スタッドレスタイヤ 製品一覧 49ページ目

5シーズン履いた VRX からの乗り換えです。 YOKOHAMA は GUARDEX K2 F720 (17,8年前?) 以来です。 まだ乾燥路しか走ってませんので、12月か1月に追加レビューします。 →12月頭の札幌市内つるつるミラーバーンのレビュー追加です。 【走行性能】 当たり前ですが夏タイヤよりはやわらかい感じです。 ただ、腰砕けになるほどではなく、高速でもまぁまぁ安心感はあります。 【乗り心地】 夏タイヤに比べると乗り心地はいいです。 昨シーズンまで履いていた VRX と比べると...新しい分だけよいような気がします。 【グリップ性能】 3回ほどスキーに行ってます。峠越えの圧雪路は当然ですが普通にグリップして問題なし、ブラックアイスバーンもまぁそれなりに安心感はあります。限界超えれば当然滑りますが、すべりはじめがわかるので対処できます。 5シーズンぶりに換えたのと CM 等で宣伝しているので、ミラーバーン(※)はそこそこ進化しているだろうと期待していたのですが、期待が大きすぎたせいでしょうか、VRX とあまり変わらないような気がします。 まぁその時のミラーバーンは、どんな車も交差点で止まるのに苦労してたので、5年前の VRX だったらもっと悲惨なことになってたかもしれませんが、主観ではあまり変わらないかなぁ。 乾燥路はスタッドレスとしては特に不満はないです。 (※)冬靴履いていても交差点の轍でそのままつーと滑るような、小股で一歩一歩踏みしめるように歩かないとならないようなつるっつるの路面。 【静粛性】 スタッドレス特有のヒューみたいな音は聞こえますが、静かな方だと思います。 【総評】 乾燥路は特に問題なしです。 雪道/凍結路はびっくりするほど効くというわけではないです。普通に走れます。まぁそういうのが大事なのかもしれません。

交換して、慣らし100Km。市街地350Km。高速500Km。雪の山道５０Kmほどを 走ってみた感想です。車はレガシィTWのGT。 交換前はX-ICE3でしたが、急な降雪になるかもという予報に 在庫があり、すぐ手に入るタイヤということでこのタイヤを選択。 事前の下調べ無しの購入は初めてですし、スタッドレスでYOKOHAMAは初めて どんなものかドキドキでしたが。 【乗り心地】 X-ICE3よりも当たりが柔らかいのか、ふんわりとした感じがして良いと思います。 夏タイヤ（PilotSports３）から乗り換えたせいもあるかもしれませんが 今までもPS3→X-ICE3と交換しても、ここまでの柔らかさは感じなかったので やはり柔らかめなのでしょう。 【走行性能・グリップ性能】 一般路　 まぁ、こんなものでしょう。 スタッドレスの苦手とされる雨天時も特に問題は感じません。 ハードブレーキも試してみましたが、ややゴムの柔らかさを感じるとはいえ これはスタッドレスならどれも同じですし、ブロック自体嫌な変形感はありません。 高速道路 雨天時の経験はありませんが、ドライであれば特に問題は感じません。 X-ICE3よりはやはりしっかり感に不足な印象はありますが、 タイヤの設定の違いなので、必ずしも欠点とは言えません。 （メータ読みでない無い）実速3桁のスピードで、山岳高速のカーブが多い区間でも特に不安感無しに走れますから、実用上問題はありません。 雪道 アイスバーン混じりの圧雪路と新雪が積もった広場で遊んでみました。 やや深めの新雪でもトラクションのかかりは良好。 静止状態から踏み込んでもしっかりグリップしてスタートします。 横に振ってみても、広場レベル（30Km）程度では何の破綻もありません。 普通にステアリングを切った方向にスルッと向きを変えてくれます。 縦方向のグリップはX-ICE3と違いは感じられません。 横方向はグリップ感はX-ICE3の方が強いのですが、 最終的にはこちらの方が良く粘ってくれる。 少なくともリアが出そうになるところまで雪に食いついている感はあります。 山岳路のアイスバーンとのミックス路面の一般路では、ブラインドコーナーや対向車がいない限り、50Km程度まで引っ張っても安心感はあります。 ブレーキングも不安なし。心配なら轍から少し外し、圧雪で無い場所でブレーキを かければスッと減速してくれます。その場合も特にふらつき等はありません。 （カーブの途中でブレーキは厳禁ですが） カーブでも先のとおり粘りを感じるので、向きを変え終わればすぐにアクセルを踏めます。 【静粛性】 X-ICE3の交換時よりは静かに感じました。ビート音も静か。 【総評】 完全なミラーバーンは体験できませんでしたから、その点はどの程度なのか不明ですが、少なくとも私の居住地域では不安感無しに冬を過ごせそうです。 尖った部分はありませんが、ごく普通に日常の暮らしの中で雪道を転がすには安心感があります。

