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ボルボ V60 2018年モデルの価格・グレード一覧

V60 2018年モデル

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V60の新車

新車価格： 659〜939 万円 2018年9月25日発売

V60の中古車

中古車価格： 135〜870 万円 （377物件） V60 2018年モデルの中古車を見る

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ボルボ・カー・ジャパンは2023年7月12日、「S60」「V60」「V60クロスカントリー」および「S90」「V90」の仕...

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2023年7月14日
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2021年12月17日
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「V60 リチャージプラグインハイブリッド T6」試乗で見えてきた、ボルボの電動化戦略

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2019年3月2日

V60 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Core B4 2026年8月3日/マイナーチェンジ

659万円

―

 FWD 5人 　 1,968cc 1,690kg 197ps
Plus B4 2025年7月29日/マイナーチェンジ

659万円

 299〜576万円 FWD 5人 　 1,968cc 1,690kg 197ps
Ultra B4 2025年7月29日/マイナーチェンジ

719万円

 450〜700万円 FWD 5人 　 1,968cc 1,710kg 197ps
Ultra B4 Classic Edition 2026年8月3日/特別仕様車

739万円

―

 FWD 5人 　 1,968cc 1,730kg 197ps
Ultra T6 AWD Plug-in hybrid 2025年7月29日/マイナーチェンジ

919万円

 534〜848万円 4WD 5人 　 1,968cc 2,050kg 350ps
Ultra T6 AWD plug-in hybrid Selection 2026年8月3日/特別仕様車

939万円

 748〜870万円 4WD 5人 　 1,968cc 2,050kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
B4 Momentum 2022年4月1日

514万円

 204〜341万円 FF 5人 1,968cc
B4 Momentum 2021年12月16日

499万円

 204〜341万円 FF 5人 1,968cc
B4 Momentum 2020年10月21日

499万円

 204〜341万円 FF 5人 1,968cc
B5 Inscription 2022年4月1日

639万円

 246〜392万円 FF 5人 1,968cc
B5 Inscription 2021年12月16日

624万円

 246〜392万円 FF 5人 1,968cc
B5 Inscription 2020年10月21日

624万円

 246〜392万円 FF 5人 1,968cc
B5 R-Design 2022年4月1日

639万円

 275〜410万円 FF 5人 1,968cc
B5 R-Design 2021年12月16日

624万円

 275〜410万円 FF 5人 1,968cc
B5 R-Design 2020年10月21日

624万円

 275〜410万円 FF 5人 1,968cc
T5 Inscription 2020年1月1日

614万円

 164〜405万円 FF 5人 1,968cc
T5 Inscription 2019年6月11日

610万円

 164〜405万円 FF 5人 1,968cc
T5 Inscription 2018年9月25日

599万円

 164〜405万円 FF 5人 1,968cc
T5 Momentum 2020年1月1日

514万円

 135〜259万円 FF 5人 1,968cc
T5 Momentum 2019年6月11日

508万円

 135〜259万円 FF 5人 1,968cc
T5 Momentum 2018年9月25日

499万円

 135〜259万円 FF 5人 1,968cc
T6 Twin Engine AWD Inscription 2020年1月1日

779万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T6 Twin Engine AWD Inscription 2019年6月11日

773万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T6 Twin Engine AWD Inscription 2018年9月25日

749万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T6 Twin Engine AWD Momentum 2020年1月1日

674万円

 210〜218万円 4WD 5人 1,968cc
T6 Twin Engine AWD Momentum 2019年6月11日

671万円

 210〜218万円 4WD 5人 1,968cc
T8 Polestar Engineered 2020年11月6日

919万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2020年1月1日

849万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2019年6月11日

844万円

―

 4WD 5人 1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2018年9月25日

819万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Plus B4 2024年7月1日/マイナーチェンジ

649万円

 299〜576万円 FWD 5人 　 1,968cc 1,690kg 197ps
Plus B4 2023年7月12日

619万円

 299〜576万円 FWD 5人 1,968cc
Plus B4 2023年1月1日

559万円

 299〜576万円 FF 5人 1,968cc
Plus B4 2022年7月6日

539万円

 299〜576万円 FF 5人 1,968cc
Ultimate B4 2023年7月12日

679万円

 219〜496万円 FWD 5人 1,968cc
Ultimate B4 2023年1月1日

659万円

 219〜496万円 FF 5人 1,968cc
Ultimate B4 2022年7月6日

639万円

 219〜496万円 FF 5人 1,968cc
Ultimate B4 Dark Edition 2023年1月1日

659万円

 475.7万円 FF 5人 1,968cc
Ultimate B4 Dark Edition 2022年9月1日

639万円

 475.7万円 FF 5人 1,968cc
Ultimate B4 Premium Sound Edition 2024年1月15日

689万円

―

 FWD 5人 1,968cc
Ultra B4 2024年7月1日/マイナーチェンジ

709万円

 450〜700万円 FWD 5人 　 1,968cc 1,710kg 197ps
Ultra T6 AWD Plug-in hybrid 2024年7月1日/マイナーチェンジ

