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ラパンのレビュー・評価

(41件)

ラパン 2015年モデルの満足度

4.01

(カテゴリ平均:4.3)

    ラパン 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ラパン 2015年モデル アルトラパンはアルトをベースにユーザーを女性に絞って開発されたクルマである。これまでに60万台を超える販売台数を記録しているとのことだが、その9割以上を女性が占め、しかも20代から30代の若い女性が6割くらいを占めているという。かなり特徴的な売れ方をしてきたクルマでもある。

      今回のラパンは、アルトから採用が始まった新しい基本プラットホームをベースにして、ボディを基本骨格から見直すことで徹底した軽量化を図ったほか、これまで以上に女性ユーザーに向けた仕様に徹することを目指して作られた。

      ラパンにはスズキがベイサイドマリーナホテル横浜をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用
      続きを読む 意された広報車両に試乗した。試乗したのはCVT仕様のXと5速AGS仕様のGの2グレードだ。

      外観デザインはぬくもりを感じることを目指したもので、基本はピラーを立て気味にした四角いボディながら、その四角の角の部分を丸めたデザインとすることで、親しみやすさが表現されている。従来のモデルでは10%ほどの男性ユーザーがいたとのことで、それ自体がけっこうな驚きだが、今回のモデルのデザインなら女性比率がより高まるのではないか。

      インテリアも同様に女性を意識していて、広いガラスエリアを持つ明るくて開放感にあふれた室内空間を作ったほか、形状を工夫したインパネ、張り出しを抑えたルーフライニングやドアトリムなど、乗る人を優しく包み込むような室内を作っている。

      パッケージングも進化し、外形寸法は軽自動車規格の範囲内に収めながら、室内長は105mmも延長して2020mmとしている。同時に前席はヒップポイントの高さを10mm高くして乗降性の良さや開けた視界を確保している。

      充実した快適装備も女性を意識したもので、「ナノイー」を搭載したフルオートエアコンを始め、紫外線を99%カットするプレミアムUV&IRカットガラス、7インチの大画面を持つメモリーナビ、車庫入れに役立つ全方位モニター、メーター音声機能などがグレードに応じて標準またはオプションで用意されている。

      女性向けのクルマというのは昔からあり、昭和50年代からいろいろな車種で女性仕様車が作られてきたが、その多くは男性の技術者の頭で考えた女性仕様車であった。そのため、ヒットしたモデルはほとんどなかったと言っていい。今回のラパンは、商品企画の段階から多くの女性のさまざまな意見を取り入れながら開発を進めたこともあり、本当に女性向けのクルマに仕上がっていると思う。

      搭載エンジンは660ccの自然吸気仕様のみの設定で、38kW/63N・mのパワー&トルクを発生する。トランスミッションは主要グレードに無段変速のCVTが組み合わされ、ベースグレードのGではシングルクラッチ方式の5速AGSの設定もある。

      ラパンは従来のモデルに比べると120kgもの軽量化が図られ、FFの上級グレードの車両重量が680kgに抑えられている。この軽さが貢献して自然吸気仕様のエンジンでも不満のない走りを実現する。軽くアクセルを踏み込むだけでスムーズに走り出し、滑らかに加速が伸びていく。

      足回りやステアリングなどはかなり柔らかめの味付けだ。操作性や快適性を重視した設定だが、妙にふらついた感じを与えたりしないのが良いところである。

      5速AGSのGは、変速時のトルク抜けがある。外国車のシングルクラッチに比べたらショックは小さめながら、走りたいときにクルマが進んでいかない感じがあるのも確かだ。またGグレードは、安全装備のレーダーブレーキサポートは標準装備されるものの、エネチャージやアイドリングストップが採用されておらず、燃費もXのFF車が35.6km/Lであるのに対してGの5速AGS車は29.6km/Lにとどまっている。これではあまり売れないだろう。

      参考になった 18人
      2015年12月5日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • 約4ヶ月2500km乗ってのレビュー、コペンL880K MTからの乗り換え

      【エクステリア】
      ○ 丸目でレトロな感じが良い
      △ ヘッドライトがハロゲン、ツートンカラーは上級グレードのみ
      × G/2WDはリアワイパーなし

      【インテリア】
      ○ 兄弟車同等グレードのアルトFと比較して、チルトステアリング、シートリフター、簡易タコメーターあり
      × 上級グレードと比較すると、インパネが安っぽい、サイドミラーの電動調整なし

