スタッドレスタイヤ 製品一覧 54ページ目

　【ドライ面】 　スタッドレスタイヤ独特の腰砕けはない。普通に走行するなら、十分グリップする。 　静路面状況によるが、時速６０キロあたりから「コー」「ファー」のような高い音が聞こえる。 　カタログでは、転がりはＥＣＯＳと同等との表記だった。車の電費計の表記でＶＲＸと比べて、５パーセント良くなった。ただ、ＥＣＯＳを装着したことがないのでわからないが同等かというほど燃費がいいかといえば疑問が残る。 　【積雪・凍結面】 　通常速度なら、まず、グリップして、横滑りも起こらない。ただ速度を出しすぎると、滑るような感じがある。いきなりスピンする感じではなくなんとなく滑り出したような感じである。アクセルを戻すとグリップし出す。 　【総評】 　４０００ｋｍほど使用したが、違和感もなく普通である。 　新しくｉＧ７０が、発売されたので古いモデルになったが、ｉＧ６０でも十分に使える。コストパフォーマンス良く、積雪や凍った路面にこだわらなければ十分なタイヤです。

【走行性能】 無積雪状態でも違和感はありません。 【乗り心地】 極端に悪い印象はありません。 【グリップ性能】 まだ、積雪状態で使用していないため無評価です。 【静粛性】 サマータイヤに比べるとうるさいですが、こんなものかと思います。 【総評】 マツダロードスター（ND）の冬用に購入しました。 他社比で性能の世代的には少し古いものになるようです。 FR車に履かせるので、そもそも無理のないシチュエーションでしか使うつもりはなく、 価格重視で選択しました。

信頼出来るブランドであるので、雪道での走行性能はＧｏｏｄです。 安心して車を運転できると思います。

妻用のエクシーガクロスオーバー7に装着。 雪国ツアラーとして活躍していたエクシーガCO7だが、CX-5 25T AWDを購入したため、スタッドレスタイヤは、格安のBLIZZAK ICEに。 会社の営業車で、VRX2を使っているので比較も。 交換直後(ドライ)の印象は、VRX2と変わらない。しっかり感があり、とても静か。 タイヤの構造・規格が、国内向けと異なるらしいが、普段使いでは、違いがない。 因みに、CO7の指定空気圧は、前：230kPa　後：220kPa。今回は、前後：245kPa。 雪上(長野県)の印象は、新雪、圧雪ともすごく効く。凍結路面での印象も悪くない。 横方向に、ズルッとスライドすることがあったが、十分なグリップ力があり、走りやすい。 タイヤメーカーの氷上のテストコースなら、VRX2と、目に見える違いがあるだろうが、一般道での常識的な使用方法での違いは、あまり感じられない。 経年劣化など不確定要素があるが、現時点では、とてもいい感じ。

BLIZZAK REVO GZからの履き替えとなります。又車もレヴォーグVMからVNに乗り換えてのレビューです。 本日初めて積雪の丹沢に行って参りましたがGZに比べ、全体的に頼りない印象です。10年前のBLIZZAK より頼りないのは残念な結果。 上り坂で一定速度上でもハンドルが少し左右に振れ、フワフワする印象。 GZではつまらない位真っすぐ走り、フワフワも有りませんでした。 更にアクセルを踏み加速すると、すぐに後輪が横滑りをはじめます。 カーブでもGZより外側に膨らんで、カーブの出口でアクセルが踏めない。ブレーキに関してもGZに比べロックが早い印象。 静粛性に関しては、此方はGZに比べ非常に静かです。 感想としては、今の処トレットパターンはVRX2と同じでも、性格は全く違う印象ですが、下ろしたてで未だドライ路面を１００キロ程度走った後での雪道走行ですので、しっかり一皮むければまた印象が変わって来るかもしてません。また安全な速度で無理をしなければ、現状でも普通のスタットレスタイヤとして使用上問題はないと思います。 VRX2との価格差を考えれば妥当な性能とも言えます。