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ムーヴのレビュー・評価

(63件)

ムーヴ 2014年モデルの満足度

3.95

(カテゴリ平均:4.31)

    ムーヴ 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ムーヴ 2014年モデル X SA 6代目になった新型ムーヴは走りの質感が大幅に進化した。ムーヴは初代モデルこそワゴンRの後追いモデルだったが、その後は軽自動車のハイトワゴン市場をリードするクルマとして作られてきた。今回は改めて走りを進化させて登場してきた。

      新型ムーヴにはダイハツ工業がかずさアカデミアパークをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車は自然吸気エンジンを搭載し、スマートアシストを装備したX“SA”だ。

      今回のムーヴでは標準車とカスタムの違いがより明確なものになった。それは差が開いたという意味ではなく、標準車もグリルのデザインなどが質感を表現したものになり、
      続きを読む 一段と良くなった印象がある。インテリアについても3トーンのカラーでまとめられて、明るく開放的な室内空間が作られている。

      新型ムーヴの走りが良くなったことは、走り出すとすぐに分かる。乗り心地の感覚からしっかりした落ち着きのある足回りであることが伝わってくるからだ。決して硬めの乗り心地ではなく、安定感・安心感のある乗り心地はほかの軽自動車にはないもので、不快な揺れのない走りは完全に小型車レベルというか、小型車でもデキの良いクルマのレベルにある。

      今回のムーヴは基本プラットホームから一新したわけではないが、ボディの補強やサスペンションの見直しなど、さまざまなチューニングを加えることで、この安定感のある走りを実現している。

      搭載エンジンは従来のモデルからキャリーオーバーされたもので、38kW/60N・mの動力性能を発生する。軽自動車用のエンジンとして必要十分な実力で、日常的なタウンユースを難なくこなすだけの実力を備えている。今回のモデルではカスタム系だけでなく標準系にも47kW/92N・mを発生するターボ仕様のエンジンが搭載されていて、Xターボ“SA”というグレードもあるのだが、標準車ではあえてターボ仕様を選ばなくても良いのではないか。

      自然吸気エンジンの搭載車もステアリングにパワーモードのスイッチが備えられていて、高速道路での追い越しや合流車線で加速が欲しいときなど、このスイッチを押すとエンジンとCVTが加速重視の設定に切り替わる。アクセルを踏み切れない人のための仕様ともいえるが、ほかの人にも便利な仕様である。

      装備は安全装備のスマートアシストが各グレードに設定されている。軽自動車で小型車以上に普及が進んでいるのが“スマアシ”などの自動ブレーキで、ムーヴでもスマアシ付きを選ぶのが絶対的な選択だろう。

      ムーヴのスマアシは2015年4月にカメラを追加したスマアシUに進化し、対応速度を高めたほか人間認識もできるようになった。非装着車に対し7万5600円高の設定になるが、ぜひとも装着しておきたい。軽自動車の自動ブレーキの中ではスペーシアのデュアルカメラブレーキサポートに次ぐデキの良い仕様である。

      参考になった 21人
      2015年7月22日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 4
    • 【エクステリア】まあこんなものでしょう あまりエクステリアには関心がありません

      【インテリア】派手過ぎず 地味過ぎず シートはホールド感はないものの 困ったというほどでもない
             リアのシートアレンジや広さはスーパーハイト系には負けるものの十分広い

      【エンジン性能】軽にしてはそれなり CVTは可もなく不可もなく ちょっとスポーティーな走りをするなら常にシフトをSで
               走る必要があるが PWRスイッチでアクセル開度量をoff時よりも同じ踏み込み量で多くできるので
               あたかもパワーが出たように感じるドライブバイワイヤーのなせる業 そのボタ
      続きを読む ンをステアリングにつけたので
               立ち上がりのところでボタン一つで加速 速度がのればOFFにと使い勝手が良い 
               他のところの説明でCVTの制御と書かれているがSポジションでも作動するのでアクセルに関するものです
                ただノーマルで走ると 燃費に振ってる現行の隣に写っているミライース同様初期加速は期待できず もやーとした感じですが
                年配の人にはこちらのほうが良いかも

      【走行性能】足回りは軽の他の車に比べれば かなり良いほうだと思う 普段Fit RSに乗っているけれど乗り比べれば雲泥の差ですがこのタイヤでこれだけコーナーを走れればよいだろう パワーがないので乗り方にはこつがいるけれど

      【乗り心地】fitのRSから比べるとかなり良い特に後席 広いし背もたれの高さは低いが変な突き上げ感がない 音は少しうるさいかな
          

      【燃費】15km/Lぐらいかな それなりに回すので

      【価格】スーパーハイト系に比べると価格は抑えられている スライドドアいらなければ絶対こちがおすすめ 特別仕様車でもあるので
          割安感もある

      【総評】サポカーSワイドを搭載して価格も抑えられている 外見のデザインはおとなしいが 昨今はやりのスーパーハイト系で200万近く出すのならこちらのほうが コスパ 運転フィーリングは良い しいてあげる欠点は サイドミラーが小さい ウインカーがモーメンタリー式でやりずらいところだろうか
          
