三菱アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アウトランダーPHEV 2021年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.66 (144 reviews)

アウトランダーPHEV 2021年モデル

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新車価格： 529～682 万円 2021年12月16日発売

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アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量
M 2025年9月4日/マイナーチェンジ	529万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,070kg
G 2025年9月4日/マイナーチェンジ	591万円	359～389万円	4WD	5人	2,359cc	2,110kg
G (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	600万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,150kg
P 2025年9月4日/マイナーチェンジ	634万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,120kg
P (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	643万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,160kg
P Executive Package 2025年9月4日/マイナーチェンジ	662万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
P Executive Package (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	671万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,180kg
BLACK Edition 2026年2月5日/特別仕様車	673万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
BLACK Edition (7人乗り) 2026年2月5日/特別仕様車	682万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,180kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量
M 2024年10月31日/マイナーチェンジ	526万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,070kg
M 2023年12月7日	499万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2023年2月1日	484万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2022年10月27日	462万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2021年12月16日	462万円	―	4WD	5人		2,359cc
G 2024年10月31日/マイナーチェンジ	587万円	359～389万円	4WD	5人		2,359cc	2,110kg
G 2023年12月7日	549万円	359～389万円	4WD	5人		2,359cc
G 2023年2月1日	517万円	359～389万円	4WD	5人		2,359cc
G 2022年10月27日	495万円	359～389万円	4WD	5人		2,359cc
G 2021年12月16日	490万円	359～389万円	4WD	5人		2,359cc
G (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	597万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,150kg
G (7人乗り) 2023年12月7日	559万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2023年2月1日	527万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2022年10月27日	505万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2021年12月16日	499万円	―	4WD	7人		2,359cc
BLACK Edition 2023年2月1日/特別仕様車	526万円	―	4WD	5人	17.8km/L	2,359cc	2,050kg
BLACK Edition 2022年10月27日	504万円	―	4WD	5人		2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2024年2月8日/特別仕様車	630万円	―	4WD	7人	17.8km/L	2,359cc	2,130kg
BLACK Edition (7人乗り) 2023年2月1日	535万円	―	4WD	7人		2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2022年10月27日	513万円	―	4WD	7人		2,359cc
P 2024年10月31日/マイナーチェンジ	631万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,120kg
P (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	640万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,160kg
P (7人乗り) 2023年12月7日	602万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2023年2月1日	570万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2022年10月27日	548万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2021年12月16日	532万円	―	4WD	7人		2,359cc
P Executive Package 2024年10月31日/マイナーチェンジ	659万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,140kg
P Executive Package (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	668万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,180kg

アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：144件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～50万円

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- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- P Executive Package (7人乗り)
大満足（調音施工した上で）
52026年6月10日投稿
【エクステリア】
ルーフレール、エンブレムなどオプション追加で非常に満足です。ドアハンドルカバーは純正オプションなのに取ってつけた感があり、ドアハンドルを握ったときにも違和感があるので付けなければ良かったと後悔してます。中華の2000円のカバー付けたら断然良かったです。それでも満点です。

【インテリア】
2018モデルからの乗り換えですが、あまりに価格に見合った高級感でびっくりしました。先代は550万円のうち200万円はphev代なので350万円の内装と言われていたので。

【エンジン性能】
先代に7年間乗っていたのでphevシステムも慣れているつもりでしたが、全然違いました。続きを読むバッテリーがなくなったらエンジン走行ではなく、いつの間にかエンジン走行していてバッテリーが補充されていて初ドライブで200キロ走行しましたが、バッテリーがなくなることはありませんでした。

【走行性能】
非常に良いです。街乗りでは優雅に余裕を持って電気走行できて最高です。峠道ではターマックモードでグイグイ曲がってドンドン加速して、運転していて楽しいと感じました。先代では60キロ超えたあたりから加速が鈍くなり高速道路で物足りなさを感じることもありましたが、今回は120キロまで違和感なく加速します。

【乗り心地】
2180キロという重量もあり重たいです。どっしりしていて安定感抜群です。それでもスーっと加速してクイクイ曲がって感動しました。

【燃費】
10000キロほど乗ったところ初期レビューほど良くなかったです。街乗り14前後、高速10ちょいと感じます。燃費は気にしないつもりでしたが、電気ゼロでガソリン満タンで600キロ走れないので思ったより遠出をしたときにガソリンスタンドにお世話になることがあります。（調音施工で重くなったのも影響してるかも）

【価格】
年次改良のタイミングもあり、車両価格から50万円の値引き＋オプション35万円値引き＋補助金58万円とガンガン値引きが効いたので破格の安さだと感じました。

