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シトロエン C4 2022年モデルの価格・グレード一覧

C4 2022年モデル

コンパクトカー 電気自動車(BEV) ハイブリッドカー

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シトロエン C4 2022年モデル 新車画像
  • C4 2022年モデル
  • インテリア - C4 2022年モデル
  • エクステリア1 - C4 2022年モデル
  • エクステリア2 - C4 2022年モデル
  • エクステリア3 - C4 2022年モデル
  • エクステリア オケナイト ホワイト - C4 2022年モデル
  • エクステリア エリクサー レッド - C4 2022年モデル
  • エクステリア エクリプス ブルー - C4 2022年モデル

C4の新車

新車価格： 432〜565 万円 2022年1月22日発売

C4の中古車

中古車価格： 208〜445 万円 （70物件） C4 2022年モデルの中古車を見る

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シトロエン C4 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像

ステランティスジャパンは、シトロエンのCセグメントハッチバック『C4 MAX HYBRID』をブラックルーフを標準...

シトロエン『C4 MAX HYBRID』、ブラックルーフ採用で精悍なデザインに…436万円

2025年12月2日
ステランティス ジャパンは2025年11月27日、シトロエンのCセグメントハッチバック「C4マックス ハイブリッ...

ブラックルーフを採用した「シトロエンC4マックス ハイブリッド」発売

2025年11月28日
ステランティスジャパンは、シトロエンのCセグメントハッチバック『C4』の特別仕様車「C4 MAX HYBRID Editi...

シトロエン『C4』、ブラックルーフにサンルーフの「Lumiere」誕生…448万円

2025年9月1日
ステランティス ジャパンは2025年8月21日、シトロエンのCセグメントハッチバック「C4」に特別仕様車「C4マ...

心地よさとスタイリッシュさがアップ　特別仕様車「シトロエンC4マックス ハイブリッド エディション ルミエル」発売

2025年8月22日
ステランティス ジャパンは2025年3月27日、マイナーチェンジしたシトロエンブランドのCセグメントハッチバ...

マイナーチェンジした「シトロエンC4」上陸　マイルドハイブリッドモデルを発売

2025年3月28日
シトロエンは2025年1月11日、ベルギーで開幕する「ブリュッセルモーターショー2024」に出展する。完全に刷...

『C3』もEVに、シトロエン、100%電動化の新ラインアップ披露へ…ブリュッセルモーターショー2025

2025年1月6日
シトロエンは、パリモーターショー2024において、改良新型『C4 X』を世界初公開した。先進的なデジタルコッ...

シトロエン『C4 X』に改良新型、EVは航続425kmに

2024年10月23日
シトロエンは、「パリモーターショー2024」において、改良新型『C4』を世界初公開した。これにより、同社の...

フロントマスクがさらに独創的デザインに、シトロエン『C4』改良モデルが公開

2024年10月21日
シトロエンは10月14日、フランスで開幕する「パリモーターショー2024」において、『C4』と『C4X』の改良新...

シトロエン『C4』と『C4X』、改良新型が「パリモーターショー2024」でデビューへ

2024年10月16日
シトロエンの5ドアクーペクロスオーバー、『C4』改良新型に関する情報を入手、最終デザインをCGで制作した...

公式デビュー直前！ シトロエン『C4』新型、その最終デザインを解き明かす

2024年10月2日
日本でも人気を得ているシトロエンの5ドアクーペクロスオーバー、『C4』にアップデートが迫っているようだ...

10月パリデビューか？ シトロエン『C4』の改良新型は前後デザインが大変身！

2024年9月6日
セダンのようなファストバックのようなSUVのような…シトロエンらしい新基軸のモデルとして登場した『C4 X...

セダン？ SUV？ シトロエンらしい個性派モデルが大規模改良へ　フロントマスクに注目！

2024年5月21日
ステランティスジャパンは、最新インフォテイメントシステムを搭載したシトロエンの5ドアハッチバック『C4...

