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スイフトの新車
新車価格： 172〜233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格： 126〜388 万円 （1,272物件） スイフト 2023年モデルの中古車を見る
スズキ スイフト 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
スイフト 2023年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XG2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 172万円 |
126〜207万円 | FWD | 5人 | 24.3km/L | 1,197cc | 910kg | 82ps |  |
|
| XG 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 189万円 |
158〜200万円 | 4WD | 5人 | 22.6km/L | 1,197cc | 990kg | 82ps | |
|
| HYBRID MX2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 192万円 |
136〜222万円 | FWD | 5人 | 28.9km/L | 1,197cc | 940kg | 82ps | |
|
| HYBRID MX (MT)2024年1月17日/フルモデルチェンジ | 192万円 |
129〜278万円 | FWD | 5人 | 27.6km/L | 1,197cc | 920kg | 82ps | |
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| HYBRID MX 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 208万円 |
188〜247万円 | 4WD | 5人 | 26.3km/L | 1,197cc | 1,020kg | 82ps | |
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| HYBRID MZ2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 216万円 |
157〜268万円 | FWD | 5人 | 28.9km/L | 1,197cc | 950kg | 82ps | |
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| HYBRID MZ 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 233万円 |
179〜274万円 | 4WD | 5人 | 26.3km/L | 1,197cc | 1,020kg | 82ps | |
スイフト 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：31件)ユーザーレビュー募集中
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スイフトはスズキのグローバル戦略における重要な車種です。今回、日本では5代目となりますが（初代は軽自動車のプラットフォームをベースに開発したので2代目のZC11系を初代と呼ぶ場合もあります）これまで走りの良さや取り回しのしやすさ、そして洗練されたデザインも相まって、日本では他社のライバル車に比べ、ユーザーの平均年齢が10歳以上も若いというデータもあります。
今更ですが“クルマ離れ”という考え自体も変化している中、新型は昨今の“Z世代”をコアにアピールしたいようです。
デザインに関しては個人の好みもありますが、旧型がユーザーからはスポーティ色が強すぎるという意見も合ったとのことで、そ 続きを読む の部分を少し柔らかくしているようです。いずれにせよ、誰にでも好まれるデザインに仕上げっていると感じました。
試乗車は最上位グレードとなる「ハイブリッドMZ」のFF＆CVT車、後述しますが、今回の新型はパワートレーンなどの刷新と同時に、ADAS（先進運転支援システム）やインフォテインメントシステムが一気にレベルアップされています。
スズキは他メーカーに比べ、軽自動車のユーザーも多いことから、登録車でも価格を上げることは商売上、非常に難しいと言われています。実際、地方で200万円を超える価格はハードルが高いという声も聞きます。またの市場としてはライバルも多く、その中で172万円からのスターティングプライス、装備充実の試乗車でも216万7000円に抑えている点（一部メーカーオプションは除く）は努力の賜物だと思います。
早速試乗して感じたのは何よりも「軽い！」という事です。いわゆる「マイルドハイブリッド」を採用することで、モーターによる恩恵は少なめです。しかし、試乗車で950kgと1トンを切る車両重量はクルマの動きに大きく影響します。