【走行性能】スタッドレスなので積雪凍結には対応できてます。 　　　　　　 【乗り心地】柔らかな印象です。 【グリップ性能】北陸地域の雪には合っています。 　当然凍結路は無理はできません。 【静粛性】ドライ路面では若干気になるかもしれませんが、大丈夫です。 【総評】CX-5用に2インチダウンですが、その設定もあるので大丈夫です。 IGシリーズは定評がありますね。我が家では３台ともスタッドレスはYOKOHAMA です。 ノーマルタイヤもYOKOHAMA派ですわ❣

まもなく雪が降るかな？といったところで先日購入したばかりのこのタイヤ。とりあえずドライ路面での感想です。 【走行性能】 夏タイヤはコンチネンタルですが、えっ？！て感じでほとんど遜色ない走行性能でした。ふらつきもなく安心してコーナーに入れます。夏タイヤとの差がほとんどわからないです。 【乗り心地】 つなぎ目など、少し硬い感じもありますが、コンチネンタルとそんなに変わらないです。快適です。 【グリップ性能】 かなり食い付く感じです。何も問題ないです。 【静粛性】 これが凄い！スタッドレス独特の路面を回転する高周波の音もないです(今は)。コンチネンタルより静かで驚きました。家族もいつもより静かじゃない？との感想でした。 【総評】 なんだかんだで財布と相談して安さで購入したところですが、ドライ路面は全く不満のないタイヤでした。夏もこのままいける勢いです。本当に完成度が高くて驚いています。国産タイヤが良いことは知ってますが、高すぎますよ。どうしてこんなに高いのか？しかしピレリがここまで良いとは思わなかったです。特に静粛性がすごい。今までVRX2でしたが、それを遥かに上回る結果で満足しています。雪上やブラックアイス路面を走ることはそうは言っても年に数回で、冬とは言え、ほとんどドライ路面走行ですからね。天下のブリヂストンやヨコハマだって経験上、滑るときはツルツル滑りますから。どっちにしても雪道は気をつけて走行しなきゃいけないということですね。ピレリのサイドのデザインもオシャレでカッコいいですよ。「良いタイヤ感」を実感できるタイヤです。 雪道やブラックアイス路面の感想は実際走行した後に更新しようと思います。 再レビュー （雪上） 雪上走行を繰り返していますが、滑るときは滑る、、、といったところでしょうか。結局BSやヨコハマも滑るときは滑りますからね！滑った際のクルマは意外に安定しています。4駆もあって滑って進まないことはないし、止まらないということもありません。車間を開けてふんわりブレーキやポンピングブレーキを心掛けていれば全く問題ないです。状況をみながらブラックアイスや雪上で急ブレーキテストをしますが、どこのメーカーも同じように滑りますね。ピレリだから滑るということではないです。過度なスピードのコーナーは試していないのでわからいですが、滑り出すポイントと言うかタイミングと言いますか、わかりやすいので早期の対応ができるように思います。普通に使用する分には問題ないです。買って良かったと思えるタイヤです。 （高速道路） 年末に家族旅行で往復500キロ程度走行しました。もちろんドライ路面です。こいつは間違いないと確信しました。高速の安定感もノイズもレベル高くて驚いています。この金額で良いのかな？と疑問に感じるくらいです。燃費もいつもより良くなった気がします。

