トヨタアルファード 2023年モデルの価格・グレード一覧

Name: アルファード 2023年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 3.94 (58 reviews)

アルファード 2023年モデル

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新車価格： 510～1065 万円 2023年6月21日発売

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アルファード 2023年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
ハイブリッド X2025年1月7日/マイナーチェンジ	510万円	616～800万円	FWD	8人	2,487cc	2,130kg	250ps
ハイブリッド X E-Four2025年1月7日/マイナーチェンジ	532万円	702.9万円	4WD	8人	2,487cc	2,190kg	250ps
Z2025年1月7日/マイナーチェンジ	555万円	548～990万円	FWD	7人	2,493cc	2,060kg	182ps
Z 4WD2025年1月7日/マイナーチェンジ	574万円	561～1020万円	4WD	7人	2,493cc	2,120kg	182ps
ハイブリッド Z2025年1月7日/マイナーチェンジ	635万円	581～1350万円	FWD	7人	2,487cc	2,160kg	250ps
ハイブリッド Z E-Four2025年1月7日/マイナーチェンジ	657万円	600～1068万円	4WD	7人	2,487cc	2,220kg	250ps
ハイブリッド Executive Lounge2025年1月7日/マイナーチェンジ	860万円	722～1088万円	FWD	7人	2,487cc	2,230kg	250ps
ハイブリッド Executive Lounge E-Four2025年1月7日/マイナーチェンジ	882万円	705～1260万円	4WD	7人	2,487cc	2,290kg	250ps
プラグインハイブリッド Executive Lounge E-Four2025年1月31日/マイナーチェンジ	1065万円	―	4WD	6人	2,487cc	2,470kg	306ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
Z2023年6月21日/フルモデルチェンジ	540万円	548～990万円	FWD	7人	2,493cc	2,060kg	182ps
ハイブリッド Z2023年6月21日/フルモデルチェンジ	620万円	581～1350万円	FWD	7人	2,487cc	2,160kg	250ps
Z 4WD2023年6月21日/フルモデルチェンジ	559万円	561～1020万円	4WD	7人	2,493cc	2,120kg	182ps
ハイブリッド Z E-Four2023年6月21日/フルモデルチェンジ	642万円	600～1068万円	4WD	7人	2,487cc	2,220kg	250ps
ハイブリッド Executive Lounge2023年6月21日/フルモデルチェンジ	850万円	722～1088万円	FF	7人	2,487cc	2,230kg	250ps
ハイブリッド Executive Lounge E-Four2023年6月21日/フルモデルチェンジ	872万円	705～1260万円	4WD	7人	2,487cc	2,290kg	250ps

アルファード 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：58件)

アルファード 2023年モデルの満足度

3.94

(カテゴリ平均：4.26)

アルファード 2023年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～15万円

オプション値引き額 0円～20万円

ユーザーレビュー募集中

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- アルファード 2023年モデル
- Z
地方の家族持ちはアルファード注文しとけば間違いなし
52025年12月23日投稿
購入して1年以上経過、30系から乗り継いでのレビューです。

【エクステリア】
発売当初は見慣れませんでしたが、今では普通ですね。

モデリスタオプションや、マイナーチェンジ前提の余力を残した外観な気がしてなりません。

【インテリア】
ここは正常進化です。
しかしながら、色が黒しか選択できないのが、よくないです。
これもマイチェンの余力残しですね。

【エンジン性能】
30系と変わらないです。

【走行性能】
30系より大幅に良くなっています。
車体剛性がアップしてるんだと思います。
カーブなど以前より安定してます。

また自動運転機能の進化で、長距離続きを読む旅行が本当に楽になりました。

【乗り心地】
ここが一番進化してます。
車体剛性なのか、足回りなのかわりませんが、段差や路面の状況をいなしています。
明らかに振動が少ない。
ここは拍手です。

【燃費】
30系と変わらないです。

【価格】
インフレしてるんで妥当ですね。
なんなら、その他車種がどんどん値上げしてるんで割安に感じてしまいます。
ヴォクシーがフルオプ500万円なら、アルファード630万フルオプションを選択しますよ。
リセール考慮したら、維持費はシエンタと変わらないわけですし。