出だしから軽さ同様、中間加速時のアクセルに対し、実際の速度上昇の体感上のズレの少なさ、そしてコーナリング時の “ヒラリ感”など、フットワークの良さはスイフトのDNAと言えるもの。「試乗中ずっと気持ち良さが続く走り」それも旧型より大きくレベルアップしていると言っていいでしょう。
実は数値だけ見ると旧型に比べてフロント周りの重量は増加しているはずですが、ステアリングを切った際の正確さ、そして路面の変化に対しても車両の動きは旧型以上に安定しています。
クルマと一体となる走りの良さはチューニングされたブレーキやスタビライザーなどトータルに仕上げた結果ですが、もし旧型に乗っている方がいれば、この進化には驚くはずです。
また一般道だけでなく、高速走行時の安定性にはちょっと驚きました。いわゆる「空力性能の向上」というやつで、エンジンやフロアなどにアンダーカバーを配置することで風の流れをうまくコントロールできているのでしょう。直進安定性はもちろん、燃費アップにも大きく寄与するはずです。
前述したとおり、今回ADASを強化した点は大きなポイントアップです。正直に言えば、これまでのスズキ車はADAS領域においては後塵を拝する格好でした。今回、ミリ波レーダーと単眼カメラを使う方式ですが、単眼カメラでも画角を拡大することで右左折時の歩行者や自転車などに対しての検知に対応しています。他社ではさらに優れたものもあるので、スズキが最高！と言うつもりはありません。ただ、現状世の中に出回っているシステムと肩を並べるレベルになったことは素直に喜ぶべきですし、ACCを使った走行時の前車追従性も優れています。
インフォテインメントシステムに関してはすでにハスラーの時代から9インチのディスプレイオーディオを展開していますが、こちらも遅ればせながらスズキのコネクテッドシステムへの対応など、中身としては十分以上の出来です。ディスプレイオーディオなのでスマホを接続して「ナビアプリ」を使うのが基本スタイルですが、メーカーオプションでパイオニア製のナビシステムを追加することもできます。またこちらもスズキ初となる「ドライバーモニタリングシステム」に関してもディスプレイオーディオが無ければオプション装着が出来ないことは知っておく必要があります。
基本3グレード構成のスイフトですが、ディスプレイオーディオは不要、自分でカーナビなどを選ぶのであれば中間の「ハイブリッドMX」がおすすめです。ただ、装備面に関しても電動パーキングブレーキやパドルシフト、ディスプレイオーディオ、LEDヘッドランプにもオートレベリング機構が搭載する点、取り回しのしやすいボディサイズを残しながら旧型より大きく進化した部分を日々感じたいのであれば試乗車でもある「ハイブリッドMZ」がおすすめです。
参考になった 15人2024年6月10日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 4 価格 4
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【エクステリア】
他メーカーと比較すると選択肢（オプション）が少ないです。迷わなくてよい。
そして他メーカーで同等の装備にするとスイフトのコストパフォーマンスの良さがわかる。
外観デザインは、好みが分かれると思います。
【インテリア】
頑張っているけど、プラスチックで安っぽい。まぁ安っぽいんじゃなくて安いんですけどね。
【エンジン性能】
高速道路で100Km/hからの加速は、非常に弱い。
しかし法定速度プラスアルファ程度の巡航には、全く問題がない。
【走行性能】
下道では、凸凹道の乗り心地は良くないです。トーションビームなので左右に激しく揺れます。
高速では軽 続きを読む さのせいか段差で跳ねるというか突き上げを感じます。まぁ最近の高速道路は、びっくりするほど路面が綺麗なので、あまり問題に感じることはないです。
【乗り心地】
普通なのかな？軽さや安さに起因する不快さは、どうしようもありません。
追記：最低地上高が120mmとスポーツカーよりも低いせいなのか、前輪の空気圧が250kPaと高めのせいなのか街中などの段差でフロントの底付きを感じることがあります。
【燃費】
軽さのおかげで非常に良いです。
ただし高速走行時は、普通です。
【価格】
コストパフォーマンスは、ピカイチですね。
【総評】
良い所
フルモデルチェンジ直後なのでADASなどが他社よりも最新です。
・オートブレーキホールドは、使い始めると本当に便利ですね。コンパクトカーなのでアクセル側が窮屈なのが、オートブレーキホールドのおかげで苦になりません。
・ACCは、高速走行や渋滞走行が楽になります。停止後3秒以内なら自動再発進もすごく助かります。
・アラウンドビューモニターは非常に便利です。低速で接近センサーが反応するとアラウンドビューモニターが表示されるのも便利です。
追記：カーブ速度抑制機能も助かります。ACC走行時にカーブ手前で自動的に適正速度に減速してくれます。
悪い所
・何故なのか？ACCでは、回生ブレーキが作動しません。ACCで回生ブレーキが、作動したら高速走行時の燃費がもっと良くなると思うので非常に残念です。
・慣れるまでは、パーキングからDにシフト変更するときにMに入ってしまう。
