トヨタ C-HR (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

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C-HR (ハイブリッド)のレビュー・評価

(241件)

C-HR 2016年モデルの満足度

※満足度はC-HRの情報です

3.91

(カテゴリ平均:4.29)

    C-HR 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 今月、G Mode-Nero Safety Plus I納車となりました。1000km走行しての感想です。
      購入の際に中古車も考えましたが 価格が新車とほぼ変わらないため新車購入です。
      購入に際しヴェゼル、MX3、MX5等と比較しましたが 結局この車となりました(ヴェゼルは機械式駐車場に入らないので自動的にNGとなってしまいましたが…)

      【エクステリア】
       飽きないです。また走っている姿はそんなに大きく感じられませんが 近くで見るとやはり車体は
       結構大きいです。

      【インテリア】
       インパネ周り、シートともいいと思います。なお後席は巷で言うほど狭くはありません。まあ後席
      続きを読む
       窓は小さいので閉塞感はありますが、デザインとのトレードオフなのでまあ仕方ないです。
       ディスプレイオーディオは個人的には気に入っています。GoogleMapとAmazonPrimeMusicで充分
       です。
       荷室はそこそこありますが 荷室の広さを重視している方は他の車種の方がいいかと思います。と
       はいえコンパクトカーと比較すると全然大きいです。

      【エンジン性能】
       エンジンはそこそこパワーあります。かっとび系のエンジンではないですが、必要十分です。
       運転としても攻める運転をしようとは思わない車だと思いますので十分です。

      【走行性能】
       ハンドリングは素直です。また、サスペンション性能が良いためカーブでも横Gの掛かりがきつくな
       く非常に乗りやすいです。
       ACCの自動停止/発進は 若干人間が手伝った方がいい感はあります。この辺りは数年後には改善さ
       れると思いますが…

      【乗り心地】
       モーターのみでの走行は非常に静か。エンジンが回ってくるとそれなりににぎやかになりますが
       さほど気になりません。
       振動は少なめ。サスペンションがクロス系とは違う恩恵ですね。
       安全装備は同価格帯の車種に比べて多く設定されていますので 非常に安心して運転できます。

      【燃費】
       燃費は 一般道でACC中心に使用して最大で28.4km/L程度まで行きました。高速に入ると
       22.8km/L程度まで落ちます(何れもメーター読み)。

      【価格】
       特別仕様車で安全装備テンコ盛りなんで文句は言えないかも…

      【総評】
       ファミリー層、ガチのアウトドア系は難しいですが一般的な街乗りには非常に適した車だと思いま
       す。
       クロスの車種より車の出来、バランスはいいかと思います。
       人気は落ちてきてしまいましたが、6年前に発売された車だとは思えない完成度だと思います
    • 【エクステリア】

      【インテリア】

      【エンジン性能】

      【走行性能】
      現在はずっとスポーツモードで走行していますが、90まではキビキビ走ります。
      【乗り心地】
      踏切では突き上げます。
      【燃費】
      現在の燃費は、市街地でスポーツモードで走行していますが、30から32です。アクセル踏んで加速し、少し戻すとEVモードになりますので、燃費はいいです。
      【価格】

      【総評】
      走行モードはずっとスポーツモードでよいと思います。
    • 今回は6年前に登場したC-HRと最近のトヨタSUVこと「クロス」軍団の中から大きさのあまり変わらないヤリスクロスを比較して、C-HRの個性、魅力が薄れてはいないか見てみたいと思います。

      タイムズカーシェアでお借りしました。走行距離70000km台のハイブリッドモデルでした。

      【エクステリア】
      どちらが個性的かと言われれば、少なくとも僕は即答でC-HRというだろう。登場から6年になるが、相変わらず街で見かけたら目を引くし、オシャレでカッコイイ。僕の中ではまさにシティーボーイの様なイメージだ。
      そのつくりやフォルムこそ複雑であるものの、ゴチャゴチャした印象はないし、まとまりが良い。
      続きを読む 逆にヤリスクロスはパッと見た感じは悪くないのだが、時間とともに飽きがきそうだ。

      【インテリア】
      これもC-HRの圧勝だ。ワケはカンタンだ。ドアを開けた瞬間分かるその違い。ヤリスクロスは極端な話、ヤリスのものをそっくりポン付けしただけのようなものなので、ハッキリ言って安っぽい。対してC-HRはプリウスのをポン付けではなく、オリジナルのデザインで高級感を演出しにきてる。ただ、それで左後方が太いピラーに隠されて大事な部分が死角になっているのはいただけない。
      では、開けた瞬間には高級感漂うこのインテリアは、実際は どうか。…アレッ?何か微妙だな…。今回のクルマが廉価グレードということもあるのだろうが、割とプラスチックが目立つ。もっとも今に始まったことではないが、この辺りがやはり価格の割に安っぽく見えてしまう。あとはメーターが意外にもアナログなこと。対するヤリスクロスが廉価グレードでもデジタルメーターを使ってきたこともあるので、その辺りで少し見劣りしてしまった。
      ただ、安っぽいのもそこまで酷くはない。例えばステアリングはウレタンだが、ヤリスクロスのほど触り心地はザラザラしていない。シフトノブのアルミもさりげなくスポーティーさを演出している。シートもヤリスクロスのものより全然イイ。腰のサポートが甘いだけで、その他の部分はホールドも良いし、変な縦縞を入れようなんて邪な考えをしていないのも◯だ。

