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レクサス NX 2021年モデルの価格・グレード一覧

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レクサス NX 2021年モデル 新車画像
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NXの新車

新車価格： 485〜772 万円 2021年10月7日発売

NXの中古車

中古車価格： 440〜862 万円 （882物件） NX 2021年モデルの中古車を見る

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レクサス NX 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像

レクサスは、欧州初の「OVERTRAIL（オーバートレイル）」グレードをSUVの『NX』に設定すると発表した。外観...

［15秒でわかる］レクサス『NX』…アウトドア仕様が欧州初登場

2025年2月20日
レクサスは、欧州初の「OVERTRAIL（オーバートレイル）」グレードをSUVの『NX』に設定すると発表した。日常...

レクサスのSUV『NX』、アウトドア仕様「オーバートレイル」を欧州初設定

2025年2月18日
KINTOは2024年12月18日、同社が展開する「KINTO FACTORY」において、「レクサスNX」の車内イルミネーション...

車内のイルミを3倍明るく　KINTOが「レクサスNX」のアップグレードサービスを拡大

2024年12月19日
KINTOは2024年7月12日、新車サブスクリプションサービスのラインナップにトヨタ自動車が販売するプラグイン...

KINTOのサブスクにPHEVが登場　トヨタとレクサスの全4モデルが対象

2024年7月12日
トヨタ自動車とKINTOは2024年4月10日、両社が展開するKINTO FACTORYにおいて、同年4月17日に「レクサスNX」...

「レクサスNX」の室内イルミネーションの明るさが3倍に

2024年4月10日
トヨタ自動車は2024年2月29日、レクサスブランドのSUV「NX」に一部改良を施すとともに、新グレード“OVERTR...

「レクサスNX」の一部改良モデル発売　アウトドアテイストの新グレード“オーバートレイル”が登場

2024年2月29日
【動画】「ハリアー＆NX」超悩むグレード選びの“キモ”を教えます！

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2023年8月25日
【動画】大人気SUV「ハリアー vs NX」“走り”の質はどう違う!?

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2023年8月18日
【動画】「ハリアー vs NX」大人気”SUV”の内外装・シート・荷室をガッツリ比較！

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2023年8月11日
近年、世界的に人気を集めているSUV。今回は国産SUVをピックアップして徹底比較し、その魅力を探っていく。...

【ハリアー vs レクサスNX vs CX-60 vs アウトランダー 比較】上質感あふれるSUVを4車種

2023年6月28日
人気の国産SUVを自動車のプロが“ユーザー目線”で徹底解説！

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2023年5月29日
レクサスは、ラグジュアリークロスオーバーSUV『NX』を一部改良し、3月2日に発売、注文の受付を再開する。 ...

レクサス NX、受注再開…インテリアカラーを刷新

2023年3月2日
トヨタ自動車は2023年3月1日、レクサスブランドのSUV「NX」に一部改良を実施し、同年3月2日に注文受け付け...

トヨタが「レクサスNX」を一部改良　ボディー剛性を強化してドライバビリティーを改善

2023年3月2日
レクサスは、11月17日（日本時間11月18日未明）に米国で開幕するロサンゼルスモーターショー2022に、小型SU...

レクサス初のPHEV、「NX 450h+」…ロサンゼルスモーターショー2022出展へ

2022年11月18日
レクサス（Lexus）の米国部門は6月14日、新型『NX』をベースにカスタマイズを施した『THIEVES NX』を発表し...

レクサス NX 新型をカスタム、eスポーツチームの3年連続タイトル獲得を祝福

2022年6月16日
レクサス（Lexus）の米国部門は4月1日、2022年第1四半期（1〜3月）の米国市場における電動モデル（ハイブリ...

レクサス米国電動車販売、NX 新型のPHVが良好な立ち上がり　2022年第1四半期

2022年4月5日
レクサス 新型「NX」、初のPHEV「450h+」と売れ筋の「350h」へ試乗！

レクサス 新型「NX」、初のPHEV「450h+」と売れ筋の「350h」へ試乗！

2022年3月17日
ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は2月8日、「2022ワールドカーオブザイヤー」の第2次選考10車種...

GR 86＆BRZ に シビック と NX、2022ワールドカーオブザイヤー第2次選考に残る

2022年2月9日
トヨタ紡織は、同社が開発した高機能シートや内装品などがレクサス『NX』新型に採用されたと発表した。 　...

