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キャスト アクティバの新車
新車価格： 122～174 万円 2015年9月9日発売～2020年6月販売終了
中古車価格： 45～169 万円 （857物件） キャスト アクティバの中古車を見る
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キャスト アクティバのレビュー・評価
(46件)キャスト アクティバ 2015年モデルの満足度
4.19
(カテゴリ平均：4.29)
キャスト アクティバ 2015年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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9年乗ったパッソからの乗り換え。母がメインに乗る車なので安全装置等ある程度最新のものが付いていた方がいいと思い、新車もしくは新古車で探しました。
はじめはキャンバス狙いでしたが、たまたま見に行ったダイハツ店にキャストやアクティバの新古車も置いてあり母も気に入ったので黒のアクティバに決めました。 LEDヘッドライトやシートヒーター、レザーシート、オートハイビーム、そしてもちろん安全装置SAIIIなど最近の軽はてんこ盛りですね。0.5万kmほどの走行距離でマット、バイザー付き。スタンダードナビとコーティングを付けて総支払額140万円。サポカー補助金は軽の中古車扱いになるので4万円戻ってきまし 続きを読む た。
最初はエンジンが1Lのパッソから660㏄になることでパワー不足を感じるのではと思っていましたが、実際に乗ってみるとクルマ自体の軽さやトルクの出し方などで、それほどパワー不足を感じませんでした。現車には試乗できませんでしたが他の試乗車で660㏄のNAとターボを試しましたが、たしかにターボは力強いものの、踏み始めのターボラグを感じやや扱いにくさもあるなと感じたので、むしろNAの方が良いかなと感じました。
デザインは元々キャストの地上高を3ｃｍほど上げてSUV風にしているだけなので丸目は変わらずどちらかというと可愛い系。ハスラーやタフトよりは女性向きな印象もあります。 軽なのであまり期待していませんでしたが走りについても悪くなく、車が小さいこともあり剛性感もありハンドリングは悪くなく、同じダイハツ車の中ではタフトほど硬くなく、キャンバスほどダルくないちょうど中間的なイメージでした。
ダイハツからはスズキ・ハスラーの対抗馬としてタフトが発売され、このキャスト・アクティバは2020年3月で販売中止になったそうですが、とても良いクルマなので惜しいですね。 -
【エクステリア】
家族で確認して選んだこともあり、大きな不満なし
【インテリア】
まぁ悪くないが、黒色シートは汚れが目立つ
【エンジン性能】
ターボなしでも市街地それなりに走るが、後車に煽られることが多い
【走行性能】
エンジン性能と同様
【乗り心地】
どちらかと言うと道路の凸凹に敏感に反応する
【燃費】
350km～450km走行でアイドリングストップが使えなくなり、その後は約100km走行しないとアイドリングストップが使えなくなる現象を連続12回経験している。
アイドリングストップ使用可時は20km/L位だが、使用不可時は18km/ 続きを読む L程度まで悪化する。
【価格】
不具合を無視され続けていて、新車で購入したにも関わらず満足感などあるはずがない。
【総評】
1日30～40km前後走行していて10日位走行（400km前後）すると、3日（100km）ほど走行しないと、アイドリングストップが使用できないとんでもない車。
いくにら訴えても、
「原因は使用者の運転の仕方」や「この車はそういう仕様」とか言って、まともにとりあってくれません。
今シーズンは多方面に車を貸し出したが、誰が運転しても私の車ではアイドリングストップが使用できなくなることを確認し、同年式の同僚のキャストで、このようなことはないことも確認。
そこで再度修理依頼するも、車に異常なしの回答。
同僚の車を私が運転してもアイドリングストップは作動し、私の車を同僚が運転すると作動しないのは何なんでしょう？
この質問に正面から向き合うことなく、ただマニュアル通りの回答しかしない相手をしても大丈夫な人のみ購入すればよいでしょう。 -
【エクステリア】
ミラジーノ後継車
リアウィンカーがブレーキランプと離れてるうえに小さいので、後続車が近いと見づらい
【インテリア】
センターアームレストが邪魔、そのせいで助手席が窮屈。
メーターは、オーソドックスなデザインの二眼で見やすい
後席はスライド機能があり、十分に広い
シートバックポケットは使い勝手が良い
純正スピーカー（6スピーカー）は音質が悪い
*内装のカタつき・ビビリ発生箇所
SA2カメラ部 助手席ドリンクホルダー ドリンクホルダー照明コネクター部 シートベルトアンカー
ルーバー 窓ガラスゴム枠 Aピラー内ケーブルアンカー ダッシュボ 続きを読む ード・Aピラー境目
*異音の発生したブロアモーターは交換していただいた
【エンジン性能・走行性能】
60km/h時、1550rpm
100km/h時、2700rpm