      【エンジン性能】
      決してパワーがあるワケではないが、今回は街乗りだったので、あまり回す機会もなかった。街乗りでは基本的に電気が主役なので、エンジンのパワーやトルクの不足は感じない。
      そして一番違うのは、1気筒違うことによる静粛性だ。ヤリスクロスの3気筒では音にバラついた感じがあり、エンジンが駆動している時にあからさまに振動が伝わってきて安っぽく感じる。対してC-HRの4気筒は、3気筒ほど音がバラつく感じもなく振動も少ない。

      【走行性能】
      これも違う。逆にあまり差がない部分はボディだ。両車ともTNGAプラットフォームのおかげでボディ剛性は高い。それにより、路面からの情報の正確性が高い。特に今回のC-HRのドライブは雨だったのだが、4つのタイヤの接地感がきちんと伝わってきて、怖いと感じることはなかった。
      それ以外は全然違う。まずは重心だ。基本的にSUVは車高の高さからくる重心の高さがある。これが高ければ高いほど、クルマの前後左右の動きが大きくなる。
      現にヤリスクロスは、高扁平のタイヤとも相まって、発進/停止などの際の前後方向のピッチングは少ないが、カーブなどでの左右方向のロールが大きい。
      対してC-HRは、見た目にも分かる通り、普通のSUVと違って重心が低い。それはシートに座ってみれば尚更分かる。C-HRも高扁平のタイヤを履くが、低重心のおかげでピッチングもロールも少ない。
      サスペンションも違う。ヤリスクロスのは柔らかく、C-HRのは硬めだ。そして、更に言えばリヤサスが違う。ヤリスクロスが安いトーションビームなのに対し、C-HRはダブルウィッシュボーン。これらではリヤの動きは全然違う。僕なら運動性能を大事にしたいのでC-HRを選ぶが、ここは人によって好みが分かれる。もちろん乗り心地を大事にするのも選択の一つだ。さあ、あなたはどちらを選ぶ?

      【乗り心地】
      先述の通り、このクルマの低重心は運動性能に寄与していると言ったが、これにはある弊害がある。これは恐らく高速や中・長距離を走るとあり得るのだが、低重心なクルマというのは疲れるのだ。これは僕も別のクルマで過去に経験があるのだが、恐らく走行中に身体があらゆる方向から受けるG(力)の問題だろう。そしてそこに、腰のサポートの弱いシートが追い討ちをかけてしまうのだ。乗り心地も気にしたいという方は、高いかもしれないが一度レンタカーなどで長距離や高速などを走ってみる機会があった方が良いかもしれない。

      【燃費】
      今回は短距離の走行だったので値はざっくりしたものだが、17km/L台だった。ハイブリッドの割にはあまりいい値が出なかったので残念。ちなみにヤリスクロスは、進化したハイブリッドシステムのおかげで25km/Lを余裕で越えるので、この辺りは技術の進歩に負けたといったところか。

      【価格】
      今回のクルマはハイブリッド車の廉価グレードで250万円オーバーということだが、これならそんなに高いとは思わない。ヤリスクロスの場合は、安っぽいのをおめかししていくとかなりの額になるので、それならこれにドラレコとか最低限のオプションだけ付けて乗るというのもアリだと思う。

      【総評】
      今回は登場からはや6年経ったC-HRに乗ってみたが、その個性や魅力は全く薄れていなかった。販売面で「クロス」を名乗るSUVたちに負けているのは、それらが出たばかりだからの話であって、僕はあくまで一時的なものだと思っている。C-HRの今後についてはまだ分からないが、この個性溢れるクルマをつくった6年前のトヨタは偉かったし、出来るならほかのSUVたちに負けずにモデルチェンジして続けていって欲しい。
      最後に一言、最近のトヨタに言いたいのだが、何でもかんでも「クロス」と銘打ってSUVにすりゃいいってもんじゃないと思う。せめてこのC-HRみたいに個性のある名前とか考えてあげて!もしこのC-HRも「プリウスクロス」とか言ってた日には、このクルマ蹴り飛ばしてたと思うよ!

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2022年8月7日 更新
      ここにきて、CH-Rの新車購入を検討しています。
      2020年マイナーチェンジに設定された、ディスプレイオーディオレス車(以下、DAレス)について質問があります。

      DAレスを選択した場合は、普通に2DINのナビが入り、
      一般的な量販店でも取り付けることのできる難易度だと思って差し支えないのでしょうか?
      (カローラシリーズのDAアリの車に2DINナビをつけるような特殊な
      続きを読む難易度でない)

      可能であれば、社外ナビをいれたいと考えていて
      カタログで確認する限り、ディーラーナビの設定があり表面は2DINのような大きさですが、
      奥行きが特殊なサイズだと実質無理では。と不安になるところです。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2022年5月18日 更新
      Dラー2軒で新車を見積もってもらいましたが、上がりで350〜360。
      値引きは現在10万円程度しか下がらなかったです。
      来年モデルチェンジ予定みたいですけど、やはりこのご時世で値引きが厳しいみたいですね…汗
      (通常は販売から年数がある程度経過していると値引き額も期待できていたのに)

      ちなみに年次改良で現在はオーダーストップ。
      来月から注文受付の8月生産開始の早くて
      続きを読むも9月〜10月頃の納車予定みたいでした。
      中古車も覗いていますが、割高になっていますね。

      グーネットで検索したら茨城の「Dショップ」ってところが新車が安く販売しているようでしたね。
      この店からは買ったことないですけど、気になっています。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数2
      • 2022年4月25日 更新
      2018年2月登録
      ハイブリッドG LEDエディション

      走行距離約43000キロ
      寒冷地仕様
      ディーラーオプション9インチナビ

      198万円でした。
      参考までに。

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