BYDの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】 デザインに先進性は感じられないが、2トーンの使い方がおしゃれでいいと思う。 【インテリア】 全体的に質感は十分。海洋生物をモチーフとしたインテリアは好みではない。 特に、ダッシュボードのエアコン吹き出し口付近は普通にシンプルな形にして欲しかった。 【エンジン性能】 飛ばしたりしないので十分だと思う。 【走行性能】 十分だと思う。 【乗り心地】 このクラスとしては軽くないが、上のクラスのEVと比べて車重がそこまで重くないので、どしんとした乗り心地ではない。 いいと思う。 【燃費】 カタログで見るともう少し頑張って欲しいところ。 【価格】 EVとしては安価で、コスパはかなりよい。 【総評】 モデルyとsealion7とアイオニックのどれにしようかと悩んでいたところ、営業マンにお口直しにどうぞと言われ、全く興味のなかったドルフィンに試乗してみました。 あれなんかいいな このサイズでいいんじゃないか？ とても運転しやすく、ストレスがないことに気づかせてくれた車です。 軽EV、小型EVの中では、実力は頭一つ上だと思いました。 しばらくはこれで楽しめそうです。

【エクステリア】 エレガントよりもスポーティ寄りのデザインでカッコイイと思います。 流行りのデザインを踏まえつつ、オリジナル感もあり目を引きます。 収納式のドアハンドルが高級感ありますよね。これに慣れると非収納式だと古臭く感じてしまいます。 【インテリア】 高級感があります。コストパフォーマンスの高さを感じます。 ヘッドアップディスプレイも地味に良い味を出していますね。 アンビエントライトも色によってはエレガント感を出したり、あるいはパリピ感を出したりと調整できるのが良いです。 少し不満を挙げるなら、運転席側の画面は取ってつけた感がなくも無いです。また音声認識については空調や窓の操作など車体に関するものは正確ですが、行先指定などのナビ操作は…かなり残念性能です。最小都道府県単位で予めマップデータをダウンロードできるのですが、それを行ったとしてもです。 トランクは少々狭いかもしれませんが、その分後部座席は広く感じます。 ヒートポンプを採用しているそうで、エアコンの効き始めはまったりです。 【エンジン性能】 RWDですが、特に悪い点はありません。 モーターの出力はノーマル、ECO、スポーツの3種類から選択できるのですが、スポーツモードの加速感は体感で明らかな違いを感じるレベルです。 初期のテスラ モデルSレベルの加速感はあります。 ちなみにこのモード切り替えをすると、ECOモードではエアコンもECOモードになり、スポーツモードではステアリングもスポーツモードに上書きされます。 エアコンの効きが悪いと感じたら、もしかするとECOモードになっているかもしれません。 【走行性能】 たまに運転席側でミシミシと軋み音を感じることも有りますが、決して悪くはないです。 【乗り心地】 座席の位置調整も細かく、腰周りの膨らみも調整できます。この価格帯では珍しいと思います。先に述べた通り、走行モード、特にECOからスポーツに変えたときは乗り味が全く変わります。これもまたEVの楽しいところだろうと思います。是非実際に体感してもらいたいですね。 上部のガラスルーフも圧巻で後部座席の開放感も特筆すべきものがあります。 【燃費】 500km程度ならエアコンがんがんに使っていても安心して走れます。充電性能(効率)も良いので一般家庭の充電(200v)だと一晩で250kmほど充電できるかなと思います。長距離でも500kmは余裕を持って走れますので、休憩がてら充電する程度でストレスなく超長距離も走れると思います。 【価格】 圧倒的なコストパフォーマンスだと思います。マイナーチェンジがありましたが、コスパで言うと旧モデルの中古価格は同価格帯と比べ頭5つ分ほど抜きん出てパフォーマンスは良いと思います。 当然その分、リセールバリューは悪いです。ここは二律背反です。 【総評】 コストとパフォーマンスのバランスが素晴らしいです。値段相応に手を抜くところは手を抜いていますが、ちょうど目を瞑れる範囲に留まっており、さほど気にならないのです。 テスラと悩まれている方も多いのかなと思います。コスパは良いですが、音声認識や運転支援機能は圧倒的にテスラに軍配があがります。自分で運転する、という方で悩まれているならこちらをチョイスするのも大いに有りだと思います。 また初めてのEVという方にも調度良いと思います。乗り味はハイブリッド車の走り出しをより静かにした感じです。自宅に充電設備があるか用意できるならEV、おすすめですよ。 中華製だと馬鹿にする人にこそ実物を見てもらいたいですね。日本メーカーにも頑張ってもらいたいものです。 補足です。 専用の操作アプリがあるのですが、車輌1台につきログインできるのは1ユーザーのみです。 家族同時にログインできません。これはちょっと…不便です。 また車両数が圧倒的に少ないのもあってか、メンテナンスする方の知識が乏しいです。 そこもまぁ、値段相応、目を瞑る範囲ですね。