909万円

 534〜848万円 4WD 5人 　 1,968cc 2,050kg 350ps
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2022年4月1日

824万円

 222〜357万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2022年1月13日

809万円

 222〜357万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2021年12月16日

799万円

 222〜357万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2020年10月21日

799万円

 222〜357万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2022年4月1日

709万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2022年1月13日

694万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2021年12月16日

684万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2020年10月21日

684万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plus T6 AWD Plug-in hybrid 2023年1月1日

769万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Plus T6 AWD Plug-in hybrid 2022年7月6日

739万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Polestar Engineered 2023年1月1日

999万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Polestar Engineered 2022年9月1日

969万円

―

 4WD 5人 1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2023年7月12日

909万円

 477〜594万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2023年1月1日

889万円

 477〜594万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2022年7月6日

859万円

 477〜594万円 4WD 5人 1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid Premium Sound Edition 2024年1月15日

919万円

―

 4WD 5人 1,968cc

V60 2018年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：23件)

V60 2018年モデルの満足度

4.35

(カテゴリ平均：4.26)

    V60 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜90万円
    オプション値引き額 0円〜40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 美しく、速く、逞しく
      42026年10月2日 投稿
      NDロードスターの虜になりつつも、普段もっと気楽に乗れる車を...ということで増車した208 IIの二台体制で約1年過ごしました。当然ですが、どちらかに乗っているときはもう一方の車の魅力を味わえません。1台で2度美味しいみたいな車はないものか...といろいろ乗り比べた115台目が、V60 B4でした。

      第1印象は、車というより、家。ドイツ車ともまた違う剛性感というか、守られている感。内外装ともに、素材の魅力が活きていて、シンプルながら美しくて上品。派手に豪華にするためではなく、当たり前のことをしていたらこうなりました、という肩肘張ってない感じ。エンジンも必要十分なパワー・トルクを発揮しつ       続きを読む つ、それでいて仕事してますよ的な主張はゼロ。あまりにすごいので後述しますが、そこに組み合わされる、Bowers & Wilkinsの圧倒的な音色。車だからって、別にいつも本気で運転しなきゃいけないわけじゃなくて、疲れを最小限に、リビングのソファに座ってる延長で目的地に着けたら素敵じゃない？という、ある種のカルチャーショック。

      しかしながら、やっぱりスポーティーな車が好きな自分です。まだ自分には早いのかもな...と思いつつ、でも何か後ろ髪惹かれる。そんな時、どうやらプラグインハイブリッドのモデルがあって、それは全くの別物らしいというので、約1か月後、もう一度試乗に。

      V60 Ultra T6 AWD plug-in hybrid。車が動いた瞬間に、全くの別物だということに気づきます。カロスポと、GRカローラぐらい。

      走行モードはHybrid, Power, Pure（EVモード）, AWDの4つで、標準はHybrid。このとき、電池残量がある限りはリアタイヤをモーターが駆動します。厳密には違いますが、重量バランス的には、FRの動き。フロントの動きがすっきりとしていて、引っ張られるのではなく、押し出していく走り。FRにこだわっていたボルボの残像なのか... 電池がなくなると、発進時はリアモーター、20km/hぐらいからエンジン駆動、その後はエンジンオン・オフが入り混じる、といった感じですが、振動や音が極めて少なく、違和感は皆無です。車体が重いので、凄い勢いで突っ込めば当然浮く感じはあるけれど、基本のロールは少ない。 よほど深いコーナーでなければ、かなりスイスイと身のこなし軽く曲がっていきます。