妻用のエクシーガクロスオーバー7に装着。 雪国ツアラーとして活躍していたエクシーガCO7だが、CX-5 25T AWDを購入したため、スタッドレスタイヤは、格安のBLIZZAK ICEに。 会社の営業車で、VRX2を使っているので比較も。 交換直後(ドライ)の印象は、VRX2と変わらない。しっかり感があり、とても静か。 タイヤの構造・規格が、国内向けと異なるらしいが、普段使いでは、違いがない。 因みに、CO7の指定空気圧は、前：230kPa　後：220kPa。今回は、前後：245kPa。 雪上(長野県)の印象は、新雪、圧雪ともすごく効く。凍結路面での印象も悪くない。 横方向に、ズルッとスライドすることがあったが、十分なグリップ力があり、走りやすい。 タイヤメーカーの氷上のテストコースなら、VRX2と、目に見える違いがあるだろうが、一般道での常識的な使用方法での違いは、あまり感じられない。 経年劣化など不確定要素があるが、現時点では、とてもいい感じ。

BLIZZAK REVO GZからの履き替えとなります。又車もレヴォーグVMからVNに乗り換えてのレビューです。 本日初めて積雪の丹沢に行って参りましたがGZに比べ、全体的に頼りない印象です。10年前のBLIZZAK より頼りないのは残念な結果。 上り坂で一定速度上でもハンドルが少し左右に振れ、フワフワする印象。 GZではつまらない位真っすぐ走り、フワフワも有りませんでした。 更にアクセルを踏み加速すると、すぐに後輪が横滑りをはじめます。 カーブでもGZより外側に膨らんで、カーブの出口でアクセルが踏めない。ブレーキに関してもGZに比べロックが早い印象。 静粛性に関しては、此方はGZに比べ非常に静かです。 感想としては、今の処トレットパターンはVRX2と同じでも、性格は全く違う印象ですが、下ろしたてで未だドライ路面を１００キロ程度走った後での雪道走行ですので、しっかり一皮むければまた印象が変わって来るかもしてません。また安全な速度で無理をしなければ、現状でも普通のスタットレスタイヤとして使用上問題はないと思います。 VRX2との価格差を考えれば妥当な性能とも言えます。

【走行性能】 当製品を1本だけの利用でしたが履き替える前となんら変わらずに走行できました。 【乗り心地】 　走行時も特に気になることもなく、振動もありません。 【グリップ性能】 　長距離の走行でも特にきになることはありませんでした。 【静粛性】 　騒音もなく問題ありません。 【総評】 　国産メーカーを2シーズン目に1本がパンク、バーストしたための交換でした。ディーラーからは同等国産メーカー2本を勧められたが1本だけを希望しても金額が折り合わずに当製品を購入。国内品と何ら変わらずに利用できておりいずれも消耗品であり海外メーカーでも問題ないと感じました。