・10Km/hから15Km/hぐらいの速度域でアクセルやブレーキが非常に敏感でギクシャクとした動きになる。
・ハッチバックの宿命かもしれませんが、雨の後は荷室ドアの汚れが非常に目立ちます。
追記：ドライバーモニタリングシステムは、役に立ちません。誤認識が多いです。というかご認識しかしない気がします。ぬ向けに襲われて一瞬意識が遠のいたときなどにアラートが出たことはないです。（もしかしてアラートに気が付かないほど意識が落ちていたのかもしれませんが）逆に元気というか意識がはっきりしているけど眩しくて薄めになった時などにアラートが出ます。 -
■再レビュー
年末前にオイル交換をしにディーラへ行った際に前の作業が混んでいるため、またこのスイフトの試乗をすすめられたので再レビューですがただの戯言なので。
【走行性能】
現行と旧型の違いがよくわなからないが3気筒になってもあまり違和感はない。
静粛性もよくわからず、プラシーボかもしれないが
言われてみれば静かかもしれない。
ただ期待は禁物。
【インテリア】
電動Pとブレーキホールドはいいね。
グレードによっては従来のハンドブレーキだけど、
これはこれで人によっては選べるからいいね。
（個人的には全グレード電動Pでもいいけど。。）
インパネは旧型は黒で 続きを読む 統一されていたが
現行はベージュ？がところどころあり好みでない。
コストはかけられないのだから、それなら
黒で統一してくれた方がいいのになぁと思う。
【エクステリア】
まずはリアから。
現行のほうが断然カッコいいね。
サイドも現行のほうがカッコいいが
ドアハンドルはあの使いづらい旧型の方が好み。
フロントは。。。
やっぱりクラムシェルがダサすぎる。
ボンネットの切り口は本当にここでいいの？
隙間が気になってしょうがない。。
目の部分も何となく最近の車は細くなっているが
あえてこういう感じの目をもってきたのなら意外だなぁと思った。
ただ、何かあのクラムシェルと合わさってしまうと
この目も好きになれないんだよなぁ。
【総評】
この時代にこの価格でこのクオリティのコンパクトカーが作れて、ADASも進化していて凄いんだろう。
ただ、何か違う。
居眠り脇見防止のDMSとか確かに凄いけど、
これに予算を割く前にもっと他にもやる事があるような気がする。。
例えば、スイフトは未だにポールアンテナだし。
他メーカーもコンパクトカーなら廉価グレードでポールアンテナはあるけど、大概はドルフィンアンテナ。
DMSよりまずはドルフィンアンテナを選べるようにならないのか。もしくはアンテナなしにするとか。
あとマイルドＨＶよりガソリンの方が好きだが、ガソリングレードは鉄チンのみで電動Pなしって今どきどうなの。
何かニーズと今一あってないような気がする。 -
レンタカーでガソリン車のXGを借りて足回りの良さに驚きました。
【エクステリア】欧州的な先代のデサインを引き継ぐ。
【インテリア】価格なりの実用車。エアコンスイッチがピアノポタン式に変わり操作しづらくなった。アナログメーターが見やすい。ATシフトレバーのNとDの間に節度感がまったくないのと、シフト距離が近いので間違ってNになるのは最大のストレス。
【エンジン性能】軽のNAよりパワーがあるから坂道を苦もなく登れる。実用車として必要十分。
【走行性能】頼りない足回りを想像しながらワインディング道路で加速をしたら、クラスを超えた回頭性能すぎた。舗装された国内の一般的的な下道な 続きを読む らほぼロールしないで走りきれる！加速を求めないなら軽ターボもいらないくらいよく走る実用車。
【乗り心地】普通に良い。
【燃費】マイルドハイブリッドを買う意味がない。
【価格】ACC、ブラインドスポットモニターなどが標準装備だから特別、車に価値を求めないならスズキの1.2Lガソリン車で十分。ヤリスより足回りと回頭性は良いと思う。
【総評】レンタカーで1泊借りて高速安定性は見ていないけれど、パワー、燃費、回頭性能の良さトータルで軽ターボを買うより安全で経済的。とんでもない車だ！
- スイフト 2023年モデルのユーザーレビューを見る
スイフト 2023年モデルのクチコミ
(223件 / 23スレッド)クチコミ募集中
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MXグレードの試乗車なのですが、エアコンをオートモードで19度にしていました。
冷風は出ているのですが、ややぬるい感じです。
後席まで冷えるのか？という感じです。
実際に乗られている方いかがでしょうか？ -
現行型スイフトＭＺを来月末に納車されるのを待つ者です。
スイフトには電圧計や油温計は装備されていないようなのですが、隠しコマンドを使ってそれらを表示させることは出来ないのでしょうか。もし隠しコマンドがありましたら教えて下さい。 -
質問です。
HYBRID MZ 4WD納車後数ヶ月です。
信号待ちなどで車を停止後、数秒後にフロント側かと思いますが軽い振動がきます。
毎回ではありませんが概ね発生、ブレーキホールド有無も同様です。
ディーラー点検時に相談しましたが他オーナーからの声はないとの事。
整備員と同乗し走行しましたが低速走行後の停止の繰り返しだったので症状なしでした。
この車の続きを読む特性なのか、個別なのか分からないのでオーナーで同症状がある方がいれば教えて下さい。
