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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧

アウトランダーPHEV 2021年モデル

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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル 新車画像
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アウトランダーPHEVの新車

新車価格： 529～682 万円 2021年12月16日発売

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アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2025年9月4日/マイナーチェンジ

529万円

 365～408万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,070kg 　
G2025年9月4日/マイナーチェンジ

591万円

 255～511万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,110kg 　
G (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

600万円

 285～471万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,150kg 　
P2025年9月4日/マイナーチェンジ

634万円

 538～604万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,120kg 　
P (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

643万円

 288～602万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,160kg 　
P Executive Package2025年9月4日/マイナーチェンジ

662万円

 501～660万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,140kg 　
P Executive Package (7人乗り)2025年9月4日/マイナーチェンジ

671万円

 523～650万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,180kg 　
BLACK Edition2026年2月5日/特別仕様車

673万円

 335～469万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,140kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2026年2月5日/特別仕様車

682万円

 389～557万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,180kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2024年10月31日/マイナーチェンジ

526万円

 365～408万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,070kg 　
M2023年12月7日/マイナーチェンジ

499万円

 365～408万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2023年2月1日/マイナーチェンジ

484万円

 365～408万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2022年10月27日/マイナーチェンジ

462万円

 365～408万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
M2021年12月16日/フルモデルチェンジ

462万円

 365～408万円 　 4WD 5人 19.0km/L 2,359cc 2,010kg 　
G2024年10月31日/マイナーチェンジ

587万円

 255～511万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,110kg 　
G2023年12月7日/マイナーチェンジ

549万円

 255～511万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2023年2月1日/マイナーチェンジ

517万円

 255～511万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2022年10月27日/マイナーチェンジ

495万円

 255～511万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G2021年12月16日/フルモデルチェンジ

490万円

 255～511万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
G (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

597万円

 285～471万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,150kg 　
G (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ

559万円

 285～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ

527万円

 285～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ

505万円

 285～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
G (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ

499万円

 285～471万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
BLACK Edition2023年2月1日/特別仕様車

526万円

 335～469万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
BLACK Edition2022年10月27日/特別仕様車

504万円

 335～469万円 　 4WD 5人 17.8km/L 2,359cc 2,050kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2024年2月8日/特別仕様車

630万円

 389～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,130kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2023年2月1日/特別仕様車

535万円

 389～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
BLACK Edition (7人乗り)2022年10月27日/特別仕様車

513万円

 389～557万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,090kg 　
P2024年10月31日/マイナーチェンジ

631万円

 538～604万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,120kg 　
P (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

640万円

 288～602万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,160kg 　
P (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ

602万円

 288～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ

570万円

 288～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ

548万円

 288～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ

532万円

 288～602万円 　 4WD 7人 17.8km/L 2,359cc 2,110kg 　
P Executive Package2024年10月31日/マイナーチェンジ

659万円

 501～660万円 　 4WD 5人 　 2,359cc 2,140kg 　
P Executive Package (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ

668万円

 523～650万円 　 4WD 7人 　 2,359cc 2,180kg 　

アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：141件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

    アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 冬道の安定感
      52026年2月8日 投稿
      前車 RAV4PHVとの比較になります。

      1.雪道の安定感
      TOYOTAの4WDは「生活四駆」とか揶揄されていましたが、それでも自分はいざとなれば4WDになると満足していました。
      でも、「井の中の蛙」でした。
      アウトランダーPHEV はまず滑らせない。（滑りだす限界値が高い）滑り出してもぬるっと制御する。
      先日来の大雪でもMADモードで余裕の走破性能を見せつけられました。
      RAV4PHVだと滑り出してから4輪にトルクがかかるまでのラグやABSも含めてギギギと何かと音がなるのもノイジーでした。
      少しへこんだマンホールのふたの上を通過するときもRAV4PHVではABSが働くようで       続きを読む ギギギと音が鳴っていましたが全くスムーズです。
      大雪の時も余裕の走りで亀にならない限り、街中ではスタックはないかなと思います。