      Pureモードにすると、アクセルを抜いた時の回生ブレーキが0に。AWDモードにすると、エンジンが前輪、モーターが後輪を駆動します。エンジンの振動がステアリングから感じられ、前の重みが出て、良い意味で普通の車らしくなるというか。特筆すべきはブレーキ。ポルシェのようなブレーキを踏む喜び、減速する喜びとは違いますが、カックンとは無縁の極めて滑らかなものです。 電動車の強み。AWDモードの時だけは、常にエンジンを使った四駆となるせいか、若干ブレーキをはじめとした挙動にギクシャク感が出ることがあります。

      そして、この車のすべてを出し切るPowerモード。走っていて、素直に楽しい。意外にもスポーティーなエンジン音と、滑らかなトルクの出方。普通に踏めばそれなりですが、深く踏むと豹変。公式のスペックを見ても、そんなにすごい感は出ていないのですが... おそらくシステム全体で330馬力程度なのではと思われますが、モーター→エンジンの２段階で加速していくので、一定のトルクで進むBEVよりも果てしない力強さを感じます。安全で優しいイメージのボルボですが、こっそりとすごいことしてます。ぜひ乗って体感していただきたい、圧倒的なパフォーマンスです。

      ACCやパイロットアシスト（ハンドル支援）は優秀ですが、最優秀ではないと思います。白線の認識度、それに付随するステアリングの切り方・精度、前方を走る車がいなくなった際の加速のマナーなど、悪くはないけど（ボルボに対するイメージや過度な期待もあったかと思いますが）BMWやスバル、トヨタの制御の方が上手な印象です。もしかすると、新世代車はこの限りではないかもしれません。

      いろいろと書いてまいりましたが、最後の決め手は Bowers & Wilkins のサウンドシステム。音楽が鳴っているというよりは、音が降ってくる空間に自分が入り込む、という感じでしょうか。人や楽器、それぞれの音がありのままに、その姿や位置まで見えてくる。お気づきの通り、音源の善し悪しに忠実に左右されます。Qobuzなどの高音質サービスに切り替えると、より厚みが出てきます。その点、レクサスのMark Levinsonの方が、ストレスなく、どんなものでもいつも楽しくいい感じで聞けると思います。が、例えばピアノの鍵盤同士の擦れ、ハンマーが弦に当たる瞬間、その音が鳴ってから消えていくまでの一連、奏者が座る椅子やステージの軋み...といったところまでを音楽として捉えるなら、B&Wです。正直、これがなかったら別の車でも良いかな...というか、これがないから別の車が選択肢から消えた、とこもあります。（ES90, EX90のB&Wは、もはやこの域ではありません。正直聴かなければよかったと思うほど別次元のサウンドに進化していますので、ご注意ください...）

      ロードスターから軽さと幌とMTをなくした代わりに、メカ的な楽しさと移動空間の優雅さが手に入る。208とは少し違う解釈だけど、どこまでも走りたくなる快適さを持っている。ロードスターと208が教えてくれた大切なことを、V60 T6も持っている。この2台にはない楽しさ、安心感もある。近場も遠くも、楽しく、苦がなくなりそうな予感…がして、買い替えを検討し始め、最終的にS60の同グレードを購入しました。VとSの違いについては、　S60のレビューをご覧いただければと思います。S60は既に国内販売終了となっておりますが、他にはない独自の魅力もありますし、かなり条件の良い認定中古車もありますので、もしかするとSの方が合う方もいるかも。