      【エンジン性能】
      不快なアイドリングストップなし
      650kgと最軽量クラスなのでNAでも不足を感じない
      ちょっとした直線でベタ踏み出来る使い切れる感じ
      続きを読む が楽しい

      【走行性能】
      癖のあるAGSがめんどくさ楽しい
      Dレンジでのんびり走るのもいいけど、楽しいのでMTモードばかり使ってしまう
      購入1、2周間はブレーキの感覚に違和感があったが今は慣れた

      【乗り心地】
      ロール大きめ、スタビなし、フニャフニャの新車装着タイヤ、ハンドルめちゃ軽とコペンとは真逆の乗り心地にどうしても馴染めず
      購入から一ヶ月で安くて重いアルミホイールとサイド剛性の高いミニバンタイヤに変更
      ロール感の低減とハンドルを多少重く出来たので、今は満足しています

      【燃費】
      1月、2月の北関東、気温-2〜10℃前後、片道5kmの通勤で20km/L
      土日は昼間の郊外を20〜50km走って23km/L
      合わせて21km/L、春になったらどこまで伸びるか楽しみです
      高速を時速80km巡航すると5速3000rpmまで上がり21km/L前後になるので、郊外を時速50〜60kmくらいで走るのが一番燃費がいいでしょうね

      【価格】
      これより安い乗用車はアルトとミライースくらいでしょう
      ただもう少し高くてもいいから、オプションでもいいから、リアワイパーとサイドミラーの電動調整は欲しかったです

      【総評】
      AGSと軽さに魅力を感じるのなら、MT車からの乗り換えに良いと思います
      ラパンのデザインが好きで一番安いGにしたいという理由で選ぶのは、AGSの癖の強さがあるのでオススメしません
    • 台車としてラパンを借りさせていただいたのですが、これが少し感動的な印象を受けたので書き込みます。
      【エクステリア】
       まさに2代目と言うべきキープコンセプトなデザインですね。初代からレトロモダンを強めた感じでしょうか。今どきのメッキを無駄に多用したギンギラギンで無駄に威圧的なデザインとは真反対の、草食系な優しさの化身の様な印象でした。
       また、ボディが適度に四角いので、車両感覚がすぐに掴めるのも良いですね。

      【インテリア】
       明るいアイボリーの車内は、汚れこそ目立ちますが、広々とした印象を受けます。旧車チックなデザインのインパネも、使い勝手は犠牲になってないのが素晴らしいです。
      続きを読む

      【エンジン性能】
       ジムニーやカプチーノと同じK6Aエンジンですが、こちらはノンターボでした。しかしながら、街中を走り回るには充分な性能と感じます。

      【走行性能】
       走らせてみると「あれ?これノンターボ?」と一瞬思うくらいに発進時の加速が良いです。CVTのお陰で、少しキツめの坂道でも滑らかに加速してくれます。
       コーナーが連続する道も、車体が低めの事もあってなのか、ロールが少なく感じました。

      【乗り心地】
       流石に軽自動車なので、ちょっとした段差でゴツゴツとノイズが入りますが、平坦な道では普通車と変わらないソフトで静かな乗り心地です。
       しかしながらエンジンを踏み込んだ時は、ノイズが車内に流れ込みます。まあ軽自動車ですから仕方無いですね。

      【総評】
       ウサギのエンブレムや洒落た柄のシート、そして優しいエクステリアこそ女性向けですが、走りはしっかりと万人向けの印象でした。
       実はCVT車両を運転するのは初めてであり、CVTには前に同乗させてもらったミライースの鈍足なイメージがありました。しかしながらラパンは、そのイメージを覆すほどの加速の良さを私に与えてくれました。
       個人的に可愛いで埋め尽くすだけではもったいない車両です。
    • 【エクステリア】
      個人の好み。
      僕は好き。

      個人的に初代ラパンはスズライトで、現行ラパンはフロンテ、この型のラパンは初代がモダンになった感じに思うのでデザイン的には???ですが、
      モダンな復刻スズライトと思えば全然okかと思います。


      【インテリア】
      オシャレで機能よりは見た目重視。

      古い車なのでドリンクホルダーが紙パック対応してなかったり、USB差し込みジャックが付いてないのが現在では残念。

      現代ではスマホホルダーを付けるのがほぼ当たり前になってますが、インパネが垂直なのでインパネ上に貼り付けるホルダーしか選択肢が無いですが、フロントガラスの天地が狭く視界の
      続きを読む 邪魔になる。


