ヒョンデの新車情報・自動車カタログ

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。 充電出力は �@30%から開始 142kW �A車側で140kW �B36%時点　146kW 充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。 充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW 約220A出力されているものと思います。 充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、 マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。 IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。 海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。 どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。 国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

本日、カーセンサーを見ていたらインスターの中古車が2台掲載されていました。(車体本体298万円/支払総額307万円) 現在、日産リーフ40kWHに乗っていますが、車格は小さいものの、EVとしての性能は雲泥の差ですので、なかなか魅力的です。もう少し値下がりして、台数が増えてきたら本格的に検討しようと思います。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6835937307/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO

ナビで行先検索しても施設名では該当しないことが多々あります（埼玉のメジャーなゴルフ場、近くのヤマト運輸の営業所とか）。住所を入れてもピンポイントではなく近所だったりすると、到着してからスマホで探したり。 信号で停車すると自動で拡大してくれたり、親切な面もあるのですが、地図に表示するランドマークが選べなかったり（ほとんど表示されない）、複数経路が出る割には一般的に選ぶであろう経路が出なかったり、結構狭い道を案内されたり、Ｇｏｏｇｌｅマップのようです。 Android AutoやApple Car Play前提なのかもしれません。ナビと前車追従クルーズコントロールが連動するので車のナビも生かさなければなりませんが。 Android Autoはケーブルの相性が強く、USBの3対応じゃないと殆ど認識されないようです。

アイオニック5に乗って2年になりますが、事故を一回、故障が一回ありました。 事故の対応 スーパーの駐車場で不注意でトラックと衝突しました。 フロントが損傷し自走不能に、、、 サービス拠点とディーラーの事故対応はとても満足できるものでした。 私の住んでる間にはヒョンデのディーラーはなく、近県で購入しました。（サービス拠点はあります） 事故が発生して、サービス拠点に連絡したところ直ちに、レッカーしてくれ、翌日には保険会社と連携してレンタカーを届けてくれました。 修理内容がサービス拠点では対応できないものだったとのことで、近県のディーラーに運送することになりました。すると、ディーラーからトレーラーにわざわざアイオニック5を積んで持ってきてくれ、修理中の代車はレンタカーのアクアからアイオニック5になりました。修理には1ヶ月くらいかかるとのことだったので、その間、アクアはつらいなあと思っていましたが、大変助かりました。 修理の対応 普通充電ができなくなるという故障が発生しました。急速充電はできるので電池切れということにはなりませんが、家で充電できないのはやはり不便です。 ヒョンデのコールセンターで電話したら、サービス拠点で対応するとのこと。レンタカーも手配してくれました。 修理には１週間くらいかかりましたが、コールセンターの担当がしばしば進捗連絡をくれたので安心できました。最後まで同じ人が対応してくれましたが、夜8時とかでも電話に出てくれたので、勤務体制どうなってるんだろうと少し申し訳なくなりましたが、こちらとしては助かりました。 どこのサービス拠点やディーラーでも同じ対応なのかはわかりませんが、他メーカーのようにあちこちに拠点がない不便を、感じさせない対応でした。 たしかに近くにディーラーがないのは不便ですが、それを感じさせないような対応をしてくれています。 アフターが心配だなあと思っている人には大丈夫ですよとお伝えしたい。 少なくとも、いま別の車で困っているV社の対応より全然いいです。 ちなみに私はヒョンデから何ももらっていません。笑

買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、 インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。 私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、 残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。 使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１世代前のプレミアムプラス）です。 ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。 １）グリーンモードでは、充電が0.3〜0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。 ２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、 　ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。 ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして 出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。 この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、 後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、 現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。 （だったらＨＰに情報アップしてほしい） またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、 技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は 一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。 「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。 　ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。 　現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく 　まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。 　何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。 　また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、 　他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」 上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、 ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。 もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、 やはりかなり問題ではないかとは思いますが。 仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは 気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。 （あくまで個人的な推測ですが） 既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを 教えていただければ幸いです。