PWRモード アクセルレスポンス、回転数400rpm増加
（100km/h以上は回転数増加無し）
PWRモードで、急な上り坂、高速道路でもストレスなく走れる
アイドリングストップ時のブレーキ制御は要改善
駐車時、Pレンジでエンジンが再起動するのが煩わしい
PWRモード時はアイドリングストップがオフになるよう制御を変えて欲しい
SA2は、警告音は出すが積極的なブレーキ介入はしない
大雨、吹雪の際、SA2は機能しない
【乗り心地】
足回り自体は固め。細かい凹凸を拾う
静粛性は、中の下
【燃費】
1～2人乗車
郊外 23km/L
高速 18km/L
市街 15km/L
郊外7割、市街地3割程の使用で 20km/L
【価格】
他社の同クラス帯と比べると、装備が若干劣るように思う。パドルシフトやテレスコが欲しかった
タイヤが純正サイズだと高価。冬タイヤはインチダウンで使用している
【総評】
内装のカタつきの多さに閉口。収納の充実より、質の向上を求む
取り回し、動力性能、低燃費には満足 - キャスト アクティバのユーザーレビューを見る
キャスト アクティバのクチコミ
(549件 / 52スレッド)クチコミ募集中
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身内がこちらの車種に乗り換えをしました。
一度、運転させてもらったのですが、ウィンカーレバーの動作にすごく違和感を感じました。
通常、左折する時、レバーを上にあげるとあがったまま固定され、左折後ハンドルを元に戻すと自動でウィンカーレバーもカチッという音と共に元の状態に戻ります。
しかし、乗せてもらった車は、左折時にレバーを上げると、ウィンカーが点滅するのと同時にレ続きを読むバーは固定されずに元の状態に戻ります。
もちろん、ワンタッチウィンカーではなく、ワンタッチより深くレバーを入れた通常のウィンカーでの動作でした。
これですと、左折後にハンドルを戻した際に、レバーも動かず、カチッと音もしないため、ウィンカーが切れたのかもわかりづらい状況でした。
また出したウィンカーの取り止めの際も、ウィンカーレバーを元に戻す動作にならないため、反対方向のウィンカーを出してしまったりと、あたふたしてしまい、とても使いづらく感じた次第です。
最近のダイハツ車は、こういったものが仕様なんでしょうか？？
身内の車だけに、試乗車で確認など出来ず、こちらで質問をさせていただきました。 -
昨年よりアイドリングストップ動作不良を訴えています。
現象は昨年12月～4月初旬まで、今年も12月からで最低気温が8℃前後辺りになる時期のみ発生します。
※主な走行地域は、愛知県尾張地区です
症状は大まかに言えば、約400km走行すると約100kmアイドリングストップが使用できなくなる状態が確実に発生するということです。
昨年にダイハツディーラーと話し合った返答は、続きを読む
「運転の仕方次第」、「運転時に吹き込むエンジンルームへの風で冷やされ気温が10℃以上でも、このような状態は発生する」、「様々な影響」でした。
全く納得できなかったのですが、話し合いは症状が治まった6月だったのでそれを強く否定することもできず、簡易的な対策の約束のみで了承して今冬を迎えました。
今年も12月に入って数日で同様の症状が発生し、更に2回連続して200km走行毎での発生と酷い状態となっていてました。
しかしこのまま修理に持って行っても同じ回答をされるのではと不安があったので、大学生の息子と車を交換してみたところ、息子の運転でも約200kmで同様の症状発生しました。
さらに会社の同僚が同年登録のキャストを乗っていたので聞き取りしたところ、私のような症状は皆無とのことでした。
更に同僚と１週間の車交換を行ったところ同僚の運転する私の車のみ発生し、私の運転する同僚の方は発生せず。
そして私の購入した（ディーラーでない）車屋にも持込み乗車調査を頂いたところ、購入店の車屋さんでも同症状が発生しました。
昨年言っていたダイハツディーラーの「運転の仕方」など全く関係なく、異なる運転者、異なる走行経路でも私の車は確実にアイドリングストップが停止し、また特筆すべきはこの回復に約100km走行させなければならず、そのときの外気温は15℃前後でも回復させることができないということです。
私も多方面に聞いて回りましたが、同症状の方はほとんどいないようで、かなり稀な車のようです。
そのような中で今年も購入店よりダイハツディーラーに持ち込んで頂き調査してもらった回答が、「車に異常なし」です。
アイドリングストップの作動状態は同制御の多数の他車とは大きく異なる状態であるのに、信じられない回答です。
しかしそう言いながら、いくつかの部品交換をすると言っています。
異常を認めない中での対策と言われても全くを持って信じることかできないのですが、同症状の方がおられましたら書き込みお願いします。
※ダイハツ関係者の方はお断りします -
この度免許を取得することになり、新古車での購入を検討して何件か専門店へ足を運んだところ、ダイハツのキャストの外観に一目惚れしました。
色々見積りなどもして頂き、2種類まで絞れたのですが、どちらにしようか悩んでおり、皆さんの意見をお聞かせ頂けたらと思います。
【使いたい環境や用途】
雪はほぼ降らない地域、坂もそこまで多くないです。