新潟県の上越地方に住んでいて、30系ヴェルファイア2.5Z 4WDに装着しています。 豪雪地帯ではありますが、気温は下がってもマイナス３°位、基本的に圧雪やシャーベット、消雪パイプがあるのでウエット路面も多い地域です。 車両は別ですが、過去に使用ていたタイヤは、トーヨーウインタートランパスM2、ブリヂストンREVO2、REVOGZ、DMV2、ヨコハマアイスガードIG30、IG50プラスです。 【走行性能】 　最近のスタッドレスはノーマルタイヤと比べても普通に走れます。気になるふらつき等も感じませんでした。ストレートの溝が少ないDMV2はふらつきが特に気になった商品でした。 　高速道路の乾燥路でも車好きでなければ、スタッドレスだと気づかないのではないかと思います。 １シーズンで５６００キロ程走行しましたが、ミニバンでの使用で気になる片減りも見られませんでした。 　転がり抵抗も低くなっている印象で燃費の低下も、気温低下や雪道での速度低下を考慮してみるとタイヤ単体での燃費悪化は殆ど無いのではと思います。 【乗り心地】 　特別気になる固さもなく、トレッド面がサマータイヤより柔らかいので、エコに特化したタイヤよりは乗り心地はいいと思います。 【グリップ性能】 　凍結路面は走行していないのでわかりません。 　積雪、圧雪路面ではしっかりグリップしているのがわかります。シャーベットに関しては、選択したタイヤ幅が太めなのでシャーベットの排雪が少しだけ悪く接地感が薄くなりますが、ブリヂストン系の凍結路重視のトレッドパターンよりは排雪性がいいと思います。 　シャーベットに関しては、溝がどれだけあるかが決め手になります。過去に履いていたトーヨーのウインタートランパスM2は凍結路は全く役に立ちませんでしたが、積雪路とシャーベット路面に関してはどれだけ飛ばしていてもグリップしていましたし逆に、ブリヂストンVRXは積雪やシャーベットは全然ダメと知り合いが話していましたので溝面積が大切だと感じています。 　最近の氷上性能ばかり優先してきたモデルは溝面積が減って接地面を増やしているので不利です。その中でもIG60は、バランスを取ろうとしているのを感じられます。 【静粛性】 　下手なサマータイヤよりは静かですし、今まで履いてきたスタッドレスの中では一番静かだったと思います。 【総評】 　このタイヤに関しては、いろんな性能のバランスの取れたタイヤだど思います。おそらく絶対的な氷上性能ではブリヂストンには叶わないかなと思いますが、私の地域では氷上より積雪やシャーベットの得意なタイヤの方が満足度は高いと思います。 　お住まいの地域に合ったタイヤを選択することが一番だと思います。

レガシィにて利用しています。 タイヤサイズは215/45R17になります。 これまではRevo2を3年⇒RevoGZを4年使ってきまして、今年からヨコハマのこちらに交換しました。 ドライ路面を1000km以上走った後のタイヤで、主にRevoGZとの比較しての感想になります。 【走行性能】 ドライの走行性能としては80km/hくらいまでは非常に良く、ハンドリングが遅れたりも無いです。 しっかりとした感覚もあり、峠道も安心して走ることが出来ました。 これが、高速道路になると少し印象が変わりました。 100km/hを超えた辺りからフロントタイヤの落ち着き感が足りず、RevoGZと比べて安心感がなかったです。 更に高速での雨は手ごたえがなく、非常に不安を感じるタイヤでした。 これは好みの部分だと思いますが、高速走行時は接地感が薄いタイヤだと感じました。 80km/hくらいまでがしっかり走れるのに不思議な感じがしました。 燃費については、RevoGZと比べて大差ないとは思います。 ただ、REVO GZの方が転がり抵抗が小さかった感覚がありますので、実際には少し落ちているかもしれません。 【乗り心地】 可もなく不可もなくというところです。 スタッドレスらしく当たりが柔らかくなりますので、夏タイヤと比べて段差などではショックが減りました。 REVO GZとの差は感じられません。 【グリップ性能】 雪や氷結路での感想です。 降りたての雪やシャーベット路などある程度の雪の厚みがある場所でのグリップで考えると、私の車ではREVO GZの方が走りやすかったです。 これはブリジストンへの慣れがあったことと、走る場所の違いもあると思います。 アイスバーンについてはなかなか良さそうです。 REVO GZより上と言っても良さそうな感覚はあります。 どちらの点ももう少し走りこみたいと思います。 【静粛性】 夏タイヤと比べると五月蝿いですね。 ブリジストンのほかのスタッドレスと比べると同じくらいだと思います。 特に五月蝿いという印象はないです。 【総評】 低速時で効果の高いスタッドレスだと感じました。 速度が上がらない限りはブリジストンのREVO GZと互角以上のグリップがあります。 ドライ路面でも少しハイペースで峠道を走っても怖さが無く良いタイヤです。 合計で2000km程度しか走っていませんが、タイヤの減りも穏やかで寿命も期待できそうです。 それでいて、ブリジストンのスタッドレスと比べて1割以上安いコストパフォーマンスの良いタイヤです。 冬はあまり高速に乗らない、遠出はしないという方にはベストなタイヤになりえると思います。 しかし、高速道路での性能はブリジストンに劣るとも感じました。 高速を少しペースを上げて走ったり、雨の日の高速を走ると疲れるスタッドレスと感じましたので、高速利用が多い人にはオススメできないです。 高速利用もしっかりするのならば、やはりバランスの良いブリジストンのスタッドレスの方が良いと感じています。 このような結果になったのは、車との相性や扁平率の違いによるのかもしれません。 今後のレビューを待ちたいと思います。 また、もう少し雪道を走りこむようにしたいと思います。

