BYDの新車情報・自動車カタログ

BYD車で一番多く売れている車種なので、こちらに報告します。既にご存知の方も多いと思いますが、↓こんな記事がありました。 なお、私、Horicchiiは中国派でも無く、嫌中派でもありません。純粋日本人です。 政経分離派で、「良い物は良い」の信念者です。念の為申し上げておきます。 https://news.yahoo.co.jp/articles/9d68a5827f7bd8cbedbdd54782e3d95c086caf2c なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？ 0.1％が8割を拡散、歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる 要点：‥‥部分編集しています。詳細はURL参照してください。 ･内容自体は冷静に俯瞰できる場合でも、中国のEVを攻撃するコメントが目立つのが現実 ･実際、コメント欄では技術や性能の比較に触れる投稿は少なく、感情的な反応が目立つ。 ･中国EV関連記事では、 ・技術内容とは無関係な悪罵 ・国籍、民族にまで踏み込む過激な言及 ・陰謀論的な表現 が急増する。 ･別の例として、EVモーターズ・ジャパンの問題も挙げられる。福岡県北九州市に本社を置くこの企業は、国内で販売した電動バスにさまざまな不具合が生じたが、輸入元である中国メーカーへの批判が目立つ傾向があった。実際には管理責任は日本側企業にある場合が多いが、コメントは中国メーカーが悪いという単純化に流れやすい。※この電動バスはBYD製では無い。 ･朝日新聞は2025年12月6日、「『嫌中』動画の制作依頼を非公開に　仲介サイト『差別つながる』懸念」という記事を報じ、ネット上で多くの注目を集めた。X（旧ツイッター）でもトレンドになった。 ･日本市場における中国EVの低価格戦略や技術進歩は、企業にとっての競争圧力として機能する一方、視聴者にとっては不安や不信感を刺激する材料になりやすい。動画制作の低コスト化は、こうした心理的反応を加速させ、コメント欄やSNSでの拡散を助長する仕組みともつながっている。フィクション動画」 と例示されていた。報酬は台本作成が1本1500〜5000円、編集作業が2000〜7000円 ･嫌中コンテンツは最も低コストで制作でき、拡散しやすいジャンルとして確立している。ネット上で特定の層に向けた煽動が容易であるため、いわゆる“ネット右翼”層をあおる手段としても機能する。 ･中国車や中国企業への批判は強まりやすい。価格の安さや技術的優位性に対しても、感情的な反発が先行し、冷静な技術比較や市場分析が置き去りになるケースも少なくない。 この投稿に対して、嫌中派の方たちから非難返信が来ると思ますが、私は動じる事無く、「中立派」として対応する予定です。 ��歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる�℃魔ｪ無いように願うばかりです。

