ダイハツハイゼットカーゴ商用車の価格・新型情報・グレード諸元

Name: ハイゼットカーゴ 商用車
Brand: ダイハツ
Rating: 3.89 (17 reviews)

ハイゼットカーゴ商用車

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新車価格： 110～177 万円 2021年12月20日発売

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ダイハツハイゼットカーゴ商用車の新型情報・試乗記・画像

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2022年7月4日

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2022年1月4日

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2022年1月4日

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2022年1月4日

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【ダイハツハイゼットカーゴ新型】クラス最大のスペース＆効率［写真37点］

2021年12月27日

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2021年12月25日

ダイハツは軽商用車の『ハイゼットカーゴ』と『アトレー』をフルモデルチェンジ。そして『ハイゼットトラッ...

【ダイハツハイゼットカーゴ＆アトレー新型】乗り味改善で気持ち良く使って頂く

2021年12月24日

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【ダイハツハイゼット＆アトレー新型】特装車13機種を展開、福祉車両は車いす乗車スペースを拡大

2021年12月21日

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【ダイハツハイゼットカーゴ新型】17年ぶりのフルモデルチェンジ…効率極めた活力カーゴ

2021年12月20日

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2021年12月20日

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【ダイハツハイゼットカーゴ＆アトレー新型】基本性能、安全性能、使い勝手…徹底的にこだわった

2021年12月20日

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ダイハツハイゼットカーゴ/アトレー新型発売、商用車初のDNGA採用で大幅進化

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ダイハツ工業は12月20日、軽商用車『ハイゼットカーゴ』を17年ぶりに全面改良し、発売した。プラットフォー...

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2021年12月20日

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ダイハツハイゼットカーゴ、MT車にもスマアシIIIを標準装備　軽商用車全車への搭載完了

2018年12月11日

ダイハツ、軽キャブバンの「ハイゼット」「アトレー」をマイナーチェンジ

2017年11月13日

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ダイハツが「ハイゼット」と「アトレーワゴン」を一部改良

2015年12月1日

ダイハツ工業は2015年11月30日、軽商用車「ハイゼットカーゴ」に特別仕様車「55th Anniversaryゴールドエ...

「ダイハツ・ハイゼット」に誕生55周年記念モデル登場

2015年12月1日

ハイゼットカーゴ商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	スペシャル (MT)	スペシャル	スペシャルクリーン	スペシャル 4WD (MT)	スペシャル 4WD	スペシャルクリーン 4WD	2シーター (MT)	2シーター	2シータークリーン	2シーター 4WD (MT)	2シーター 4WD	2シータークリーン 4WD	デラックス (MT)	デラックス	デラックス 4WD (MT)	デッキバン L (MT)	デラックス 4WD	デッキバン L	デッキバン L 4WD (MT)	デッキバン L 4WD	デッキバン G	デッキバン G 4WD	クルーズ (MT)	クルーズ	クルーズ 4WD (MT)	クルーズターボ	クルーズ 4WD	クルーズターボ 4WD
	比較リスト
	新車価格	110万円	115万円	117万円	125万円	130万円	133万円	113万円	118万円	121万円	128万円	134万円	136万円	121万円	127万円	136万円	137万円	142万円	143万円	152万円	158万円	161万円	177万円	129万円	139万円	145万円	152万円	155万円	168万円
	中古車価格	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	発売日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日	2024年11月5日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FR	FR	FR	4WD	4WD	4WD	FR	FR	FR	4WD	4WD	4WD	FR	FR	4WD	FR	4WD	FR	4WD	4WD	FR	4WD	FR	FR	4WD	FR	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc
	トランスミッション	5MT	CVT	CVT	5MT	CVT	CVT	5MT	CVT	CVT	5MT	CVT	CVT	5MT	CVT	5MT	5MT	CVT	CVT	5MT	CVT	CVT	CVT	5MT	CVT	5MT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	15.6 km/L	14.9 km/L	14.7 km/L	15.6 km/L	14.7 km/L
	燃費（JC08モード）	18.0 km/L	20.5 km/L	20.5 km/L	17.9 km/L	20.3 km/L	20.3 km/L	18.0 km/L	20.5 km/L	20.5 km/L	17.9 km/L	20.3 km/L	20.3 km/L	18.0 km/L	20.5 km/L	17.9 km/L	18.0 km/L	20.3 km/L	20.5 km/L	17.9 km/L	20.3 km/L	20.5 km/L	20.3 km/L	18.0 km/L	20.5 km/L	17.9 km/L	19.7 km/L	20.3 km/L	19.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	34[46]/5700	39[53]/7200	39[53]/7200	34[46]/5700	39[53]/7200	39[53]/7200	34[46]/5700	39[53]/7200	39[53]/7200	34[46]/5700	39[53]/7200	39[53]/7200	34[46]/5700	39[53]/7200	34[46]/5700	34[46]/5700	39[53]/7200	39[53]/5700	34[46]/5700	39[53]/5700	39[53]/5700	39[53]/5700	34[46]/5700	39[53]/7200	34[46]/5700	47[64]/5700	39[53]/7200	47[64]/5700
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	60[6.1]/4000	91[9.3]/2800	60[6.1]/4000	91[9.3]/2800
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm
	車両重量	880 kg	910 kg	910 kg	930 kg	950 kg	950 kg	860 kg	890 kg	890 kg	910 kg	930 kg	930 kg	890 kg	910 kg	930 kg	870 kg	950 kg	900 kg	920 kg	940 kg	920 kg	960 kg	900 kg	930 kg	940 kg	950 kg	970 kg	990 kg
タイヤ
	前輪サイズ	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12
	後輪サイズ	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12	145/80R12