南関東在住。TロックRにはかせています。1年目です。サイズは215/50R18です。サマータイヤのサイズは235/40R19なので、少し狭く少し高いです。 【走行性能】【グリップ性能】 まずドライ性能。もちろんスタッドレスなのでタイヤを鳴かせるような走りはしませんが、ちょっと飛ばしたくらいでは、サマータイヤと大きく違いません。ゴムの柔らかな国産スタッドレスのようにグニャグニャした感じはなし。そこがミシュランやピレリなど欧州系スタッドレスの良いところ。 で、雪道性能ですが、普通に走る分にはしっかりグリップしてくれます。アイスバーンでは国産系にかなわないのでしょうけれど、新潟や長野の山間部を1000kmほど走った限りでは、怖い思いをしたことはありません。時々ABSは働きますが。 【乗り心地】 サマータイヤと遜色なし。狭く高くなった分、標準タイヤより少し柔らかくなった感じ。 【静粛性】 これもサマータイヤと大きくかわりません。 【総評】 ドライでのハンドリングと価格の安さで15年ほど前からピレリを乗り継いでいます（フォレスター、ティグアン、マカンＳ2台、ゴルフＲ、ＴロックＲ）。たまに雪道を走るユーザーにはお勧めです。

今シーズンがスタッドレスタイヤ買い替えのタイミングだったので、他社製に比べて割高ですが安心・安全のブリジストン製品を購入しました。 VRXに関しては、既に新しいモデルのVRX3が発売されていますが、いまだにVRX2も購入できるということでVRX2を購入しました。 VRX3ではなくVRX2を選択した一番の理由は価格です。私が購入した販売店では1本あたりの価格が1万円近く違いました。 もう一つは実績です。昨シーズンまでVRX2を使用していて、特に危険を感じるような場面はありませんでした。私が済んでいる地域だと、路面がガチガチのアイスバーンになるようなシチュエーションは1シーズンにそう何度もあるわけではありませんが、そういった場面でも特に危険を感じることはありませんでした。（もちろん危険がないようにスピードを極低速に控えています） VRX3はVRX2よりも20％性能が向上しているということですが、VRX2で必要十分と判断しました 家族の車も去年買い替えのタイミングでしたが、同じくVRX2を購入しています 因みに、一応取り付けてもらったタイヤの製造年を確認しましたが、2024年製だったので去年製造した古い在庫品が流通しているわけでもなさそうです。

以前はヨコハマのスタッドレスタイヤを長年使用していたがカタログ性能、口コミ評判により今回、ブリヂストンスタッドレスタイヤを購入。今シーズンは、暖冬のためアイスバーンの日が少なく、雪道を走行することが少なかったが、ヨコハマタイヤと比べて価格は高いが、トレッド形状、走行性能等に安心感がある。