シトロエン C4/E-C4、最新インフォテイメントシステム搭載…2023年モデル発表

2023年6月19日
ステランティス ジャパンは2023年6月15日、シトロエンの「C4」および「E-C4エレクトリック」の一部仕様を変...

シトロエンの「C4」「E-C4エレクトリック」が仕様変更　最新のインフォテインメントシステムを搭載

2023年6月16日
ステランティス ジャパンは2023年3月1日、同年4月1日出荷分からシトロエン各車の車両本体価格を改定すると...

シトロエン各車の価格が2023年4月1日付で再度アップ

2023年3月3日
シトロエン（Citroen）は2月1日、5ドアハッチバックの『C4』のEV、『E-C4』（日本名：『E-C4 エレクトリッ...

シトロエン C4 のEV『E-C4』、10インチタッチスクリーン搭載…欧州2023年型

2023年2月13日
シトロエンは2月1日、5ドアハッチバックの『C4』（Citroen C4）の2023年モデルを欧州で発表した。 　◆「M...

シトロエン C4、新世代インフォテインメント採用

2023年2月7日
シトロエンは10月13日、新型クロスオーバー車の『C4 X』 （Citroen C4 X）のEV版『e-C4 X』の受注を欧州で...

シトロエン C4 X にEVバージョンの『e-C4 X』

2022年10月20日
シトロエンは10月13日、新型クロスオーバー車の『C4 X』 （Citroen C4 X）の受注を欧州で開始した。フラン...

シトロエンの新型クロスオーバー車『C4 X』、欧州で受注開始

2022年10月17日
ステランティス ジャパンは2022年7月27日、シトロエンブランドで取り扱う各モデルのメーカー希望小売価格を...

ステランティスがシトロエンの各モデルに価格改定を実施　2.0〜4.7％の値上げに

2022年7月28日
シトロエンは6月29日、新型車『C4 X』 （Citroen C4 X）のEV版『E-C4 X』を欧州で発表した。今秋、欧州市場...

シトロエンのファストバックSUV『C4 X』、EV版は航続360km

2022年7月12日
シトロエンは6月29日、新型車『C4 X』 （Citroen C4 X）のEV版『E-C4 X』を欧州で発表した。今秋、欧州市場...

シトロエン『C4 X』にEV、航続は360km…今秋欧州発売へ

2022年7月7日
シトロエンは6月29日、新型車の『C4 X』 （Citroen C4 X）を欧州で発表した。ハッチバックの『C4』と最上位...

シトロエン『C4 X』、ファストバック＋SUVの新デザイン…今秋欧州発売へ

2022年7月5日
シトロエンは6月29日、新型車の『C4 X』 （Citroen C4 X）を欧州で発表した。ハッチバックの『C4』と最上位...

シトロエン『C4 X』、ファストバックとSUVの長所を融合…欧州発表

2022年7月1日
ステランティス ジャパンは2022年6月17日、シトロエン各車の車両本体価格を同年7月1日に改定すると発表した...

シトロエン各車が2022年7月1日から新価格に

2022年6月19日
ステランティス ジャパンは2022年3月3日、シトロエンブランドの一部モデルの価格を改定し、同年5月1日およ...

シトロエンの一部モデルが値上げ　2022年5月1日と6月1日に価格改定を実施

2022年3月4日
グループPSAジャパンは1月22日にシトロエン『C4』新型とBEVの『E-C4ELECTRIC』を発売する。発売を前に、グ...

シトロエンブランドが好調なわけ3つ…PSA日本法人CEOが振り返る

2022年1月12日
グループPSAジャパンは1月22日にシトロエンの新型『C4』とBEVの『E-C4ELECTRIC』を発売する。それを記念し...

【シトロエンC4/ E-C4 ELECTRIC 新型】伝統を大切にした商品企画…モーニングクルーズも開催

2022年1月12日
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【シトロエンC4/ E-C4 ELECTRIC 新型】3つのパワートレインと抜群の乗り心地を求めて

2022年1月11日
グループPSAジャパンは2022年1月7日、新型「シトロエンC4」を国内導入し、同年1月22日に発売すると発表した...

