシートヒーターとハンドルヒーターでどうにかなりますが。

あとは他の人もおっしゃっていますが、カーナビ。高速と並行している道ではよく勝手に高速を走らされています。
あとは走行中、細い道が省略されるのもいやですね。
音声での目的地検索が壊滅的にダメですし。

【エンジン性能】
このクラスであれば相応かと思います。

【走行性能】
4人乗せているときは加速すると少々辛いですが、2人程度なら問題なく
走れて十分です。

【乗り心地】
静かでいいと思います。

【燃費】
いまいちですね。
春や秋など、エアコンをつけない時期は21～22/Lですが、夏・冬になると途端に18ぐらいに落ちます。

【価格】
割引は忘れましたが、マルチビューカメラなど安全機能やコーティング、マットなどを盛り込んで340でした。この値段だったら妥当だと思っています。また、オプションがセットになっていて日産やトヨタと違って選択がシンプルなのはいいですね。
一方でこの機能だけ欲しいというのができないので、それが不満な人がいらっしゃるかもしれませんが

【総評】
もちろん上を見たらきりがないのですが、前期モデルはとてもコスパの良い、すばらしい車だと思います。

一方で後期モデルになると、色々改修されてよくなっているとはいえ、
オプションなしで340。もろもろ含めると400近くになるとちょっと変わってきます。

初めて買った前2019年モデルのRSのスタイルがとても好きで、本当は次もRSでと
思っていました。
ただ、このスペックで400オーバーはきついので、カロクロGRSに乗り換える予定です。RSのFFとGRSの見積もりが数万の差しかなかった…
- ヴェゼル 2021年モデル
- e：HEV RS
全体的にバランスの取れた車です。
42026年1月21日投稿
【エクステリア】
　好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
　ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
　グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
　
【インテリア】
　全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
　オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおし続きを読むく感じる。
　メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
　シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
　純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
　ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。　

【コネクトナビ】
　純正カーナビに対する不満は多い。
　分岐の音声案内のタイミングが遅い。
　交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
　高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
　また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
　立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
　尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
　音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
　スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。

【エンジン性能】
　必要にして十分なパワーだと思う。
　高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。

【走行性能】
　コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
　自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
　ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
　ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
　オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
　風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
　走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
　洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
　
【乗り心地】
　無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。

【燃費】
　購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
　その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
　別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
　なんとなく、時速60km/h～80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。

【価格】
　正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
　最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。

【総評】
　非常に満足している。
　欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。
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ヴェゼル 2021年モデルのクチコミ

(7133件 / 485スレッド)

クチコミ募集中

ヴェゼルRSの納期情報
- ナイスクチコミ2
- 返信数0
- 2026年5月10日更新
2025年12月15日にヴェゼルRS「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」を契約しました。

昨日マイディーラーの営業さんから連絡があり、私のヴェゼルRSが2026年6月中旬に登録予定となりました。

契約時の予想納期も「半年から10ヶ月」でしたが、イラン情勢や半導体とナフサ不足でクルマの納期はまた長期化しそうですね。(^^;;
バッテリー
- ナイスクチコミ68
- 返信数44
- 2026年5月9日更新
ヴェゼルe:HEVZ( ＲＶ－５)ですが、バッテリー上がりで苦慮しております。(あまり走らな為かな？)

純正バッテリーの４４Ｂ１９Ｌを容量ＵＰして６０Ｂ１９Ｌに交換を考えてます。
多少は、改善するものでしょうか？
ご教示下さい。
ドライブポジション
- ナイスクチコミ20
- 返信数15
- 2026年5月4日更新
運転時のポジションについてアドバイスをください。
シートにしっかり腰掛け、フットレストに左足を合わせた状態だとアクセルを踏む際に足が大きめな事もあり爪先がペダル上部のステー？に当たって上手くアクセルを踏み込めません。
逆に自然にアクセルを踏めるポジションにすると左足がフットレストにフィットせず、無理に合わせようとすると腿裏〜膝裏辺りがシートに圧迫されて痛くなっ続きを読むてきます。
どこを見直せば良いかアドバイスをください。
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