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アウディ Q2 2017年モデルの価格・グレード一覧

Q2 2017年モデル

コンパクトカー SUV

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アウディ Q2 2017年モデル 新車画像

Q2の新車

新車価格： 442～511 万円 2017年6月13日発売

Q2の中古車

中古車価格： 105～456 万円 （185物件） Q2 2017年モデルの中古車を見る

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アウディ Q2 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像

アウディが、エントリーレベルの電気自動車（BEV）をテスト中であることが確認された。現時点では“答え”...

アウディが新型コンパクトカーを開発中!? エントリーレベルの『A1』と『Q2』後継モデルはBEVに

2025年9月23日
アウディ ジャパンは2024年12月4日、コンパクトSUV「アウディQ2」シリーズを一部改良するとともに新グレー...

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2024年12月5日
アウディ ジャパンは2024年5月14日、コンパクトSUV「Q2」に限定モデル「urban chic edition（アーバンシッ...

250台限定の特別仕様車「アウディQ2アーバンシックエディション」が登場

2024年5月15日
アウディ ジャパンは2023年7月5日、コンパクトSUV「Q2」に特別仕様車「Black Style PLUS（ブラックスタイル...

「アウディQ2」に黒いアクセントが目を引く限定車「ブラックスタイルプラス」が登場

2023年7月6日
アウディジャパンは、コンパクトSUV『Q2』に限定モデル「ブラックスタイル プラス」を設定し、7月5日より販...

アウディ Q2 にブラックアクセントの限定モデル発売…マトリクスLEDヘッドライトも装備

2023年7月6日
アウディ ジャパンは2022年5月17日、コンパクトSUV「Q2」のマイナーチェンジモデルにディーゼルエンジン車...

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2022年5月19日
アウディジャパンは、コンパクトSUV『Q2』シリーズにクリーンディーゼルエンジン搭載のTDIモデルを追加。装...

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2022年5月18日
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2022年2月8日
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2021年2月25日
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2021年2月25日
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2020年11月19日
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2020年11月6日
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2020年11月5日
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2020年10月27日
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アウディ Q2 に改良新型、表情変化…欧州発表

2020年9月4日
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2020年9月3日
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2020年4月15日
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2020年4月15日
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2019年12月9日
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2019年12月4日
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アウディ A3 / Q2、シックな装いに充実装備の限定モデル発売

2019年11月20日
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スタイリッシュな外観と充実装備が特徴　アウディの「Q2」と「A3」に限定車

2019年11月19日
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アウディ Q2、デザイン性を高めた限定モデル2種を発売

2019年7月18日
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2019年7月18日
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アウディ Q2 にEV、「Q2 L e-tron」…上海モーターショー2019で発表へ

2019年4月12日
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アウディ最小SUVがEVに、「Q2L e-tron」市販型をスクープ

2019年4月1日
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アウディ Q2、ブラックスタイリングパッケージなど標準装備の限定モデル発売へ

2019年2月13日
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2019年2月12日
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アウディQ2 35 TFSIシリンダーオンデマンド スポーツ（FF/7AT）【試乗記】

2019年1月9日
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アウディ Q2 にEV、「e-tron」…2019年に発売へ

2018年11月21日
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2018年9月21日
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2018年9月21日

Q2 2017年モデルのグレード一覧

比較リストを見る

新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
35 TFSI Advanced 2025年9月25日/マイナーチェンジ

442万円

 249～271万円 FWD 5人 18.5km/L 1,497cc 1,350kg 150ps
35 TDI quattro advanced 2025年9月25日/マイナーチェンジ

473万円

―

 4WD 5人 19.7km/L 1,968cc 1,540kg 150ps
35 TFSI S line 2025年9月25日/マイナーチェンジ

480万円

―

 FWD 5人 18.5km/L 1,497cc 1,350kg 150ps
35 TDI quattro S line 2025年9月25日/マイナーチェンジ

511万円

―

 4WD 5人 19.7km/L 1,968cc 1,540kg 150ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
1.0 TFSI 2020年4月14日

312万円

 174～207万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI 2018年9月20日

312万円

 174～207万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI 2017年8月10日

299万円

 174～207万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI 2017年6月13日

299万円

 174～207万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI #contrast limited 2018年9月20日