【レクサス NX 新型】トヨタ紡織開発の高機能シートなどを採用

2022年1月27日
レクサスの米国部門は1月4日、2021年の米国市場における電動モデル（ハイブリッド車とプラグインハイブリッ...

レクサス米国電動車販売が過去最高…ES が5割増　2021年

2022年1月6日
レクサスの欧州部門は12月10日、新型『NX』（Lexus NX）を欧州市場で発売した、と発表した。レクサスの欧州...

レクサス NX 新型、西欧は電動車のみに…ブランド初のPHVも設定

2021年12月14日
豊田合成は、全64色から気分に合わせて自由に色味を変更できる「フルカラーLED車内ランプ」を開発した。 ...

【レクサス NX 新型】全64色、LED車内ランプ搭載…豊田合成が開発

2021年12月6日
ヤマハ発動機は、車両用車体制振ダンパー「ヤマハパフォーマンスダンパー」が、10月7日に発表された新型レ...

【レクサス NX 新型】ヤマハ発動機のパフォーマンスダンパー採用

2021年11月10日
JFEスチールは10月22日、同社が開発したストレスリバース工法が、トヨタ自動車のレクサス『NX』の1.5GPa級...

世界強度レベルの車体骨格を成形…JFEスチールの工法がレクサス新型で採用

2021年10月26日
レクサス（Lexus）の米国部門は10月18日、マーベルスタジオ最新作として11月5日に公開される映画『エターナ...

映画『エターナルズ』のヒーローにインスパイアされたカスタムコンセプトカーが登場

2021年10月21日
ロサンゼルスモーターショーの主催団体は10月12日、今回が初の実施となるゼロエミッションアワード「THE ZE...

レクサス NX や三菱 アウトランダーPHEV、米ゼロエミッション賞にノミネート

2021年10月14日
レクサスの米国部門は10月7日、新型『NX』 （Lexus NX）を12月、米国市場で発売すると発表した。現地ベース...

レクサス NX 新型、米国市場では12月に発売へ

2021年10月11日
パイオニアは10月8日、同社のサウンドシステムがレクサスのクロスオーバーSUV新型『NX』に標準装着される「...

レクサスNX 新型、パイオニアの高性能サウンドシステムを標準装備

2021年10月11日
レクサスのクロスオーバーSUVとして、一躍主力モデルとなった『NX』。「次世代レクサスの第1弾」としてデザ...

レクサス初のPHEV「NX450h＋」に見る、次世代レクサスのデザインとは

2021年10月11日
レクサスから2代目『NX』がデビューした。「次世代レクサス第1弾」をかかげ、生命的な躍動感（Vital）と先...

【レクサス NX 新型】バラ文字ロゴの理由、機能と面で表現したデザインとは…チーフエンジニア［インタビュー］

2021年10月8日
トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント（TCD）は10月7日、レクサス『NX』のフルモデルチェンジにあわ...

レクサス NX 新型,TRDから機能美あふれるFスポーツパーツ発売

2021年10月8日
トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントは、レクサス『NX』新型の発売に伴い、モデリスタブランドのカ...

【レクサス NX 新型】モデリスタ、アーバンラグジュアリースタイルを創出

2021年10月8日

NX 2021年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
NX2502024年2月29日/マイナーチェンジ

485万円

 440〜537万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,620kg 201ps
NX250 4WD2024年2月29日/マイナーチェンジ

512万円

 488.8万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,680kg 201ps
NX250 Version L2024年2月29日/マイナーチェンジ

568万円

 450〜618万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,650kg 201ps
NX250 Version L 4WD2024年2月29日/マイナーチェンジ

595万円

 514〜595万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,710kg 201ps
NX350 F SPORT2024年2月29日/マイナーチェンジ

630万円

 508〜753万円 　 4WD 5人 　 2,393cc 1,790kg 279ps
NX350 OVERTRAIL2024年2月29日/マイナーチェンジ

650万円

 625〜638万円 　 4WD 5人 　 2,393cc 1,780kg 279ps
NX350h2024年2月29日/マイナーチェンジ

550万円

 478〜765万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,730kg 243ps
NX350h 4WD2024年2月29日/マイナーチェンジ

577万円

 489〜572万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,790kg 243ps
NX350h Version L2024年2月29日/マイナーチェンジ

637万円

 478〜738万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,770kg 243ps
NX350h F SPORT2024年2月29日/マイナーチェンジ