新型「シトロエンC4」が日本上陸　EV版の「E-C4エレクトリック」もラインナップ

2022年1月11日
シトロエン 新型「C4」「E-C4」に速試乗！ あまりの乗り心地のよさに驚く

シトロエン 新型「C4」「E-C4」に速試乗！ あまりの乗り心地のよさに驚く

2022年1月8日
グループPSAジャパンが新型「シトロエンC4」を日本初公開。シトロエンならではの独創的なデザインが目を引...

シトロエンC4シャイン／E-C4エレクトリック

2022年1月7日

C4 2022年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
MAX Hybrid2026年1月1日/マイナーチェンジ

432万円

 336〜398万円 　 FWD 5人 　 1,199cc 1,370kg 145ps
MAX HYBRID ブラックルーフ2025年11月27日/マイナーチェンジ

436万円

―

 　 FWD 5人 　 1,199cc 1,370kg 145ps
MAX Hybrid Edition Lumiere2025年8月21日/特別仕様車

448万円

―

 　 FWD 5人 　 1,199cc 1,400kg 145ps
E-C4 MAX2025年1月1日/マイナーチェンジ

565万円

 267〜445万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
FEEL2023年4月1日/マイナーチェンジ

336万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
FEEL2022年10月1日/マイナーチェンジ

327万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
FEEL2022年8月22日/マイナーチェンジ

312万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
FEEL2022年7月1日/マイナーチェンジ

306万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
FEEL2022年6月1日/マイナーチェンジ

299万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
FEEL2022年1月22日/フルモデルチェンジ

290万円

―

 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,320kg 130ps
SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ

377万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE2022年10月1日/マイナーチェンジ

366万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE2022年8月22日/マイナーチェンジ

350万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ

343万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ

335万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ

325万円

 250.7万円 　 FF 5人 19.9km/L 1,199cc 1,340kg 130ps
SHINE BlueHDi2023年4月1日/マイナーチェンジ

400万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
SHINE BlueHDi2022年10月1日/マイナーチェンジ

389万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
SHINE BlueHDi2022年8月22日/マイナーチェンジ

372万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
SHINE BlueHDi2022年7月1日/マイナーチェンジ

365万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
SHINE BlueHDi2022年6月1日/マイナーチェンジ

356万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
SHINE BlueHDi2022年1月22日/フルモデルチェンジ

345万円

 208〜361万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
MAX BlueHDi2025年1月1日/マイナーチェンジ

434万円

 338〜399万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
MAX BlueHDi2024年5月7日/マイナーチェンジ

429万円

 338〜399万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
MAX BlueHDi2023年6月15日/マイナーチェンジ

424万円

 338〜399万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
MAX Hybrid2025年3月27日/マイナーチェンジ

432万円

 336〜398万円 　 FWD 5人 　 1,199cc 1,370kg 145ps
E-C4 MAX2024年5月7日/マイナーチェンジ

561万円

 267〜445万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 MAX2023年6月15日/マイナーチェンジ

554万円

 267〜445万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ

529万円

 247〜358万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 SHINE2022年8月1日/マイナーチェンジ

515万円

 247〜358万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ

491万円

 247〜358万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ

480万円

 247〜358万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
E-C4 SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ

465万円

 247〜358万円 　 FWD 5人 　 　 1,630kg 136ps
Edition Noire BlueHDi2024年5月7日/特別仕様車

434万円

 318〜388万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps
Edition Noire BlueHDi2024年2月15日/特別仕様車

429万円

 318〜388万円 　 FF 5人 23.7km/L 1,498cc 1,380kg 130ps

C4 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：16件)

C4 2022年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均：4.26)

