スタッドレスタイヤ 製品一覧 16ページ目

【走行性能】 レヴォーグ　ＶＭＧで使用です、225-45Ｒ18〜メーカー推奨サイズにインチダウンしました。 今シーズンは積雪が少なくドライ路面を走ることが多かったけど新雪でも凍結路でも問題は無かったです。 【乗り心地】 サマータイヤ（ミシュランＰＳ5）比で柔らかい感じ。 【グリップ性能】 滑らせようと思えば幾らでも滑ります、アクセル踏み込めば。 雪道、凍結路は滑るのが当たり前だと思って走っていますけど、ずいぶん進化したんだろうとは思います。　凍結路面って同じ条件って在り得ないと思うので比較のしようがないですがこの冬は問題なく。 【静粛性】 概スタッドレスタイヤって静かなイメージがあります、サマータイヤより快適。 【総評】 あんまり安いタイヤではないのでライフが伸びたというメーカーの宣伝に期待はしています。 滑る、滑らないは路面状況を見極めて走れれば国産タイヤであればそこまで差は無いかも？ といいますか限界を超えるような運転をしなければよいだけかな。

２０２２年１２月にＶＲＸ３に変えました。車はレガシィＢ４です。 それまではＲＥＶＯ　ＧＺを履いていました。 凍結路面・圧雪路面での性能向上は実感できました。 乾燥路面での静粛性は、夏タイヤのミシュラン・パイロットスポーツ４よりも遥かに静かです。 新雪部分はＲＥＶＯ　ＧＺに比べて弱い気がします。 車庫周辺の未除雪部分を走ったところ、 操舵が効きにくく、少しのブレーキでＡＢＳが効いてしまうほどです。 車庫のシャッターを開けるために降車すると、 全輪ともタイヤに雪がまとわりついていて、そのために効きにくいのかもしれません。 ＲＥＶＯ　ＧＺのときには見なかった現象です。 ＶＲＸ３は凍結路面での性能が高い反面、 新雪の場合はタイヤに付いた雪が離れにくいのかもしれない。

さすがBLIZZAK。 岩手県で使用していますが、まったく不満はありません。

【走行性能】市街地、高速道路の積雪路で不安なく走行できます。 　ドライ、ウエット時はノーマルタイヤより控えめに走っています。 【乗り心地】柔らかい印象がありますが、スタッドレスなので充分です。 【グリップ性能】積雪、ウエット、ドライと不安なく対応できます。 　　　　　　　　凍結路は無理できないのは当然ですが。 【静粛性】うるさいと感じることはないです。 【総評】IGシリーズを乗り継いでいますが、 　　　　北陸ではBSよりYOKOHAMAが合っているような印象です。

【走行性能】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【乗り心地】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【グリップ性能】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【静粛性】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【総評】 　　ラパンHE33S、長野県諏訪市で使用用に購入。 　　雪はそうでもなく、凍結が多そうなので、最新作にしてみました。 　　まあ、安心料ですね。

