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アウディ A3 スポーツバック 2021年モデルの価格・グレード一覧

A3 スポーツバック 2021年モデル

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アウディ A3 スポーツバック 2021年モデル 新車画像
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A3 スポーツバックの新車

新車価格： 415〜580 万円 2021年5月18日発売

A3 スポーツバックの中古車

中古車価格： 190〜481 万円 （212物件） A3 スポーツバック 2021年モデルの中古車を見る

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2025年12月11日
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2020年4月6日
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2020年3月10日
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2020年3月5日
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2020年3月5日
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2015年10月27日

A3 スポーツバック 2021年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
30 TFSI advanced2025年9月25日/マイナーチェンジ

415万円

 209〜444万円 　 FWD 5人 20.2km/L 1,497cc 1,360kg 116ps
30 TFSI S line2025年9月25日/マイナーチェンジ

443万円

 281〜481万円 　 FWD 5人 20.2km/L 1,497cc 1,360kg 116ps
advanced 1st edition2024年12月12日/特別仕様車

499万円

 358〜422万円 　 FF 5人 　 1,497cc 1,360kg 116ps
urban style edition2025年12月9日/特別仕様車

499万円

―

 　 FWD 5人 20.2km/L 1,497cc 1,360kg 116ps
40 TFSI quattro advanced2025年10月21日/マイナーチェンジ

541万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 14.9km/L 1,984cc 1,470kg 204ps
40 TFSI quattro S line2025年10月21日/マイナーチェンジ

580万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 14.9km/L 1,984cc 1,470kg 204ps
S line 1st edition2024年12月12日/特別仕様車

545万円

―

 　 FF 5人 　 1,497cc 1,360kg 116ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
30 TFSI2023年4月1日/マイナーチェンジ

336万円

 190〜372万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI2022年8月23日/マイナーチェンジ

332万円

 190〜372万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI2022年4月1日/マイナーチェンジ

328万円

 190〜372万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI2021年10月1日/マイナーチェンジ

319万円

 190〜372万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI2021年5月18日/フルモデルチェンジ

310万円

 190〜372万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI advanced2024年12月12日/マイナーチェンジ

399万円

 209〜444万円 　 FWD 5人 20.2km/L 1,497cc 1,360kg 116ps
30 TFSI advanced2023年4月1日/マイナーチェンジ

368万円

 209〜444万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI advanced2022年8月23日/マイナーチェンジ

364万円

 209〜444万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI advanced2022年4月1日/マイナーチェンジ

360万円

 209〜444万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI advanced2021年10月1日/マイナーチェンジ

351万円

 209〜444万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI advanced2021年5月18日/フルモデルチェンジ

346万円

 209〜444万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI S line2024年12月12日/マイナーチェンジ

427万円

 281〜481万円 　 FWD 5人 20.2km/L 1,497cc 1,360kg 116ps
30 TFSI S line2023年4月1日/マイナーチェンジ

412万円

 281〜481万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI S line2022年8月23日/マイナーチェンジ

408万円

 281〜481万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI S line2022年4月1日/マイナーチェンジ

404万円

 281〜481万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI S line2021年10月1日/マイナーチェンジ

395万円

 281〜481万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI S line2021年5月18日/フルモデルチェンジ

389万円

 281〜481万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
30 TFSI Signature Edition2023年12月5日/特別仕様車

426万円

―

 　 FWD 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps
40 TFSI quattro advanced2023年4月1日/マイナーチェンジ

466万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro advanced2022年8月23日/マイナーチェンジ

462万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro advanced2022年4月1日/マイナーチェンジ

457万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro advanced2021年10月1日/マイナーチェンジ

447万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 　 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro advanced2021年9月1日/マイナーチェンジ

440万円

 258〜338万円 　 4WD 5人 　 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro S line2023年4月1日/マイナーチェンジ

509万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro S line2022年8月23日/マイナーチェンジ

505万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro S line2022年4月1日/マイナーチェンジ

500万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 14.2km/L 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro S line2021年10月1日/マイナーチェンジ

490万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 　 1,984cc 1,490kg 190ps
40 TFSI quattro S line2021年9月1日/マイナーチェンジ

483万円

 322〜460万円 　 4WD 5人 　 1,984cc 1,490kg 190ps
1st edition2021年5月18日/特別仕様車

453万円

 278.8万円 　 FF 5人 　 999cc 1,320kg 110ps
new urban Style2023年4月17日/特別仕様車

455万円

 249〜267万円 　 FF 5人 20.0km/L 999cc 1,320kg 110ps

A3 スポーツバック 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度

4.22

(カテゴリ平均：4.26)