447万円

―

 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI #passion 2019年7月17日

470万円

―

 FF 5人 999cc
1.0 TFSI sport 2020年4月14日

386万円

 129～232万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI sport 2018年9月20日

386万円

 129～232万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI Sport 2017年8月10日

364万円

 129～232万円 FWD 5人 999cc
1.0 TFSI Sport 2017年6月13日

364万円

 129～232万円 FWD 5人 999cc
1.4 TFSI 1st edition 2017年6月13日

490万円

 208～243万円 FWD 5人 1,394cc
1.4 TFSI cylinder on demand sport 2020年4月14日

419万円

 166～228万円 FWD 5人 1,394cc
1.4 TFSI cylinder on demand sport 2018年9月20日

419万円

 166～228万円 FWD 5人 1,394cc
1.4 TFSI cylinder on demand sport 2017年8月10日

405万円

 166～228万円 FWD 5人 1,394cc
1.4 TFSI cylinder on demand sport 2017年6月13日

405万円

 166～228万円 FWD 5人 1,394cc
1st edition 2021年5月1日

544万円

―

 FWD 5人 1,497cc
35 TDI advanced 2023年4月1日

423万円

―

 FF 5人 1,968cc
35 TDI advanced 2022年5月17日

418万円

―

 FF 5人 1,968cc
35 TDI quattro advanced 2024年12月4日/マイナーチェンジ

461万円

―

 4WD 5人 19.7km/L 1,968cc 1,540kg 150ps
35 TDI quattro S line 2024年12月4日/マイナーチェンジ

499万円

―

 4WD 5人 19.7km/L 1,968cc 1,540kg 150ps
35 TDI S line 2023年4月1日

460万円

―

 FF 5人 1,968cc
35 TDI S line 2022年5月17日

455万円

―

 FF 5人 1,968cc
35 TFSI Advanced 2024年12月4日/マイナーチェンジ

430万円

 249～271万円 FWD 5人 18.5km/L 1,497cc 1,350kg 150ps
35 TFSI Advanced 2023年4月1日

417万円

 249～271万円 FF 5人 1,497cc
35 TFSI Advanced 2022年8月23日

412万円

 249～271万円 FF 5人 1,497cc
35 TFSI Advanced 2022年4月1日

408万円

 249～271万円 FF 5人 1,497cc
35 TFSI Advanced 2021年10月1日

400万円

 249～271万円 FF 5人 1,497cc
35 TFSI advanced 2021年5月1日

394万円

 249～271万円 FF 5人 1,497cc
35 TFSI S line 2024年12月4日/マイナーチェンジ

468万円

―

 FWD 5人 18.5km/L 1,497cc 1,350kg 150ps
35 TFSI S line 2023年4月1日

454万円

―

 FF 5人 1,497cc
35 TFSI S line 2022年8月23日

449万円

―

 FF 5人 1,497cc
35 TFSI S line 2022年4月1日

445万円

―

 FF 5人 1,497cc
35 TFSI S line 2021年10月1日

437万円

―

 FF 5人 1,497cc
35 TFSI S line 2021年5月1日

430万円

―

 FF 5人 1,497cc
#anniversary limited 2018年3月5日

429万円

―

 FWD 5人 999cc
#black elegance 2019年7月17日

454万円

―

 FF 5人 999cc
#black styling 2019年2月19日

451万円

―

 FF 5人 999cc
#contrast styling 2019年11月19日

467万円

―

 FF 5人 999cc
#touring limited 2018年1月6日

483万円

―

 FWD 5人 1,394cc
2.0 TDI sport 2020年12月1日

489万円

―

 FWD 5人 1,968cc
urban chic edition 2024年5月14日

506万円

―

 FF 5人 1,497cc
TDI Black Style PLUS 2023年7月5日

526万円

―

 FF 5人 1,968cc
TFSI Black Style PLUS 2023年7月5日

520万円

―

 FF 5人 1,497cc

Q2 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：29件)

Q2 2017年モデルの満足度

4.04

(カテゴリ平均：4.26)

    Q2 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ほどよいサイズのプレミアムSUV
      42024年6月30日 投稿
      あくまでも個人的な主観ですが、設計に携わっている者として

      【エクステリア】デザインは好みが分かれますが、実物を見ると写真より良く感じられます。パッと見は直線基調に見えますが、多面的なデザインになっていて飽きのこないシンプルな創りは、他の車種にないものだと思います。Q3と比べるとリヤが貧弱に思えますが、格差をつけるためには必要なことですし、許容できる範囲の悪くないデザインだと思います。
      　欧州においてはグリルの大型化や先進的なライトやデザイン性の先駆者として若者にもアウディは評価されています。