こちらのタイヤの売りとなっている性能面での向上と燃費の向上もUPしたと言うことみたいですので、謳い文句である燃費におきまして、11月の初旬にこちらのタイヤを購入し、現在に至るまでの約2ヶ月間を通勤での足として、性能と燃費が本当に向上しているのかをポイントに以前まで、履いていたBLIZZAとVRXでの比較をしました。さて燃費がどの程度向上してるのかを個人環境に置きまして簡単な満タン法を使って、テスト計測した結果を下記に記載したいと思います。 ※始めにですが、乗り方でも、かなりのバラつきが生じるため、下記に記載しました運転を心がけました。 ※走行法は、法律に準じた60ｋｍ安全運転で、スムーズな加速、減速を最優先した乗り方を念頭におきました。 ※赤ランプにて給油で、平均して35リッターの給油として、3回満タン法を実施しました。 ※道路条件、雪及びアイスバーン、乾燥道路と去年とさほど変化した点は、見受けられず。 ※ちなみに愛車は通勤快速仕様使いでのFF駆動のトヨタ BBとなります。 ******************************************************* 【以前までのBLIZZA新品時の実走行計測データ】 ■冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 321ｋｍと１リッターあたりの走行出来る距離数は、9.17kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ******************************************************* 【こちらのVRX新品時の実走行計測データ】 ●冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 348ｋｍとリッターあたりの走行数は、9.94kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ※データを見比べていただけるとお分かりいただけるように、VRXの方がリッターあたり、0.77km多く走れるという結果に収まりましたので、燃費向上にも貢献しているのは嘘のようではないようです！ ******************************************************* 【走行性能 】 テスト車は、FF駆動になりますが勾配のきつい上り坂での圧雪路面、シャーベット路面、アイスバーン路面でもストレス無くグングンあがって行きます。これは全般的なBLIZZAK系列のタイヤにおきましては、今までの経験からも頷けますが 東北、北海道で、装着率50%以上を占めるBLIZZA、そして北海道でのタクシー装着率では70%を占めるBLIZZAと言う所ですが、VRXに履き替えてみて、更なる性能を体験する事が出来ました！BLIZZA系列のタイヤに不満点は、全くないのですが 更に性能面で磨きのかかったVRXで、安心感も向上した点は、真に心強い限りです！一般道での安全運転60ｋｍ時、そして高速道路におきましても一つ頭分が突出した性能だと感じます！ 【乗り心地 】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較して、乗り心地はこちらのVRXの方がゴムも柔らかいためノイズ吸収率も良く、こちらに軍配があがります！とてもしなやかであり快適な走行が可能です！ただアスファルトが顔を覗かせるコーナー時では、ゴムが柔らかい分、若干ですが狙ったラインをトレースするには、微々たるものですが初期のハンドリング操作を多少多めに切り込む必要性もあります。(ゴムが柔らかい分、遠心力によるよじれが発生するため)ですが、初めて冬タイヤで走る人でもすぐ慣れますので、問題ないレベルです！ 【グリップ性能 】 この項目は、BLIZZA系列のタイヤを使用してきた人でなければ分かりにくいと思いますが、他BLIZZA系列のタイヤとこちらのVRXを比較した記述で、書かせていただきますので、何卒ご了承ください！北海道、東北地方では、毎日のように降り頻る雪との生活を余儀なく強いられる訳ですが、アイスバーンが多い北海道苫小牧地域や、その他のアイスバーンが多い地域に置きましても、やはりBLIZZAをおいて他にはないように思われます。圧雪、シャーベット路面、圧雪の上に多い被さった新しい雪での道路、高速道路にて除雪がまだ行われていない区間、氷や雪を引っ掻き力強く前に進む事が出来、氷や雪道を捉えて踏ん張る性能、氷が解けてきた時における氷の上の水を給水して、氷を捉えてグリップする性能も強化されているのを運転していて、そう感じられました！こちらのVRXは、体感的になりますが他BLIZZAより、制動距離が短くなってますし素晴らしいグリップ性能だと思います！ 冬場での制動距離は、たった30cm伸びても命取りにもなりかねない事ですので、早く止まれることは、非常に大事な要素でもありますし、より頼れるスタッドレスタイヤに進化を遂げているのを体感できました！ 【静粛性】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較しても引けを取らない、かえってこちらのVRXの方がゴムが柔らかい分、静かに感じるほどです！ 【満足度】 どうしてもゴムが柔らかい分、燃費は落ちますがスタッドレスもとうとう、ここまで進化してきたのだと思わせてくれるタイヤです！冬場の夜間道路では、１寸先は、闇とも言っても過言ではありませんので、BLIZZA史上最強と謳われる性能でも、安全とまでは言い切れませんが取れる策は、とっておいても支障をきたしませんし、より安心感を欲しければVRXをどうぞ！と言うことで、締めくくらせていただきます！ 長文になりましたが、少しでも参考になれば幸いです。(^^)