      【エンジン性能】
      古いエンジンのK6Aですが、ターボ車&ワゴンRより軽い車体なので必要十分。

      走り出しは新型エンジンのNA車と変わりないですが、走り出せば新型エンジンのターボ車と遜色無い。
      むしろ5000回転以上はこちらの方が速度が付いて来る感じがする(新型エンジンでもアルトワークスやターボRSは別物)


      【走行性能】
      ここがこの型のラパンの一番悔やまれる箇所。

      ボディ自体は剛性感もあり、塊感があるのですがスタビライザーが標準でフロントに付いてないし、車体の構造的に後付けも不可なので、せっかくのボディ自体の良さを台無しにしてる感じ。

      街中でチンタラ走ってる車の速度なら問題無いが、男性が気持ちよく走ろうとするとカーブでストレスが溜まる。

      尚、高速の様にひたすら直進する様なシチュエーションでは全く問題無い。
      スタビライザー付きのスペーシアより横風が断然安定してる。


      【乗り心地】
      昔のトヨタ車ほど柔らかくは無いけど現代の車としては比較的柔らかい乗り心地。

      当初比較したミラココアもスタビライザーが無く、あちらはフニャフニャグラグラだったのに対してラパンはロールの感覚も分かりやすく恐怖感が全然低いです。

      乗り心地はミラココアの方がもっと柔らかく街乗りの直進時は快適ですが、ラパンは乗り心地を良くしつつスタビライザーが無い事を考慮して若干硬くセッティングしてる感じ。


      結構細かく書いたが、乗り心地に対して細かく無い人なら軽として無難な乗り心地だと思います。


      【燃費】
      10・15モード燃費が23km/LでJC08燃費に換算すると20km/L前後かと思いますが、
      メーターの平均燃費は18.0km/Lで安定してて、ガソスタで計算して17.4〜18.8辺りをウロウロしてます。

      最近のカタログ燃費だけ35とかで実際20程度の車より余程いいかと思います。


      【総評】
      08年設計の車種なので10年経ってますが、現在でも全然通用すると思います。

      初代ラパンとは違いトランスミッションもCVT、後期型になればアイドリングストップもシートヒーターも付いてますし、ボディの剛性感と乗り心地は初代ラパンとは全くの別物です。

      ゴーゴーガーガーガタガタ極端にうるさくもありません。

      その他、スマートキーも付いてますし、全然通用します。


      ただ中古で買うなら初期型はオススメしません。
      CVTにかなりの癖があります。
      極低速域でスムーズに加減速するのが難しいです。

      アクセルとブレーキをパカパカ踏む人は問題無いですが、プリウスの様にスムーズに加減速するエコ運転に慣れた方はストレスが溜まると思います。

      後ろのテールランプがLEDのモデルを選べば間違いないです(初期型は電球、後期型はLED)


      ただ
      銀色、紺、ワインレッドのラパンは初期型しか設定が無くレアです。

      毎日乗ってシルバー4回、紺1回、ワインレッドは見たこと無いです。

      この色なら初期型もありかと思います。

    ラパンのクチコミ

    (2629件 / 434スレッド)

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数2
      • 2020年5月5日 更新
      ラパンX、新車を見積もってもらいました。
      車両での値引きは0円ですが、ナビ他付属品で総額34万円に対し、値引き14万円となりました。
      ウェブサイトの値引き情報では、車両値引きが当たり前のように書かれていますが、今回の見積もりは妥当なのでしょうか。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数9
      • 2020年2月1日 更新
      前後カメラのドライブレコーダーを取り付ける予定です。

      前後のカメラの取付位置はどこが良いでしょうか?

      おススメを教えてください。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2020年1月16日 更新
      ラパンのグレードGかLのどちらを選ぶか迷っています。迷う理由は主に2つです。
      @エンジンの違い(操作など試乗して確認する予定)
      Aエネチャージ、アイドリングストップ、エコクールが必要かどうか。

      そこでラパンのオーナーの方々に質問ですが、なぜそのグレードを選んだのか、グレードの感想(使い心地や燃費など)などを教えていただきたいです。
      よろしくお願いします。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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