      【インテリア】アウディ特有の共通でシンプルで機能的なデザインです。落ち着きがあり、スイッ       続きを読む チ類の操作感にもチープな感じはありません。最近は画面タッチなどを多用している車種が増えているなかで、しっかりとスイッチやボタン操作が感じられるのは、好印象だと思います。視認性は良く見切りやすいデザインのおかげで運転しやすいです。シートの形も良く、前席の足元スペースに不満はありません。ステアリングは質感がよく、ほどよい太さです。乗り込んだときにアウディだと感じることができます。
      　特に意識しないと感じませんが、シートポジション、ステアリング、ペダル位置、メーター類の視認性、外からの光の反射などは全く問題ありません。
      　国産車では高級車であっても、シートやステアリングの位置をどのように調整しても、メーターのこの部分が見えないとか、外からの光の反射で見えないという車種があります。メーターやパネル、操作レバーやボタンの機能性とデザイン性を両立してもらいたいものです。

      【エンジン性能】1.5リットル、ターボチャージャーになって十分すぎる加速感と、7速Ｓトロニックの応答性の良さも相まって、特に高速道路では楽しく走れます。国内の街乗りでは国産車と比べても良し悪しは分かりにくいと思います。

      【走行性能】特に直進安定性は欧州車なので良い、というより車格と車高の高さや最低地上高さを考えると抜群に良い。コーナリングも安心して走ることができます。助手席でなく運転すれば違いが分かると思います。これは国産車や同クラスのレクサスでも太刀打ちできない部分だと思います。やはり基本性能として２００キロ250キロでも走る曲がる止まることができる車なので、150キロ程度の設計の車種とは1枚も2枚も上の性能だと感じます。

      【乗り心地】乗り心地は人によって感じ方もそれぞれです。初代セルシオのように室内が静寂で何も感じないことが良いと感じる人もいますが、ロードノイズやエンジン音などロードインフォメーションを適度に正確にドライバーに伝えた方が運転が楽しく運転の醍醐味を味わえると思います。
      Q2は硬めの乗り心地でありながら収まりがいいので良好です。変なバタツキや挙動、横揺れがありません。ドライバーに路面状況を正確に知らせるという観点では、運転する楽しさが味わえます。街乗りではあまり感じないが、高速になるほどボディ剛性の高さや路面に張り付く安定感が感じられ、プレミアム感があります。ドアの開け閉め、乗り込んでステアリングを握ったフィーリング、高速走行の安定感、シンプルで落ち着いたデザインと見切りと機能性の良さなどが複合的に乗り心地に高級感を与えています。こういったところは何年たっても満足感があり飽きません。

      【燃費】街乗り１２～１５キロ、高速２０キロくらいです。

      【価格】上記をプレミアム感として納得できれば、高くないと思います。

      【その他】他車種を試乗して気づいたボンネットダンパーについて少し言いたい。Q2にはダンパーが付いているので、ボンネットを開けて持ち上げれば、そのままの状態を維持し下がりません。つまりプレミアムカーらしさを保っていますが、最近の車種だとレクサスUX、LBX、クラウン、アルファードなど（他にもあります）は突っ張り棒を立てるボンネットステー方式です。日本を代表するいい車なのに少し残念です。普段は見えないところにこそ十分なコストをかける。気づかないところにこそ技術やノウハウが詰まっている。基本性能や基本構造においては一貫してコストをかけ、伝統を守りながら進化させて造りこんでいく。それがプレミアムカーであり、長く愛用するオーナーを称える文化も素晴らしいと思います。最近は車の値段も高くなっているので、10年程度で買い替えを想定して開発するのではなく、国産車も20年30年を想定した車の開発をしてほしいと思います。

      【総評】コンパクトプレミアムSUVとしては十分アリだと思います。
      特に、欧州車に乗りたい。街乗りで車幅を気にせず運転したい。小回りが利くSUVが欲しい。高速安定性や長時間運転の疲労感などを重視したい。という人には、Q2は良いと思います。Q2のフルモデルチェンジはない（次期モデルの開発はしない）という噂もあるので、長く乗りたい人にもオススメかもしれません。
    • 本当に価格に見合った価値があるのでしょうか？
      22024年4月19日 投稿
      2024.4追記
      レクサスのLBXが出てきました。
      もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
      個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは？と言われたら？ ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているの       続きを読む と手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
      わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。

      【エクステリア】
      全長
      4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。

      フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。

      【インテリア】
      フロントシートに１７５cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。

      トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は３６０L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
      カタログ表記された４０５Lはトノボード上も含む容量です。

      マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。

      【エンジン性能】
      １.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、１.５Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。

      これはプジョー２００８がトルコンの８AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。

      あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない１．５L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー２００８あたりに静粛性では勝てないと感じました。

      このクルマを手にしようとする方は、プジョー２００８やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。

      【走行性能】
      走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。

      【乗り心地】
      ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー２００８あたりには少なくとも負けている感じでした。

      【燃費】
      １．５Lは燃費チェックしませんでしたが、１５００回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は１Lの初期モデルよりよいと感じました。

      【価格】
      またまたアウディのお約束、４３０万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で５６０万と、３９０万くらいで買えるプジョー２００８のGTとくらべて１７０万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー２００８やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。

      あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。

      【総評】
      アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。

      厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー２００８のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
      そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。

      アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の１．５Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。

      もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。
    • 小回りのきく良い車です
      42023年5月2日 投稿
      Ａｕｄｉ　Ｑ２に３年、３万５千ｋｍ乗りました。バードウォッチングでいろいろ出かけたこともあり、結構乗った方だと思います。
      初回車検を通す前に、３年間乗った感想を。（前に乗っていたゴルフ６や、借りた代車と比較）

      ＜劣っていると感じた点＞
      ①内装は、Ａピラーの内側がプラスチックなのが難点。
      　目につきやすいので気になります（旧A3も同じ、新A3では改善されていました）。
      　ドアの内張もオールプラスチックですが、こちらはデザインを工夫して質感を落とさないようにしています。
      　ドアは、雨が降っているときは開けると濡れるので、前に乗っていたゴルフは、
      　最後は布地が劣化していたので、布       続きを読む 地も良し悪しです。

      ②アダプティブクルーズコントロールは、便利ですが、難点は、
      　排気量の小さいエンジンを考慮してか、発進時に4千rpmまで引っ張ること。
      　アイドリングストップからの復帰のエンジン音の大きさも気になります。
      　マイルドハイブリッドの付いた、新A3の1.0バージョンでは改善されていました。

      ③外装のシルバーの「ブレード」は、写真で見ると安っぽいですが、現物を見ると、
      　デザインに合わせた微妙な凹凸があり、安っぽさはありません。
      　（黒の塗装では。赤や青の塗装だと少し違和感ありますが。）
      　むしろ、駐車場で自分の車が目立って便利(笑)。

      ④後ろのサスペンションがトーションビームですが、バタついた感はありませんでした。
      　後ろ席の乗り心地については、ほとんど乗せないのでわかりませんが、
      　前席では多少固めの乗り心地に感じます。SUVの大径ﾀｲﾔなので仕方ないかな？

      ⑤アウディコネクトがあるのに、ナビの目的地設定しかできない。
      　エマージェンシーコールが出きればよいのに。モデルチェンジすれば改善するか？

      ⑥ナビがタッチパネルでない。代車の新A3はタッチパネルだったので、便利だった。
      　音声認識もいまいち。フルモデルチェンジに期待。

      ⑦分割可倒式シートバック周辺でカタカタ音がします。クレームしたら、詰め物をしてもらい、静かになりました。

      ⑧ブレーキが新品の時はブレーキパッドから軋み音がする。半年ほど使い込んだら消えた。

      ⑨ハズレをつかんだのか、運転席側の窓が閉じなくなるトラブル頻発。ただいま４回目。都度直してもらっているが。

      ＜優れていると感じた点＞
      ①燃費はそれなりに良好です。１．４LＴＳＩのゴルフ６（車重は若干軽い）より少し上回ります。
      　ハイブリッド機能のない、車重１．３ｔの車としては上出来。
      　累積平均燃費１５ｋｍ／Ｌ弱。
      　７０ｋｍ制限高速での長距離走行は、２０ｋｍ／Ｌを超えます。
      　エアコンを効かせる時期は、若干落ちますが。

      ②ハンドリング、プログレッシブステアリングすばらしいです。
      　トルクベクタリングブレーキが付随しているため、コーナリングは極端に言うと一点旋回して
      　いるような感じ。
      　FFに特有の、ハンドルと格闘する感じのアンダーステアはありません。
      　ゴルフ６時代に曲がり切れなかった九十九折りの山道も大丈夫。タイヤが鳴ったこともあり
      　ません。
      　但し、調子づいてシャープなコーナリングをしたため、タイヤの減りは早く、もう交換です(笑)。
      　若いころに乗ったシルビアのポテンザ710についで早い。