640万円

 459〜862万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,760kg 243ps
NX350h Version L 4WD2024年2月29日/マイナーチェンジ

664万円

 497〜698万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,830kg 243ps
NX350h F SPORT 4WD2024年2月29日/マイナーチェンジ

667万円

 490〜748万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,820kg 243ps
NX350h OVERTRAIL2024年2月29日/マイナーチェンジ

687万円

 705.9万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,810kg 243ps
NX450h+ Version L2024年2月29日/マイナーチェンジ

749万円

 454〜761万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,030kg 309ps
NX450h+ F SPORT2024年2月29日/マイナーチェンジ

758万円

 539〜728万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,030kg 309ps
NX450h+ OVERTRAIL2024年2月29日/マイナーチェンジ

772万円

 713.4万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,010kg 309ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
NX2502023年3月2日/マイナーチェンジ

455万円

 440〜537万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,620kg 201ps
NX2502021年10月7日/フルモデルチェンジ

455万円

 440〜537万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,620kg 201ps
NX250 4WD2023年3月2日/マイナーチェンジ

482万円

 488.8万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,680kg 201ps
NX250 4WD2021年10月7日/フルモデルチェンジ

482万円

 488.8万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,680kg 201ps
NX250 Version L2023年3月2日/マイナーチェンジ

552万円

 450〜618万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,650kg 201ps
NX250 Version L2021年10月7日/フルモデルチェンジ

543万円

 450〜618万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,650kg 201ps
NX250 Version L 4WD2023年3月2日/マイナーチェンジ

579万円

 514〜595万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,710kg 201ps
NX250 Version L 4WD2021年10月7日/フルモデルチェンジ

570万円

 514〜595万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,710kg 201ps
NX350 F SPORT2023年3月2日/マイナーチェンジ

608万円

 508〜753万円 　 4WD 5人 　 2,393cc 1,780kg 279ps
NX350 F SPORT2021年10月7日/フルモデルチェンジ

599万円

 508〜753万円 　 4WD 5人 　 2,393cc 1,780kg 279ps
NX350h2023年3月2日/マイナーチェンジ

520万円

 478〜765万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,730kg 243ps
NX350h2021年10月7日/フルモデルチェンジ

520万円

 478〜765万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,730kg 243ps
NX350h 4WD2023年3月2日/マイナーチェンジ

547万円

 489〜572万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,790kg 243ps
NX350h 4WD2021年10月7日/フルモデルチェンジ

547万円

 489〜572万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,790kg 243ps
NX350h F SPORT2023年3月2日/マイナーチェンジ

617万円

 459〜862万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,750kg 243ps
NX350h F SPORT2021年10月7日/フルモデルチェンジ

608万円

 459〜862万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,750kg 243ps
NX350h F SPORT 4WD2023年3月2日/マイナーチェンジ

644万円

 490〜748万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,810kg 243ps
NX350h F SPORT 4WD2021年10月7日/フルモデルチェンジ

635万円

 490〜748万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,810kg 243ps
NX350h Version L2023年3月2日/マイナーチェンジ

617万円

 478〜738万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,760kg 243ps
NX350h Version L2021年10月7日/フルモデルチェンジ

608万円

 478〜738万円 　 FWD 5人 　 2,487cc 1,760kg 243ps
NX350h Version L 4WD2023年3月2日/マイナーチェンジ

644万円

 497〜698万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,820kg 243ps
NX350h Version L 4WD2021年10月7日/フルモデルチェンジ

635万円

 497〜698万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 1,820kg 243ps
NX450h+ F SPORT2023年3月2日/マイナーチェンジ

753万円

 539〜728万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,020kg 309ps
NX450h+ F SPORT2021年10月7日/フルモデルチェンジ

738万円

 539〜728万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,010kg 309ps
NX450h+ Version L2023年3月2日/マイナーチェンジ

729万円

 454〜761万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,020kg 309ps
NX450h+ Version L2021年10月7日/フルモデルチェンジ

714万円

 454〜761万円 　 4WD 5人 　 2,487cc 2,010kg 309ps

NX 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：82件)

NX 2021年モデルの満足度

4.01

(カテゴリ平均：4.26)

    NX 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円
    オプション値引き額 0円〜25万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 65点くらいの車
      32025年9月5日 投稿
      350h versionL 2WD
      良い部分と悪い部分が明確な車