ハイゼットカーゴ商用車のモデル一覧

ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデル 2021年12月20日発売現行モデル

3.89
ハイゼットカーゴ商用車 2004年モデル 2010年8月17日発売～2021年12月販売終了

3.69

ハイゼットカーゴ商用車のレビュー・評価

(総投稿数：51件)

ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデルの満足度

3.89

レビュー投稿数：17件
(カテゴリ平均：4.26)

ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデルの満足度

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ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデル

ハイゼットカーゴ商用車 2004年モデル

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- ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデル
- スペシャル
代車で来たのに、超絶お気に入り♪
52025年10月3日投稿
【エクステリア】
昔から無骨さのエブリィに比べて、柔らかさを持たせてるのがハイゼットだと思いますね！
洒落てる。

【インテリア】
黒ベースのシート生地なので、汚れも目立たないし素晴らしい。
けど…汚れ出すと汚れが見えなくなるので、防汚防水シートカバーはした方が無難かも？

【エンジン性能】
ターボ無しでも、頑張ってくれますね！　
これは変速機が優秀なのも有ると思います。
全くモタモタしない！

【走行性能】
まあターボに比べるとエンジン音は強めの坂道だと唸りますが、そんなもん頻繁には無いので。
これはこれで良いと思える。

【乗り心地】
座面ふっかふか！！続きを読む
これが一番驚きました。
兎に角尻が痛くなりにくいです。
普段レカロ使いですが、これはノーマルシートでは抜群に良い！
商用軽バンでは、もうトップクラスですね！

そしてリクライニングしたら解りますが…
これはBRIDEやレカロみたいに、腰回りの筋肉をストレッチ出来る魔法のシートです！

普通は90℃の処でポキッと折れるのですが、これは背面が持ち上がるので伸びます！

長距離移動したあと、これで腰背部をジワーっと伸ばすと、めっちゃリラックス出来ますよ！！

【燃費】
これは仕方ないが、やはりハイブリッド無しでは良い！とは言えないかも。
けれど、耐久性や長期使用に於ける駆動バッテリー等の消耗品費用まで考えたら、これで良いのです・ω・