      ③後ろ席は、頭上はクーペタイプのＳＵＶとしては広いですが、横幅や足元は狭かったです。
      　あまり乗せることはなかったですが。

      ④使いませんでしたが、チェーンも用意したので、
      　車高が低い割にはホイールハウスに余裕があるので、チェーンが付けやすい。
      　但し、チェーンなしで雪道を走ったときには、発進時に前輪が空転するのが怖かった。
      　（ノーマルタイヤでへたり気味でしたが）
      　乾式Sトロニックにも、スノーモードか２速発進がほしい。

      ⑤自動車税が安いです。２．５万円／年（１Ｌクラス）。

      ⑥バーチャルコクピット　良いですね。乗せた人に驚かれます(笑)。

      ⑦車体の大きさの割に良く荷物の乗るトランク。環境調査の器具を積むのに重宝。

      ⑧SUVタイプなので、車体下のクリアランスが大きい。調査で行った大船林道も余裕
      　（ゴルフ６は何回か底ついた）。
      　その割に車高は低いので、立体駐車場も安心。

      ⑨ゴルフ６と違って、ドアストッパーが重厚な金属製のものから、日本車風の樹脂製へ。マイルド
      　な開閉感。
      　しかし、ヒンジはトランクも含め鋳鉄製ないので、へたらないと思われる
      　（ゴルフ６はトランクはプレス鋼板）。

      ⑩高い静粛性。良いオーディオ。ゴルフもそうだったが、こういうところに金をかけている。

      Q2はまだマイナーチェンジしかしていませんが、フルモデルチェンジの際は欠点が改善されているとよいですね。
      とりあえず、次回くらいまでは車検通そうかな？
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    Q2 2017年モデルのクチコミ

    (86件 / 9スレッド)

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    • アイドリングストップの条件
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数3
      • 2022年3月26日 更新
      横浜住まいです。
      あまり以前のことは記憶にないのですが、寒い時期、なかなかアイドリングストップになりません。
      フットブレーキを強く踏み込んでもだめ。
      外気温が10℃より上がってもダメ。

      エアコンをOFF（ファンもOFF）にしてもダメ。

      一度エンジンを切って再始動してもダメ。

      でもガソリンスタンドで給油した後はたいていアイドリングストップしてくれるようにな      続きを読むります。

      何かコツみたいのはあるのでしょうか？
    • ブレーキ鳴きにかんして
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数5
      • 2021年3月15日 更新
      2020年7月初旬に35TFSIスポーツsports +パッケージの車両を新車で購入したのですが...
      納車当日からブレーキ鳴きが酷くて困っています。
      症状としては減速時に緩くブレーキを踏むとなり続ける感じです。今日も一時停止の為にゆっくり減速していくと数メートル鳴り続けた上に歩行者が振り返っていました...
      元来乗り継いできた輸入車ではブレーキ鳴きが無かっただけに新車購      続きを読む入時からこのような状態で萎えてしまっています...。
      皆さんの車両でもブレーキ鳴きは発生しているのでしょうか？また、改善策等分かる方がいらっしゃいましたらご教授願いしたいです。
      ※ディーラーへは1ヶ月点検時に相談する予定です。
    • アイドリングストップとオートホールドについて
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数4
      • 2020年5月18日 更新
      AUDI Q2 1.0　TFSI sportに乗っているのですが
      アイドリングストップについてです．
      ネットでは不評な口コミを多く見ます．それは，一つはタイミングのこと，もう一つは振動のことだと思いました．
      私も最初は発進のタイミングの遅れから，交差点で危険な場合もあり，アイドリングストップをオフにしていましたが，
      アイドリングストップでなく，オートホールドをオフにする      続きを読むと，特に問題ないと思いました．
      ただ，振動はきになる方はきになるのでしょうか．こちらは個人差と慣れかと思います．
      また，再現しようと思ってもなかなかできないのですが，右左折中にアイドリングストップになった場合にハンドルが重くなるという現象があり，やや危険な気がしています．
      皆さんに聞いて見たいのは，
      ・アイドリングストップとオートホールド．両方オフ？，両方オン？，いずれか？　どのように使用しているのか？
      ・アイドリングストップでハンドルが重くなる現象で危険を感じたことはあるか？

      皆様のご意見をお聞かせ下さればと思い，書き込みさせて頂きました．
      よろしくお願いいたします．
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