    C4 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜30万円
    オプション値引き額 0円〜15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • メーカー都合が見える廉価版プジョー2008だが愛しのシトロエン
      42025年8月2日 投稿
      　シトロエンが大好きで2代目C3からの買い替えになりますが、先端装備が付いたミドルクラス以下の唯一のシトロエンという選択肢で、プジョーの良く言えばカッコいい、悪く言えばイキリ感のある感じが苦手、ドイツ車の乗り心地になったルノーが苦手となると本当に数少ないフランス車の選択肢です。以前のシトロエンはプジョーの使い古しプラットフォームを好き勝手にいじって元ネタが分からないくらいメーカーの味を出していましたが、ステランティスグループの中での立ち位置が微妙になってそういう事が許されなくなったことがそこら中から感じられます。車格的にはCX-30やヴェゼルと同じBセグメントエクステンションで、208および2 続きを読む 008と同じCMPベースで、車のベース部分だけで無く上物部分も極力使い回している感じで、両方置いてあるディーラーで乗り比べると同じベースであることがはっきり分かります。どうしてもベース車両の関係でグラスエリアや視野の狭さは今までのシトロエンでは無い感じですね。2008は価格が高い分内装の仕上げはC4より良く、後席の乗車姿勢が自然ですが少し狭くトランクも少し狭いです。C4はC5までの間を繋ぐ分前後が長く後席やトランクは広いですが、クーペスタイルの影響で後席はかなりスラントしていて少し不自然な乗車ポジションです。後席も完全に自然な姿勢で座りたかったら308や3008買ってねって感じですね。
      　インテリアはプジョーと差別化されていて高級感は無く好みが分かれますが、メーター以外は普通で、エアコンが物理スイッチ準備だったり、自動運転系がステアリングにスイッチがあったりで使いやすいです。ヘッドアップディスプレイもスピードがデジタル表示なので、位置的に常に視界に入って認識しやすく、高速で自動運転が効いているかも表示されるので、個人的にはすごく使いやすいです。センターモニターも非常に反応が良く、設定もわかりやすく、かつ2024年1月車両ではBluetoothでCarPlay対応できました。ナビ機能はありませんが、スマホのナビタイムと組み合わせると普通のカーナビ、特に国産の純正ナビよりは遥かに使いやすいです（特にホンダと比べると・・・）バックモニターやセンサ系も充実しているので、後方視界は絶望的ですが、補助類でなんとか駐車はストレスを感じないレベルと言えます。シートは革張りなのもあってコシが強く、アンコは厚いもののそこまで柔らかく感じません。割とハンモック系のシートで表面の皮の張りに乗っかってるような印象を受けるシートで、208のアリュールのようなファブリックの方がふんわりしたフランス車っぽいので少し残念です。1年乗ると当たりは付いてきて皮が柔らかくなって割と良くなってきましたが。前後が手動のために細かくポジション出しできないのも残念だし、最近の車みんなそうですが、女性でもポジションが出るようになってる分、男性だと少し座面が短く感じると思います。またサイドシルが剛性のためかEVバッテリーを積むためか、CMPはかなり高いので、乗り込みは前も後ろも段差が有り、高齢の方は少し辛いかと思います。
      　足回りですが、PHCで確かにプジョーとは違いかなりしなやかな乗り味ですが、ハイドロのようなものを期待するとさすがに無理がある感じです。しかしながらふわふわと軽快に進む感じは間違いなくシトロエンのソレで、ドイツ車的になりつつあるプジョー・ルノーとは差別化できています。むしろPHCが効いているのが走行性で、車高の高いSUVスタイルで柔らかい足回りだとカローラクロスがそうですがロールが大きくなり、中央道などのカーブでは結構怖い思いをします。一方この車は柔らかいのにロールは一定のところで止まり、高速の登り下りしながらのカーブでも怖い思いをすることはなく、ラリー仕込みの足回り技術なんだという印象で、PHCによって柔らかい乗り心地と走行性が両立できていると思います。タイヤはミシュランの195/60R18という細い特殊サイズですが、Bセグベースで軽いので不満は感じません。ドライブフィールもベース車両のプジョー的なのですが、それが良い方向にも作用していて、ブレーキは効きは強いものの今までのシトロエンよりはフィールが自然です。ステアリングはちょうどドイツ車とフランス車の中間的で、かなり軽いのですが、インフォメーションは多過ぎず少な過ぎずとても良いです。腰高ですがワインディングもそれなりに楽しいです。
