三菱アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アウトランダーPHEV 2021年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.66 (143 reviews)

アウトランダーPHEV 2021年モデル

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アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量
M 2025年9月4日/マイナーチェンジ	529万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,070kg
G 2025年9月4日/マイナーチェンジ	591万円	247～394万円	4WD	5人	2,359cc	2,110kg
G (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	600万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,150kg
P 2025年9月4日/マイナーチェンジ	634万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,120kg
P (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	643万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,160kg
P Executive Package 2025年9月4日/マイナーチェンジ	662万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
P Executive Package (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	671万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,180kg
BLACK Edition 2026年2月5日/特別仕様車	673万円	―	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
BLACK Edition (7人乗り) 2026年2月5日/特別仕様車	682万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,180kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量
M 2024年10月31日/マイナーチェンジ	526万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,070kg
M 2023年12月7日	499万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2023年2月1日	484万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2022年10月27日	462万円	―	4WD	5人		2,359cc
M 2021年12月16日	462万円	―	4WD	5人		2,359cc
G 2024年10月31日/マイナーチェンジ	587万円	247～394万円	4WD	5人		2,359cc	2,110kg
G 2023年12月7日	549万円	247～394万円	4WD	5人		2,359cc
G 2023年2月1日	517万円	247～394万円	4WD	5人		2,359cc
G 2022年10月27日	495万円	247～394万円	4WD	5人		2,359cc
G 2021年12月16日	490万円	247～394万円	4WD	5人		2,359cc
G (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	597万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,150kg
G (7人乗り) 2023年12月7日	559万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2023年2月1日	527万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2022年10月27日	505万円	―	4WD	7人		2,359cc
G (7人乗り) 2021年12月16日	499万円	―	4WD	7人		2,359cc
BLACK Edition 2023年2月1日/特別仕様車	526万円	―	4WD	5人	17.8km/L	2,359cc	2,050kg
BLACK Edition 2022年10月27日	504万円	―	4WD	5人		2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2024年2月8日/特別仕様車	630万円	―	4WD	7人	17.8km/L	2,359cc	2,130kg
BLACK Edition (7人乗り) 2023年2月1日	535万円	―	4WD	7人		2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2022年10月27日	513万円	―	4WD	7人		2,359cc
P 2024年10月31日/マイナーチェンジ	631万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,120kg
P (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	640万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,160kg
P (7人乗り) 2023年12月7日	602万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2023年2月1日	570万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2022年10月27日	548万円	―	4WD	7人		2,359cc
P (7人乗り) 2021年12月16日	532万円	―	4WD	7人		2,359cc
P Executive Package 2024年10月31日/マイナーチェンジ	659万円	―	4WD	5人		2,359cc	2,140kg
P Executive Package (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ	668万円	―	4WD	7人		2,359cc	2,180kg

アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：143件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～50万円

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- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- G
燃費、電費（電池の性能でしょうか）改善に大満足
52026年5月4日投稿
2017年型からの乗り換えです。グレードはGで、購入後2,000km走りました。
【エクステリア／インテリア】
：相応によくなったと思います。

【エンジン性能／走行性能／燃費】
：高速はSave（ハイブリッド）、高速以外はNormal（基本EV）で走ってます。高速、高速以外ともに格段に進歩しており大満足です。唯一の難点は、車幅、回転半径ともに大きくなり、駐車場でまだ感覚をつかみ切れていないことでしょうか。

：燃費／電費は特に驚かされてます。2017型は高速／高速以外ともに、なかなかカタログ値が出なかったのですが、2025型は高速／高速以外ともにカタログ値を上回っており、高速で続きを読む 17-18km/㍑、高速以外では満充電で100km以上走ってくれています。あとは電池の劣化が進まないことを祈るのみです。

【乗り心地】
：より高級車っぽくなりました。

【価格】
：補助金のおかげで購入できました。

【総評】
：大満足です。
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- P
気持ち良いハンドリングのイイ車
42026年3月3日投稿
【エクステリア】
フロントはもうすこし大人しい方が好みですが、ランドローバーのような正統派SUV的なシルエットが好みです。

【インテリア】
シンプルなのに高級感のある水平基調のデザインが良いと思います。シートもたっぷりとしていて座り心地が良いし、選択したライトグレーの内装色はとても上品で欧州車のようです。ただし、600万円超えの車なので、テレスコ/チルトを電動にするとか、アンビエントライトを標準にするとか（オプションで付けられるがショボい）、高級感の演出をもう少し頑張ってほしい。いまどきT社の大衆車にさえアンビエントライトがあるのだから猶更です。
Yamaha Ultimateのサ続きを読むウンドは最高です。