      2.エアコンが温かい
      RAV4PHVでは街中では22度設定で上着を着て運転。長距離時には24度設定で上着を脱いでの運用をしていました。
      アウトランダーPHEVは18度設定でも上着が必要ないくらい暖かいです。
      ただし、室内が暖まると今度は涼しい風が吹いてきてすーすーしてきますが・・・（笑）
      あと、雪が降ってガラスにこびりつくときは18度では雪が解けないので21度くらいにしないといけないところは内緒です。

      <不満な点>
      1.充電時間が冬は9時間かかる。
      RAV4PHEV 18.1kWh 5時間30分 （1時間当たり3.291kWh充電）
      アウトランダーPHEV 22.7kWh 7時間30分（1時間当たり3.02kWh充電）
      カタログ値は上記の通りですが、冬期間はさらに充電時間が伸びます。
      冬期間は1時間当たり2.5kWh弱で9時間以上かかっています。
      夜間1:00~4:00の電力を安いプランにしてますが、収まりません。
      完全にバッテリーを使い切ったときは2日かけてフル充電にしています。
      RAV4PHV は直近ではバッテリーが劣化してるせいもあるのでしょうが、夜間の4時間でフル充電することができていました。（どれくらい劣化していたかは未計測です）

      2走行後の設定状態がキープされない
      RAV4PHVはオートエアコン設定後吹き出し口だけ変更しても風量はオートでした。
      アウトランダーPHEVは吹き出し口も含めて再スタート後はリフレッシュされる。
      ドライブモードも前車はECOモードにしていると次もECOモードをキープしていたが、アウトランダーPHEVは常にノーマルモードに戻るためドライブモードを都度都度ECOモードにしなければならない。
      ステアリング暖房もいちいち入れなおさなければならない。
      フォグランプも都度都度オンしないといけない
      （フォグランプの使用目的を考えれば本来これが正解のような気もしますけど。）
      オートブレーキホールドがキープされるのは◎

      3.EVモードで走行しようとしてもエンジン介入が様々な面で介入するのが煩わしい。
      冬のシステムオン時もそのままだと強制でエンジン始動
      （ブレーキを踏まずに一度スタートボタンを押してからEVモードに切り替え、そのあとにもう一度ブレーキを踏んでシステムオンしていますｗ）
      バッテリーの残が多いとBモードにするときもエンジンが始動する
      POWERモードとTARMACモードの時も強制でエンジン始動
      RAV4PHVの時はそんなにエンジン始動介入がなかった。それだけバッテリー保護に重きを置いてるともいえるんですけどね。

      4.リアラゲッジの床面がRAV4PHVより明らかに高くなりました。このため、重量物をのせたりするのがちょっと辛くなりました。
      背の低い妻からクレームが来ていますｗ

      【エクステリア】
      RAV4PHV がモデリスタフルエアロだっただけに、ちょっと寂しくもありますが、アラ還世代としてそろそろ落ち着いて人生最後の大きい車を長く乗ろうと考えた時には派手過ぎず、それでいたゴツくていいかと思います。

      【インテリア】
      今回の購入動機のなかで、一番大きなポイントでした。
      黒い内装色から脱却したいと思うところもあり、大満足です。

      【走行性能】
      単純な加速性能は車重が重いし、RAV4PHVに軍配が上がります。加速感はかなわないですがそれでも十分な速さです。
      さらに、コーナリングの回答性が優れている分、運転していて楽しいですね。
      S－AWCもあって雪道も安定して、TOYOTA4駆とは段違いで満足です。

      【乗り心地】
      12月納車でまだ夏タイヤの20インチは試乗車でしか体験がありません。
      スタッドレスは235/60/R18 を履いていますが、扁平率60の恩恵を受けて雪道の凸凹も十分に許容範囲内です。