    A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 愛車についてつらつらと
      52025年10月22日 投稿
      ベースグレードの認定中古車（半年落ち、走行距離2000ｋｍ）を購入し、令和7年10月現在2年が経過し2万キロ以上を走りました。今回は現時点で何点かレビュー内容をアップデートさせていただきます。

      【エクステリア】
      カッコいいです。個人的には何としても次はこの車に乗りたいと思わせるものでした。
      フロントはヘッドライトが二重でキリっとしたイケメン顔。アウディの特徴である大きなフロントグリルは、好みが分かれると思いますが、私は好きです。グリルを口として見るかどうかで見え方は変わってきそうです。
      サイドからリアにかけてのボディラインも流麗で、外装にはとても力が入っていると感じます。前後のライ       続きを読む トのデザインと光り方がとても良く、アウディらしく洗練されていると思いました。
      サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの車幅は、狭い駐車場で苦労することが稀にあります。1800mmくらいに収められたらもっと良かったです。
      車高1.45mは標準的なCセグメントハッチバックのそれですが、SUVや軽自動車に乗り慣れている人は、低いと感じるかもしれません。

      【インテリア】
      フラットなダッシュボードとピアノブラックが使われたコンソールのデザインは好みです。ベースグレードの場合は全体的に高級な素材は少なく、プレミアムカーとしては質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。ただし、無駄のない洗練されたデザインでその質感をかなりカバーできていると感じます。また、Advanced以上のグレードであれば、より多くの箇所でメッキ装飾やレザーが使われるようになり、質感の問題はある程度解消されていると思います。
      シートははファブリックで、デザインもダッシュ周り同様プレーンな仕上がりですが、私はむしろそれが好きです。ベースだとシート調整は手動です。ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・。
      MMI（バーチャルコックピット）は見やすくて表示情報も充実していますが、ナビは大分キマってるので、ルート案内は滅多に使いません。幸い通行止め等の道路情報はタイムリーなので、周辺状況の確認には使えます。CarPlayの機能はベースではオプションすらありませんので、その点は結構歯がゆいです。

      【エンジン性能】
      直3の999cc直噴ターボで48Vマイルドハイブリッドが付き、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、後述のとおり実際に走ると個人的には全く問題ありません。なんなら私は税金安いので良いとさえ感じます。
      なお、2024年のマイナーチェンジで1498cc直4にアップグレードされました。馬力やトルクが劇的に上がった訳ではありませんが、余裕を持たせたチューニングで走り心地や燃費はあちらの方が良さそうです。うらやましい。

      【走行性能】
      先述のこともありますが。それでも基本的には十分すぎる加速性能です。多くの評論家さんの言葉を借りるとすれば「これ本当にリッターカー？」って感じの加速感。ほとんどの場面で問題なく普通に走ります。また、広めの横幅のおかげか、直線でもカーブでも安定感があり、走行性能は総じて優秀です。
      ただ、前輪駆動のハッチバックなので、車の重量配分は前方に偏っています。段差を乗り越える際には、後部とりわけ左後ろが跳ねやすく感じますが、車の構造上どうしようもありません。というか多くの人はそんなこと気にしないでしょうし。
      走りでは、アクセルを離すと、エンジンを止めて惰性走行に入るので、エンジンブレーキが効かず減速が遅いです。慣れればこれを駆使した低燃費走行が可能ですが、下り坂カーブでは加速しすぎて危険なので、パドルやSギアを入れてエンジンブレーキを効かせることが必須です。Sギアに入れると、この惰性走行は発動しません。
      また、ドイツ車らしくブレーキが効きやすく、最初のうちは減速時の踏み方（力の入れ方）に神経を使いました。

      【乗り心地】
      シートは全ていたって普通、座り心地もいたって普通です。先述のとおり段差を乗り越える際の衝撃は拾いやすいですが、ちょっとした路面情報もしっかり伝わるので、長所とも言えます。また、16インチタイヤを履いていることもあり、乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずでとても好みです。ロードノイズも拾いますが、上質な響き方に落ち着いており、静粛性に関してはクラス内トップであるとあえて断言します。静かすぎてちょっとした軋み音や段差音が気になります。良いのか悪いのか。
      ただし、ラゲッジに近くて重量配分も軽い後部座席は、乗り心地が数段落ちるでしょう。