      悪い部分だけ
      ・ハンドルについてるボタンが操作しにくい
      ・ハイオク
      ・アクセル踏み込んだ時の加速感はあるが、トルクはない
      ・電子のシフトノブが慣れない
      ・ナビのUIがしょぼい
      ・ランフラットタイヤが路面の凹凸音に耐えられない

      こんな感じです
    • 買って損はないよ！
      52025年8月28日 投稿
      もうすぐ1年になるので、再レビューします

      初めてのレクサスで、はじめてのPHEVです
      自宅には充電設備は有りません
      日常的には実家の40アルファードHVも乗ってるので、そちらとの対比での感想が多くなります
      10ヶ月で2500キロ弱走りました
      2台目なのと、公共交通機関に乗ることも多く、思ったより距離は伸びませんでした

      【エクステリア】
      写真でみるとずんぐりむっくりな印象をうけ、同じ価格帯のクラスポRSのほうがかっこよく見えるけど、実物はとんでもない正統派イケメンでほぼ文句なし
      強いて言うならクラスポみたいに21インチにしてほしかったな、というくらい
      (タイヤ代がとんで       続きを読む もないことになるけど)

      【インテリア】
      質感最高
      ドア下部とかはプラ感全開だけど、気にならないかなと
      内装色は茶
      白と迷ったけど天井まで色が変わるのでこちらにしたけど、上品すぎてびっくりした
      あと、走行時の室内の異音が全くしない
      舗装がわるいアスファルトを走ると多少するくらい
      音がしないのは最初だけかな？って思ってたけど、いい意味で予想を裏切ってくれました
      トランクは普通、ゴルフバッグはたぶん横に積める
      床下収納が狭いんですよね
      ケーブルいれっぱだとほぼそれで埋まる感じ
      しかもハードプラのままなので、硬いものいれるとカタカタと音がなりそうで、いまのところケーブルを袋のままいれるだけのスペースになってます
      有効活用したい・・・

      【エンジン性能】
      走行距離がまだ短く、かつ市街地中心だったのでほぼ電気でしか走ってません
      試しに全開加速したときくらいかな
      あとは、試しにチャージモードに入れたときくらい
      アルファード比で、室内に入ってくるエンジン音が小さい気がします

      【走行性能】
      走行性能を語れるほどの感性はないので割愛します
      スタートダッシュ、曲がる、止まる
      あたりまえだど全て全く問題なく、違和感なくできます
      電気で走るとめっちゃスムーズで、EVに惹かれる人たちの気持ちもわかるなぁってなります

      【乗り心地】
      Fスポだからなのか、あるいはSUVだからなのかわからないけど、アルファード比ではすごく固く感じる
      1年経って多少柔らかくなったけど、やっぱ硬いなぁって思うことはあります
      あるいはアルファードが柔すぎるのかもしれない
      3シリーズに乗ってる友人によるとめっちゃ乗り心地いいとのことです

      【装備等】
      メーターがフル液晶じゃないことをよくネタにされるけど、別になくてもいいかなぁ、と
      アルファードがフル液晶だけど、とくにメリットを享受してないので・・・・
      アンビエントライトはドイツ車ほどのゴテゴテ感はなし
      (同時期に納車された友人の現行前期3シリーズ比)
      年次改良されたので運転時の減光もほぼ感じないくらい
      むしろ少しだけ光量を落としてます
      あとは、電装系が最新モデルの0.5世代程前という印象
      渋滞時ハンズフリーがないのは承知して買ったけど、360カメラの起動地点登録ができないのはちょっとびっくりした
      Dに入れた時、10km/h以下になったときに自動で起動するけど、信号で停まるたびに起動するのは鬱陶しいので、自動起動はオフにしてます
      スピーカーは通常品
      十分な音質です
      というか、通常スピーカーが結構いいので、マクレビにしてもそんなに違いがわからなかった
      (デラ試乗車で比較済み)
      マツダのロードスターとかになると、通常スピーカーとBOSEでかなりの差があるんですけどねぇ