【価格】
待て待て？
これだけの内容で車体価格見たら、安い！しかないね笑
エアコンも効くし、文句ねぇわ・ω・

【総評】
- ハイゼットカーゴ商用車 2021年モデル
- デラックス
長く付き合いたい車
42025年3月31日投稿
農業を始めるために購入しました。
圃場が点在しているため、機械を搭載して圃場を回るため積載性重視。また、仲間を時々乗せる必要があるため軽バンの選択となりました。
他の機械への出費もあるため、たまたま近所のディーラーに年末年始に郵便局がリースで使っていた中古が安かったので購入にいたりました。
デラックス、2WD、1000km超えの走行歴でした。
前車はメルセデスC253となり、当然比べるものではありませんが敢えてのそういう目線からの比較となります。

【エクステリア】
見た目はエブリィがかわいいと思っていましたが、モデル(マイナー？)チェンジが最近だったのと先進安全装備からこちらを続きを読む選び、愛着が湧いたのか今はハイゼットカーゴの見た目が好きで気に入っています。

【インテリア】
遠慮ないオールプラスチックな点が逆に新鮮です。ディスプレイオーディオを自分で取り付けましたが、気兼ねなくバッチバッチ、パネルを取り外すことが出来ました。

【エンジン性能】
仕事で使えれば良いとの考えから試乗もしておりませんでした。うなり音が心配になってしまいますが、そこも愛らしい。ターボだったならばもう少し余裕があるのだろうかと気にはなります。

【走行性能】
登りの坂道と高速道路では後続車を気にしてしまいますが、それ以外は流れを妨げるようなこともありません。高速では大人しく左車線を走ることにしております。80km/hくらいの速度なら不安ありません。道路の継ぎ目のショックはタイヤが小さいのと商用車ですから仕方ないですが、正しく座らなければ腰の悪い私は危ないと思うこともあります。

【乗り心地】
最近、自宅から1時間ほどの場所へ有料道路込みで移動する機会が頻繁にあり、前車時と比べて倍の疲労を感じております。1時間の距離が遠くなりました。風に煽られたりで直進性に気を使う点とやはり騒音と振動で疲れるもんなんだと思います。

【燃費】
郵便局の方が1200km走った履歴が10.8km/lで残っており、リセットせずそれから300kmほど私が走りましたが現在は11.5km/lとなっております。郵便屋さんほどは乗り降りしないのでもう少し伸びてくれそうです。

【価格】
キャンペーン中でバックカメラ、ETC等ディーラーオプション7万円分を付けてコミコミ120万半ばで購入することが出来ました。ディスプレイオーディオはメーカーオプションのため、社外品を購入し自分で取り付け、トータル130万弱です。
当初、4WD、オプション盛り盛りの新車見積もりが185万ほどだったので、その浮いた分で農業用機械が1台買え、そこそこ満足です。

【総評】
購入前に動画でいろんな方がいろんな評価をされており、それまでの軽バンに比べると乗り味に相当の進化があるとのこと。そのため期待値が上がっておりましたので、何も知らない私には特に感動はありませんでした。
ただ、サイズやエンジン等決められた規格内で、この車に関しましては、後席の窓を犠牲にして室内空間の拡大、先進安全装備を備え付けて、価格を抑える等の企業努力を感じ、そちらの方で感動いたしました。このハイゼットカーゴと共に長く過ごしていきたいと思います。
- ハイゼットカーゴ商用車 2004年モデル
最終型モデル思ってたよりも乗り心地が良い
42024年10月11日投稿
【エクステリア】
顔はエブリイよりもヘッドライトが小さめで若々しくて好み。
ただライトが小さいためか夜間にハロゲンライトが暗め。

【インテリア】
特に可もなく不可もなく。
給油口レバーも初見でも問題無く発見出来た。
エブリイワゴンだかハイゼットトラックは説明書見るまでレバーを発見出来なかった。

【エンジン性能】
思ってたより普通に走る。
しかし体感的に同じ4ATでもハイゼットトラックの方が気持ち良く走った。
重量は調べてないので分かりませんが、重量の違いかな？
後ろが箱型のカーゴの方が重たいのかな？

平坦路では許容範囲ですが上り坂になると厳しい。
続きを読むそして信号スタートでは乗用車達が涼しい顔して当たり前にドンドン先へ行きます。
この点はアルトやトコットとは別世界。やっぱり軽の商用車(^_^;)