      【燃費】
      長距離の巡行で本領発揮します。とある高速道路を走った際、60km程の走行距離で燃費32.1km/Lを車のメーターで記録したことがあります。乗り方次第と言えばそれまでですが、ベタ踏みをあまりしない私の場合、カタログスペック（17.9km/L）を余裕で越え、累計で前の人が乗った分を含め19.2km/Lを記録しています。国産ハイブリッドにはさすがに及びませんが、十分すぎるほど優秀です。

      【価格】
      認定中古車ですが、中古にしてはかなり新しい1台で、新車で買う場合の約3割安い価格で購入できました。
      新車で買う場合、マイナーチェンジ以降も同じですが、本体価格はアテになりません。必須級オプションで数十万円上乗せされます。
      2023年中くらいまでは、A3ベースグレードの本体価格は336万円スタートでしたが、今はすっかり高くなってしまいましたね。。

      【総評】
      最近のアウディ車のデザインは、近未来を意識しすぎたものになっており、私個人の好みには合いません。このA3が新旧のバランスが最も取れた内外装デザインだと確信しています。
      この車を選んだ決め手は、そのデザインに惹かれた点と乗ってる車に個性を見出そうと思った点で、今でも所有欲を満たしてくれています。
      車がどんどん高くなる近年において、輸入車を初めて所有してみたい人には、自信を持っておすすめできる1台です。燃費が優秀で車税も安いため、輸入車の中では維持が容易な方だと思いますし、車そのものの完成度も高い水準でまとまっています。
    • 30TFSIアドバンスド
      42025年4月21日 投稿
      グレードは多くないが、オプションパッケージ装備が多く有り、自分が必要とするものを見つけるのが大変であり楽しみでもあり。
      【エクステリア】
      　好みが分かれるかと思います。以前のシンプルなラインではなく、角の立ったラインが多くあるため結構左右に大きい。さらに意外とCピラーが寝ていて、低く幅広い印象。

      【インテリア】
      　ゴルフ8より物理スイッチが多く、空調、シートヒーターが使いやすい。光沢樹脂が多用されソフトパッドは少ないため値段を考えると割高かも。アンビエントインテリアライトがあると少しは雰囲気が高まると感じる。

      【エンジン性能】
      1000ccはゴルフ8と同じで街中では過不足無       続きを読む いが高速では非力と感じる場面もあり。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しだが、違いは分からなかった。3気筒は明らかに4気筒と違うビートで振動こそ少ないが、気になる人は気になるだろう。スムースなツインエンジンのバイクという感じ。

      【走行性能】
      足回りとのバランスは良い。ことさらプレミアム感を出すこともなく、Bクラス1Lレンタカーのようなドシンという感じでもない。乗り心地はよく言えば軽快。リアマルチリンクのしっとりした柔らかさはない。決して乗り心地が悪い訳ではないが突っ張った感じはある。

      【乗り心地】
      　タイヤによるものが大きい。新車着用のポーランド産BSトランザ（225/45R17）は乗り味が堅く、ロードノイズが大きい。ハンドリングは軽快で剛性感がありキビキビしているのでどちらをとるかだろう。個人的にはミシュランに履き替えたい。おそらく相当快適になるだろう。

      【燃費】
      　ゴルフ7　1.4が　15〜17km/lだった条件で、16〜19km/lなのでダウンサイジング分良くなっている。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しでやはり16〜19km/l　これは車重の違い、タイヤサイズの違いもあるだろう。ギア比が1.4Lより当たり前だが高く、100km/hで2500回転

