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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧

アウトランダーPHEV 2021年モデル

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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル 新車画像
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アウトランダーPHEVの新車

新車価格： 529～671 万円 2021年12月16日発売

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アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2025年9月4日/マイナーチェンジ

529万円

 338～389万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,070kg 　
G2025年9月4日/マイナーチェンジ

591万円

 324～521万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,110kg 　
G (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

600万円

 349～471万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,150kg 　
P2025年9月4日/マイナーチェンジ

634万円

 451～605万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,120kg 　
P (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

643万円

 294～602万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,160kg 　
P Executive Package2025年9月4日/マイナーチェンジ

662万円

 527～660万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,140kg 　
P Executive Package (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

671万円

 559～641万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,180kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2024年10月31日/マイナーチェンジ

526万円

 338～389万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,070kg 　
M2023年12月7日/マイナーチェンジ

499万円

 338～389万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2023年2月1日/マイナーチェンジ

484万円

 338～389万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2022年10月27日/マイナーチェンジ

462万円

 338～389万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2021年12月16日/フルモデルチェンジ

462万円

 338～389万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
G2024年10月31日/マイナーチェンジ

587万円

 324～521万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,110kg 　
G2023年12月7日/マイナーチェンジ

549万円

 324～521万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2023年2月1日/マイナーチェンジ

517万円

 324～521万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2022年10月27日/マイナーチェンジ

495万円

 324～521万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2021年12月16日/フルモデルチェンジ

490万円

 324～521万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

597万円

 349～471万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,150kg 　
G (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ

559万円

 349～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ

527万円

 349～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ

505万円

 349～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ

499万円

 349～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
BLACK Edition2023年2月1日/特別仕様車

526万円

 346～486万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
BLACK Edition2022年10月27日/特別仕様車

504万円

 346～486万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2024年2月8日/特別仕様車

630万円

 418～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,130kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2023年2月1日/特別仕様車

535万円

 418～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2022年10月27日/特別仕様車

513万円

 418～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
P2024年10月31日/マイナーチェンジ

631万円

 451～605万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,120kg 　
P (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

640万円

 294～602万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,160kg 　
P (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ

602万円

 294～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ

570万円

 294～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ

548万円

 294～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ

532万円

 294～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P Executive Package2024年10月31日/マイナーチェンジ

659万円

 527～660万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,140kg 　
P Executive Package (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

668万円

 559～641万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,180kg 　

アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：140件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

    アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • GG3Wカラノ乗り換え
      52025年11月21日 投稿
      【エクステリア】
      自分の車なのに惚れてます。
      【インテリア】
      内装は落ち着きがあり使いやすい
      【エンジン性能】
      EV走行とエンジン走行を使い分けながら走れるのが最高に良いです。
      普段はEV走行で十分、長距離ドライブは両方使いながら走行できるので満足です。
      【走行性能】
      S-AWC（Super All Wheel Control）」の車両運動統合制御システムで、4輪の駆動力と制動力を最適に制御することで、優れた操縦性と走行安定性を実現しています。複数のサブシステムを統合して「走る・曲がる・止まる」を包括的にコントロールするもので、路面状況に合わせてモードを選択できるので雪道も快適       続きを読む です。&#65279;
      【乗り心地】
      車内は静かで直距離ドライブしても疲れないのが不思議な感じです。
      【燃費】
      EV走行でカタログ的には100kmを超えてますが、私の住んでいる所は山が多いので、70～60㎞は走ってるので、欲を言えば倍の距離を走ればもっと良い
      【価格】
      補助金が無ければ変えない金額でした、、、。
      【総評】
      走り、乗り心地、デザイン、内装等気にっているので「やっぱり車買うなら三菱自動車を見てから！」と、かなり前の長嶋さんのCMを見てから三菱に戻って乗り続けてます。(パジェロロング⇒ボルボ850⇒デリカD5⇒アウトランダーPHEV(GG3W)⇒アウトランダーPHEV(GN0W))
    • 金持ちのためのプロボックス
      22025年11月18日 投稿
      どういう人が買うべき車か。
      都会の一戸建てで家族となに不充なく暮らしていて、仕事は毎日車で通勤し、三菱しか買えない人。とてもじゃないが燃費は褒められたものではない。毎日乗って自宅で充電する人だけが恩恵を受けられるが、一旦遠出したらその燃費の悪さに閉口する。ガソリン代なんて気にしない人の安全な仕事用車両。

      【エクステリア】

      外観だけはとても気に入っている。これを良いとするか悪いとするかは別として。

      【インテリア】

      最低クラスのMだか、高級車だけあって内装は豪華、ただ、日産車らしさに溢れ、助手席シートは安全考慮のため完全に平行にならない。後ろの席もリラックスできる程には倒       続きを読む れない。

      【エンジン性能】

      走りは勿論良い。その代わりバカほどガソリンを喰う。

      【走行性能】

      さすが天下のS-AWC　4WDを全く意識させないが、全くまっすぐ走行してくれない。直線でも絶えずハンドルを操作する必要がある。ホンダならそんな苦労ないのにな。

      【乗り心地】

      かなり堅い。でこぼこのある道では想定以外にタイヤが跳ねる。その代わり高速道路での安定性は高い。あと、大口径タイヤの影響だろうが、タイヤの空気の減りが想定以上に速い。温度差によって10kpは簡単に抜けるから、１月に１回以上の空気圧点検が絶対に必要。そんなこと考えもしない金持ちの人は窒素充填してもらったほうが安全。