      【燃費】
      人間一人(体重100Kg前後)、積載物はゴルフバッグ、燃料は7割くらいの状況で90キロ先のゴルフ場まで高速道路を使って、可能な限り制限時速の時速120kmで往復したときは17km/Lでした
      これが時速100kmになると20km/L前後になるはずです
      夜間のすいてる下道を30kmほど燃費に気をつけながら走ったときも21m/Lでした
      5キロくらいの距離を何も気にせず普通に走ると13km/Lほどまで落ちます
      充電は基本的にイオンで1時間120円でやってます
      電費はおおよそ3.7km/kwhです(ずっとエアコンつけてるので)
      計算してみると、ガソリン代にもよりますが(私は172円/L前後で入れてます)、
      ・EVの走行コストは120円で充電すると10.2円/km、162円で13.7円/km
      ・ハイブリッドの走行コストは燃費が13km/17km/21lmの順に13.2円/10.1円/8.2円
      なので、市街地はEVで走行して、高速は速度に制限速度まではハイブリッドのほうが安上がりです
      厳密にはハイブリッド走行にもEV用のバッテリーをいくらか使ってるようなので、ハイブリッド走行の走行コストはもっと上がると思いますが、ざっくり
      ただし、EVエネチャージやDMMみたいな10分26円の充電は確実に損なので、あまりおすすめはしません
      行動コストまで含めたときにトータルで得かな？って思ったときくらいですかね、使うとしたら
      ま、燃費なんて細かいこと気にしないで好きに乗るのが一番です

      【価格】
      高い、けどトヨタ車も全体的に値上げしてるし、車のクオリティとディーラーのサービス等を考えたらこんなもんかなと
      道具として使うなら絶対にこれじゃないけど、一定額以上の車はただの嗜好品なので、自分が納得できて買う金があるならそれでいいんじゃないでしょうか

      【総評】
      買う前はレクサスなんて皮を変えたトヨタ車やんけ、と否定的だったんだけど、周りに乗ってる人が多く勧められる機会がおおく、1回くらいは自分で体験してみるかと購入してみました
      (資産性もそれなりにあるので)
      神は細部に宿る、というと大げさだけど、トヨタ車と比べると細かいところで人間が不満に感じそうなところをちゃんと丁寧に潰してきてるな、という印象
      メーター等はKINTOファクトリーでのアップデートもそのうちできるだろうし、そもそもハーフ液晶でもそんなに困らない
      PHEVなのでこの先4年は補助金の関係で買い替えはないけど、もし4年後にまだ現行型がモデルライフ中ならまたこれに乗り換えてもいいかなと思えるくらいには満足してます
    • 欧州車には戻れない・・・。
      52025年8月5日 投稿
      2025年式ＮＸ350ｈ・ＦスポAWD（E-four）
      ホワイトノーヴァ＆ヘーゼル

      試乗もせず内装も見ないで5分で買いました。
      予想を上回る車です。

      【エクステリア】と【インテリア】
      １番の弱点ですね。
      国産では、トップだとは思いますよ。
      でも欧州車を長く乗ってきた者としては、物足りないですね。

      レクサスならできると思いますよ。
      芸術性と深みのある色合いのエクステリア、車内でのティータイムが似合うエレガントなインテリア。

      最近、ヨーロッパの町並みを歩いて思いますよ。レクサス、増えたなって。
      すべてにおいて欧州車を圧倒してください。
      期待していますよ。
       続きを読む
      【エンジン性能・燃費】
      高速域での加速性能を伸ばしてほしいですね。

      でも100キロまでは走りますよ、FのE-four。0-60が3.1、0-100が7.0。
      ムーンルーフ付きで1870キロ、TNGAのプラットフォームには余裕を感じて、スポーツモードにすればISのように軽いですね。

      AWDのリアリニアからの押し出しもありますね。EV走行比率が44％。
      燃費はハイブリッドなので良いかな。

      【走行性能】
      優秀ですよ。毎年のようにサスとかに手を加え、軽くして補強して剛性良くして進化させていますね。
      急コーナーでのハンドリングは軽快ですっきり。ロールしないでスパッと決まるし重心が低くてしなやか。サスの突き上げもマイルドでブッシュから路面を心地よく拾える。
      サス、NAVI・AI-AVS、E-four、この三セットで、本当、優秀ですよ。

      ちなみに高速コーナリングはですね・・・、自動運転の方がはるかに上手です。（笑）
      あとDRSがあれば完璧。

      【乗り心地】
      抜群ですね。シートの質感とか最高。
      先月、海外で何台か高級なレンタカーに乗りましたけどね。帰国して成田空港から帰るとき、このNXは極上だと思いましたよ。

      実はレクサスISからの買い替えで、当初は差を感じなかったけど、微動の収束とか微音の吸収とか本物です。

      これも毎年、シレっと遮音材や吸音材を詰め込んで、バージョンLと同質化しようと改良しているんでしょうね。予想していた20インチALENZA 001の固さを感じない。