    • 【エクステリア】仕事用なので特に無し

      【インテリア】汚れの目立つベージュベースって感じ

      【エンジン性能】期待していなかったが高速でもある程度踏ん張れる。デイズとは雲泥の差

      【走行性能】追い越し車線でもそこそこ走れるが当然坂道は厳しい

      【乗り心地】思っていたよりしっかりしていて通勤用でも良いなと思った

      【燃費】カタログ数値との差は仕方ないとして、使い方が厳しくても平均20くらいで素晴らしい

      【価格】社有車なので未評価

      【総評】軽自動車のNAでもこれだけ走れればサイズダウンする人が多いのが頷ける
    • 【エクステリア】カスタムのかっこよさとは雲泥の差

      【インテリア】見た目は悪くないけど使えない収納スペース

      【エンジン性能】トルクはあるがレスポンスはイマイチ

      【走行性能】コーナーに段差があるとリヤの安定感が無い

      【乗り心地】特に不満無し

      【燃費】一般道では期待以上だが高速で流れに乗ると途端に悪化

      【価格】軽四も高くなりましたねェ

      【総評】正直消去法で選びました。
      スズキワゴンRのHYBRID FZを買う気満々だったんですが、試乗でどうしても気になる点が・・・。
      まあ、それと比較するのもどうなのってくらい性格の違う車だと思いますが。
      他に比較したの
      続きを読む はホンダN-WGNだったと思います(タコメーターが無いので×)。

      エアコンは年中ONですが、トルクがあるため上り坂でもパワーの落ち込みが気になりません。
      真夏の燃費も大して変わりませんでした(平均22km/l)。

      一方でアクセルレスポンスはNAのそれとは明らかに違うと感じます。
      まるでゴムボールを踏んでいるような感覚です。

      今回初めて4WDにして当初感じなかった違いが最近分かるようになってきたので、雪道を走るのが楽しみです。

      地味でありふれた車ですが、乗り潰すにはいいかと思い選んだ次第です。

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      • ナイスクチコミ23
      • 返信数8
      • 2019年3月24日 更新
      MOVEのウィンカー(方向指示灯)操作はちょっと独特で、カタログの説明は以下の通りです。

      レバーを上下に操作して、ターンシグナル(方向指示灯)を点灯。
      レバーはターン位置で固定されず、手を離すと元の位置に戻ります。
      レバーを途中まで動かし手を離すと、ターンシグナルが3回点滅するので、便利です。

      以上、つまりカタッとなるまで動かせば、右折/左折した後で自動的に点滅
      続きを読むが終了する
      方向指示灯として機能するし、カタッとなる前に手を離せば三回だけ点滅します。
      どちらの際にもレバーは手を離せばすぐに元の位置に戻る所が独特なのです。
      BMWなど一部の輸入車にはある仕様だそうですが、自分は経験が無く、
      MOVEに初めて試乗した際は、このウィンカー操作には戸惑いました。

      正直、これはちょっと厄介かなと思ったのですが、いざ納車されて乗り始めると意外なほどに
      すぐに慣れてしまい、今では全然普通に使えていますし、カタログの説明にある通り、
      車線変更の際ターンシグナルを三回だけ点滅させられるのが便利と感じています。

      このウィンカーの仕様については試乗だけした方々のレビューでは不評が多いようです。
      自分自身、試乗した際には使いにくいと感じたので、それは仕方がないと思います。
      ただ、実際に自分の車として普段乗っている方で、半年経っても一年経っても
      このウィンカー操作には慣れない、使いにくいという方はいるのでしょうか。
      (平行して一般的なウィンカー操作の車にも乗り続けている方は別にして)

      このMOVEで初体験、試乗時に厄介と感じ、今でも厄介と感じているものとしては
      アイドリングストップがそうで、これは是非改善してもらわなければと思っていますが、
      このウィンカーの仕様については、むしろ今後ともこの仕様で続けて欲しいと思っています。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数4
      • 2019年2月21日 更新
      夏前の車検前に乗換えを検討、以前はスマアシを選択すればカーテンエアバッグを選べたのが、いつの間にか廃止に。
      上級グレードへの誘導かもしれませんが、ダイハツの良心が疑われます。
      これではモデルチェンジするN-WGNに気持ちが傾きます。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数7
      • 2019年2月16日 更新
      カーナビについて。
      純正のNMZKW67Dという型のカーナビをつけてますがこれはHDMIはついてるんでしょうか?

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