【エンジン性能】
電動車としてみるともう少しパワーが欲しいと思いますが、通常の運転には十分な加速力だと思います。

【走行性能】
しっかりとハンドルを保持していれば、どんなカーブでも思い通りのラインを描く事ができるのがとても気持ちが良いです。街中の交差点でもクルリッと回る感じで、大きさを感じさせない取り回しの良さがあります。また走行モードによってFF的な走りやFR的な走りができるのも面白いところです。
MI PILOTは便利な機能ですが、過信は禁物です。システムが車線を認識しているにも関わらず自ら車線をはみ出していきます。直線でも常に微妙にハンドルを左右に動かしており、いつ車線をはみ出すのかヒヤヒヤしなければなりません。5年以上前に乗ったH社のワンボックスについていたLKAの方がよほど優秀でした。

【乗り心地】
ピョコピョコ跳ねる不思議なセッティング。特に停止する時に上手に足を抜かないと前後にユサユサとゆすられます。固いのに柔らかい？これが欧州仕様の足回りなのでしょうか？不快ではないけど不思議です。

【燃費】
ハイブリッド燃費としては14から15km/L。

【価格】
割高に感じる。この値段ならばもう少し細かいところの高級感を頑張ってほしい。

【総評】
この車のウリは何といってもSーAWCによる気持ちの良いハンドリングでしょう。峠道を適度なスピードで思いどおりのラインをトレースしながら走っている時はとても気持ちが良いものです。その恩恵は街中でも感じられます。ライトグレーの明るい室内と相まって運転していて楽しい車です。
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- P Executive Package
冬道の安定感
52026年2月8日投稿
前車 RAV4PHVとの比較になります。

1.雪道の安定感
TOYOTAの4WDは「生活四駆」とか揶揄されていましたが、それでも自分はいざとなれば4WDになると満足していました。
でも、「井の中の蛙」でした。
アウトランダーPHEV はまず滑らせない。（滑りだす限界値が高い）滑り出してもぬるっと制御する。
先日来の大雪でもMADモードで余裕の走破性能を見せつけられました。
RAV4PHVだと滑り出してから4輪にトルクがかかるまでのラグやABSも含めてギギギと何かと音がなるのもノイジーでした。
少しへこんだマンホールのふたの上を通過するときもRAV4PHVではABSが働くようで続きを読むギギギと音が鳴っていましたが全くスムーズです。
大雪の時も余裕の走りで亀にならない限り、街中ではスタックはないかなと思います。

2.エアコンが温かい
RAV4PHVでは街中では22度設定で上着を着て運転。長距離時には24度設定で上着を脱いでの運用をしていました。
アウトランダーPHEVは18度設定でも上着が必要ないくらい暖かいです。
ただし、室内が暖まると今度は涼しい風が吹いてきてすーすーしてきますが・・・（笑）
あと、雪が降ってガラスにこびりつくときは18度では雪が解けないので21度くらいにしないといけないところは内緒です。

<不満な点>
1.充電時間が冬は9時間かかる。
RAV4PHEV 18.1kWh 5時間30分（1時間当たり3.291kWh充電）
アウトランダーPHEV 22.7kWh 7時間30分（1時間当たり3.02kWh充電）
カタログ値は上記の通りですが、冬期間はさらに充電時間が伸びます。
冬期間は1時間当たり2.5kWh弱で9時間以上かかっています。
夜間1:00~4:00の電力を安いプランにしてますが、収まりません。
完全にバッテリーを使い切ったときは2日かけてフル充電にしています。
RAV4PHV は直近ではバッテリーが劣化してるせいもあるのでしょうが、夜間の4時間でフル充電することができていました。（どれくらい劣化していたかは未計測です）

2走行後の設定状態がキープされない
RAV4PHVはオートエアコン設定後吹き出し口だけ変更しても風量はオートでした。
アウトランダーPHEVは吹き出し口も含めて再スタート後はリフレッシュされる。
ドライブモードも前車はECOモードにしていると次もECOモードをキープしていたが、アウトランダーPHEVは常にノーマルモードに戻るためドライブモードを都度都度ECOモードにしなければならない。
ステアリング暖房もいちいち入れなおさなければならない。
フォグランプも都度都度オンしないといけない
（フォグランプの使用目的を考えれば本来これが正解のような気もしますけど。）
オートブレーキホールドがキープされるのは◎