      　パワートレインはディーゼルの1.5Lターボですが、８速オートマとの組み合わせは非の付け所が無い出来で、燃費もパワーも大満足です。高速では高いギアで低回転を保つために本当に25から32km/Lを記録します。ディーゼルの特性上ススがたまらないように25から35℃の時だけ動作するアイドリングストップと組み合わせると街中や渋滞の通勤でもなかなか15km/Lは切らない状態が維持できます。ただ暑い時期にエンジンと共にエアコンが切れますが・・・燃料が安いのもあってハイブリッド並みで維持できます。振動は僕は全然気になりませんでした。ただアイドリングストップがかなり早めにエンジンを落としてしまうことがあるのと、ミッションがほぼマニュアルの仕草をするので１速と２速のつなぎが少しぎこちないため、停車・発進付近が少し振動無く動かすのが難しい部分はあるのは確かです。ブレーキフィールを一部では酷評されていますが、オートマの学習が進むとかなり解消するものの、ここはトルクフルなディーゼルが少し悪く作用している感じです。
      　と色々と文句は付けてきたものの、今後ステランティスグループの中で新興国向けのブランドに選ばれてしまったシトロエンの中で、苦しいながらもシトロエンを表現しようとした跡がそこら中に見られ、それが愛おしく感じる車ではあります。高速道路では自動運転機能も非常に良い出来でロングクルーズは乗り心地と相まって移動中に回復すら感じるレベルなのは、間違いなくシトロエンという感じです。私は最後のシトロエンになるかもと覚悟の上で奮発して買いましたので、終のシトロエンとして大事に乗っていこうと思っています。
    • ファミリーカーに良いと思います。
      52025年5月10日 投稿
      e−208修理終了まで借りました。3ヶ月4000km借りたので、試乗の感想より上、値段が言えないので保有レビューより下の感想です。
      【エクステリア】（修正）
      わかる人にはわかる、でも私にはわからないので4
      でも、そのうちいいかもと思いはじめた頃に返却しました。
      【インテリア】
      同上
      【エンジン性能】（修正）
      基本エコモードで走ってましたが、高速下道不満ありませんでした。
      それ以外は逆に反応が繊細すぎて、同乗者がいたら不評でした。
      【走行性能】
      回頭半径大きすぎです。
      追記1
      片道350kmを月2回往復する際、レーンキープ機能が他所と違うのか、他車ではあまり注意されません       続きを読む がこの車ではよく警報音で注意されます。
      (トータルの走行性能という事で)純正ナビが市内の制限速度50km区間や高速でもゾーン30エリアと急に叫び出すので無視しています。
      車庫奥にバイクを置いているので、駐車支援機能、とても助かります。
      【乗り心地】（修正）
      e−208にはないシートヒータとシートマッサージで運転席と助手席メロメロでした。
      e−208に戻りましたが、シート形状の違いからこれはこれ、それはそれと思います。
      【燃費】
      e−208と同じ電池で足はe−208より長いので、良き。
      【価格】
      代車なので評価なし。
      【総評】（修正）
      シート周りの快適装備とe−208より大きな車体に家族も満足。
      ただ、狭い駐車場と狭い家の前の道路では気を遣いました。