      ＦとＬ、色もまとめたし、2028から一本化された新バージョンが誕生するんでしょうね。
      その方がいいと思います。

      【運転支援・安全装備・快適装備など】
      圧巻ですね。先日は成田空港まで車に運転してもらいました。たまに追い越したくなったら、ちょっとウインカーに触るだけ。
      高級ハイヤーに乗っているような錯覚で、運転うまいし疲れないし、もうこれから全部、自動運転にしようかなと思いましたよ。（笑）

      運転支援もきめ細かいですよ。LSS+の安全精度も世界最先端なんじゃないですか。
      前を横切ろうとする自転車とかの検知も早いし、パトカーとかの緊急車の位置情報も早いし、装備は使いこなせばこなすほど他車を圧倒していますね。

      特にＦの側方センサーやデジタルインナーミラーも秀逸で、狭路をパノラミックビューモニタで安全に走れますね。
      ただ自動駐車は使ってないです。操作に慣れなくてね。（笑）

      これから買われる方、走行支援の感度調整とかも含めて、すべての設定がきめ細かにカスタマイズできるので、自分流にセットしてみてください。
      ディーラーオプションでは、降車オートロック機能とパノラマルーフのリモコン連動機能をお願いしておくといいですよ。
      自宅の玄関と同じでオートロックは楽。マイレクサスのアプリも使い勝手が良くて、電子式の始動ロックをかければ盗難は不可能でしょう。

      【価格感】
      本体６７０万円、全部で７６０万円。
      どうですか？

      メーカーオプション（良かった順）
      　パノラマルーフ（ルーフレール付き）、デジタルインナーミラー（悪天候時の後方視界が良好）、オレンジブレーキキャリパー（見た目だけ）、ドライブレコーダー（おさまりがいい）、寒冷地仕様（都会住みなので念のため）、アクセサリーコンセント（AC100V1500W×２・妻が災害時に車中泊したいらしい）、ITS Connect（安全のため全車標準装備を希望）など。

      ディーラーオプション（良かった順）
      　ＩＲカットフィルム（Ｂの真っ黒タイプ・妻が紫外線防止を要求）、フロアマット（上質で遮音性向上）、ソシヤのコーティング（すごく高級でおすすめ）、ナンバーフレーム（ロゴ入りナットが可愛い）、レクサススタッズ（ワンポイントのお洒落）、カップホルダープレート、ホイールロックボルト、三角表示板など。

      自分は安いと思いますね。
      元欧州車信者の戯言ですが、ある欧州車なんかは修理だけで数百万円かかりましたよ。本国からの部品取り寄せで数か月待ちの車もあったし、だから普通に２台持ちでした。

      数年前からレクサスに変えて心底思いますよ。
      壊れる車は、車じゃないって。
      普通に壊れる車を普通に売ってはいけないと思いますよ。

      レクサスは壊れる雰囲気が全然ないですね。すべての品質が細部まで最高品質。
      日本の町工場の底力ですかね。頭が下がりますよ。本当に素晴らしいです。
      素直な実感です。

      【総評】
      やっぱり最後は、人ですよね。
      営業の方、スタッフ、ジェネラルマネージャー。
      みなさん人柄も素晴らしいし、損得抜きで良いものは良い、悪いものは悪いとはっきりと言ってくれます。

      オーナーズラウンジやオーナーズデスクの心遣いも素晴らしいですね。
      最初の設定はオーナーズデスクに何度も聞いた方が早いと思いますよ。
      24時間、とても丁寧な対応で、疲れている時とか癒されますね。

      おもてなしの精神というのかな。海外旅行から戻る度に日本が一番素晴らしい、日本人で良かったと実感しますね。

      ディーラーでの毎年のクリスマスコンサートも楽しみですよ。
      ケーキは美味しいし、お土産のぬいぐるみも可愛いし。
      あれ、総評になってないかな。（笑）
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    NX 2021年モデルのクチコミ

    (6051件 / 447スレッド)