3.EVモードで走行しようとしてもエンジン介入が様々な面で介入するのが煩わしい。
冬のシステムオン時もそのままだと強制でエンジン始動
（ブレーキを踏まずに一度スタートボタンを押してからEVモードに切り替え、そのあとにもう一度ブレーキを踏んでシステムオンしていますｗ）
バッテリーの残が多いとBモードにするときもエンジンが始動する
POWERモードとTARMACモードの時も強制でエンジン始動
RAV4PHVの時はそんなにエンジン始動介入がなかった。それだけバッテリー保護に重きを置いてるともいえるんですけどね。

4.リアラゲッジの床面がRAV4PHVより明らかに高くなりました。このため、重量物をのせたりするのがちょっと辛くなりました。
背の低い妻からクレームが来ていますｗ

【エクステリア】
RAV4PHV がモデリスタフルエアロだっただけに、ちょっと寂しくもありますが、アラ還世代としてそろそろ落ち着いて人生最後の大きい車を長く乗ろうと考えた時には派手過ぎず、それでいたゴツくていいかと思います。

【インテリア】
今回の購入動機のなかで、一番大きなポイントでした。
黒い内装色から脱却したいと思うところもあり、大満足です。

【走行性能】
単純な加速性能は車重が重いし、RAV4PHVに軍配が上がります。加速感はかなわないですがそれでも十分な速さです。
さらに、コーナリングの回答性が優れている分、運転していて楽しいですね。
S－AWCもあって雪道も安定して、TOYOTA4駆とは段違いで満足です。

【乗り心地】
12月納車でまだ夏タイヤの20インチは試乗車でしか体験がありません。
スタッドレスは235/60/R18 を履いていますが、扁平率60の恩恵を受けて雪道の凸凹も十分に許容範囲内です。

【燃費】
RAV4PHVがメータ不具合を知らないままで最後まで乗っていたので、正直燃費が悪いともよいとも判断がつきませんが、電気代もガソリン代も若干上がった感じです。車重が重くなった分だけと考えれば、許容範囲内です。

【価格】
過去一高額な車の購入です。
大きい車は多分これが最後。装備、内装、走りなど考えても妥当ではないでしょうか

【総評】
新型RAV4も選択肢しありましたが、内装が好みに合わず、アウトランダーPHEVの内装が素晴らしかった（好みだった）のも乗り換えの決め手となりました。
不満な点も多々列挙しましたが、なにぶん、久しぶりの三菱車で、TOYOTA車からの乗り換えで戸惑う部分がありますが、慣れの問題かとも思うので、きっと買ってよかったと思うでしょう。

<故障経験>
大雪が降った後、道路がかなり凸凹になったときに気づいたのですが、左フロントのサスペンションかショックかわからないですが、底付きのような音が鳴るようになり、ディーラーに持ち込み。
メーカー保証で対応予定です。
後、助手席後席ドアの下のステップが若干浮いてきており、こちらも同時にメーカー保証で対応予定。
コーティング済みだったため、コーティングまで対応してくれるとのことでした。
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アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ

(10872件 / 748スレッド)

クチコミ募集中

充電時の電流設定について
- ナイスクチコミ18
- 返信数14
- 2026年5月11日更新
はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。
乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点
- ナイスクチコミ3
- 返信数4
- 2026年5月10日更新
2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コスト続きを読むダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。
絶対に購入しないように！！！！
- ナイスクチコミ1237
- 返信数81
- 2026年5月7日更新
GN0W購入して、２年経チマした。
購入検討者の皆さんにお伝えしたいのは
三菱アウトランダーPHEVについては、
絶対購入しないようにお伝えします。
そして、この車、そしてメーカーについても
全く信頼に値しません。
この車は、PHEVと言いながら、
その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
バッテリー上がりを起こすそうです。
これは、ディーラーの方が言っ続きを読むてました。
だから、マンション等で保有しようとしている方は、
通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、
絶対に買ってはいけません。
要は、ハイブリッドとして運用する仕様には
なっていないと言うことです。
２年間、毎月バッテリー上がりが発生して、
毎回、レッカーサービス呼んで
ジャンプスターターで立ち上げて
それからディーラーに持って行き、
点検してもらって、まる二日潰れるという始末です。
レッカーサービス会社の間でも、
新型アウトランダーのバッテリー上がりは、超有名だそうです。
会社の中で、「今日は、○○（地名）のアウトランダーさんね。笑」
みたいな汗
そして、折角の家族との休日の予定が潰れてしまうのです。
ディーラーの対応は、
システムプログラムを一度書き換えただけで
その他の対応はなし。
この車は、信頼に全く値しません。
三菱は、やはりその本質的な体質は、変わっていません。
今月中古で売り払い、トヨタ車を買う予定です。
トヨタ車の信頼性は、やはり全世界で絶大です。
アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミを見る