ヒョンデの新車情報・自動車カタログ

　インスターのスタッドレスタイヤを購入したいと思っています。購入した店舗で見積もりをいただきましたが、TPMSセンサーなしのホイールで、エラーはその都度消してくださいと言われました。 できればエラーが出ないよう、センサー対応したホイールでスタッドレスタイヤを取り付けたいです。 今ついているホイールは使い回さず、新たに購入したいと思っています。 オートバックスに行ってみましたが、販売店に聞いてくださいと言われて困っています。（車のシステムと連携しないといけないと仰っていました） スタッドレスタイヤを購入された方、購入される予定の方がおられましたら、どのようにされたか教えていただきたいです。 車のことは詳しくないのでおかしな質問でしたらすみません。

買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、 インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。 私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、 残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。 使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１世代前のプレミアムプラス）です。 ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。 １）グリーンモードでは、充電が0.3〜0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。 ２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、 　ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。 ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして 出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。 この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、 後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、 現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。 （だったらＨＰに情報アップしてほしい） またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、 技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は 一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。 「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。 　ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。 　現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく 　まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。 　何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。 　また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、 　他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」 上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、 ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。 もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、 やはりかなり問題ではないかとは思いますが。 仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは 気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。 （あくまで個人的な推測ですが） 既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを 教えていただければ幸いです。

新車から4000kmくらい乗っていますが、今日はじめてタイヤ空気圧の警報が出ました。高速を走行中でしたが、気持ちが悪いんで途中のPAで止まってチェックしました。235〜240kPaくらいになっていました。新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので、ちゃんと空気圧低下を検知できていますね。絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが、問題なく役にたっています。なかなか便利だと思います。

金曜日から日曜日までの3日間、モニター試乗で最廉価版(284万)のINSTERを借りれましたので、その時のデータです。 金曜は大阪市内から自宅まで、土曜日は遠距離ドライブ、日曜は自宅から大阪市内まで 土曜日の遠距離走行ルートは自宅(奈良南部)から琵琶湖西岸を走り、福井の敦賀、武生、岐阜県境の冠山(クラウンロード)、滋賀県湖北、長浜(北陸道)、甲賀、伊賀、帰宅 -電費 金曜の借用後から土曜の遠距離ドライブからの帰宅まで距離約550kmの電費は9.9km/kWh 土曜の遠距離(約450km)はほとんど雨でしたので、少し悪い電費だったと思います。(経験上、雨でころがり抵抗が増える) それでも軽量ならではの良い電費だと思います。 -充電性能 定番の道の駅　越前たけふ　100kW充電器(最大240A) 残量46%から12分(実際は11分30秒前後)で充電量12.2kWhで71%と平均60kW強となり、まずまずの充電性能 特筆は69%時点でも230A充電を維持していたことです。 画像�@ しかし、バッテリーの定格電圧が低い(266V)ため、50kW充電器(最大120または125A)での充電では35kWの充電になってしまい20分で10.2kWhとなり、平均は30kWとかなり低い充電性能 上級グレードは定格電圧310Vとなるので約1.2倍の充電性になると推定されます。 普段は普通充電(200V 48A 9.6kWまで対応)利用なら全く問題ないと思います。 遠出のときは90、150kW充電器利用が良いと思います。 最下位グレードで装備や機能も省かれていますが、それでもワンペダル運転、回生ブレーキ力調整や前車発進通知、LKAS、ACCなど運転支援もかなり良い出来です。 価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。

現在納車待ちでデジタルミラー型ドライブレコーダーを購入したのですが、購入後デジタルミラー型だとサンバイザーと干渉するかもと心配になってしまいました。 機種はパイオニアのVREC-MS700Dで横幅が257.6 mmです。 すでにインスターに乗られている方がいらっしゃいましたら、インスターのルームミラーの横幅や左右のサンバイザーをミラー横まで下ろしたときの間の寸法を教えて下さい。 お手数ですがよろしくお願いします。