【総評】
5人以上の家族持ちで車選び迷ったらアルファードです。

30系からの進化は、曲がる止まる、乗り心地、自動運転機能。
特に自動運転機能は、自動車メーカーでトップだと思います。
- アルファード 2023年モデル
- Z
オラオラ系は進化する。細部に秀逸なことは確かです
32025年11月8日投稿
前モデルと比べてになります
【エクステリア】
前モデルのいいところ❓（オラオラな感じ)を継承して馴染みやすいかなと。
【インテリア】
ここに関してほぼ全部がよくなってます。
特に窓の開閉の感じが良い
唯一後部座席の頭部の側面の調節機能がなくなってます。
【エンジン性能】
必要に応じ踏み込むと、音ばかりうなるところなど
このエンジンの味付けというのかCVTとのセッティングなのか知らんけど
30系からかわってないようです
【走行性能】
上記に書いてしまった。改善の余地あり
【乗り心地】
よくなった。と家族は申しております。まぁ当てにナリマセンガ・・
【燃続きを読む費】
多分変わらず
【価格】
物価上昇とはいえ値引き無しも含めてこんなに上がるものなのか
【総評】
トヨタのフラッグシップのミニバンたる進化は評価します
この時世も理解しますがそれにしてもこの価格は解せぬ
- アルファード 2023年モデル
- Z
とても良い移動手段(道具)
42025年9月4日投稿
5/11に納車されました。
2000キロほど走って再レビューです。
【エクステリア】
一目でアルファードとわかる。
プレシャスレオブロンドだが、上品でよいと思う。最近見かけることも増えましたね。
【インテリア】
雰囲気はとてもよい。
フーガ、オデッセイと乗り継いだが一番ではないか。
質は50フーガは本物の木のパネルだったのでそっちの方がよかったかもしれない。
【エンジン性能】
普通に乗る分には問題ないが、少しでも飛ばそうと思うとかったるい。
高速も110キロぐらいまでは快適だが、クルコンを120キロ＋αぐらいに設定すると登り坂や再加速で頻繁に4000回転近くまで上がる。
続きを読む
クルコン設定時に1500から2000回転ぐらいでトルクが必要な時にこもるような音がする。気になる人は気になるかも。
【走行性能】
オデッセイハイブリッドとの比較では明らかに劣る。ただ乗り心地や静粛性まで含めて走行性能と思えば方向性の違いかもしれない。
直線を走っているだけなら見晴らしもよく安定しているが、曲がる止まるについては少しでも急がつくような運転をすると重心の高さを感じる。
安全運転でのんびり走るように作られてるんだなと思う。
【乗り心地】
とても良いと思う。
好みはあるかもしれないが、ゆっくり走るならふわふわで運転手まで眠くなるほど。
後部座席に未だに乗っていないので乗ってみたいと思う。
【燃費】
合計するとオデッセイハイブリッドの半分ぐらいか。
高速は14km/L、郊外が10km/L、町中は7km/Lぐらい。今は暑い時期なのでもう少し良くなるかも。ちょこ乗りすると5km/L以下の表示もよくあります
3.5、3.7のフーガよりはまあ良いかというレベル。
【価格】
Zガソリン車でJBLとモデリスタ以外をつけて660万ほど。
車の評価に対して高いかと言われるとそうでもないが、やっぱり660万は普通の子持ち世帯には高いですね
【総評】
車としていい車かと言われるとわからないが、とても良い移動手段(道具)だとは思う。
助手席の妻は満足していました。
自分がアルファードに乗っていると他のアルファードからの圧を感じにくいと思った。目線の高さによるものかもしれない。
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アルファード 2023年モデルのクチコミ

(12081件 / 637スレッド)

クチコミ募集中

異音について
- ナイスクチコミ6
- 返信数1
- 2026年2月6日更新
Zガソリンに乗ってます
信号待ち等の停止中（Dに入ってる時）に、耳を澄ますとエンジンの辺りからキュルキュルまたはキーンと音が聞こえてきます
テレビやラジオをかけている時は気づかなかったのですが同じような症状ある方いれば教えてください
40系HEVのe-Four
- ナイスクチコミ149
- 返信数36
- 2026年2月5日更新
表題の件です。
40系ZのHEV e-Fourに乗っていますが、
ほとんどの状況下でエンジンが回っています。
かろうじて信号待ちでエンジン停止→発進とほぼ同時にエンジン始動みたいな感じで、ひどい時は信号待ちでさえエンジン回っています(バッテリー残量がほぼ満タンの時にでさえ)。
私自身初めてのハイブリッド車なので他の車種のことがわかりませんが、実際こんなものでしょうか？
続きを読む

素人なりの考えとしては、
・A/Cオフでも空調が大風量で作動している
・後輪の駆動はエンジンではなくモーターのみに依存する構造の為、バッテリー残量にかなり余裕を持たせる仕様にしてある
などが挙げられます。

しかし、バッテリー残量があるときは強制的に手動でEVモードにすることは可能でして、その都度自分で操作し発進から時速30キロくらいまではEVで走るようにしています(面倒だけどコレが一番燃費良くなる？)。
だったら自動でEVに切り替えてほしいところなのですが、e-Four乗りの皆さんどんな感じでしょうか？

※燃費に関しては、当方極寒地域在住のため暖気時間長く正確なデータ取り出来ていません。
車間制御off表示後、レーダクルーズコントロール出来ない
- ナイスクチコミ19
- 返信数14
- 2026年2月3日更新
高速道路をレーダクルーズコントロール、レーントレーシングアシストをon状態で運転中にあるタイミングから、レーダクルーズコントロールをoffからonにしても、「車間制御OFF」表示が出て前方車両と車間制御が出来なくなりました。写真に表示されているボタンを長押ししても状態は回復しませんでした。
結局、一度エンジンを切って再度エンジンを始動すると正常に制御出来る様になりました。以前続きを読むにも一度同じような症状が有りました。何か私の操作が悪いのでしょうか？
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