      【燃費】

      対電気走行に関しては十分すぎるほど効果は高いが、エンジンがかかると途端にリッターあたり10km以下に落ちる。下道なら回生ブレーキで電気を貯めてくれるが高速道路ではほぼ期待できない。従って無給油で最大でも６００km以上は走行できない。何のためのPHEVなんだろうね。

      【価格】

      補助金を想定しているからかなり高い。この車を買うならホンダZ-RVか今後出る新型C-RVハイブリッドのほうが余程満足感が高いと思うよ。更に補助金貰うと４年間以内に売却した場合は残り４８月－使用月分の補助金返還しないといけない。買う意味あんのかね、この車、買ったけど。

      【総評】

      ホンダ乗りとマツダ乗りは他社に乗り換えない方が良い。
      たまたまお金があってホンダから乗り換えたんだが、PHEVのシステム自体の効率が悪すぎる。このシステムは電気を使い切ったら残りは全てガソリンで走行する。EV走行してからガソリンを使うパターンと最初からガソリンで電気を発電して走行できるのを選択できるようにしておけば相当気に入られたと思うけどな。あと、ほとんど日産車だから別にエクストレイルで良かったと思う。

      それからこれが一番重要なんだが、ホンダ車にはほとんどついている一般道での半自動操舵に慣れてしまうと、本当にこの車を運転することが苦行でしかなくなる。操舵が面倒だしガソリン代は相当かかるし、全く遠出しようと思わなくなったし、軽々しく買い物にも使用しようとする意欲が失せた。
      ホント無知な金持ちだけが満足する車だよ。
    • とにかくストレスフリー
      52025年10月16日 投稿
      【エクステリア】
      最初フロントデザインに違和感がありましたが、慣れた今では最高です。
      大きいので、駐車場ではかなり気を使います。

      【インテリア】
      ３列目のシートが予想以上に狭かった。

      【エンジン性能】
      とにかく静かです。

      【走行性能】
      安定感が半端ないです。

      【乗り心地】
      とにかく長距離が楽です。疲れません。

      【燃費】
      ほぼ電気です。ガソリンは３か月に１回、２０リットルしか入れていません。

      【価格】
      特別仕様車でした。妥当だと思います。

      【総評】
      トヨタ車からの乗り換えです。私の中では、ノア系は無いかなと思っていたので、様々試乗を繰り       続きを読む 返していました。一時は、日産エストレイルに傾きましたが、アウトランダーを試乗して、一気に気持ちが変わり購入にいたりました。
    • アウトランダーPHEV 2021年モデルのユーザーレビューを見る

    アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ

    (10742件 / 734スレッド)

    クチコミ募集中

    • ヒートポンプ式暖房について
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数17
      • 2025年12月24日 更新
      朝、出勤前にリモートで暖房を入れているのですが
      30分近くかけていても、全く暖かくなりません。
      外気温が氷点下6℃程度、車内温度は計測してないのですが
      ほぼ外気温と変わらない様に思います。
      運転中もチャージモードもしくはセーブモードでエンジンが作動している時は十分暖かくなります。しかし、運転の途中にEVモードにすると（ヒートポンプ暖房にすると）段々と温度が低くなり、ほぼ      続きを読む暖房が使える状態になりません。
      故障でしょうか？
      ディーラーでは、仕様との事なのですが
      皆様も同様でしょうか？
      ご教授頂けると助かります。
    • アラウンドビューモニターの不足感
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数2
      • 2025年12月22日 更新
      2023年型MC前のPグレードに乗っています。毎朝、幅ギリギリの狭いカーブを通って駐車場に入るために、カメラボタンを押してアラウンドビューを表示させています。左右とも、余裕が10cmもない左カーブの道で、かなり特殊な状況ですが、使い勝手に不足感を感じています。実はタイヤのサイドウォールを、破損してしまいました&#8234;&#128534;&#128167;&#8236; そこ続きを読むで考えたのですが、
      ①カメラボタンが遠く、起動が億劫に感じます。前モデルでスイッチを、使いやすい位置にdiy増設された方などいるようですが、本モデルにて増設された方いらっしゃいませんか？
      ②左前タイヤの単独映像は出ますが、右前の単独映像は見られないようです。何とかして映像を取り出し、出力できないでしょうか？
      ③社外のカメラを増設したり、補助ミラーを良い位置に取り付けたりしてフロント視野を補っている方、いらっしゃったらご教授ください。
    • 自分でスタッドレスタイヤに履き替えされてるかた
      • ナイスクチコミ65
      • 返信数26
      • 2025年12月22日 更新
      純正ホイールから社外スタッドレスタイヤに交換されたことあるかた、教えてください。
      リフト、ジャッキ、トルクレンチ、輪止めを購入し自分で交換してみました。今まではショップにホイールタイヤをもちこんでました。
      スタッドレスタイヤに交換して、後で気づいたのですがハブリングを取り付けてません。今までショップに持ち込んだ時もハブリングのことやナットことは何も聞かれませんでした。
      今      続きを読むまでもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
      テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？
      まさか、スタッドレスのときは、サービスでハブリングを取り付けてくれてて、夏タイヤに交換したときに回収してたのでしょうか？
      みなさんはハブリングどうしてますか？純正は要らないんですよね？
    • アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミを見る

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