      販売店の海老鯛戦術ですかね？
      次の車候補にしていますが、10年たてば値段倍で足は3倍ですかね？
    • この価格ならDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。
      42024年4月19日 投稿
      2024.4追記
      1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
      よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
      プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな       続きを読む 価格では到底おススメは出来ないですね。
      もともと、本国ではシトロエン<プジョー<DSというランク分けがあるのに日本の価格はそれを反映していません。


      【エクステリア】
      アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
      ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。

      【インテリア】
      大人４人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
      メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。

      【エンジン性能】
      パワフルではありませんが、必要十分な１.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。

      【走行性能】
      それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。

      【乗り心地】
      やわらかめの乗り心地は良好で快適です。

      【燃費】
      １．５lのディーゼルは燃費が優秀です。

      【価格】
      気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー２０８と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで３６０万は少し高いと感じますね。
      このモデルで３３０万程度が適正価格では？

      【総評】
      DS>プジョー>シトロエンとグループ３ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。

      このC4もコストダウンのために、プジョー３０８やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
      短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは？

      インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額４00万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。

      この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。
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    C4 2022年モデルのクチコミ

    (189件 / 18スレッド)

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    • 停車中にEVシステムやエアコンが切れる
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数2
      • 2025年12月14日 更新
      e-C4オーナーの皆様、こんにちは。長文で恐縮ですが、停車中のエアコン使用に関する重要な不具合について、皆様の状況を教えていただきたく投稿しました。
      【使用現状】
      新古車で購入、今年夏に初の３年車検を終えて今に至る。
      【発生している現象】
      EVシステムを起動した状態（READYランプ点灯状態）で停車し、エアコン（暖房・冷房いずれも）を作動させていると、メインバッテリー残      続きを読む量が十分にあるにもかかわらず、しばらくするとEVシステムが自動で停止し、「エコノミーモード」に移行してエアコンが切れてしまいます。
      【自動停止の頻度】
      停止までの時間はバラバラですが、最長でも30分は持たず、短いときは10〜20分程度でシステムが強制停止してしまいます。
      この現象のため、停車中の車内での休憩や仮眠、車中泊が実質的に不可能です。その都度ブレーキペダルを踏んでスタートボタンをONにしなければならず大変不便で、正直それなりのストレスを抱えてきました。
      【ディーラーへの相談と現状】
      購入当初からこの症状があったため、保証期間中にディーラーに複数回相談しました。
      最近、再度相談したところ、ディーラー側からは「シトロエン・プジョーのEVは、READY状態でエアコンを使うと切れるのは共通して認識されている」「程度の問題」との回答を得ました。
      また、車検時に「12V補機バッテリーが低めと指摘されましたが、バッテリー保証期間は通常3年ではなく2年であることを最近知りました。
      【ご質問とお願い】
      e-C4オーナーの皆様は、停車して「READY」状態でエアコンを使い続けた場合、システムが自動停止することなく、何時間程度（例：数時間、一晩など）連続使用できていますでしょうか？
      もし、私と同じように短時間でシステムが切れてしまう方がいらっしゃいましたら、解決策やディーラーでの対応状況を教えていただけると大変助かります。
      どうぞよろしくお願いいたします。
    • 内装の塗装について
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数4
      • 2024年8月8日 更新
      購入して日が浅いe-c4新古車2022年モデル
      車内の拭き掃除中、センターコンソール奥の物置スペースの手前に、左右に伸びた横長のシルバー装飾があっけなく剥がれてしまいました。
      洗剤を含まない水で濡らした、車の塗装拭き取り専用の布でサッと拭いた感じで、決して力を入れてゴシゴシ擦ったわけではありません。
      ムラができてあまりに醜くなってしまったのでまんべんなく擦るとシルバー塗装      続きを読むはほとんど取れてしまいました。
      シトロエンコールセンターに問い合わせても対処してくれる明確な回答は一切なく、ただ、ただ悲しく呆れるばかりです。
      このようなケースはリコールの対象にはなりませんか？
      同様の件について体験されたユーザーがいらっしゃればおしえてください。
    • E-C4の納車
      • ナイスクチコミ51
      • 返信数13
      • 2024年5月16日 更新
      3月に入船し4月初旬には納車予定だったクルマがまだ納車時期未定です
      すでに3月中旬には日本に着いている事は間違いないらしいのですが、PDIが終了せず車体番号が確定せず、ディーラーも登録作業ができない状態が続いています
      同じ船の他のディーゼルやガソリン車は問題ない様で、電気自動車だけの様ですが、PDIが完了できない不具合でもあったのでしょうか？
      ただ第1便で来ているクルマは      続きを読むリコールもなく納車されている様です
      何か情報をお持ちの方はおられませんか？
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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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