      【燃費】
      RAV4PHVがメータ不具合を知らないままで最後まで乗っていたので、正直燃費が悪いともよいとも判断がつきませんが、電気代もガソリン代も若干上がった感じです。車重が重くなった分だけと考えれば、許容範囲内です。

      【価格】
      過去一高額な車の購入です。
      大きい車は多分これが最後。装備、内装、走りなど考えても妥当ではないでしょうか

      【総評】
      新型RAV4も選択肢しありましたが、内装が好みに合わず、アウトランダーPHEVの内装が素晴らしかった（好みだった）のも乗り換えの決め手となりました。
      不満な点も多々列挙しましたが、なにぶん、久しぶりの三菱車で、TOYOTA車からの乗り換えで戸惑う部分がありますが、慣れの問題かとも思うので、きっと買ってよかったと思うでしょう。

      <故障経験>
      大雪が降った後、道路がかなり凸凹になったときに気づいたのですが、左フロントのサスペンションかショックかわからないですが、底付きのような音が鳴るようになり、ディーラーに持ち込み。
      メーカー保証で対応予定です。
      後、助手席後席ドアの下のステップが若干浮いてきており、こちらも同時にメーカー保証で対応予定。
      コーティング済みだったため、コーティングまで対応してくれるとのことでした。
    • GG3Wカラノ乗り換え
      52025年11月21日 投稿
      【エクステリア】
      自分の車なのに惚れてます。
      【インテリア】
      内装は落ち着きがあり使いやすい
      【エンジン性能】
      EV走行とエンジン走行を使い分けながら走れるのが最高に良いです。
      普段はEV走行で十分、長距離ドライブは両方使いながら走行できるので満足です。
      【走行性能】
      S-AWC（Super All Wheel Control）」の車両運動統合制御システムで、4輪の駆動力と制動力を最適に制御することで、優れた操縦性と走行安定性を実現しています。複数のサブシステムを統合して「走る・曲がる・止まる」を包括的にコントロールするもので、路面状況に合わせてモードを選択できるので雪道も快適       続きを読む です。&#65279;
      【乗り心地】
      車内は静かで直距離ドライブしても疲れないのが不思議な感じです。
      【燃費】
      EV走行でカタログ的には100kmを超えてますが、私の住んでいる所は山が多いので、70～60㎞は走ってるので、欲を言えば倍の距離を走ればもっと良い
      【価格】
      補助金が無ければ変えない金額でした、、、。
      【総評】
      走り、乗り心地、デザイン、内装等気にっているので「やっぱり車買うなら三菱自動車を見てから！」と、かなり前の長嶋さんのCMを見てから三菱に戻って乗り続けてます。(パジェロロング⇒ボルボ850⇒デリカD5⇒アウトランダーPHEV(GG3W)⇒アウトランダーPHEV(GN0W))
    • 金持ちのためのプロボックス
      22025年11月18日 投稿
      どういう人が買うべき車か。
      都会の一戸建てで家族となに不充なく暮らしていて、仕事は毎日車で通勤し、三菱しか買えない人。とてもじゃないが燃費は褒められたものではない。毎日乗って自宅で充電する人だけが恩恵を受けられるが、一旦遠出したらその燃費の悪さに閉口する。ガソリン代なんて気にしない人の安全な仕事用車両。

      【エクステリア】

      外観だけはとても気に入っている。これを良いとするか悪いとするかは別として。

      【インテリア】

      最低クラスのMだか、高級車だけあって内装は豪華、ただ、日産車らしさに溢れ、助手席シートは安全考慮のため完全に平行にならない。後ろの席もリラックスできる程には倒       続きを読む れない。