      【価格】
      　実際買う装備になると素の価格表にプラス100万円となる。中古は逆に割安か？

      【総評】
      　ゴルフ7　1.4ハイラインからの乗り換え比較。
      　ヤリス、マツダ２などBクラスの1Lとは全く別物で良いもの感は十分あり。ポロ1Lと比べると、、やはりこれは同じエンジンと感じ、乗り味も基本同じ。
      　動力性能は1Lなりで、高速をどんどん走るというより街中優先の感じ。高速120km/h区間でも全く問題ないが、3000回転を超えて回るエンジンはあまり快適ではない。シートはサイドサポートが少なくやや落ち着かない。メーターはVW比較で表示内容が少なく、カスタマイズもできない。エンジンはこまめにコースティングになり、停止直前にエンジン停止する。アイドリングストップからの始動は前世代よりスムースであまり気にならない。ホイールのインセットが8vやゴルフと違い、トレッドが広がる方向で左右が数値以上に広い感覚。マイナーチェンジで1Lは1.5Lになったため、高速のパフォーマンスは向上しているだろう。ブレーキは良く効くがダストがひどいので、社外に交換すべき。これはゴルフも同じ。
      中古価格を考えると、A4の2年古いものと同じなので乗り心地やパワー感でA4を選ぶのはありだと思う。逆に全長4.5m以内で1L（燃費＆自動車税29500円）を狙うのもあり。
      しかし個人的にはほぼ同じ構成のAWポロ、もしくは4気筒の1.5L版（1.4L）が良いかもと思う。
    • 試乗してみて不満なければ買いだと思います
      42024年12月16日 投稿
      【エクステリア】
      ・これは好みでしょうか。アウディが好きなら気に入ると思います。輸入車では小さいですが決して小さくはないです。長さが短いので駐車場の出し入れが楽です。
      【インテリア】
      ・安っぽくはないですが、この価格なら国産車やゴルフの方が高級に見えて使い勝手も良いと思います。とは言え上位クラスからの乗り換えでなければ不満はないと思われます。
      【エンジン性能】
      ・１Lガソリンと考えれば十分です。日本の道路事情で不足に感じることはなかったです。
      【走行性能】
      ・FFで鼻先が軽いのでフロントの落ち着きが悪いです、ただ軽快感との兼ね合いなので悩みどころです。FFはフロント荷重も重要です       続きを読む 、アウディA4以上のエンジン搭載位置にも意味がある。（足回りにお金がかけてある前提）と言っても国産車のFFとは別格に良いです。この型はquattroの方が良い気がします（敢えて言えば）。ディーゼル（無いですが）だったり新型の1.5Lは印象変わるかもしれません。路面悪い所で曲がってもフロントタイヤはブルッときません。
      【乗り心地】
      ・全てが軽快に直結します。軽やかに走っていく感じです、年齢が若返ったように感じました。気楽に乗って運転楽しみました。
      【燃費】
      ・計測してませんが比較的よいと思われます。
      【価格】
      ・国際価格で言えば安いのではないでしょうか。世界的に貧乏になった日本では、この価格でこの品質と装備は高いと感じる人も多いかもしれません。
      【総評】
      ・軽やかで、車速上げてなくても運転が楽しいです。試乗して気に入れば買いだと思います。この車で最も感じたのは、世界から見て日本は貧乏になった（車両価格は年収の半分論で言うと日本では高級車、他の国ではエントリーモデル）と車がどんどん大きくなった（昔のＡ４サイズ）でした。
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    A3 スポーツバック 2021年モデルのクチコミ

    (116件 / 12スレッド)

    クチコミ募集中

    • レーンキープを設定したい
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数1
      • 2025年11月3日 更新
      お世話になります。
      マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。

      高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。

      色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドラ      続きを読むイビングモード（moderate standard dynamic）」を選べるのみです。

      同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。

      説明書にも関連する設定項目は見つかりません。

      マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。
    • テンポラリースペアタイヤ
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2025年9月8日 更新
      A３にテンポラリースペアタイヤの装着してありますか
      それともタイヤリペアキットのみでスペアタイヤの搭載は出来ないのでしょうか
      オプションでの購入は出来ますか
    • 登り坂渋滞の弱点
      • ナイスクチコミ187
      • 返信数31
      • 2025年2月7日 更新
      新型A3、納車から半年経ちました。先日の大型連休に
      とある観光地へ行き、登り坂渋滞にはまりました。
      渋滞時間は15分ほどでしたが、突然、トランスミッション過熱の警告がなり、焦げ臭い異臭と共に、わずかな煙も見えだし、2回目の赤い警告が出て、すぐさま路肩に駐車しました。
      カスタマーサポートへ電話すると今すぐレッカー移動と言われ、大変驚きました。そんな電話をしているうちに、クラ      続きを読むッチが冷めたのか、警告は収まり、なんとか帰ってこれましたが、ディーラーでは大した説明もなく、ミッションの電子学習を再設定して様子見とのことでした。原因と対応の説明に納得がいかず、ネットで調べているうちに、昨年、いろは坂でホンダのdct+ハイブリッド車がトランスミッション過熱で立ち往生したという記事をみつけ、マイルドハイブリッド搭載の新型A3もこれと同じことになったのかと驚愕しました。
      これは、この車の宿命なのでしょうか？そうなるとゴルフ8も同じなのでしょうかね?ディーラーでは、初めて聞く故障のような話だったので、たまたま私の車だけが個体差でそうなってしまったのかと思いショックでした。
      ホンダはこのような弱点を説明書に記載してあるようですが。。
      焦げた匂いや煙などがでても、特に修理もしてもらえなかったのですが、このまま放置して普通に走っていていいのか不安です。まだまだ買ったばかりで長い付き合いなので少しでも長持ちして欲しいです。
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