後、オートブレーキホールドで坂道停止時、ガタガタ鳴り止まないので同じ症状がある方がいれば教えて下さい。
よろしくお願いします。
- スイフト 2023年モデルのクチコミを見る
スイフトの中古車
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スイフト ハイブリッドＭＺ 全周囲カメラ ナビ ＴＶ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール ＬＥＤヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター
- 支払総額
- 219.9万円
- 車両価格
- 209.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 茨城県
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スイフト ハイブリッドＭＺ 登録済み未使用車 クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ
- 支払総額
- 228.9万円
- 車両価格
- 218.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 4km 岐阜県
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スイフト ハイブリッドＭＺ ハイブリッド４ＷＤセーフティサポート搭載スズキコネクト対応通信機装着車アイドリングストップ全方位モニター付９インチナビＴＶバックカメラＬＥＤアダプティブクルーズコントロー電動パーキングブレーキ
- 支払総額
- 250.9万円
- 車両価格
- 235.8万円
- 諸費用
- 15.1万円
2026年 5km 北海道
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スイフト ハイブリッドＭＺ ４ＷＤ 全方位モニター付き９インチナビ フロントスポイラー ＥＴＣ 前後ドラレコ マット バイザー アクティブクルコン 前後ブレサポ コネクト
- 支払総額
- 258.8万円
- 車両価格
- 242.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
2026年 5km 富山県
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スイフト ＸＧ 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー プッシュスタート パーキングセンサー シートヒーター
- 支払総額
- 164.8万円
- 車両価格
- 159.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 20km 東京都
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スイフト ハイブリッドＭＺ 新車 メーカー保証付 全方位モニター付メモリーナビ ＬＥＤヘッドライト ＬＥＤフォグランプ 電動パーキングブレーキ プッシュスタート １６インチアルミホイール 被害軽減ブレーキ シートヒーター
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2026年 5km 三重県
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スイフト ハイブリッドＭＺ ディスプレイオーディオ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ・アップルカープレイアンドロイトオート） 新車保証付き 衝突被害軽減ブレーキ ＬＥＤヘッドライト＆フォグランプ 運転席＆助手席シートヒーター 電動パーキング
- 支払総額
- 228.3万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
2025年 3km 茨城県
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スイフト ハイブリッドＭＺ ４ＷＤ スズキセーフティサポート 全方位カメラ付スズキコネクト対応９インチナビフルセグ ＬＥＤヘッドライト ＬＥＤフォグ 純正１６インチＡＷ Ｆ左右シートヒーター ミラーヒーター 登録済未使用車
- 支払総額
- 251.7万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 11.9万円
2025年 4km 秋田県
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スイフトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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