      【エンジン性能】

      走りは勿論良い。その代わりバカほどガソリンを喰う。

      【走行性能】

      さすが天下のS-AWC　4WDを全く意識させないが、全くまっすぐ走行してくれない。直線でも絶えずハンドルを操作する必要がある。ホンダならそんな苦労ないのにな。

      【乗り心地】

      かなり堅い。でこぼこのある道では想定以外にタイヤが跳ねる。その代わり高速道路での安定性は高い。あと、大口径タイヤの影響だろうが、タイヤの空気の減りが想定以上に速い。温度差によって10kpは簡単に抜けるから、１月に１回以上の空気圧点検が絶対に必要。そんなこと考えもしない金持ちの人は窒素充填してもらったほうが安全。

      【燃費】

      対電気走行に関しては十分すぎるほど効果は高いが、エンジンがかかると途端にリッターあたり10km以下に落ちる。下道なら回生ブレーキで電気を貯めてくれるが高速道路ではほぼ期待できない。従って無給油で最大でも６００km以上は走行できない。何のためのPHEVなんだろうね。

      【価格】

      補助金を想定しているからかなり高い。この車を買うならホンダZ-RVか今後出る新型C-RVハイブリッドのほうが余程満足感が高いと思うよ。更に補助金貰うと４年間以内に売却した場合は残り４８月－使用月分の補助金返還しないといけない。買う意味あんのかね、この車、買ったけど。

      【総評】

      ホンダ乗りとマツダ乗りは他社に乗り換えない方が良い。
      たまたまお金があってホンダから乗り換えたんだが、PHEVのシステム自体の効率が悪すぎる。このシステムは電気を使い切ったら残りは全てガソリンで走行する。EV走行してからガソリンを使うパターンと最初からガソリンで電気を発電して走行できるのを選択できるようにしておけば相当気に入られたと思うけどな。あと、ほとんど日産車だから別にエクストレイルで良かったと思う。

      それからこれが一番重要なんだが、ホンダ車にはほとんどついている一般道での半自動操舵に慣れてしまうと、本当にこの車を運転することが苦行でしかなくなる。操舵が面倒だしガソリン代は相当かかるし、全く遠出しようと思わなくなったし、軽々しく買い物にも使用しようとする意欲が失せた。
      ホント無知な金持ちだけが満足する車だよ。
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    アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ

    (10773件 / 737スレッド)

    クチコミ募集中

    • 車内WIFIに繋がりますがネットに繋がりません
      • ナイスクチコミ30
      • 返信数16
      • 2026年1月30日 更新
      先月新型アウトランダーPHEV納車された時、MITSUBISHI CONNECTサービスを契約し車内WIFIの設定をしました
      設定は間違いはなく、車内WIFIに繋がるもののネットに繋がらない症状が出ました

      営業担当からナビの電源ボタン長押しをしてナビを再起動してみてください、、とのアドレスをいただきその通りにしたらネットに繋がるようになりました

      それから約1ヶ月そ      続きを読むの症状は出なかったのですが、また同じ症状が出てきました
      今度はナビの電源長押ししてナビを再起動しても症状は直りません
      何度やってもダメです

      新型納車され車内WIFIでネットが繋がらない症状の方いらっしゃいますでしょうか？

      新型Pエグゼクティブです
    • 過信は禁物ですが
      • ナイスクチコミ35
      • 返信数5
      • 2026年1月29日 更新
      当方石川県です。
      本日の積雪、新雪で約25センチ。
      もちろん安全な場所で試してますが、全く滑りません。
      すごい制御です。
      過信は禁物ですが、本当に買って満足できる車です。
      ただ……明日から会社の大型トラックに乗車しなければ

      休日の雪はワクワクするが仕事の雪は恐怖とストレスしかありません。

      安全走行で雪道ライフを！
    • 18インチタイヤについて
      • ナイスクチコミ49
      • 返信数12
      • 2026年1月23日 更新
      雪国等でスタッドレスのために18インチにしておられる方は多いと思いますが、サマータイヤで18インチに社外変更された方。
      実際乗り心地はどうでしょう？激変されましたか？
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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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