【走行性能】
これも特に違和感無く走れました。
ハイゼットカーゴは運転席の下にタイヤがあってホイールベースが短いからなのか交差点を曲がるだけでも少し怖い印象でしたがハイゼットカーゴは空荷で本当の山道のワインディングを走っても、上り坂でアクセル床まで踏んで40しか出ない遅い事以外は特に問題無く走れてビックリしました。

【乗り心地】
これが今回一番ビックリした事。
現行型アルトやミライースよりも乗り心地が良く感じました。

この乗り心地がいいと言うのは、直線時の乗り心地の事で商用車なのにあんまりと言うか殆どドスン！と突き上げる感じが無いです。
これには驚きました。要するに柔らかいです。

ただ運転席シートは座面が柔らか過ぎるのとロードノイズがかなり煩いです。
普段めちゃくちゃロードノイズが煩いと思ってる旧型アルトに乗り換えたらアルトが小型乗用車かと思う程静かに感じた程です。

ロードノイズに関しては同じ箱車でもエブリイワゴンと別物ですね。
あちらは乗用タイプなので当たり前かもしれませんが。

【燃費】
一般道400km程度走ってメーター燃費は16
週末ドライブに使用して十分と言うか、この手の車種としては合格に思います。

【総評】
最近この手の軽自動車が気になってました。
外観こそ似てるけど室内の広さ、、、特に荷室はタントみたいなスーパーハイト乗用タイプとは全く違うので、どうせ背の高い軽を買うなら完全な箱車と思ってたので試乗しました。

やはりターボは欲しいですね。
現エブリイワゴン4AT車は現ジムニー4ATと殆ど同じ動力性能で、このターボ無しのハイゼットカーゴ4ATとは比較にならない走りでした。

ノンターボは山道等の上り坂は本当にしんどいです。
1人乗りでこの登坂性能なので
これに大人3人で荷物積んでレジャーは正直厳しいですね。

パワー感はやはり一昔前の軽バンと言う感じですね。
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ハイゼットカーゴ商用車のクチコミ

(325件 / 38スレッド)

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燃費
- ナイスクチコミ12
- 返信数9
- 2025年10月13日更新
仕事用でエブリイと比較中です。
前型ハイゼットカーゴNA4ATを新車から4年使い
現行初期のエブリイバンNA4ATに乗り換え4年経過し
ました。
主に都内下道で使い首都高も良く使います。
ハイゼットはリッター9キロ
エブリイはリッター13キロ
この燃費の差でエブリイをまた購入と思っていますが
両車共に大嫌いなCVTになったのでハイゼットも考えてみようと思いました続きを読む。
似た様な環境で使っていて燃費を教えていただける方は居ないでしょうか。
ハイゼットオプションのBSMに惹かれています。
ハンドル渋くてつらいです
- ナイスクチコミ17
- 返信数7
- 2025年3月6日更新
デラックス4WDのCVTに乗っています。以下の質問はスプラッシュに乗っている方の文章を引用させていただいてます。
直進運転時は刻々と変わる路面状況により、わずかに車の直進性がずれるため常にハンドルで微修正しながら直進性を保って運転しているハズです。（ほとんど無意識に行われているかもしれませんが）
直進時の微修正はわずかな力でハンドルをすこしずつ動かすので、中立付近のハンドル続きを読むの動きに渋さがあるとわずかな力では修正できず、そのままでは次第に進路がずれてくるのでもう少し力を加えると今度は動きすぎてしまいます。
つまりこの繰り返しのため、わずかながら蛇行運転となり運転に疲れてしまいます。私は旧型のハイゼットも運転しますがこのような（中立が渋く微修正がしにくい）現象はありません。
4月22日に納車されて以来上記のような現象に悩まされていて、販売店よりディーラーに問い合わせをしてもらっています。
なんとかクレームで対応して頂き、現象が直るといいのですが。
先代モデル後期型ターボ
- ナイスクチコミ13
- 返信数6
- 2025年2月13日更新
クルーズターボ（5MT）の購入を考えていますが、合板（1800×900）はリアシート倒して乗りますか?リアシート倒した際に完全なフラットになりますか？
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