通勤での使用予定はなく、週末などに買続きを読むい物など街を走ることがメインになると思います。
【重視するポイント】
免許取り立てで初めての車なので、運転のしやすさ、愛着が持てるかどうか、今後手放す時が来た時に大きく値下がりしないか…気になります。
【予算】
現在見積もり出していただいている2車は両方とも155万前後です。
【比較している製品型番やサービス】
現在悩んでいるのが
・キャスト アクティバ Xリミテッド SAIII
色：ブラックマイカメタリック
中古車専門店で、新古車として売り出していました。
オプションとして、
コーティング、ヘッドライトのLEDへの変更、カーナビ(KENWOOD MDV-D406BTワイド)、前後ドラレコ、ドアバイザー、フロアマット、ETC、他工具セットや空気清浄機等もつけて頂いてます。
・キャスト スタイル Gリミテッド SAIII
色：ダークエメラルドマイカ
ダイハツの中古車専門店で、こちらも新古車として売り出していました。
オプションは、メーカー純正のナビ、ドラレコ、ドアバイザー、フロアマット、ETCです。
【質問内容、その他コメント】
悩んでいる点としてですが、
・見た目はアクティバの方が好み。
ただ一番下のグレードなので、その後にGグレードを見てしまって、せっかく買うなら上のグレードの方がいいのかと思ってしまった。
・寒い地域ではないが、シートヒーターが欲しい。以前シートヒーターの車に乗った時、暖かさに感動したので…。
・両方ともとても色が綺麗で気に入っていますが、知人が「黒は絡まれやすい」と呟いていたのがとても気になって……。それに、このデザインなら色で遊んだ方がいいのでは？と思ったりもします。
・内装はシートの色はアクティバが好み。でもハンドル等の細かい部分見てしまうと、やはり上のグレードに目が行きます。
・ホイールが、アクティバはキャップホイール、スタイルはアルミホイールのため、親はアルミホイールを勧めてくれています。
・販売店が、スタイルの方が家から近いため、納車が初運転になるなら、近い方が不安も少ない…と思ったりもします( ^_^ ;)
あまり周りに相談出来る知り合いも多くないため、皆様にご相談させていただければと思いコメントしました。
本当に初めての車で、今まで全く車に詳しく無かった為御教授いただければと思います。
長々と申し訳ございません。
何卒よろしくお願い致します。
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キャスト アクティバの中古車
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キャストアクティバ スタイルＧ プライムコレクション ＳＡIII
150.7 万円
令和3年(2021) － 新車未登録
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キャストアクティバ アクティバＸ リミテッド ＳＡIII
123.8 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/08
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キャストアクティバ アクティバＸ リミテッド ＳＡIII
123.8 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/08
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キャストアクティバ アクティバＸ リミテッド ＳＡIII
119.0 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/07
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キャストアクティバ アクティバＧ ＶＳ ＳＡIII
139.8 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/02
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キャストアクティバ アクティバＧ プライムコレクション ＳＡIII
144.8 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/01
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キャストアクティバ
129.0 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/11
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キャストアクティバ アクティバＸ リミテッド ＳＡIII
139.8 万円
令和2年(2020) 3km 車検 2023/01
キャスト アクティバとよく比較される車種
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