    クチコミ募集中

    • 補機バッテリーについて
      • ナイスクチコミ137
      • 返信数45
      • 2026年2月6日 更新
      2024年12月納車450hに乗っています。
      本日までに2度のバッテーリー上がりがあり、1度目はキャンプ中（ドアの開け閉めが多かったからと言われました）
      2度目は2週間乗らなかっただけで上がってしまいました。
      20年以上6台以上乗り換えてきましたがバッテリー上がり自体初めてです。
      ディーラーからは走行距離が少ないことが原因と言われましたが全く納得いきません。
      年間走行      続きを読む距離は5000キロ（ほぼ週末しか乗りません）ですが極端に少ないわけではなく、使い方も正常と
      思っています。
      付けているものとして
      ・キャンセラー（ディーラー設置）
      ・セキュリティ（オートバックスのカースティールブロッカーという商品）

      現在ディラーにて点検のため1週間ほど入庫しています。
      ディーラーからは原因究明および補機バッテリー交換の可能性ありとの話があり
      バッテリー交換の場合は有償とのことでした。
      お聞きしたいのは
      ・納車1年で2度のバッテリー上がりはそもそも車自体の欠陥なのか？単純にバッテリーの問題なのか？
      ・補機バッテリー交換したところで根本原因わからないとまた同じことが起こるのか？
      （補機バッテリー交換した方いましたら教えてほしいです）

      根本原因がわからないと遠出するのが怖く、正直買い替えも検討してます。
    • 450ｈ+燃料計について
      • ナイスクチコミ337
      • 返信数126
      • 2026年2月4日 更新
      納車後、約1年9ヶ月になる450h+に乗っており、燃料計の表示についてエラーがあると思われ、現在販売店と段階を踏んで改善をしている最中ですが、もし、そのような経験をお持ちで、この方法で解決したという事例があれば、ご教授いただきたく書き込みをさせていただきます。

      普段は自宅で充電し、近所の買い物程度ならば、十分電気だけで事足り、走りもパワフル且つスムーズで非常に満足感の高い      続きを読む車だと感じております。
      しかし、遠出した際などで、充電が無くなり、ハイブリッド走行に移行すると、結構なスピードで燃料計のセグメントが減り、何となく違和感を感じて、燃料の警告灯がつくまで走ってからフルサービスのガソリンスタンドで給油を行ってみましたところ、34リットルで満タンとなりました（2度ほどテストして、いずれも同じ結果になりました）。

      カタログではNXの燃料タンク容量は、PHEVを含めて、すべて55リットルとなっておりますので、約20リットル残っていることになります。

      その時の写真を添えて、販売店に相談したところ、異常があることを認め、第一段階としてタンク内のフロートの交換を行ってもらい、その後再び同じように燃料警告灯が点灯するまで走って給油しましたが、残念ながら状況は変わりませんでした。

      次の段階としては、燃料表示に使用しているコンピューターがあるようで、そのコンピューターを近いうちに交換する予定になっています。

      これで治ってくれるといいのですが、もし450h+を所有している方で、同じような症状が出ていて、過去に対策済の方がいらっしゃいましたら、お教えいただけませんでしょうか？
      参考までに販売店とも情報共有したいと思っております。

      添付の写真は
      1.燃料警告灯が付いている状態　　HVの走行可能距離が31キロとなっており、もし20リットル残っているとしたらば、当然こんな表示にはならないと思います。

      2.給油レシート　　ENEOSのフルサービスで給油しました。

      3.給油後の燃料計　　燃料計はフルセグメント点灯しており、仮にタンクや給油口の形状で満タンに20リットル少ない状況でしか給油が出来ていなかったとしたら、満タン表示にはならないのでは？と思っています。

      以上よろしくお願いします。
    • レクサスNXのハンドルセンサーについて
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数10
      • 2026年1月10日 更新
      レクサスNXの購入を検討していますが、グレードで悩んでいます。

      350hのベースグレードで十分だと思い、これに決めようかと思っていたのですが、YouTubeのコメント欄で気になる書き込みを見つけました。

      それは、ベースグレードはハンドルがトルク感知式だから、高速のときにハンドルをチビチビ動かす必要があってしんどいぞ、というものです。

      気になりネットで情報を漁り      続きを読む、説明書から装備一覧まで探しましたが、ベースグレードがトルク感知式で、それ以外は静電容量式だと書いてあるものは見当たりません。

      いろいろもうレクサスさんに聞きまくっていて、これ以上こんな細かいことを聞くのが恥ずかしく、もうここでしか聞くことができません、、、。

      このハンドルセンサーについて、ご存知の方はいらっしゃいませんか？

      また、やはりトルク感知式だった場合、しんどいのでしょうか？
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