      V60も間も無く最終ロットかと思われます。とりあえず、試乗を。B4だけでなく、T6も。買っちゃうかもしれません。
    • 総じていい車でしたが…
      32026年3月27日 投稿
      総じていい車でした。
      ただし、(新車)納車時に赤丸部分がズレていたり、ムーンルーフの内側にオイル染みが残っていたり、新車とは思えない状態での納車でした。
      その後すぐにワイパーの拭き取りが悪くなり点検のたびに交換してもらいましたが、ディーラーもこの事案は理解していたようで、シリコン製のゴムに交換すれば解決すると思いますとの返答。ん？でもこれは客の負担で交換するものなのか？疑問を抱きながら、輸入車はこんな感じなのかなと割り切って乗り続けました。その後、3年の車検前に国産に乗り換えましたが、やはり安心感が違いますね。
    • ボルボの代名詞はV
      42026年1月1日 投稿
      【購入しました】
      2023年3月にプラグインハイブリットのT6を購入しました。２年8ヶ月、25000km乗ったので、以下、レビューします。
      【エクステリア】
      ・SやV、XCの三兄弟共通のフロントは、四角くてカッコいいですよね。見易いヘッドライトやデイライト、ウインカーやストップランプはボルボならでは。いかつくて下品な外車ではありません。品があります。
      ・横から見ると、長くて低いワゴン車に見えます。特にカラーがパールホワイトなので、より大きくみえます。
      ・プラグインハイブリッドは、フロントグリルやドアミラー、ピラーなどがブラック塗装です。最近は洗車傷や雨の水滴跡がめだつようになりました       続きを読む (悲)
      【インテリア】
      ・三兄弟共通のインテリア。スウェーデンらしく北欧のインテリアで、初めて乗る方も驚き、女性はウットリされる上品さ。シートはナッパレザーの柔らかい本革と、整形外科監修の疲れない<疲れがとれていくという唯一無二のボルボ伝統のもの。なぜか座っていると腰痛がなくなっていくのが不思議でした。
      ・バン(エステート)は、ボルボの代名詞。5人がくつろげて、乗用車ライクな乗り心地をもち、しかも荷物がたくさん積める。また、大人2人が寝転べる広さです。いつか車中泊してみたかった。
      【充電コストは、1lmで2円以下】
      ・プラグインハイブリットは便利です。自宅は太陽光発電をしているので天気のよい昼間に余剰電力を充電すれば売電するよりお得で、充電容量11.9whのフル充電を5時間しても無料。昼間の売電価格に換算しても、18.8kwh×10円=188円です。曇天の時は深夜電力で購入しても、18.8kwh×20円=376円で購入できます。
      ・満充電で90km走れます。1lwh,あたり4.78円ですから、リッター８kmで換算すると、
      電気は38.25円、ガソリンは188円なので、電気はコスパが5倍よいことになります。
      【燃費と電費はコレ】
      ・ハイオクガソリンで、通勤でリッター8km、バイパスや高速道路でリッター18kmくらいですが、電気で走ると、通勤だと満充電でエアコンオンで84km、エアコンオフで91kmでした。
      ・ボルボのアプリのよる満タン、満充電からの予想走行距離の割り出しをすると写真の通りです。
      ・以下、ロングドライブの結果です。
      ●2025年8月下旬の旅行では、
      ・外気温38℃の夏猛暑で、エアコンを掛けて圏央道と中央道のアップダウンがある高速道路を90km/hて往復150kmを往復しました。満充電と満タンにするとアプリの表示では走行可能距離が、電気で90km、ガソリンでは1080kmなので、ガソリンタンク60Lで割るとリッター19.5km/Lでした。(写真参照)
      ●2025年11月下旬の旅行では、
      ・外気温22℃のエアコンオフで、高速道路を80km/hで往復300kmを走行しました。走行後、満タンにしてアプリで確認すると、電気89km、ガソリン1130kmなので、燃費は18.83k.,でした。（写真参照)
      ●ゆっくり75kmで走ると、約2000km航続可能
      ・80km規制区間を、75kmでゆっくり流すと、アプリの統計画面では、
      燃費2.7L/100kmなので、リッターだから、30km/L×60L＝1800km航続可能
      電気9kw/hなので、電池容量は18kw/hなので、180km航続可能
      理論上では、合計1980kmも走行可能になる。
      【コスパは、ガソリンの5倍以上】
      ・普段の通勤は充電しておけば、ガソリンは使いません。しかも太陽光発電で充電すれば、片道5km程度なら、1〜2週間程度に一度の充電頻度でOKです。
      ・満充電で90km走れます。1lwh,あたり4.78円ですから、リッター８kmで換算すると、
      電気は38.25円、ガソリンは188円なので、電気はコスパが5倍よいことになります。
      ・この2年半で2万キロ走行のうち、ガソリンは高速道路に乗る時以外はほぼ使いませんから、ガソリン代は満タン5回分でまだ総額5万円くらいかな？
      【足回り】
      ・サスペンションは毎年進化していますね。車体剛性はVOLVOなので、高速コーナーでも車体がクルリと曲がります。国産のフニャフニャや、ドイツ車のよ突っ張り感はなく、スムーズそのものです。
      ・V60のダメな所は、タイヤがミシェランのプレマシーをチョイスしていることです。XCよりマシですが、Sには叶いません。よれよれです。・最初はひと皮むけるまでかなりうるさいし、路面をあまり食わないです。1万kmを乗って、ようやく静かになり路面を食うようになりましたが、高速コーナーで接地感が良いとは言えません。また、普段からマンホールや路面の凹凸もうまくいなせずに、ダンという音と共に振動が来ます。
      ・やはり、S60のコンチがサイドの剛性、衝撃吸収、静寂性、クイックさなど、どれをとっても大好きでした。
      【ハンドリングは、ピッタリしている】
      ・足回りは2020のS60よりも進化していて、より滑らかですが、V60はやはりリヤゲートの電動モーターや、荷室の開口部が大きくて剛性不足のせいか、電動ゲートのモーター重量があるからなのか、リヤの動きがダルく、軽快さがありません。やっぱりセダンがいいですね(泣)
      【ナビは、いつでも最新】
      ・Googleで便利ですが唯一不満なのが、現在位置の捕捉が苦手な地域があること。なぜか新潟県の南魚沼市や福井県の若狭湾付近で迷子になる。埼玉県の浦和付近にもあるという。特に地下や山奥から出て来るとヤバいみたい。令和の今時なのに（呆）
      【システムアップデート】
      ・車のシステムを無線でアップデートしたり、大きなアップデートは、ボルボの工場でバージョンします。今回のバージョン3.64にすると、色々不具合が解消されて、高速道路でのハンドリングもより安心できる滑らかさになりました。
      ・しかし、追従モードなどの半自動運転にしていると、どんな道でも110km/hで走ります。例えば110kmで設定していると、コーナーがきつくても、そのまま突っ込み、肝を冷やします。さらに、前述した様にミシェランのタイヤだと尚更怖いです。
      ・このような事態は、2026モデルの最新型のボルボだと大丈夫だという噂です？ナビの道を予想して、予め減速してくれ、コーナーを抜けたら再加速するとか？CPUがエヌピディアから、クアルコムになって演算処理が速いから、それができるの？？
    • V60 2018年モデルのユーザーレビューを見る