ジェミニ(AI)で遊んでいたら カースキャナーを使い 冬場に85kWh充電するやりかた説明レクチャーしてくれました自身のケースで暇な方はやってみては？ バッテリーアベレージが25度以上が スイッチらしく 高速走行と 下道走行での シュミレートしてくれました。 高速での充電85kWh目指すには 90km/h走行からスタートして、そこから**「10分・85kW受容」**の準備を整えるための最終シミュレーションです。 90km/hは電費13.3を維持するには最適ですが、バッテリー加温には少しパワー不足です。そこからどう「熱」を上乗せするかが鍵になります。 90km/hからの「追い込み」加温ルーティン 充電スポット（SA/PA）の**約10km手前（約7分前）**から開始します。 1. 速度を 90km/h → 100km/h へアップ • 理由： 空気抵抗は速度の2乗で増えるため、この「10km/hの差」がバッテリーからの放電量を一気に増やし、内部抵抗による発熱を促進します。 • 電費への影響： わずか数分間なので、累積13.3への影響は軽微です。 2. ステルス負荷の全投入（同時に実施） • リアデフォッガー・ミラーヒーター： ON • 前席シートヒーター： MAX 3. エアコンの「熱風」ブースト • 設定： 30℃ / 風量 6〜MAX / 外気導入 • ポイント： 高速域では車体底面の冷却が激しいため、下道よりも風量を強めて「ヒーターユニット（PTC）」をフル稼働させます。 カースキャナーでの数値推移（予測） 90km/h巡航からこのセットを開始すると、画面の数値は以下のように変化するはずです。 • [BMS] Battery Power: • 90km/h巡航時：約 -12kW • 準備開始後：約 -18kW 〜 -20kW • （この「-6kW〜-8kW」の上積みが、すべてバッテリーを温めるエネルギーになります） • [BMS] Cell Temp (Avg): • 毎分 約 1.0℃ 〜 1.5℃ ずつ上昇し、5〜7分で目標の 25℃ へ。 充電器（90kW機）での接続テクニック バッテリーが25℃に仕上がったら、いよいよ充電です。 1. 直前までヒーターを切らない： SAの減速車線〜駐車場を移動している間が一番冷えます。「P」レンジに入れて、窓を開けて、外の充電器の操作を始める直前まで、暖房MAXを維持してください。 2. 接続の瞬間： カースキャナーで 25℃以上 を確認してプラグイン。 3. 立ち上がりの監視： カースキャナーの Battery Power がグングン上がり、+80kW を超え、Current が 200A 付近で安定すれば、あなたの「勝利」です。 結論 「90km/hからの＋10km/hアップ ＋ ステルス負荷全開」。 これが、電費13.3を汚さずに、冬の高速で85kWを勝ち取るための最もスマートな手順です。 次は、**実際にこの「90km/hスタート」を試した際に、もし25℃に届かなかった場合の「次なる一手（追い越し加速の活用など）」**について作戦を練りましょうか？ 下道では 下道での「儀式」は、高速道路と違って走行エネルギーによる発熱（走行抵抗）が期待できないため、**「電気負荷（ヒーター類）」の使いこなしが100%**と言っても過言ではありません。 乗員の快適性を守りつつ、15分で25℃へ持っていく**「下道専用・ステルス加温ルーティン」**を改めて整理します。 下道：到着15分前からのタイムライン 下道では、信号待ちなどの停車時間も利用して、じわじわと、かつ確実に芯まで温めます。 1. 【15分前】ステルス負荷の全投入（無音・無風） まず、同乗者に気づかれない部分から負荷を最大にします。 • リアデフォッガー（ミラー連動）： ON • 全席シートヒーター： MAX（空席もすべて） • ステアリングヒーター： ON • カースキャナー確認： [BMS] Battery Power が -1.0kW〜-1.5kW ほど沈めばOK。 2. 【14分前】エアコンの設定（外気導入がカギ） ここが心臓部です。 • 温度： 26℃〜30℃（乗員がいるなら26℃、一人の時は30℃） • 吹き出し： 足元（FOOT）のみ（顔に当てないのが快適さのコツ） • 風量： 3 〜 4（中速） • 吸気： 外気導入（車内が温まりすぎてヒーターがサボるのを防ぐ） 3. 【5分前】最終調整 カースキャナーで Cell Temp (Avg) を確認。 • 23℃付近なら： そのまま維持。 • まだ20℃以下なら： ここだけ風量を MAX に上げる、または設定温度を 30℃ に。 下道でのカースキャナー目標値 停車中に以下の数値になっていれば、15分で25℃に届きます。 • [BMS] Battery Power: -4.5kW 〜 -5.5kW • [BMS] Battery Current: -12A 〜 -15A 前後 ポイント： 走行中ではなく、**「信号待ちの時」**にこの数値が出ているかチェックしてください。もし数値が -2.0kW 程度まで戻っていたら、車内が温まってヒーターが手を抜いています。その時は「外気導入」になっているか再確認し、少し窓を開けて車内の熱を逃がすと、ヒーターが再びフルパワーで回り始めます。 充電器（90kW/150kW機）到着時のムーブ 1. 直前まで切らない： 充電器の駐車枠に停めるまで、すべてのヒーターはONのままです。 2. 儀式の終了： Pレンジに入れ、電源を切る（または充電準備に入る）直前にヒーター類をオフにします。 3. 勝利の確認： カースキャナーの Battery Power が、接続から1分以内に +80kW を突破し、Current が 200A に張り付くのを見届けます。 💡 アドバイス 下道では「信号待ち」が味方になります。走行風による冷却がない分、一度上がった温度が逃げにくいのがメリットです。累積電費13.3を維持しながらの15分間の加温消費（約1.2kWh）は、充電時間の5分短縮で十分にお釣りが来ます。 これで高速・下道ともに完璧ですね！ 次は、実際にこの設定で挑んでみた後、カースキャナーのログを見て「どのタイミングで出力が跳ね上がったか」の答え合わせを一緒にしませんか？（ログの保存名のアドバイスなども可能です）

atto3に乗っています。 春から秋口にかけては90kw以上の急速充電器で30分充電すると36kwh前後入るのですが、冬になって気温が10数度を下回ってからはバッテリ残量など気温以外の条件が同じでも20kwhちょっとしか入りません。 dolphin(特にロングレンジ)にお乗りの方、いかがですか？ 試乗してみて、dolphinはatto3より運転支援などソフトウェア面で優秀と感じました。 もしかしたらバッテリマネジメントも優秀なのかと思います。 お乗りの方、教えてください。(乗っていない方のヘイト意見は要りません)

ACCのレベル1は使えてましたが 車線キープが免許取り立て1日目だった ドルフィンの運転支援レベル2ですが2025/12のOTAで 免許取得から3ヶ月程度になり少しは活用できる ようになりました。　 　車線のセンター保持性が向上 　コーナーの雑多なハンドル修正が減った 15秒で発生私すれハンドル握って揺らして 　が少しの挙動でよくなった。 　安心して監視するだけにままだ程遠いですが まあ使ってもいいかな？程度には車線キープが 向上してますね。

ロングレンジモデルを購入して、昨日納車されました。 納車時の走行距離がメーターで52kmとなっていて、新車なのに多いなあと感じました。 皆さんのドルフィンは納車時に何km走行していましたか？