8,000km走行後の再々レビュー（TPMSの件） 【エクステリア】 写真より実物の方がかっこいいです。 写真だとフロントライトの間隔が狭いかなぁって思ったけど実物は凄いいいバランスです。 テールゲートのエンブレムも埋め込まれていて、手間がかかっています。 テールランプ点灯時のセレモニーも美しい。運転してたら見えないけど。 【インテリア】 家族5人で乗るのにまぁまぁの広さです。 ウインカーレバーが右にあります。これは国産車も乗る機会が多い私には高得点です。 シフトレバーはガラス調で、あるべきところに在ります。これもマニュアル車から乗り換えの私には高得点。 ほぼ全面レザー仕上げで、縁にはステッチが入れられて高級感があります。 シートももちろんレザーで複雑な模様が入れられたセミバケットタイプでカッコいいです。 パノラミックルーフには電動サンシェードが付いていてもちろん音声操作可能です。 あと、ドアを閉める音もいい感じでした。 1200万円の車だと言われても、だよなぁって感じがする内装です。 【モーター性能】 0-100km/h加速4.5秒を謳っていますが、実際は4.3秒ちょっとです。 これは5リッタークラスの高級スポーツより速いです。 うそだろ。これが現実か。 【走行性能】 家族5人乗ってもなんの問題もありません。スーッと走ります。 国産車にあるようなADASは網羅されていて、半自動走行可能です。 現在、日本で使用可能な自動運転の範囲を考えると十分です。 【乗り心地】 静粛性がとにかく素晴らしく、路面によってはほとんどロードノイズが聞こえません。 ガタピシが一切ない内装の作り込みと静粛性の高さが相まって車内はお世辞抜きに図書館レベルです。 欧州プレミアムと比べて…となる良さです。 純正タイヤがミシュランパイロットスポーツEVです。すごい。 左右のロールは抑えられていますが、前後の揺れは大きめです。 値段を考えたら十分満足のいく出来です。軽量ホイールに変えたらどうなるか試したいと思っています。 ※※追記※※ RAYS製鋳造ホイールに変更（タイヤは純正のまま）したところ、乗り心地とハンドリングは格段に良くなったものの、ロードノイズがかなり大きくなり純正に戻そうと思っています。 ※※再追記※※ 純正に戻しました。結果、乗り心地とハンドリングが良くなったのは幻想だったようで変わらず、ロードノイズだけが明らかに小さくなりました。ホイールまでここまで作り込んでいるとは、BYD恐るべし。 【電費】 5リッタークラスのパワーとトルク。 それが15km/lよりも安いエネルギー代で乗れるというのだから最高でしょう。 自宅充電したらさらに安い。イオンもある。 【価格】 私にとっては高額でしたが、この性能の車にこの価格で乗れるなら…と奮発しました。 コスパは最強でしょう。 【総評】 最高。この走り、この見た目、この内装。全部最高です。故障や、初期不良的なものは一切なし。 オプションのカラオケマイクで移動の時間も楽しみに変わりました。 ガソリンスタンドにわざわざ行っていたのが、ばかばかしくなりました。買い物しながら充電。食事しながら充電。ホテルで寝ながら充電。家で停めてる時も充電。電気代は安定しているのでガソリン価格に一喜一憂する必要も無し。 キャンペーンでバッテリー劣化10年30万キロ保証が無料付帯でした。 メンテナンスパックも無料付帯。 V2Lアダプタも無料。トラレコも無料でした。 合計30万円ちょっと値引きされた形です。 ドラレコは後付け感半端ないので、気になる人はよく調べることをおすすめします。 ※※TPMSについて※※ TPMSは1セットしか登録できない仕様で、冬タイヤなどでタイヤを2セット持つ場合は、社外TPMSで純正TPMSのIDをコピーしてクローンを作る必要があります。そうしないと交換のたびにディーラーでリラーンする必要があり、面倒ですし費用もかかります。 また、AUTELのTPMSツールでは、OBDにアクセスできませんでしたのでその辺のタイヤ屋さんではリラーンできないと思われます。（OBDアクセスにオンライン認証が必要との情報あり）