    V60 2018年モデルのクチコミ

    (367件 / 42スレッド)

    クチコミ募集中

    • B5インスクリプションの充電障害
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数5
      • 2026年8月26日 更新
      2021年式のB5インスクリプションに乗っています。昨日、突然身に覚えの無いバッテリー上がりを起こしました。 その前の経緯として2ヶ月後程前にメーター付近に「12Vバッテリー重大な充電障害が発生しました 性能制限」等のメッセージが出て時速10km位しか出なくなる症状が有り、その時は2回程再始動したらメッセージが消えて復活しました。その後ディーラーに連絡して入庫、点検とソフ続きを読むトのアップデートをして帰ってきました。

      そして昨日のバッテリー上がり、VOLVOのロードサービスに来てもらいジャンプスターターで直ぐに再始動出来ましたが、その後以前と同じ「重大な充電障害」「性能制限」のメッセージが… 今度は何度始動し直しても回復せずに断念。 本日ディーラーに連絡して積載で取りに来るそうです。

      ちなみにメインバッテリーは5ヶ月後程前に新品に交換、サブバッテリーも前回の点検の時に問題無いと言われました。3年やそこらで充電系統が壊れるなんて事有るんでしょうか？同じ様な症状を起こしたり情報を持っている方がいらっしゃいましたら是非とも教えくださいm(_ _)m
    • 電動リアゲートダンパー交換（無償）
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数6
      • 2024年11月1日 更新
      2019年２月納車
      納車後4年半ほどでリアゲートが少し下がる現象と右側からギギギギと異音が出る、
      5年以内だったのでその右側のみを無償交換。
      それから8ヶ月後に今度は左側から同じような異音が発生する
      今回は５年過ぎているので有償とのこと（約8万円）
      う〜ん、月に数回程度しか使ってはいないのに５年程で故障するとは、、、、

      部品納品待ちが約４週間、かなり手間取るなと      続きを読む思ったら
      このトラブルが多くメーカーが対作品を段取りしている最中だったとのこと
      リコールまではしないが、５年保証後でもメーカーが無償交換をしてくれるとのことで大金を使わなくて済んだのがうれしい
      交換はもちろん左右共、作業時間は３０〜４０分
      詳しくは聞いていませんが、部品内に水が浸入することが原因だとか
    • Googleマップ
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数12
      • 2024年10月5日 更新
      Googleマップの使い勝手はいかがですか？

      数スレ前に細い道に誘導されて困ると書き込みありましたがしばらく経って落ち着いたなど情報ありませんか？このナビのために購入を躊躇しております。

      また首都高のトンネル区間などは案内が止まったりしないのでしょうか？

      よろしくお願いします。
    • V60 2018年モデルのクチコミを見る

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