【総評】
大満足です。三菱車だからとこれを選択肢に入れないのはもったいないと思います。

その後、ヒートポンプエアコン、回生ブレーキの音がキーンキーンうるさいと感じるようになりました。
テスラモデルY、トヨタbz4x、クラウンエステートphevの試乗をしたところ、そういったキーンキーン音がなく、羨ましいと思い30万円かけてタイヤハウス、フェンダー裏、バルクヘッド、ラゲッジルーム調音施工してもらいました。
キーンキーンといった音がほぼゼロになり、もともと静かだったエンジン音もロードノイズも更に静かに遠くなり、全く不満のない車になりました。
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- G
初PHEV、2026年式Gグレードに乗り換えて
52026年5月21日投稿
CX-8からアウトランダーPHEV2026年式Gグレードに乗り換えました。
比較しての評価になります。
【エクステリア】
ボンネットが結構高さがあります。
デザインは直線基調で迫力ある感じです。
【インテリア】
Gグレードで白内装、合皮シートですが悪くないです。
Gグレードにはシートメモリーが無いのが残念です。荷室は前車よりは狭いですが、十分と思います。
7人乗なので荷室の下には何も入りません。
ブースターケーブルや三角表示板は箱に入れて荷室に置いています。
3列目は子供限定の狭さです、大人では近場なら何とか我慢できるかという感じです。
祖父母含め７人で旅行しましたが大変続きを読むでした、あくまで非常時のもので現実的ではないと思います。
【エンジン性能】
今までガソリン車だったので、ツインモータでの電動走行は異次元の走りです。
出だしからトルクが出てスーッとスピードに乗れます。
電動車からはガソリン車に戻れないと言われるのが分かります。
【走行性能】
前車と比べて、取り回しはかなり良くなりました。
ハンドルは軽く、クルクル回るので、Uターンや狭い道、駐車での取り回しは大幅に良くなりました。
バッテリーがあれば基本エンジンは掛からず、EV走行になります。
静かで滑らかです。
エンジンが掛かった時も音は小さめで、走行感覚は変わらないです。
エンジンは主役では無く、あくまでも発電機という事がよく分かります。
【乗り心地】
タイヤを18インチに落としたのですが、純正20インチ+アレンザでも十分乗り心地がよく、変えなくても良かったかなと感じます。
信号での完全停止時の前後のピッチングが結構あり、意識してブレーキをゆっくり踏めば無くなりますが、これは前車には無かった事です。
【燃費】
前車が10km/Lでしたので雲泥の差です。
自宅充電のコストは22kwhフル充電で600円くらいです、これで90kmは走れます。ガソリン換算で24km/Lくらいになります。
我が家は太陽光発電を入れているので、天気を選んで充電すればほぼ自給できます。
近場の街乗りはEVで、旅行等の遠出はガソリンでという三菱の考えが我が家にはガチっとハマりました。
ガソリンは強制燃焼回避の為に3カ月に一回20L入れるくらいになりそうです。
フル乗車旅行時のガソリン燃費は17km/Lくらいでした。
【価格】
高価ですが、最新のPHEVシステムに乗ってみたいとの思い、自分が選択して納得した車に乗りたかったので奮発しました。
期末で3月中での注文ということで結構値引きしてもらえました。
CEV補助金が84万円に上がったのも大きいです。
【総評】
まず、自宅充電できるというのがお勧めできる第一条件と思います。
購入前にかなりこのクルマを調べ、乗ってからは三菱自動車のPHEV思想を理解出来ました。高額ですが値段の価値は十分あると思います。
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- G
燃費、電費（電池の性能でしょうか）改善に大満足
52026年5月4日投稿
2017年型からの乗り換えです。グレードはGで、購入後2,000km走りました。
【エクステリア／インテリア】
：相応によくなったと思います。

【エンジン性能／走行性能／燃費】
：高速はSave（ハイブリッド）、高速以外はNormal（基本EV）で走ってます。高速、高速以外ともに格段に進歩しており大満足です。唯一の難点は、車幅、回転半径ともに大きくなり、駐車場でまだ感覚をつかみ切れていないことでしょうか。

：燃費／電費は特に驚かされてます。2017型は高速／高速以外ともに、なかなかカタログ値が出なかったのですが、2025型は高速／高速以外ともにカタログ値を上回っており、高速で続きを読む 17-18km/㍑、高速以外では満充電で100km以上走ってくれています。あとは電池の劣化が進まないことを祈るのみです。

【乗り心地】
：より高級車っぽくなりました。

【価格】
：補助金のおかげで購入できました。

【総評】
：大満足です。
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アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ

(11056件 / 756スレッド)

クチコミ募集中

【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題
- ナイスクチコミ170
- 返信数100
- 2026年6月22日更新
以前こちらに投稿した者です。

■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

【現在の状況】
1か月強、ディ続きを読むーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。

【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。

【お聞きしたいこと】
① 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
② 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。
年次改良について
- ナイスクチコミ10
- 返信数8
- 2026年6月13日更新
今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？
乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点
- ナイスクチコミ5
- 返信数5
- 2026年6月6日更新
2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コスト続きを読むダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。
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